Asiento electrónico GP 200

De la Lambretta dl 200 o llamada GP 200 en Inglaterra se construyeron aproximadamente 9.400 unidades. Se desconoce la cantidad de electrónica del dl y GP 200 que salieron de fábrica.

En nuestro historial para cada modelo, podemos encontrar esta cotización en la sección de historial del modelo dl/GP:

“Pero la mejora definitiva para la DL 200 fue la introducción de un encendido electrónico, desarrollado en colaboración con Ducati. El DL 200 Electronic se reconoce fácilmente por una pegatina colocada en los escudos. La GP 200 electrónica para el mercado inglés también cuenta con un asiento específico. Este asiento de nueva forma, con su funda estructurada, recuerda claramente los interiores de los coches deportivos de los años 70. Lamentablemente no se conocen las cifras de producción del Electronic, ya que se fabricó a partir de 1970 junto con la versión estándar con encendido por puntos”.

Vittorio Tessera de CASA LAMBRETA y MUSEO SCOOTER Y LAMBRETTA La fama examina más de cerca las cantidades de la versión electrónica dl y GP 200 en el brillante: 

¡Una lectura obligada para cualquier fanático de Lambretta!

Nuestra unidad CDI bgm roja Fue pensado como un homenaje al encendido electrónico original. Pero los asientos de la Lambretta GP 200 electronic siempre habían sido raros como los dientes de gallina.

Con una demanda creciente, comenzamos a considerar la posibilidad de rehacer estos asientos. Fue fácil conseguir la empresa para hacer eso. ¿En quién más confiar que en nuestros artesanos italianos para tenerlos? Hecho a mano en Italia.

La difícil tarea fue iniciar el proyecto con una buena muestra. Por suerte, contamos con la ayuda de nuestro amigo Martin Robinson, de Inglaterra, que de camino a la carrera Milano-Taranto nos dejó no una muestra, sino tres estructuras de asiento originales y dos fundas de asiento. Ahora comenzó el trabajo de investigación en Inglaterra, Italia y Alemania y analizamos tamaños, medidas, ángulos y materiales.

Estamos más que satisfechos con el resultado y podemos ofrecer asientos completos y fundas para asientos directamente desde la estantería SC. Los hicimos con las costuras negras originales de fábrica y una versión vintage con costuras blancas. La original hilo de algodón negro se desvanece con el paso de las décadas. Algo que analizamos anteriormente en el blog de SC: 

Disponible AHORA O PRONTO

Asiento bgm PRO Lambretta GP 200 electrónica

Negro                                                  BGMGP200E

 

  Negro vintage con costuras blancas.                           BGMGP200EV

 Funda de asiento bgm PRO

Lambretta GP 200 electrónica

Negro           BGMGP201E

 Negro vintage con costuras blancas.                BGMGP201EV

Veybach ya es amigo de la casa, pero tienen una larga historia detrás: “Desde hace más de 25 años, retocamos y tuneamos con pasión los ciclomotores Piaggio clásicos”

Por tanto, esta pintura personalizada Ciao, presentada como primicia en el #opendaysc, no era su primera puesta a punto.

Vimos su trabajo en acción de primera mano. Carrera de ciclomotores Nörvenich Fui testigo de cómo Frank, Roland y Maryza llevaron a sus Ciaos a recorrer el evento. y con la adrenalina de ver a todos estos pequeños dando lo mejor de sí, no dudamos ni un segundo cuando el Veybach Racing Team necesitó repuestos para continuar la carrera y sacrificamos el Ciao de Roland.

Por eso hemos querido profundizar en uno de sus nuevos diseños: el Custompaint Ciao. Esto es lo que nos dice Dirk:

Carrera de ciclomotores Nörvenich por Scooter Center y carreras de Veybach. #tuningdeciclomotor

“Lo que empezó como una idea resultó ser nuestro proyecto de pintura más complejo hasta la fecha. 

Sólo gracias al apoyo de todo el equipo, mis socios comerciales:

Diseño en polvo Gibesch 
bicicletas HaPe 
Scooter Center 
y mi amigo Rolf Bubmann
El proyecto finalmente pudo llegar a tiempo al @scootercenter Jornada de puertas abiertas el 23.09.23 de septiembre de XNUMX para ser presentado! 💪

Tuve el “efecto ICE” cuando visité Bicicletas HaPe Realizó un taller en una de las motos de competición que había pintado y quedó inmediatamente impresionado. Después de una breve conversación con él, decidimos probar algo como esto en un área más grande, es decir, en un ciclomotor. 👍

Luego completé todo el trabajo preparatorio para que Rolf pudiera pintar completamente el Ciao, incluidas todas las piezas adicionales, en plata.
Luego, todas las piezas fueron a Hape, quien aplicó el “efecto ICE” y también todos nuestros logotipos mediante un complejo trabajo de pintura. 🥰

En el primer paso se lijaron de nuevo todas las piezas previamente pintadas de color plateado, para que la urea necesaria para el efecto se escurriera sobre la capa transparente y no consiguiera el efecto deseado. Después de que se hubo secado y cristalizado, Hape pintó una capa de antracita encima y volvió a lavar todo después del secado 🤣
Los restos de antracita quedaron en la “estructura cristalina”, que luego es responsable del efecto deseado. Luego se aplicaron un total de 7 capas de esmalte violeta sobre esta estructura, que se selló nuevamente con una capa de barniz transparente.
Ahora tocaba volver a lijar... para luego poder pintar los logotipos de todos los implicados. Para ello, Hape creó plantillas negativas especiales utilizando un trazador.
Luego hubo otras 2 capas de barniz transparente y mucho trabajo de lijado y pulido.

Mientras pintaba los logos, a René se le ocurrió la idea de no utilizar el “Avio” de 16″ de 3 radios que ya había empolvado en “Blackberry Candy” (y ya completamente armado por mí 😝), sino uno de mis 17 ″ 5 -Habló “Banana”… ¡Pero luego espolvoréalos con el brillante “Arco Iris” como los logotipos! Así que lo abordaré rápidamente @selog_brock
Pedí 2 Michelin Pilot Street y volví a instalar todo... 🙄🤣

Después de eso, el 18.09 de septiembre. todas las partes pintadas y el 19.09 de septiembre. Después de recuperar las llantas, pude empezar a ensamblarlas 😎
Las noches siguientes, una vez finalizado mi trabajo principal, se celebró una pequeña “maratón de tornillos” con guantes de seda… 😴

Se intentó incorporar muchos detalles, como punteras del mismo color, cables Bowden y mucho más. Incluso la carcasa de la caja de cambios estaba pintada en negro brillante.

El motor, por otro lado, se mantuvo bastante clásico.
Se instaló un motor Polini Speed ​​con cigüeñal DR y cilindro AlfaErre de 57 cc de los años 90. También había un carburador Dellorto 13/13 con filtro de aire Malossi y LeoVinci Krul para liberar correctamente los gases de escape 😉

Como equipo y también con el apoyo de mi empleador, finalmente pude terminar todo a tiempo para la presentación en la jornada de puertas abiertas del 23.09 de septiembre. ya nada se interponía en el camino 💪

Gracias también a todo el equipo. Scooter Center, que nos apoyó con el suministro de piezas y también con un fantástico stand en la jornada de puertas abiertas”.

Dirk Hövelmann (y equipo)
carreras de veybach

carreras de veybach Facebook , Instagram

Jornada de puertas abiertas SC Septiembre 2023

Nuestro segundo #OpenDaySC de este año en realidad se planeó como un pequeño final de temporada. (ver jornada de puertas abiertas de abril aquí) Con un sol fantástico, afortunadamente no se habla del final de la temporada.

Además de los clásicos de nuestras jornadas de puertas abiertas, como el uso gratuito del banco de pruebas, el gran mercado de repuestos privado y SC, también hubo algunas novedades en el programa.

Mercado de repuestos para ciclomotores.
Muchos visitantes en la jornada de puertas abiertas

Jornada de puertas abiertas de galerías 23' - Edición de septiembre

Aquí están los aspectos más destacados, expositores, scooters y visitantes.

VespaV98

Esta Vespa V98 estuvo por segunda vez y sola en la jornada de puertas abiertas. ¿Cuándo has visto esto antes? Y luego casi en la naturaleza...

La Vespa 98 fue la primera Vespa producida en serie por Piaggio. Fue construido entre 1946 y 1947 y se divide en cuatro series: V.98/1 y V.98/2 y a partir de 1947 V.98/3 y V.98/4, aunque las modificaciones fueron insignificantes. El V98 tiene un motor de 98 cc, una caja de cambios de tres velocidades y una velocidad máxima de 60 km/h. El protector de piernas tiene una curvatura uniforme. No hay caballete principal y para aparcar se apoya en un estabilizador que sobresale del estribo trasero a izquierda y derecha.

Veybach Racing – Pintura personalizada Ciao 

Uno de los numerosos momentos destacados fue el estreno de Ciao, de Dirk Hövelmann, que nos cuenta:

“Solo gracias al apoyo de todo el equipo (mis socios comerciales) @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter y mi amigo @rolfbubmann) ¡el proyecto finalmente se presentó justo a tiempo para el #OpenDaySC!”

¡Todos los detalles estarán disponibles pronto aquí en el blog!

programa SC

equipo bgm

El equipo bgm estuvo disponible para responder preguntas sobre nuevos productos y desarrollos durante todo el día. Y no sólo sobre nuestra propia marca, sino también sobre novedades destacadas como ésta. VMC 244, son los Encendidos de vapeo, son los BGM Algas de escape de caja grande und mehr vielem.

FOTOBOX

En el FOTOBOX Se reunieron alrededor de 50 coches clásicos y sus conductores. La mayoría, como era de esperar, Vespas. Seguido de 12 ciclomotores Piaggio, cuatro automáticos, cuatro ciclomotores, tres Lambretta y dos Royal Alloy. Todos ellos se presentarán en detalle en el blog y las imágenes estarán disponibles para descargar. 

Cuadro de fotos en el Scooterist Weekender

Banco de pruebas

Por prueba las cosas eran igualmente animadas. Arno y Roland hicieron su debut como operadores de P4 e hicieron un gran trabajo. A pesar de todo, más de 50 carreras en 5 horas me dejaron zumbando los oídos.

