Carcasa del motor mecanizada CNC -Made In Germany- alrededor del Cilindros de avioneta Simonini en la Lambretta de la familia Li. Se ajustan los cilindros Simonini con patrón de agujeros de 80 mm x 80 mm, que están disponibles con 70 mm y como Big Bore con 72,8 mm de diámetro.

La especificación del caso asesino convierte el concepto de motor en un motor de turismo. Incluso con un carburador de 28 mm o 30 mm y nuestro bgm Big Box Sport, la marca de 30 hp en la rueda trasera se raya o se supera.

Los cilindros Mini Evo de Simonini están mecanizados para encajar debajo de una tapa de cilindro original de Lambretta. En Killercase, la entrada se encuentra directamente sobre el cárter y se fabricó para una membrana tipo RD350. Al colocar el sistema de admisión sobre el cárter y, por lo tanto, el cojinete de biela inferior, todo el concepto de motor puede funcionar de forma permanente y sin problemas a 1:50.

Aparte de la carcasa del motor, el cilindro, (debido a) el cigüeñal y el colector de admisión, se utilizan piezas convencionales de Lambretta para construir y completar la carcasa del asesino. Por lo tanto, se pueden utilizar todas las piezas de la serie Li. Por lo tanto, todos los encendidos de Lambretta se ajustan al cono dl/GP, la carcasa de la rueda del ventilador, todos los componentes de transmisión, engranajes y piezas pequeñas.

La placa de cubierta de la caja de cambios está incluida en el volumen de suministro y se fija con ocho tornillos M8. Con el par correcto (22 Nm), arandelas Schnorr y Loctite, esta es probablemente la solución más segura para fijar finalmente la tapa de la caja de cambios.

La carcasa asesina está construida como una carcasa original y todas las piezas se pueden tomar del motor Lambretta convencional. Con el capó lateral instalado, la Lambretta no parece haber tenido un tratamiento de células frescas.

Ofrecemos la caja asesina junto con el cilindro Big Bore (diámetro interior de 72,8 mm) y un cigüeñal con una carrera de 64 mm, lo que le brinda una cilindrada de 265 ccm.