Basti (Bastian Koch) entregó la Vespa más potente con su VNB propulsada por una BFA360: ¡56 CV!
Meisi (Marc Meis) ha aparcado en marcha la Lambretta más potente. Marc reconstruyó un Targa twin desde cero con los componentes que eligió y le entregó 40 CV.     

El Ciao más potente entregaba unos buenos 10 CV y ​​procedía de René Klein.

stand de comercialización

El Puesto de mercancías SC y hemos adoptado el cuadro de fotos de nuestro Scooterist Weekender del año pasado como parte integral de los próximos Open Days.

Nuestras nuevas camisetas #RealScooterist y, por supuesto, los carteles fueron muy populares en lo que respecta a productos. Una parte de las ganancias se destina a “A mitad del bar”. ¡Saludos a Everell!

Compras en el mercado de repuestos

Si te encanta guardar piezas de scooter, puedes... Scooter Center Encuentra cosas bastante interesantes en el mercado de repuestos, incluso Nuevas acciones de edad!

Scooters y scooteristas!!

Su Scooter Center Equipo de jornada de puertas abiertas

¡Gracias a todos! Hasta la proxima vez Scooter Center Jornada de puertas abiertas SC!
Más fotos y videos en nuestras redes sociales

Videos- Fotos

Nikos en el cuadro de fotos, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Un agradecimiento especial para Carsten Wisniewski: @Pottlinse

Amortiguador trasero Lambretta

En 2008, hace quince años, lanzamos uno de los primeros productos bgm PRO Lambretta: nuestro amortiguador trasero.

Con el paso de los años, recibió algunas mejoras y mejoras, como casquillos de goma para los puntos de montaje. Y también algunas novedades como el muy inteligente ajuste de altura. Copiado por muchos otros. La segunda versión de la edición BGM7772 Black ya se presentó en 2010 y era tan buena que la dejamos intacta hasta el año pasado.

Habíamos estado en contacto con Rob Gray de @kickbackgarage fama de todos modos, entonces y ahora. Cuando nos ofreció su ayuda para redefinir la configuración de nuestros amortiguadores traseros, no dudamos ni una fracción de segundo.

La combinación de un técnico en suspensión de Lambretta era difícil de superar, por lo que le proporcionamos muestras, dibujos y todo lo que necesitaba y Rob comenzó su misión de mejorar la configuración.

Algunas cuñas nuevas y una nueva aguja de rebote más adelante...

… Rob estaba feliz e hizo una prueba consecutiva contra el amortiguador trasero previamente favorito. Y esta es la comparación directa de Rob:

Estos refinamientos súper inteligentes de un verdadero profesional de la suspensión conducen a una edición estrictamente limitada:

Rob Gray Kick Garaje

“El otro shock es bueno, pero con la muestra de música bgm he seguido el camino mejor que él.

 El otro está ligeramente sobreamortiguado y aún salta en la carretera incluso cuando se configura correctamente, ya que la compresión a alta velocidad es demasiado dura.

 El nuevo bgm ha adquirido un agarre mecánico realmente agradable con mis modificaciones.

 Estos son los aspectos más destacados del nuevo shock:

  •   Se puede configurar de manera bastante firme sin ser duro para motores más rápidos o 2 arriba.
  •  El control de rebote no sólo es mejor, sino también más fácil de configurar.
  •  El eje del amortiguador puede ser más delgado que en otros amortiguadores, pero esto es bueno porque no desplaza tanto aceite. Esto significa que el aceite no se sobrecalentará y habrá más espacio para más aceite. (ganar ganar)
  •  Se puede utilizar en las Series 1, 2 y 3 sin comprometer la longitud de la carrera.
  •  El uso de más cuñas, pero más delgadas, brinda más control y la ventaja adicional de la pila de cuñas piramidales es que son progresivas. Esto significa que si golpea un borde cuadrado duro, automáticamente tendrá un control de compresión de alta velocidad más firme. Un movimiento más rápido del amortiguador proporciona más apoyo durante todo el recorrido del amortiguador.
  •  ¡Hemos solucionado el problema del tope! ¡Hurra! Sin ruidos extraños y mejor amortiguación de rebote.
  •  Debido a la configuración de la pila de cuñas, no es necesario utilizar tasas de resorte progresivas. Esto da la ilusión de que el trazo es más largo de lo que es y aunque podemos utilizar el trazo completo, no toca fondo bruscamente.
  •  Recomiendo entre un 15 y un 20 % al configurar el amortiguador, y también recomiendo solo entre 2 y 5 vueltas en la precarga del resorte. 2 = ciclista de 75 kg 5 = ciclista de 110 kg. Un resorte siempre se comporta mejor con menos precarga. Utilicé 3 vueltas pero lo bajé a 2.5 (82 kg con equipo). También tengo el rebote configurado en 14 clics desde completamente abierto.

Robar.

Al momento de escribir este artículo solo quedan cinco de estos y todos vienen o vinieron con esta nota de Rob:

“Gracias por comprar, lo que creo que es el mejor amortiguador trasero disponible para su scooter Lambretta clásico.

He combinado mis conocimientos como técnico de suspensión y conductor de scooter para mejorar las características generales de conducción.

Sólo después de incontables horas de vida real, conduciendo por algunas de las peores carreteras secundarias escandinavas, quedé satisfecho con el resultado final.

La calidad de marcha en la alfombra mágica es deportiva pero con un fantástico cumplimiento de los pequeños baches.

Esto proporciona un gran agarre mecánico, un manejo cómodo y que inspira confianza.

 

Disfrute y feliz scootering.

robo gris

- Garaje de patadas

Como la Serie Limitada ya no existe o desaparecerá en breve, nos complace anunciar que estos interiores mejorados están disponibles desde ahora en producción en serie:

Para todos los lui – vega – cometa Afficinados, ofrecemos los plateados/cromados en un set con los casquillos reductores de nuestros amigos de Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Amortiguador trasero bgm PRO R12 V3
Edición Plata RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

Wittgenborn EST

Informe de carrera Wittgenborn

Tras el final de las vacaciones de verano, por fin volvieron a sonar los sonidos de dos y cuatro tiempos del EST. La penúltima carrera tuvo lugar en Hessen, en Vogelsbergring. Se determinaron la mayoría de los favoritos en las categorías. Pero los perseguidores todavía tenían todas las posibilidades de conseguir los 100 puntos al final de la temporada. Las condiciones para las competiciones eran ideales. El viernes por la noche el clima arreciaba, por lo que las condiciones ideales para la carrera prevalecieron a tiempo para la clasificación. Y los tiempos fueron increíblemente rápidos. El mejor tiempo del día fue: 51.232 en el K6 conducido por Galeasso.

Sonidos de cuatro tiempos del EST

Los resultados del fin de semana ordenados por clase:

K1 – Novatos por Scooter Attack

La primera carrera del día terminó muy temprano para Herrmann, segundo clasificado. Inmediatamente después de la pre-salida, tuvo que empujar su scooter de nuevo a boxes debido a un defecto técnico y no pudo arrancar. Urban en la pole tuvo una carrera clara. Sin embargo, no podía tomarse la carrera a la ligera. Vanore en dos le apuntó. Por el tercer puesto tuvo lugar un apasionante duelo entre Bechert y Kienzle. En la vuelta 3, la carrera tuvo que ser suspendida brevemente por la caída de Braun. Y en la reanudación la situación volvió a ser emocionante, porque la ventaja que se había creado se había perdido. En la cima, la antigua posición volvió inmediatamente. Urban por delante de Vanore y Bechert.

En la segunda carrera, Herrmann pudo arrancar de nuevo tras un cambio de motor. Pero al poco tiempo se volvió a calificar de fallo técnico. Urban en la cima casi no tenía competencia. Vanore no podía seguir el ritmo en términos de velocidad. Kienzle quedó en tercer lugar. Y dibujó el campo de tres vuelta tras vuelta camino a la bandera a cuadros. Al final, Urban ganó la clasificación diaria de los Rookies de Scooter-Attack con dos carreras impecables.

Clasificación diaria clase 1 – Pitbike por Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 puntos
  2. #54 Federico Fanore 40 puntos
  3. #88 Frank Bechert 29 puntos.

Clase 2 – por Deutscher Bauservice

Poder danés en el SuperSport. Pedersen ocupa el primer lugar, seguido de Ebeling y Sperling. Pedersen pudo tomar ventaja. Ebeling estuvo mejor hasta el final y terminó segundo. Por momentos iba y venía entre el campo de tres. Sin embargo, Ebeling recibió una penalización de tiempo por adelantar en la vuelta 1 con tarjeta amarilla y por ello tuvo que ceder la segunda plaza a Thönnissen. Gorrión quedó en tercer lugar.

Pedersen también pudo tomar la delantera en la segunda carrera. Pero Thönnissen quería tener voz y voto en la victoria y pudo tomar la delantera. Como en la primera carrera, el campo de perseguidores estaba muy cerca. Drath y Sperling acechaban detrás de Pedersen. En el campo de cuatro, cada error era castigado sin piedad. En cualquier caso, Pedersen presionó mucho a Thönnissen. Aguantó bien. Al final, Pedersen superó hábilmente a Thönnissen y se hizo con el primer puesto.

Clasificación diaria clase 2 - SuperSport de Deutscher Bauservice

  1. #551 Emil Pedersen 50 puntos.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 puntos.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 puntos.

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

En la categoría Expertos, Schnelle empezó mejor la primera carrera. Lukas fue segundo, seguido de Kovac. Todo pintaba bien para una victoria de Schnelle. La ventaja era correcta y la velocidad también era excelente. Sin embargo, en la vuelta 2, Schnelle se cayó directamente en la larga curva de salida y llegada y tuvo que finalizar la carrera prematuramente. Lukas, en cabeza, seguido de Kovac y Schmitt, llegó en tercer lugar, cuya posición no cambió hasta la meta. Lukas logró una merecida victoria frente a Kovac.

En la última carrera la situación volvió a ser muy incierta. El pronóstico de lluvia decía lluvia en el décimo asalto. Cierra los ojos y espera dar 15 vueltas sin caer. Debido a la ausencia de Schnelle, el camino estaba despejado para Lukas. Al menos un 4º puesto y podrá despedirse en el campeonato y convertirse en uno de los primeros campeones del Expert. Y así empezó Lucas. Al frente a toda velocidad. Kovac luchó por detrás, pero no pudo acercarse. El tercer puesto, como en la primera carrera, fue para Schmitt. Lukas se cayó en la vuelta 3 y cedió el liderato a Kovac. Schmitt también pudo ascender al segundo puesto. Los pilotos se persiguieron unos a otros. Pero no llegó hasta el final. Puntualmente después del 7% de la distancia de carrera y 2 vueltas empezó a driblar. Antes de que el asfalto se volviera blando, el control de carrera dio por finalizada la carrera y declaró a Kovac ganador anticipado por delante de Schmitt y Lukas.

Clase de día 3 - Experto en Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 puntos
  2. #111 Andreas Lukás 41 pts.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 puntos.

Clase 4 - Supramatic y BigBore

Los tres primeros participantes en el BigBore prometieron dos grandes carreras. Ong lidera contra sus perseguidores Monaya y Lukas. Ong tuvo que hacer todo lo posible para mantener a Monaya bajo control detrás de él. Lucas no pudo seguir el ritmo de los dos. Monaya mostró mucha calma y arregló a Ong. ´Con exceso de velocidad le adelantamos por dentro en la larga salida y llegada. Ong tuvo entonces que tener cuidado de no ser superado también por Lukas.

La segunda carrera lideró a Monaya desde el principio. Ong quedó en segundo lugar en el modo persecución, quien a su vez fue perseguido por Lukas. Ronda tras ronda la imagen se manifestó. Monaya pudo aumentar la distancia poco a poco. Lo mismo se aplica a la brecha entre el segundo y tercer lugar. 

Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore

  1. #12 Stéphane Monaya 50 puntos
  2. #169 Yannik Ong 40 puntos
  3. #738 Andreas Lukás 32 puntos.

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

Al principio hubo una pequeña sorpresa con las pit bikes. Gras tuvo que ceder el liderato a F. Schweitzer en la primera vuelta. J. Schweitzer quedó tercero, seguido de cerca por Fritzsch. Una gran batalla a cuatro bandas. Todos los pilotos estaban separados sólo por el ancho de los neumáticos, por lo que un cambio de posición podía ocurrir en cualquier momento. F. Schweitzer cerró bien, manteniendo la hierba detrás de él. F. Schweitzer fue el primero en cruzar la línea de meta, delante de Gras y Fritzsch.

En la segunda carrera, F. Schweitzer lideró la carrera. Gras y J. Schweitzer por dos y tres. En la ronda 6, Gras pudo alcanzar a F. Schweitzer. Y así, el trío líder formado por Gras, F. Schweitzer y J. Schweitzer condujo vuelta tras vuelta hacia la bandera a cuadros. Al final, F. Schweitzer ganó por delante de Gras y J. Schweitzer.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 puntos.
  2. #221 Henning Grass 40 puntos.
  3. #54 Julián Schweitzer 29 pts.

Grado 6 - GP Open

En esta carrera, con diferencia, la carrera más completa fue en la clase 6. Los participantes invitados de Italia demostraron una clase especial y pusieron las cosas bastante difíciles a los participantes tradicionales de Schweitzer & Co. Y así fue la carrera. Galeasso arriba, presionado por Schweitzer. Se encontró en un sándwich italiano con Bertini y Galeasso. Una gran batalla a tres bandas que culminó con muchas vueltas. Schweitzer supo aprovechar la oportunidad en la estrecha red de curvas y adelantó a Galeasso con frialdad. Schweitzer ya parecía una victoria cuando Galeasso volvió a intentarlo todo en la última vuelta. Su ambición se vio recompensada poco antes del final y aún así pudo agarrar a Schweitzer. El tercer puesto fue para Bertini.

La segunda carrera tuvo un comienzo fantástico para Galeasso. Pudo abrir una pequeña brecha hasta el segundo puesto desde el principio sobre hierba. Tuvo que imponerse a Bertini todo el tiempo. Empujó esquina tras esquina y debería ser recompensado rápidamente. Gras tuvo que dejarlo ir. F. Schweitzer y Bresciani lucharon por el cuarto puesto. Al final, Galeasso tuvo que luchar mucho contra su compatriota italiano para evitar que le concedieran el gol en una vuelta. Pero lo hizo todo bien, mantuvo la calma y consiguió la victoria del día en la clase 2.

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open

  1. #6 Ezio Galeasso 50 puntos
  2. #20 Michael Bertini 36 puntos
  3. #86 Florian Schweitzer 33 ptos.

Grado 7 - Principiantes

Un amplio campo de partida, también para principiantes. Un gran avance para la clase y una buena oportunidad para adquirir experiencia en carreras en el gran circo EST. Altmeppen en 1.° lugar, fue con diferencia el más rápido en los entrenamientos. Frauenhoff fue segundo, por delante de Eikenbusch. La carrera estuvo plagada de fracasos y caídas. Altmeppen sólo entendió un poco de todo esto. Tenía que mantener los nervios al rodar. A Frauenhoff, en cambio, las cosas no le fueron bien. Tuvo que aparcar el scooter tras la caída. El podio quedó así: Altmeppen por delante de Eikenbusch y Mirche.

Clasificación diaria Clase 7 - Principiantes

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 puntos.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 puntos.
  3. #51 Félix Mirche 16 pts.

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

En larga distancia se registró una popularidad récord entre los conductores. Un total de 26 equipos compitieron en el desafío de 3 horas. En el K8, el equipo SA Tuning marcó la cima. Bueno`s no pudo seguir el ritmo de los tiempos por vuelta. La ventaja fue creciendo vuelta tras vuelta. En cambio, en la clase 9, con varios vehículos, se desarrolló una emocionante batalla a tres bandas. Xpear, Mieze 2 y Braam lucharon duro por el podio. Después de 1/3 de la distancia de carrera, la distancia entre los oponentes era de solo 12 segundos y el Xpear Factory Team pudo tomar la delantera en ese momento. Después de 2/3 de la distancia de carrera, la clasificación parecía mucho más clara. El Xpear Factory Team pudo conseguir una diferencia decente de 2 vueltas con el equipo Mieze 2. Braam fue tercero. se volvió más apretado. Los puestos 3 y 4 iban y venían entre Mieze y Racefoxx Pitbike ED. En el K5, SA Tuning fue reemplazado por JD Performance. El de Bueno quedó en tercer lugar. A 8 minutos del final se produjo un fallo técnico crucial. Mieze 3, que ocupaba la segunda posición, tuvo que entrar en boxes. El equipo pudo continuar la carrera, pero no pudo hacer nada contra Xpear. Y también en el K10 consiguió que el segundo JD-Performance estuviera justo detrás del de Bueno antes de que el vehículo entrara en huelga. Y eso significa, muy brevemente, que mostró la línea de meta. 2 décima de distancia después de 2 horas de carrera, fue una carrera realmente palpitante.

Clasificación diaria de resistencia clase 8

  1. #82 Las 189 vueltas de Bueno
  2. #191 JD Performance 189 vueltas
  3. #199 SA tuning 188 vueltas

Clase de clasificación de día 9 División de resistencia

#222 Equipo Xpear Factory 200 vueltas

#54 Gatito 2 195 vueltas

#6 Braam 194 vueltas

VTC Kempen

El VTC Kempen o Vespa Touring Club Kempen El fin de semana pasado celebró su 40 aniversario. Mucho asfalto ha pasado bajo sus neumáticos desde 1983 y esta celebración no podía ser de otra manera. 140 Vespas, tanto automáticas como antiguas, participaron en la salida del sábado 26 de agosto.

Rodeado de amigos, ayudantes, seguidores, familiares y miembros comprometidos del club, hubo celebración en el Tiki Bar y por la noche con música en vivo.

VTC 40 años
otro domke

El festival fue todo un éxito y tuvimos suerte con el tiempo, excepto el viernes por la mañana.

Estaban en la salida el sábado. más de 140 scooters. Increíble.

André Domke

- VTC Kempen

Scooter Center te felicita por ser parte integral del panorama Vespa desde hace 40 años y te desea muchos años más de compromiso, fiesta y siempre un puñado de asfalto bajo tus llantas!!

Vespa Club Ratisbona

El Vespa Club Regensburg disfrutó de su festival de verano y aunque no fue tan veraniego, no arruinó el estado de ánimo de los visitantes. ¡Joachim Meister informa sobre los detalles, desafíos y resultados de este gran evento!

Preparativos de VC Ratisbona

 

Qué grande era la euforia a pocas semanas del evento tan esperado. Los diversos líderes de equipo habían comprometido a sus ayudantes a 3 días de trabajo duro. Cada rincón y grieta ha sido archivado y mejorado. Todas las cabezas se inclinaron sobre los planos de construcción... "Si movemos este stand otros 2 metros en esta dirección, entonces sería..."

A medida que se acercaba el fin de semana, pronto quedó claro que había que reaccionar espontáneamente y volver a tirar por la borda el plan de construcción, porque la previsión meteorológica no pintaba nada bien y había que contrarrestar la lluvia prevista con carpas y pabellones.

Dicho y hecho. Más de 40 ayudantes que trabajaron arduamente hicieron lo mejor que pudieron, pero el bar, la parrilla y el bar aún deberían estar listos para el calentamiento el viernes por la noche. Porque al menos el viernes se mantuvo seco hasta ahora.

A primera hora de la tarde empezaron a llegar los primeros invitados... y el número seguía creciendo.

Lo que hace unos años se pensó como un gesto agradable para las personas que no se quedaban a dormir para que no se sintieran perdidos por la noche, ahora se acepta cada vez más. Con sus propios miembros, unas buenas 100 personas ya estaban en el mejor estado de ánimo de fiesta el viernes.

Comienza el festival de verano!!!!

El sábado comenzó con un poco más de cautela. Cielo gris, regateaba una y otra vez. Una vuelta alrededor de la plaza demostró una vez más la lealtad de la familia Vespa hacia nosotros. Austria, Suiza, Renania del Norte-Westfalia, Schleswig-Holstein – no…. El festival de verano de los Regensburgers ya no es una pequeña reunión local en la provincia bávara.

Esto también se muestra en la milla del distribuidor. Además de los héroes locales Roller Schmid, Rollerladen y MEM Motors, también están en la salida Vesbar de Munich y Scooter Pezzi de Ludwigshafen.

Solo el clima, sí, eso aún debería presentarnos desafíos y, sobre todo, decisiones.

Lo primero de lo que fue víctima fueron las visitas guiadas. Una docena de guías turísticos quedaron repentinamente desempleados. Unos días antes de eso, las rutas habían sido recorridas...

¿Castillo inflable? ¿Banco de pruebas? Demasiado húmedo para la técnica. Así que tampoco funcionaron.

¿El humor? Incluso con la tercera lluvia de la mañana, todavía aguantó. Así que nuestros guías decidieron espontáneamente ofrecer visitas individuales al Liberation Hall en Kelheim o al Walhalla en Donaustauf durante los breves períodos secos. Nuestros invitados no deberían simplemente sentarse en la plaza todo el día, sino que también deberían ver algo de la hermosa zona que rodea Ratisbona. Ratisbona estuvo a la altura de su nombre hasta la tarde. Pero eso impidió que sólo unos pocos vinieran a nosotros. Encima Vehículos 330 contamos hasta entonces.

Pero desafortunadamente ninguno de ellos debería participar en el desfile de este año. Siguiendo el consejo de nuestros amigos de la brigada de bomberos, tuvimos que cancelar esto por primera vez con gran pesar. Y eso aunque, mientras tanto, hasta se había secado un poco. Pero esta decisión también debería ser absolutamente correcta. Habríamos conducido directamente a un frente de fuerte tormenta eléctrica con los ojos bien abiertos.

Sorteo Vespa Club Ratisbona

Recorridos inusuales, desfile cancelado, banco de pruebas ni siquiera instalado. Así que la idea era bastante obvia de que tal vez la rifa, cuyas ganancias se suponía que iban a apoyar a la brigada de bomberos de Lengfeld y los equipos de reserva de Bad Abbach BRK, caería al agua.

No sabemos si se debe a las numerosas donaciones en especie de nuestros seguidores como dem Scooter Center, Dem. tienda de scooters, Motocicleta POLO o VCVD fue o por el ambiente increíblemente hermoso y familiar. En el número significativamente reducido de este año, nuestros invitados lograron lo que más de 800 personas no habían podido hacer el año anterior: poco antes del final de la venta de boletos, Losstand anunció que se habían vendido las 1.000 entradas. Prueba de que no es el número de invitados lo que importa, sino cómo Quién está ahí.

Los dioses del clima tuvieron algo de misericordia con nosotros durante el resto de la noche, lo que inmediatamente nos dio una nueva tradición con el espontáneo "Sunderer Tour" al castillo de Prunn en el Altmühltal. Las circunstancias no planificadas nos han dado algunas ideas para 2024 de todos modos. Uno puede ser curioso.

fiesta vespa

Pero lo que seguramente permanecerá es la fiesta nocturna, ya sea afuera, en el cenador o en la carpa del bar. Si de todos modos solo se ven una vez al año, un poco de agua de arriba no puede estropear la fiesta.

Para que todos puedan tener curiosidad sobre los aspectos más destacados del festival de verano en 2024. Todavía estamos lejos de quedarnos sin ideas.

Bloquea la cita ahora: A partir del 26.07. hasta el 28.07.2024/XNUMX/XNUMX nos vemos en la isla!

Joachim Meister-

Vespa Club Ratisbona

Julius Nagy y la actualización de su Lambretta 125 especial con la gama bgm PRO Lambretta

Es el primer fin de semana de febrero de 2023 y finalmente el Derretimiento del scooter celebrada de nuevo. Como de costumbre, hay muchos distribuidores en el lugar que presentan nuevos productos, desarrollos de productos y los clásicos de la gama. Entre otras cosas, nuestros amigos del Centro Rímini Lambretta / Actuación de la casa y amigo y vecino Andreas von Rodillo de hojalata nagy.

Instalamos nuestro stand visasvis en el Centro Rimini Lambretta y junto a las golosinas de sintonización calientes como el Sledge Hammer y el nuevo bimotor nuestros ojos siguen cayendo en los scooters que trajimos con nosotros y están a la venta. Además de una inmaculada Lambretta J 125 de 4 velocidades, es sobre todo una fantásticamente hermosa Lambretta 125 Special que sigue atrayendo nuestras miradas entusiastas. Ambos scooters con papeles italianos ya precios más que justos.

Mientras que el Stelina lamentablemente regresa a Italia, la familia Nagy demuestra su conocimiento y el 125 Special se queda en Renania. Julius Nagy, el menor de los dos hijos de Andrea, compró su primera Lambretta a la edad de 16 años y una fantásticamente hermosa. El domingo después de un perfecto Fusión número 9 el Centro Rimini Lambretta hace un desvío a Grevenbroich a Nagy Blechroller y entrega. Julius recibe instrucciones directas de Marco con la 125 Special y puede dar la primera vuelta.

Derretimiento del scooter

Nuestra conclusión provisional personal de la historia hasta aquí: ¡súper agradable!

Dado que Julius todavía va a la escuela y la Lambretta se usará como conductor diario, estuvo claro desde el principio que el motor tenía que optimizarse. Técnicamente, Rimini Lambretta Center ya había reparado el scooter y estaba listo para usar de todos modos.

La afinación se hizo con BGM Andreas resume maravillosamente los componentes tras los primeros 2.000 kilómetros recorridos.

 

“Antes de las vacaciones, se debía realizar la revisión y el aumento del rendimiento del motor 125 Lis original. Dado que Julius usa el scooter como conductor diario, desde el principio quedó claro que se necesitaba una configuración apta para viajes para el uso diario.

Ya que yo mismo fui uno de los primeros hace muchos años BGM Cilindros Race Tour en mi segunda serie sin ningún problema, la elección fue clara:

  • RT195 en carrera 60 con BGM Ola de carreras
  • BGM Embrague superfuerte
  • encendido vape
  • bgm clubman v4
  • carburador Dellorto de 30 mm

 

El proyecto padre/hijo fue apoyado por Philipp, quien compila la lista de pedidos y nos asesora intensamente sobre la selección de piezas. Dado que el dinero de bolsillo de un joven de 16 años no es particularmente generoso, la selección se basó en el lema:

 "¡Lo que es necesario debe venir, lo que es bueno permanece sin cambios!"

 De esta manera pudimos mantener los costos bajo control y seguir construyendo un potente motor de turismo.

familia nagy

El BGM El kit tampoco deja nada que desear en lo que respecta al montaje. ¡No falta nada! Todas las piezas pequeñas necesarias están incluidas en el kit. ¡Esto es ejemplar y muestra la perfección que este producto ha logrado a lo largo de los años! Esto también se aplica al manual suministrado.

 El montaje se realizó con la ayuda del Manual de llaves de Sticky y el apoyo de Philipp sin ningún problema, para que el motor pudiera estar terminado cinco días antes del inicio de las vacaciones. Gracias a BGM incluido en las instrucciones de montaje consejos de pulverización el carburador se pudo configurar fácilmente y funcionó sin problemas de inmediato.

 Mientras tanto, el motor ha recorrido 2.000 km, en parte en recorridos extremos de montaña, sin fallos y sin necesidad de ajustes, aparte de un cambio en la posición de la aguja.

 El motor se caracteriza por un alto par tanto en la montaña como en viajes de larga distancia en llano. La velocidad máxima con el BGM Clubman V4 es de unos 120 km/h. ¡El motor se siente más cómodo a una velocidad de crucero de 95 - 100 km/h y consume alrededor de 5,5 l/100 km!

 En definitiva, un concepto de tuning absolutamente recomendable que se caracteriza por una alta calidad y durabilidad a un precio adecuado. 

 Una recomendación 100%!"

andreas-

Rodillo de hojalata nagy

Después de la conclusión, estaba claro que Julius y Andreas tenían que pasar por algunas pruebas en el banco de pruebas. El estado de entrega fue bastante decente con 16,7 CV a 6.700 rpm.

Comenzamos las carreras desde 3.000 rpm y la respuesta del acelerador desde las revoluciones relativamente bajas fue ligeramente entrecortada y con cuatro tiempos ligeros.

Después de un poco de atención de Julius al carburador, la respuesta del acelerador ha mejorado significativamente, el motor acelera más libremente y también ha saltado casi 2 hp más de potencia máxima. Esto en cuanto a la teoría en el banco de pruebas.

Mucho más importante, sin embargo, es la retroalimentación de Julius Test en la carretera y se puede ver claramente el carburador mejor, quizás aún no perfectamente ajustado. La mejor respuesta del acelerador es un aumento significativo en el factor diversión, especialmente al acelerar para salir de curvas y rotondas. Además, los valores de consumo también deberían mejorar aún más.

Mejora la Lambretta 125 especial con la gama bgm PRO
Jornada de puertas abiertas SC

Dia abierto Scooter Center

Ha llegado el momento, nuestro segundo #OpenDaySC está a la vuelta de la esquina, reserva la fecha: 23 de septiembre y si tienes un mercado de piezas o un stand, por favor regístrate. 

Jornada de puertas abiertas por delante

Ilustración de @vonrusso

Destacados Jornada de Puertas Abiertas SC

• Sonidos maravillosos de scooterista
• Uso gratuito del banco de pruebas en nuestro P4
• refrigerio caliente - camión de comida
• Enfriar dentro y fuera del mostrador
• Charlas de gasolina y noticias de la escena.

¡Una tarde con amigos en amigos!

El evento en Facebook:

Esperamos verte,
Su Scooter Center Equipo

Así fue el último Open Day de abril de 2023

Destino: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 en 50129 Bergheim-Glessen.

con la idea de EvW 23 Visitar Suiza había estado en nuestras mentes durante mucho tiempo, pero solo lo decidimos el día anterior, y Platónika y yo partimos de Colonia a Interlaken para finalmente hacer para qué se creó Platonika: Asistir a eventos y contar historias.

Día 1 de camino a los Vespa World Days 2023

Al ser un scooter con absolutamente todo "nuevo" (2021), no requirió mayor mantenimiento, sin embargo no está de más, al menos uno de repuesto, Cerveza, Juego de trenes Universal y bujía tener

Después del trabajo a las 18:30 me puse en marcha y después de cinco horas y media de conducción por autopista y 442 km llegué a Friburgo para encontrarme con Vespistas que estaban en la carretera.

Y uno de los problemas de salir de noche es la falta de luz, pero la faros LED hacer una gran diferencia.

Día 2 Camino rural de Interlaken

Ya de nuevo con el Club de motociclistas guerreros Unidos, decidimos conducir los 180 km restantes a través de la hermosa campiña hasta Interlaken.

SC en los Vespa World Days 2023 Interlaken

EvW 2023

Museo Vespa

Aquí las joyas de la corona estaban como una Vespa 98 (1946) y un 125 (1947) y el "Servicio rápido“, quien me mira Scooter Center recordado. 😉

El Gymkana Vespa es una prueba de habilidad que consiste en un recorrido con varios obstáculos que deben superarse en el menor tiempo posible y fue mi punto culminante personal. ¡Qué divertido! pero la amabilidad y el compromiso de los voluntarios datan Vespa Club Italia son insuperables!

Real Scooterist!

Cada club tiene su propia historia y tuve la oportunidad de conocer de primera mano clubes que nunca pensé que conocería: Vespa Club Hong Kong, Rusia, Tailandia y muchos otros donde también encontré el honor, mi amado Club Vespa Colombia ¡representar!

La escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa club albania

Didier TAP REGISTRO HISTÓRICO

VC Colombia y Vespa Club Borinage

clubes vespa

Vespa World Club – Secretario General

Junta de Vespa Club Suiza

Vespa club albania

Equipo de Indonesia

Vespa Club Zúrich

Vespa Club Zúrich

Vespa club palermo

Vespa Club Tesino

Vespa Club Italia

Vespa Club Ostende, Bélgica

AustriaGleisdorf

gts

Club de fans de Vespa

Vespa Club Berna

Vespa Club Nápoles

Vespa Club Loerrach

Vespa Club La Côte

Escalera de cigognes

Vespa Club L'Aquila

SC estaba allí!

No podíamos irnos con las manos vacías en la búsqueda de souvenirs, así que renovamos la pasión de algunos que nos han seguido de cerca durante estos 30 años y ¡ganamos nuevos entusiastas!

 

Conocer amigos, hacer nuevos amigos, representar a Colombia en la reunión presidencial por primera vez, ampliar mi colección de tesoros y sobre todo fortalecer la relación de confianza con Platónika son solo algunas de las muchas experiencias que recuerdo.

pero el viaje de regreso será cada vez menos divertido. Casi 9 horas en la autopista Autobahn. ¡Aunque tengo la mejor velocidad que he tenido! (Conduzco casi 120 km/h continuamente) 🤩

¡Gracias a todos por esta gran experiencia!

¡Maryza y Platónica!

Elmar Real SC

EnReal Scooterists” tiene que ver con historias que no se muestran en videos espectaculares, sino que se comparten en conversaciones entre nosotros, porque las historias son parte de nuestra vida y pasión diaria por el scooter. Hoy tuvimos la oportunidad de contar la historia de Elmar, un scooterista de Colonia.

Sobre mí:

Elmer de Colonia
Bj. 1967

Elmer y aleación real

Scooters

Vespa PX 80 (135DR)              
1983 - 1986 con 43000 km recorridos en estos tres años 😎 ("Aparentemente tuviste tiempo”)

¿Qué 200

("Tienes que tener mala suerte en la vida 😖😉") La pesadilla absoluta: cómo podría ❓

Vespa Sprint 150 Velocidad       

("El Daily Oldi con el que incluso la forma de trabajar fue divertida durante años, y no todos pueden decir eso 🤭") 

Sillín basculante, motor PX 200 con 210 Malossi, embrague Cosa, cigüeñal deportivo y traslación modificada. 

Un pequeño sueño hasta la pérdida total seguida en 2002. Accidente - por causas ajenas, 9 meses de ausencia laboral, niño de 2 años y decisión: - nunca más vehículos de dos ruedas -

Aleación real

2023        20 años después
Esta es la primera vez que escucho sobre el fabricante británico Royal Alloy. 
(Hecho en Tailandia y China).

enamórate al instante Mucha chapa, capotas desmontables, ABS, el motor QUASAR de Vespa 300 GTS construido bajo licencia con 25 cv en su interior y ya un culto en UK. Todavía no he llegado aquí, aunque creo que es una réplica realmente exitosa de una segunda o tercera serie de Lambretta.

Luego me decido por la segunda serie (Royal Alloy TG 2 S) y tengo suerte de que haya un distribuidor en Brühl.

Debido a la posición en el mercado inglés, muchos accesorios y, de hecho, algunos accesorios se ajustan a la antigua Lambretta original.
A través de la investigación en TORQUAY (UK) encontré el club”Torbay Mods Scooter Club” con 50 – 60 miembros.
La característica especial: aunque fundada por chicos mayores, todas las marcas son bienvenidas. (Claro, Lammys y Vespas dominan). Me gusta y me pondré en contacto. Recibo comentarios muy amistosos.
Como había planeada una gira a Gales para este año (en coche), programé una cita para conocer a algunos de los Torbay Mods en Paignton.

"Este año estuve con mi nueva scooter en el "Open Day" de la Scooter Centers y pude conocer a Maryzabel de la publicidad, entre otras cosas”

Entonces la idea:
Pediré algo de mercancía para los mods en el Reino Unido.
Por supuesto, se armó un impresionante paquete de productos para mí, que los ingleses también estaban más que entusiasmados. Scooter Center y sobre todo BGM también es un concepto allí.

Gracias de nuevo en nombre de todos Scooter Center. Un día inolvidable para mí y sin duda especial para los ingleses.

Todos los que nos conocieron a mí y a mi esposa allí fueron muy amables e interesados. Por cierto, también había una scooter Zundapp, Vespas cromadas brillantes, Lammys originales, una Royal Alloy...
Una pequeña delegación de un gran club que sale todos los domingos y se reúne para charlar en el puerto todos los miércoles (con mal tiempo en el pub ;).
Definitivamente se mantendrá el contacto con Torquay. Sueño sería ir allí en scooter. Vamos a ver.
Sí, nunca lo había olvidado. el scooter fue una parte importante de mi vida y lo sigue siendo – ahora mismo sin el embrague ;)

 

Elmar

El European Scooter Trophy ha generado entusiasmo en los últimos años con sus emocionantes carreras. En los informes de la carrera actual sobre el primera carrera en Cheb 2023, la raza en Balneario 2023 y la tercera corrida Anillo Harz 2023 reportado. Los informes brindan información detallada sobre los prestigiosos eventos, incluidos los emocionantes resultados de las carreras, las pistas desafiantes y las impresionantes actuaciones de los pilotos. Desde una intensa competición hasta espectaculares maniobras de adelantamiento, cada carrera fue un evento inmersivo con los mejores pilotos de scooters de toda Europa luchando por la victoria.

Más reportajes de carreras de años anteriores
BGM Smallframe Engranaje de las ruedas

El BGM Smallframe Las ruedas dentadas, ejes principales y auxiliares se fabrican en Europa bajo altos requisitos de calidad. Además del material de alta calidad utilizado, la remuneración de los componentes también juega un papel importante. Por lo tanto, Thyssenkrupp remunera individualmente todas las piezas de transmisión, como las ruedas dentadas, el eje auxiliar, el eje principal y la palanca de cambios. El material de alta calidad, la precisión dimensional debido a la producción precisa y el "saber hacer" en el tratamiento dan como resultado una pieza de engranaje extremadamente resistente.

prueba de estrés

Para garantizar que las ruedas dentadas puedan soportar cargas elevadas a largo plazo, los componentes se sometieron a una prueba de carga en un laboratorio de pruebas alemán para transmisiones por engranajes.

En esta llamada prueba de pulsación, las ruedas dentadas se sujetan a través de varios pares de dientes y se cargan hidráulicamente con una fuerza pulsante en los flancos de los dientes.
Esta prueba se lleva a cabo deliberadamente hasta que el material falla, de modo que se pueda determinar y comparar la durabilidad.

 

Para explicar esto más o menos con un ejemplo:

El BGM Gear III fue sometido a una carga pulsante de 64.000kN con 8 cambios de carga hasta la falla provocada. Con una carga de prueba más baja, es decir, menos de 8 kN, no se podría generar ninguna falla durante la prueba. Para comparacion; una tercera marcha de una transmisión Piaggio falló en esta prueba después de 33.000 cambios de carga. Esto significa que la resistencia a la fatiga de la tercera marcha está en BGM aproximadamente un 90% más alto que el componente original de Piaggio.

Si traduce esta prueba de laboratorio como rendimiento de conducción en carretera, esta carga de prueba corresponde a un motor con más de 50 Nm de par en el cigüeñal, que se conduce a toda velocidad durante un poco más de 1000 km a la vez.

 

El BGM Smallframe Las ruedas dentadas están disponibles en la gradación familiar de 58, 54, 50, 46 y 48 dientes. Los perfiles dentales de BGM Los engranajes se basan en las ruedas dentadas Piaggio del tipo de engranaje con la marca "42" y, por lo tanto, tienen la BGM Los engranajes también tienen el mismo rango de uso que la caja de cambios original de Piaggio. Una excepción es la cuarta marcha con 48 dientes. Este engranaje solo se puede combinar con contraejes de 22 dientes en el cuarto engranaje.

Ejes secundarios bgm01720

El BGM Cada eje auxiliar se suministra con una tuerca de alta resistencia para la fijación del embrague. Para garantizar la máxima resistencia posible de esta unión roscada, los ejes secundarios se fabrican con rosca fina M10x1.

Ofrecemos ejes auxiliares a juego con tres graduaciones diferentes para las ruedas dentadas:

BGM0182210-14-18-22

la gradación original,

Todos pueden estar en esta ola secundaria BGM, así como ruedas dentadas que corresponden a la caja de cambios tipo 42. También ruedas dentadas, por ejemplo de Benelli, Fabbri, OEM, que son adecuadas para la caja de cambios original de Piaggio.

 

BGM01821; 10-14-18-21

El “Cuarto Curso Corto”

Aquí el salto entre la tercera y la cuarta marcha en la cuarta marcha es un diente más corto. La diferencia de velocidad al cambiar de tercera a cuarta marcha se reduce en aproximadamente 400 rpm y ayuda a lograr una mejor conexión de marchas. Si se desea lograr la misma velocidad máxima en cuarta marcha a la misma velocidad del motor, se puede usar un 27/69 (2:56) primario con una rueda primaria z28. La velocidad máxima sigue siendo la misma, pero con la ventaja de una mejor conexión al pasar de la tercera a la cuarta marcha. Este contraeje solo se puede utilizar con la cuarta marcha con 46 dientes en el eje principal. Al reducir un diente en cuarta marcha, este contraeje es la forma más sensata de acortar el salto de marcha. Al distribuir solo 21 dientes en el mismo diámetro del eje auxiliar, las bases de los dientes son significativamente más anchas y, por lo tanto, más estables. La combinación con este eje auxiliar en cuarta marcha (46:21 = 2.19) corresponde aproximadamente al uso de la cuarta marcha corta de 48 dientes en el eje principal con un eje auxiliar original
(48:22 = 2.18), pero es mucho más duradero.

BGM0172010-14-18-20

La gradación de tercera marcha corta, cuarta marcha corta

El salto de la marcha dos a la marcha tres y de la marcha tres a la marcha cuatro se reduce significativamente. También solo se puede utilizar para ruedas dentadas del tipo de engranaje 42. En comparación con la graduación original, el tercer engranaje es un diente más corto y el cuarto engranaje dos dientes más corto. Al igual que con el eje auxiliar con la cuarta marcha corta, esto hace que los dientes de la tercera y cuarta marcha sean más estables debido a las bases de dientes más anchas. "EL" eje auxiliar para motores rápidos y de alto par, que están equipados con una reducción primaria larga o están claramente orientados a la velocidad con una reducción primaria corta.

Los ejes laterales bgm Pro

El BGM Los ejes laterales profesionales son así. BGM Ruedas dentadas profesionales fabricadas y probadas bajo altos requisitos. Por ejemplo, en comparación directa con un eje auxiliar Piaggio, la tercera marcha es la BGM Por eje auxiliar en la prueba de durabilidad con 150.000 cambios de carga y el eje auxiliar Piaggio con 58.000 cambios de carga en la prueba del pulsador.

En comparación, la tercera marcha es la BGM Contraeje más de un 150 % más largo que un contraeje original Piaggio. Un aumento significativo en la seguridad de los motores con un aumento en el rendimiento.

Aquí la usabilidad de los distintos ejes auxiliares en las respectivas ruedas dentadas.

En el futuro, las cajas de cambios también estarán completamente ensambladas con anillos de hombro, resortes de cambio reforzados, nuestro nuevo BGM Perro de turno Pro Sport disponible. El juego de las ruedas dentadas es a través de las a juego BGM Los anillos de hombro Pro se ajustan con precisión y el eje principal se puede montar directamente.

Transmisión (ruedas dentadas incl. eje principal)

por BGM Pro caja de cambios para la Vespa Smallframe, le proporcionamos una solución extremadamente resistente para su caja de cambios. Esto es posible gracias a las variantes disponibles. BGM Ajuste individualmente cada transmisión a casi todos los conceptos de motor y preferencias personales en los talleres de conducción.

garra de cambio bgm

BGM PRO SPORT- 4 velocidades, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T desde 69444), Especial (V5B3T desde 94315), Elestart (V5B4T desde 1514), PV125 (VMA2T desde 150203), ET3 (VMB1T desde 8161)

BGM PRO ha actualizado la exitosa palanca de cambios BGM6550. El sucesor BGM6555 tiene un perfil de bloqueo completamente rediseñado. Esto significa que las marchas son aún más precisas y se evita por completo el temido salto de marchas.

La garra de cambio BGM Pro está hecha de acero al cromo molibdeno 15CrMo5 (SCM415) de alta calidad y, por lo tanto, es muy duradera. Los flancos tienen tolerancias muy estrechas en comparación con las garras móviles disponibles en el mercado. Esto guía la garra con precisión en el eje principal y evita que se tuerza o vuelque.

 

España

Trae a los pequeños españoles

Es 1954 y en la ciudad española Eibar La producción bajo licencia de Lambretta comienza en Lambretta Locomociones SA. Fruto de las negociaciones entre la ya existente empresa española ALFA e Innocenti.

El resultado es el segundo scooter construido bajo licencia en España. La producción terminó en 1989 y durante ese período las Lambrettas se produjeron con diferentes nombres.

Si quieres conocer todos los detalles, y me refiero realmente a todos los detalles, no puedes evitar la enciclopedia de Jaime Supereibar sobre el tema:

1954 - 1989- de Jaime de Prat Salomone (inglés), 368 páginas, 4 colores
7677110   

Próximamente...

Club Lambretta España

Recientemente tuvimos la Lambretta Club de España en relación con el brillante Varilla del tanque:

Hay una preciosa del Club Lambretta España Reserva en la planta de Eibar y todo lo relacionado con el.

Ambos libros no solo son una lectura absolutamente obligatoria, sino también un enriquecimiento para cada mesa de café.

La historia de la Lambretta construida en Eibar se puede dividir aproximadamente de la siguiente manera:

  • Lambretta fabricada en Eibar 1954 – 1989
  • Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
  • Serveta Industrial S.A. (1972)
  • Lambretta SAL (1982)
  • Orbar (1986)

Piezas

Dado que el sistema modular español es bastante compatible con el italiano, casi todas las partes técnicas y de puesta a punto son compatibles entre sí. Por supuesto que había algunas peculiaridades. Y ya te ofrecemos mucho:
filtro aéreo – Lambretta Serveta 8006864 28,90 euros
succión -LAMBRETTA- Serveta (Serie 3) 8006955 16,12 euros
Contactos de encendido -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta España) 8012350 20,90 euros
Condensador -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta España) 8012421 11,90 euros

Lente de luz trasera -LAMBRETTA- Serveta (año 1974-1981) 8860035 17,90 euros

 Felpudo LAMBRETTA- Serveta (4 partes)

negro  53,90 euros
Grado

Letras

Kaskade -LAMBRETTA- Emblema Serveta – Serveta (Serie 2-3) 20,90€

legshield -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, España) 8050113 12,59 €

Letras debajo del asiento
LAMBRETTA - Serveta LI (Serie 3 – Scooterlinea) 
blanco
negro 8860015
13,90 € 

letras legshield -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, España) 7675025 25,99 €

etiqueta de tipo -JOCKEYS- Serveta Eibar (España) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

etiqueta de tipo -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusivo (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Cristal intermitente -JOCKEYS- Serveta

Y también una que otra pieza especial en un diseño extra para los pequeños españoles:

Juego de bomba de freno, caja interruptor luces -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - aluminio 7675447 249,00 euros

para todos frenos de disco hidraulicos como el:

O este:
succión -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Serie 3) - SH2/22 - ancho conexión carburador AW=47mm 8006955N 24,99 euros

con el que se pueden conectar carburadores como el Mikuni TM24, el Dellorto SH22 pero también el Keihin PWK28 y el Polini de 28 mm y 30 mm a la caja de filtro de aire original Serveta.

vespa españa

La Vespa en España

El mercado de las scooters en España es muy fuerte y tiene una larga tradición. España es uno de los mayores mercados de scooters en Europa y, además de vehículos nuevos, también hay un mercado animado de scooters en España. vespas usadas. Muchos amantes de las Vespas clásicas buscan modelos antiguos restaurados o bien conservados para revivir el encanto de tiempos pasados.

Estas son algunas de las piezas que mantendrán a las Vespas en la carretera durante muchos años:

Moto Vespa España

Moto vespa 160GT
La Motovespa 160 es uno de los vehículos más cotizados de la producción española.
El protector de piernas recuerda vagamente a las icónicas Vespa SS50 y SS90 y, junto con el faro trapezoidal, le da a la 160GT un aspecto elegante y deportivo.
El motor del 160 y 160GT ya muestra algunas características técnicas similares a la hermana mayor SS180 de Piaggio.
Para este tipo de motor, bgm reprodujo algunos componentes que ya no estaban disponibles o eran difíciles de obtener.

sistema de encendido motovespa VAPE

con el Vape para el 160 GT el elegante español puede equiparse con un sistema de encendido moderno y muy fiable. Potente luz de 12V incluida.
Otros artículos ya disponibles para la 160, 160GT

Un complemento perfecto es el BGM Conversión de conjuntos de arneses de cableado

cigüeñal

moto vespa españa son ScootersEso para BGM cada vez más importante y desde hace un tiempo ha comenzado a desarrollar productos específicos para el mercado español.
Estos son algunos de los productos más destacados.

Admisión directa, carrera = 57 mm, biela = 105 mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Pasador Ø15mm (cojinete de agujas), embrague tipo Vespa PX (Ø 15mm), también para convertir Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pasador de pistón Ø15mm (cojinete de agujas)

Admisión directa, carrera = 60 mm, biela = 105 mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (motor 04M) – pasador de pistón Ø15mm (cojinete de agujas)

Motovespa GT 160 (09C) motor (M09)
Admisión directa, carrera de 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (para acoplamiento tipo PX) 

Admisión directa, carrera de 60 mm
 (se ajusta solo con husillos)

BGM060MV  y BGM060MVX

algunos aspectos destacados de MotoVespa

Aspecto clásico de Vespa España

Y para un aspecto y rendimiento clásicos perfectos, el BGM neumáticos clásicos, la amortiguador y conjunto de tren bgm no faltar el 

Vespa T5

Durante mucho tiempo no hubo asientos más adecuados para el T5, que solo se producía en pequeñas cantidades en comparación con el PX.

Aquí una buena reproducción del asiento original de los modelos Vespa T5, fabricado en Vietnam

Más aspectos destacados para el T5

Vespa España a la espera de nuevos y próximos productos:

y el desarrollo del producto continúa, actualmente se planean los siguientes elementos

consumo

(23mm y Ø=28mm)
En conjunto
(23mm y Ø=28mm)
En conjunto de membrana
(23mm y Ø=28mm)

conjunto de membrana parte superior (23mm y Ø=28mm)

 conjunto de membrana parte inferior


Juego de juntas motor bgm

Para Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Velocidad 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

y en silicona

y Junta para espaciador tapa embrague para Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5 mm

(Probablemente) el mejor kit de Lambretta Touring que existe

¡Qué locura cómo pasa el tiempo! Hace diez años, en 2013, pudimos enviar los primeros kits de cilindros MBgm RaceTour producidos en masa para nuestra querida Lambretta. scooters.

El proyecto comenzó a principios de 2012 como una empresa conjunta entre Desarrollos MB y Scooter Center. Mark Broadhurst diseñó los kits y los produjo durante algún tiempo en el Reino Unido. La producción en Inglaterra le llevó mucho tiempo a Mark, ya que implicó muchos pasos para ver el kit terminado y eso lo hizo muy costoso.

Las principales diferencias entre la versión UK MB y la BGM las versiones son*:

  • Los cilindros fundidos
  • Mecanizado CNC
  • Chapado en cerámica
  • Culata CNC con más refrigeración
  • Tiempos de puerto estandarizados

*Según el excelente mbtechsite.co.uk de Mark Broadhurst

Tomando unas cervezas, Mark y decidimos producir los kits RT 195 y 225 en grandes cantidades y con una culata dedicada. Para resumir, los kits RaceTour son considerados por muchos como los mejores kits de Lambretta Touring de todos los tiempos. Es un diseño a prueba de balas que brinda un motor ultra confiable con un excelente consumo de combustible. Por lo tanto, no es sin razón que incluso aquellos con mucho poder scooters sacar sus bicicletas RT equipadas para turismo o rally.

PRUEBA DE LOS PROTOTIPOS Y MEJORA DE LA CONFIGURACIÓN

Aquí en SC teníamos ocho kits de preproducción para pruebas, cuatro de 65 mm y cuatro de 70 mm. Eso pasó en diferentes máquinas en el banco de pruebas y luego para una prueba de carretera adecuada. Hubo ligeras diferencias en la configuración y probamos muchos diseños de cabezales con diferentes relaciones de compresión, todos mecanizados a mano por Mark. Lo que nos asombró de las muestras que teníamos y más adelante en la producción es la consistencia de nuestro fabricante de cilindros. A lo largo de los años, hemos atendido a tantos clientes con sugerencias sobre cómo configurarlo y nuestras ideas de empacadores/espaciadores siempre funcionaron y brindaron la holgura de aplastamiento deseada.

PRIMERA RT 195 Y 225 MBgm RT MUESTRAS

Aquí se ve la hoja de Excel con alguna información del motor:

DYNO TRABAJO DE 2011 Y 2012

Aquí hay algunas hojas de dinamómetro realizadas durante el período de desarrollo y prueba. 

HERRAMIENTAS Y NÚCLEO INTERIOR

Sin embargo, no pasó sin problemas. Mark, como perfeccionista, no estaba totalmente satisfecho con las herramientas; simplemente fue enviado alrededor del mundo. Marque que pasó 30 horas modificando el diseño del puerto de entrada, transferencias y puerto de escape.Trabajo terminado y listo para continuar.

NÚCLEOS INTERNOS 65mm Lambretta
65 mm
NÚCLEO INTERIOR 70mm
70 mm

CABEZAS MECANIZADAS CNC HECHAS EN ALEMANIA

Cuando se definió la relación de compresión perfecta para una buena distribución de potencia y la confiabilidad integrada de los kits RT, llegó el momento de fabricar culatas específicas. El primer intento con espacios en blanco fundidos de la India fracasó gravemente debido a la porosidad que no pudieron obtener del artículo fundido. Así que se necesitaba un plan maestro y buscamos el mecanizado CNC de la cabeza. El taller de máquinas CNC al otro lado de la calle entró en el juego y fue la solución.

EMBALAJE CORRECTO Cilindro RT Lambretta

El último punto fue el embalaje de los kits. Debe ser seguro y también agradable y ordenado. Meta fácil de lograr.

Los primeros kits de producción adecuados se entregaron curiosamente a buenos amigos de nosotros Andy Gillard de (mientras tanto) scooternova fama y Markus Wessner de Parada en boxes de Jockey fama. La prueba de historial en nuestro sistema informático se ve así:

Cilindro RT225 Lambretta

Cilindro RT195 Lambretta

¿Quién -en aquel entonces- habría pensado que ocho años después Sticky inventaría LAMBRETTA DE LA LLAVE COMPLETA Kit Libro, donde revisó y probó en dinamómetro todos los kits de tuning y motores completos de Lambretta disponibles.

Aquí hay algunas citas de Sticky's Lambretta Kit Book sobre los kits MBgm:

Datos pegajosos del cilindro RT Lambretta

Para ser honesto, los kits de RT al principio tenían un punto débil. Inicialmente venían equipados con un pistón forjado que provocaba algunos problemas con las clavijas de los aros. el 12th de junio de 2016, un grupo de Facebook llamado Lambretta BGM RT195 problema apareció.

El problema de la clavija del anillo que ocurrió en algunos, pero no en todos los pistones forjados, causó muchos problemas en Inglaterra y Alemania. La solución fue cambiar el proveedor de los pistones. Con el empresa italiana meteorito, tenemos la fuente perfecta para pistones literalmente indestructibles.

A fines de enero de 2017, Meteor finalmente nos proporcionó nuestros nuevos pistones, comenzamos un retiro del mercado de los viejos y cambiamos los viejos por nuevos sin cargo. Una oferta que estuvo vigente hasta finales de 2017 y desde que nuestros amigos italianos suministraron los pistones no habíamos vuelto a ver fallar ni un solo pistón.

Neil, que inició el problema del grupo de Facebook, cambió el nombre del grupo a Lambretta BGM Grupo de usuarios RT195/225. Con mucho, el mejor y más vívido grupo para todas las preguntas técnicas relacionadas con los kits bgm RT. Al menos las preguntas que nuestro instrucciones de montaje para los kits RT y el extendido inyección de carbohidratos dejar sin respuesta.

Decimos FELIZ CUMPLEAÑOS RT kit y esperando muchas más sonrisas por milla!

MMW Killercase: la respuesta de Bavaria al tema del último motor de turismo Lambretta

Carcasa del motor mecanizada CNC -Made In Germany- alrededor del Cilindros de avioneta Simonini en la Lambretta de la familia Li. Se ajustan los cilindros Simonini con patrón de agujeros de 80 mm x 80 mm, que están disponibles con 70 mm y como Big Bore con 72,8 mm de diámetro.

La especificación del caso asesino convierte el concepto de motor en un motor de turismo. Incluso con un carburador de 28 mm o 30 mm y nuestro bgm Big Box Sport, la marca de 30 hp en la rueda trasera se raya o se supera.

Los cilindros Mini Evo de Simonini están mecanizados para encajar debajo de una tapa de cilindro original de Lambretta. En Killercase, la entrada se encuentra directamente sobre el cárter y se fabricó para una membrana tipo RD350. Al colocar el sistema de admisión sobre el cárter y, por lo tanto, el cojinete de biela inferior, todo el concepto de motor puede funcionar de forma permanente y sin problemas a 1:50.

Aparte de la carcasa del motor, el cilindro, (debido a) el cigüeñal y el colector de admisión, se utilizan piezas convencionales de Lambretta para construir y completar la carcasa del asesino. Por lo tanto, se pueden utilizar todas las piezas de la serie Li. Por lo tanto, todos los encendidos de Lambretta se ajustan al cono dl/GP, la carcasa de la rueda del ventilador, todos los componentes de transmisión, engranajes y piezas pequeñas.

La placa de cubierta de la caja de cambios está incluida en el volumen de suministro y se fija con ocho tornillos M8. Con el par correcto (22 Nm), arandelas Schnorr y Loctite, esta es probablemente la solución más segura para fijar finalmente la tapa de la caja de cambios.

La carcasa asesina está construida como una carcasa original y todas las piezas se pueden tomar del motor Lambretta convencional. Con el capó lateral instalado, la Lambretta no parece haber tenido un tratamiento de células frescas.

Ofrecemos la caja asesina junto con el cilindro Big Bore (diámetro interior de 72,8 mm) y un cigüeñal con una carrera de 64 mm, lo que le brinda una cilindrada de 265 ccm.

cigüeñal

Nuestro cigüeñal con carrera de 64 mm, biela de 120 mm y bulón de pistón de 18 mm es una coproducción germano-italiana. Las cigüeñales provienen de Cosmoto de Turín, la biela de Mazzuchelli y en realidad es para una Fantic 249 Strada. Helmut von presionó, enderezó y acortó las muñequillas al tamaño correcto www.az-zweitakt-power.de

El trabajo en cada eje está documentado, los ejes están numerados y hay un video para cada eje que documenta el recorrido de ida y vuelta.

También comprobamos la holgura de funcionamiento de todos los cilindros en Helmut y los ajustamos a 0.05 – 0.06 mm si era necesario. Más vale prevenir que curar y así (siempre que el encendido y, sobre todo, los reglajes del carburador sean correctos) el motor queda completamente estanco al gas después de medio depósito de combustible.

El concepto está diseñado expresamente como un motor de turismo estable con un rango de revoluciones que es fácil de usar en la carretera; con plena idoneidad para el uso diario, buenos valores de consumo y alta compatibilidad con los conocidos componentes de Lambretta.

Otras ventajas del concepto Killer Case:

  • Orificio decorativo para un despegue sencillo
  • Par desde ralentí
  • Una mezcla de aceite al 2 % es suficiente, ya que la entrada está situada encima del cigüeñal y el cojinete inferior de la biela ya está suficientemente lubricado.
    Apariencia discreta, casi de producción, solo visible debajo de los paneles laterales
  • Se puede conducir sin modificación de las piezas de chapa y con el depósito de serie

Lo bueno de los scooters clásicos es la tecnología muy simple.
No importa si es el motor, el sistema eléctrico o los controles. Todo se mantiene muy simple y eficiente.

Pero incluso con los ensamblajes más simples, han sucedido muchas cosas en las últimas décadas. Mientras que los primeros modelos de Vespa todavía usaban una simple proa de acero desnudo, que tenía que someterse a un mantenimiento constante con grasa y aceite, los trenes modernos ahora cuentan con el llamado forro. El liner es un pequeño tubo de un material muy resbaladizo que se encuentra en la carcasa exterior y hace prácticamente innecesario el mantenimiento constante de los cables. Tener este efecto en uno Blog explicado.

El nuevo revestimiento de los trenes bgm Pro Silk Liner ofrece una resistencia muy baja para el cable interior incluso bajo una gran tensión y, por lo tanto, las fuerzas de accionamiento más bajas.

El quid de la cuestión con tiradores de cable viejos, desgastados o defectuosos es que cuanta más fuerza se requiere para mover un componente a través del tirador de cable, mayor es la fuerza que se requiere para superar la fricción resultante del cable solo.

Como pequeño ejemplo teórico, accionar un embrague con un cable antiguo.

El accionamiento del embrague requiere una fuerza de tracción de 10 kg directamente en el brazo del embrague en la tapa del embrague.

Sin embargo, si tira del cable en la parte superior del manillar que acciona este brazo de embrague, la fuerza requerida aquí es significativamente mayor que directamente en el brazo de embrague.

 

¿Por qué?

En su camino hacia el manillar, el cable tiene que describir algunos radios, por lo que tiene que rodear las curvas del cuadro y el cabezal de dirección. Estos radios son donde el cable interior roza más contra la cubierta exterior. Esta fricción se multiplica por la suma de los radios en el camino hacia la palanca. Esto significa que en la parte superior de la palanca ya no necesitas 10 kg sino 12 kg de tracción para vencer la fricción del cable.

Ahora equipamos el embrague de nuestro ejemplo con resortes más fuertes. Esto significa que se requiere una fuerza de tracción de 15 kg directamente debajo del brazo del embrague para accionar el embrague. Sin embargo, la fuerza de tracción necesaria en la parte superior de la palanca ya no es de 17 kg sino de 25 kg. Porque la fricción dentro de la tracción del cable aumenta drásticamente debido a la mayor carga en el brazo del embrague.

Aquí es donde intervienen los materiales modernos para reducir esta fricción bajo cargas elevadas.

Hice una pequeña prueba para que averigües cuánta energía consume cada tipo de cable.

Para garantizar que la prueba conduzca a un resultado significativo, todos los trenes probados siempre tienen la misma longitud y están destinados a la misma aplicación en el vehículo. Para que el efecto del aumento de la fricción pueda probarse en la diferencia, he exagerado mucho esta área. Esto significa que cada cable siempre estaba enrollado alrededor de un cuerpo redondo con 2,5 vueltas. Aquí se generan muchos más radios, es decir, puntos de fricción, de lo que es posible en un vehículo. Esta exageración sólo sirve para aclarar los resultados.

Aquí está la "configuración experimental".

El tren es guiado y fijado con dos golpes y medio alrededor de una polea.

Para simular el tren operando un embrague, cuelgo un contrapeso correspondiente en un lado del tren y para obtener el valor de la fuerza de tracción requerida, una escala de tensión en el otro lado del tren.

Mi contrapeso en este caso es una pequeña colección de cigüeñales que juntos pesan 10.9 kg.

Mi primer ejemplo es un cable estándar nuevo completamente normal, como se puede encontrar en casi todas las Vespa antiguas. Este cable no tiene un revestimiento interior que reduzca la fricción, pero aquí el cable corre directamente sobre los bobinados de acero de la carcasa exterior (Bowde) y solo se lubrica con grasa.

Aquí se necesitan más de 70 kg para superar el par de arranque del tren y mover uniformemente el pequeño paquete de cigüeñales con solo 10 kg en el otro lado.

el segundo intento se lleva a cabo con un tren de alto rendimiento de otro proveedor. Este cable cuenta con un revestimiento y cables interiores de tierra para reducir la fricción.

En esta prueba, los cigüeñales de 27 kg se pueden mover con algo más de 10.9 kg de tracción.

En el tercer intento pongo eso BGM Delineador de seda con dos vueltas y media alrededor del rollo.

El buen resultado del tren de rendimiento fue socavado una vez más por el Silk Liner.

Debido al revestimiento muy resbaladizo del interior, el pesado paquete de cigüeñales se puede levantar con solo 23.5 kg de fuerza de tracción.
Transferida a las relaciones de palanca del vehículo, esta reducción adicional y considerable de la tracción necesaria ayuda a garantizar un alto nivel de comodidad operativa y una experiencia de conducción agradable.

En el Delineador de seda bgm Pro Además de garantizar las fuerzas operativas más bajas posibles, también prestamos atención a muchos otros detalles. A lo largo de los años y muchos miles de kilómetros de scooter, hemos puesto la experiencia que hemos acumulado en la composición y producción de los cables y juegos de cables bgm Pro Silk Liner.

Estamos orgullosos de que ahora podemos ofrecerle la Revestimientos de seda bgm Pro probablemente ofrezca los juegos de cables más suaves para cambiar de scooter.

Ofrecemos los juegos de trenes de línea bgm Pro Silk para los siguientes vehículos:

  • Ofrecemos los juegos de trenes de línea bgm Pro Silk para los siguientes vehículos:
  • BGM6460SL Juego de cables -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Juego de cables -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Juego de cables -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – negro
  • BGM6410SL Juego de cables -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
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  • BGM6422SL Juego de cables -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX antigua (-1984) – negro
  • BGM6420SL Juego de cables -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX antigua (-1984)
  • BGM6430SL Juego de cables -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – sin cable de cambio
  • BGM6440SL Juego de cables -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Juego de cables -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Juego de cables -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
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Tuvimos una última vez Jornada de puertas abiertas fue 2021 después de los tiempos de corona y ¡Dios mío, qué evento! Más de 1.500 motociclistas aquí fue increíble!! Esta vez algo no fue tan diferente... La segunda Jornada de Puertas Abiertas más grande que Scooter Center que he tenido y estamos muy contentos de que la familia de scooters esté creciendo, lo más destacado fue, por supuesto, el clima, ¡pero la escena del #moped también pisó el acelerador! 😱🔥
Hermosos scooters, buena gente y un gran ambiente, ¡eso es lo que hace que los #RealScooterists sean especiales!

Aquí nuestro vídeo Scooter Center Jornada de Puertas Abiertas - Abril 2023

Aquí hay un breve resumen en video de miles de historias contadas en #OpenDaySC.

Lambro Fli 175

Lambro Fli 175

Bei Minuto 1:30 Aparece el Lambro de Markus Fröschen, un vehículo tan especial que se nos para el corazón por un momento, ya sea por su estado de conservación o por su manejo. 😅

Galerías Jornada de Puertas Abiertas 23' - Edición Abril

Aquí están los aspectos más destacados, expositores, scooters y visitantes.

Vespa Homenaje a los autos de carrera de los años 60 y 70

Vespower de Baratella

Ferdinand y su Vespa estrenan, el "Homenaje a los autos de carrera de los 70's 80's", aquí sus curiosidades técnicas:

144 Quattrini M1L60GTR,
Eje de carrera largo de 54 mm,
39 carburador VHSB,
Escape Tecnología 2L
y 2km de antigüedad y con PS 28,4 en la Scooter Center Banco de pruebas de Jornada de Puertas Abiertas :)

Scooters y scooteristas!!

Equipo SC en Jornada de Puertas Abiertas

Hasta la proxima vez Scooter Center Jornada de puertas abiertas 23. septiembre 2023.
Más fotos y videos en nuestras redes sociales

Videos- Fotos

Dirk, Pina, Arno, Roland S., Roland M., Tatjtiana, Maryza…

Libro de carreras de la calle Lambretta

Este libro es la quinta parte del Serie técnica Lambretta por Stuart Owen y trata todos los temas relacionados con la construcción de un llamado street racer.

Detalles
88 páginas
400 imágenes
formato 22×0,5×28cm

Estuardo Owen

Antes de entrar en los detalles del libro, primero unas palabras sobre el autor, Stuart Owen. Se involucró en la historia de los scooters a mediados de los 80 en Midlands de Inglaterra a través de la escena mod. Controla los primeros encuentros en la furgoneta de la banda de Birmingham los tipos E! en. Pero luego se fue a Scarborough en agosto de 1987 con su primera Lambretta restaurada, una Li 150 Special (marcapasos).

Corredores callejeros Lambretta

Durante un breve periodo de tiempo, Stuart trabajó para Disco Dez Gran Sport en Birmingham antes de montar su propio negocio. Club Lambretta de 100 mph se convierte en autónomo y se ocupa de casi todo lo relacionado con la Lambretta, desde restauraciones bastante ingeniosas hasta afinaciones absolutamente intransigentes.

Aquí puede encontrar más información sobre Stuarts Racing y los innumerables éxitos en la pista: Haga clic!

En cualquier caso, tiene carácter de culto absoluto. Duelo contra el Ferrari F40:

Las restauraciones construidas por Stuart y los vehículos conservados, que se trabajaron con mucho amor y comprensión por la sustancia original, son igualmente intransigentes. Entre otras cosas, el Lowline Supertune 666 CRK original.

 

Como experto en tecnología, ha estado apoyando a Scootering Magazine durante muchos años y está feliz de compartir su conocimiento experto bastante amplio.

Un libro -Lambretta street racers - serie técnica

En este quinto volumen de la Serie técnica Lambretta Stuart destaca las características especiales de la categoría street racer, también en contraste con los scooters personalizados, y explica la planificación, la implementación y el resultado final, la última Lambretta street racer.

TUNING RACE – para profesionales

Libro -Concesionarios Lambretta la historia completa 1951 a 1971- Stuart Owen

En su libro sobre el Concesionarios Lambretta se tratan las particularidades de algunos modelos de Lambretta para el mercado inglés. Y lo que es más importante, explica cómo y por qué el mercado inglés para Innocenti se está convirtiendo en el segundo más importante del mundo después de Italia: