Entradas de Maryza

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VespaBabbo Vespa Club Rhine Switch Colonia

 Se organiza desde 2014. Vespa Club RheinSchalter Colonia la llamada Vespa Babbo. Una tradición procedente de Italia en la que los Vespisti se visten con trajes navideños y con Vespas decoradas para difundir la magia navideña en ciudades y pueblos a la vez que reparten pequeños obsequios y recogen donaciones para causas benéficas.

Este año se celebró por décima vez la VespaBabbo de Colonia. Al mismo tiempo, el aniversario de VespaBabbo de este año presagia el aniversario del club en 10. El Vespa Club Rhein Schalter fue fundado en 2024 por tres amigos que regresaban de los Vespa World Days en Mantova (IT) a través de los Alpes y ahora cuenta con alrededor de 2014 miembros en Colonia y sus alrededores.

Precios de VespaBabbo

 Como donación se recibió un paquete navideño compuesto por una bolsa, piojos de chocolate, SC pegatinas y un boleto para el sorteo. Tuviste la oportunidad de ganar uno de los 23 premios otorgados, entre otros, por Scooter Center, industrias de colonia, Aguardiente de colonia de la tienda de vinos de Jörg y algunos miembros del club fueron patrocinados.

Además, hubo 3 premios especiales otorgados por la comisión ejecutiva del club:
1. Para la Vespa más bellamente decorada
2. Para el disfraz más inusual.
3. Por la mejor combinación (mejor disfraz y Vespa más bonita)

El disfraz más creativo y la mejor combinación. 

Y como vendemos complementos, decidimos seguir fiel a ese concepto y disfrazarnos de complementos navideños, lo que nos valió el premio al Mejor Disfraz. ;)

El scooter mejor decorado.

Esta Vespa, que según su matrícula procedía de Monschau, causó sensación en todo el evento y, lógicamente, ganó el premio a la Vespa más bellamente decorada.

DONAR

La VespaBabbo de Colonia recogida alrededor 1.000 EUR para todos los participantes, esta vez del club de Colonia Asociación de Colonia agridulce eV., beneficiará. Zartbitter hace campaña contra el abuso sexual de niños y niñas.


¡Diviértete y difunde la alegría prenavideña en la ciudad!

Alrededor de 80 scooters clásicos participaron en esta gira de Switch Edition, incluidos dos simios que nos acompañaron. La ruta se organizó para que el grupo recorriera los mercados navideños más importantes. Y gracias a la donación, cada Vespa recibió una bolsa de Papá Noel de chocolate para difundir la dulce alegría navideña a lo largo de la ruta.

Nos gustaría agradecer a VC Rheinwechsel por permitirnos ser parte de esta gran y divertida campaña.
Los viajes del Día de San Nicolás como este han inspirado a muchos clubes y esperamos participar en el "Tour navideño en ciclomotor" para participar.

Información: Piaggio Club Leverkusen

Tour navideño en ciclomotor

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SCWEEK23 – A partir del 17.11 de noviembre – 27.11 de noviembre ¡ahorrar!

A grandes pasos nos acercamos a nuestro "Viernes Rojo" - del 25.11. hasta el 27.11

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El 11.11 no fue lo suficientemente divertido para nosotros;)

La tan esperada temporada de descuentos ya está aquí y es tuya Scooter Center esta ahi
Wir haben SC SEMANA 23, 11 días (17 27.11.2023-) Con 11% de descuento en todos los productos para nuestros vehículos de dos ruedas.

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Barra abatible Vespa GTS, Sprint

La personalización de las scooters se ha apoderado de la escena, y si buscas el toque custom definitivo para tu Vespa Sprint o Primavera, lo encontrarás con los manillares drop bar de MOTO NOSTRA. 

Con una inclinación de 15°, nuestro manillar abatible actual se sitúa exactamente entre el deporte y el turismo.
Todas las piezas adicionales originales encajan en las cubiertas del manillar incluidas.
Los contrapesos de los extremos del manillar también se instalan del mismo modo que el original.
De este modo, los populares espejos retrovisores del extremo del manillar también se pueden instalar sin problemas.

Una mejora en estilo:

El verdadero encanto de los manillares abatibles se desarrolla en la carretera. La nueva forma del manillar no sólo da una apariencia impresionante, sino que también mejora la posición de conducción y el manejo. Cada curva se convierte en una experiencia sensual y el viaje se convierte en una expresión de estilo personal.

¿Qué pasa con la serie GTS?

El manillar abatible MOTO NOSTRA no solo es una opción elegante para la Vespa Sprint, sino que también abre la puerta a futuros proyectos personalizados de GTS.

Esta idea ha estado rondando por nuestras cabezas desde que presentamos nuestro demostrador Vespa GTS hace cinco años.

Ahora asumimos el reto de desarrollar un manillar abatible que cumpla con las normas legales para el tráfico por la vía pública.

Patrón de herramientas Dropbar GTS

Demostrador GTS SC

Ya tenemos una primera muestra y el siguiente paso es desarrollar una segunda muestra o prototipo para poder incorporar las ideas finales y mejoras a la serie.

¿No sería un manillar con barra abatible la pieza que faltaba en el rompecabezas para darle a tu GTS un toque individual?

¡Esperamos sus pensamientos y opiniones sobre la barra abatible de MOTO NOSTRA para la Vespa GTS!

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Ofertas Reales Noviembre 2023

In Ofertas Reales Noviembre presentamos grandes clásicos: el intermitente para la Vespa PK, el asiento clásico para la Lambretta, una barra abatible para la moderna Vespa Sprint, DMP también trae a la tienda varios productos para ciclomotores y Malossi se ocupa de los maxi scooters con una selección de cilindros.

Ofertas Reales Vespa

Con una inclinación de 15°, nuestro manillar abatible actual se sitúa exactamente entre el deporte y el turismo.
Todas las piezas adicionales originales encajan en las cubiertas del manillar incluidas.
Los contrapesos de los extremos del manillar también se instalan del mismo modo que el original.
De este modo, los populares espejos retrovisores del extremo del manillar también se pueden instalar sin problemas.


Asiento Lambretta, como siempre se instaló originalmente en la Lambretta GP 200 electronic. En el mercado inglés, el dl 200 se anunció como GP 200 y en Inglaterra obtuvo su propio banco. Se caracteriza por un patrón especial de gofres en los flancos y un pespunte en la parte superior.

El bastidor también es especial y ligeramente alargado en la zona trasera.

El asiento se puede instalar en todos los modelos de la familia Li.

  • LC: El Malossi refrigerado por agua es EL cilindro para todos los grandes motores LC de Piaggio. Aumento significativo de las prestaciones a pesar de la cilindrada ligeramente menor en los motores 180. M3111139 (sin culata) y M3111140
  • AC: El Malossi ofrece un aumento considerable de cilindrada, lo que no sólo aumenta la potencia sino que también aumenta significativamente el par. : M318236 (sin culata), y M318237

Noviembre - Nueva marca DMP

Desde 1997, el especialista holandés en accesorios y repuestos desarrolla y produce repuestos de alta calidad para ciclomotores y scooters, para los cuales el fabricante de vehículos a menudo ya ha dejado de suministrar repuestos.

Piezas de ciclomotor DMP
Tornillo del motor Boxer-Citta-EC1

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Ilario Lavarra: el viaje más largo jamás realizado en Vespa

“210.000 km y 100 países realizados (por ahora) por VESPA desde septiembre de 2017 NON STOP”. Así dan la bienvenida las redes sociales de Ilario Lavarra a todos los fanáticos de Vespa que sueñan con viajes de largo recorrido. Pero la larga distancia adquiere aquí otro enorme significado, que se explica brevemente: ¡¡¡El mundo entero!!!

En octubre de 100 celebró el país número 2023 de su viaje, y nos envió esta hermosa postal, por eso quisimos rendirle homenaje contando un poco de la historia de un #RealScooterista, en este caso: ¡el viajero! ;)

“¡A mis amigos de SC, que apoyan esta Gran Vuelta al mundo en Vespa! Un abrazo grande desde este increíble país, mi #100 sin parar”

Ilario Lavarra

"Primer" viaje largo

"21 Americhe" - viaje en solitario en una vieja vespa-

¿Cómo conocemos a Ilario?

Como miles de kilómetros resultan ser miles de amigos, y yo fui uno de los afortunados en cruzarme en su camino :)

Allá por 2010, cuando se encontraba en la mitad de su viaje: “21 americanos” en una Vespa de 40 años (Sprint rápido), 82.000 kilómetros desde el Ártico hasta la Antártida y viceversa (aquí el vídeo). Entró a territorio colombiano y para nosotros fue uno de los primeros viajeros que nos visitó. Como suele suceder, nos reunimos todos para escuchar las innumerables historias que acumuló a lo largo de sus kilómetros y quedó establecida nuestra amistad.

7 años después, me tocó a mí hacer un viaje más grande en Vespa, lamentablemente no en mi Vespertine (mi PX por allá). Pero gracias a él recorrimos Módena, Bolonia, Verona y Roma. Así conocí sus planes para un nuevo viaje, pero esta vez un “poco más lejos”…


Viaje actual

"Le Grand Tour'": el viaje más largo jamás realizado en Vespa

“Le Grand Tour” era el nombre que recibía el viaje educativo que se puso de moda a finales del siglo XVII. Un nombre excelente si me preguntas, ¡porque no hay mejor manera de conocer el mundo que experimentarlo! y lo describe perfectamente así:

“Es un viaje personal de conocimiento a través de culturas y latitudes. Y este conocimiento me hace feliz”.

Ahora está en la parte 2/3 del viaje. ¡Europa y África ya están hechas! y ahora se encuentra en Bután, el país número 100 como parte de la fase de Asia y Oceanía, luego repetirá América.

La Vespa elegida no podía ser otra, por supuesto, que una Granturismo, la GT 1968  con el nombre: Ardimentosa

Los primeros 100.000 kilómetros

y como en un pequeño resumen de sus 100 mil km, ilario nos cuenta las maravillas que ha visto:

“Me encanta esta Vespa, llamada Ardimentosa, que se desliza por el mundo metro a metro. Lentamente, con alegría. Y yo con ella. En la helada tundra escandinava con las luces de la aurora boreal. Sobre el calor otoñal de los desiertos africanos del Sahara Occidental. Por los caminos de tierra de Bissau y Conakry. En la costa atlántica hasta Nigeria. Sobre la guerra de Camerún y las selvas tropicales de Gabón y los dos Congos. Sobre los colores de los desiertos de Namibia y sobre los arrecifes de Sudáfrica. En las sabanas quemadas de la parte oriental, en los pueblos de chozas y en las plataneras de las mil colinas. Sobre los cálidos silencios de la piedra lávica del Cuerno de África, sobre los monasterios coptos, sobre las pirámides. En las chimeneas de hadas y en las cimas de casi 5000 metros de Asia Central. Sobre las nieves del reino de Persia y ahora sobre el golfo frente a la península arábiga. Cien mil kilómetros. ¡Viejo!"

Ilario

Un nuevo capítulo - INDIA

En ese momento, en la India, Ilario fue informado que Scooter Center ¿Estuvo allí hace algún tiempo haciendo algunas compras para su NOS . y cuando surgieron algunos problemas con el motor, no dudó en contactarnos. Pero que sorpresa para ambos cuando recibí su correo electrónico, porque no sabía que trabajo aquí.

Él tiene una filosofía de no tener patrocinadores, entonces puede viajar gratis, pero nosotros respondimos, no como patrocinadores, sino como socios, y la mejor manera de contribuir a cumplir su sueño es con los repuestos que necesita.

En plena selva india me envía un mensaje, cansado del duro viaje:

“Me estoy preparando para cruzar el Tíbet, partiré desde Nepal para llegar a Laos. Como el Tíbet es una zona problemática para China, me llevará algún tiempo obtener mi visa.
En el Tíbet conduciré durante una semana a unos 5000 m de altitud, probablemente en octubre/noviembre.
Las autoridades chinas quieren neumáticos de invierno, obligatorios en invierno en el Tíbet”.

Entonces le enviamos algunas otras piezas que necesita:

Y créanme, ¡¡¡India no es grande, es enorme!!! LA INDIA ES UN MUNDO, el país con tal diversidad y densidad de aspectos culturales, religiosos, étnicos, geográficos, etc. que en otro país es IMPOSIBLE encontrar. Desde Ladakh en el corazón del Himalaya a 8000 m de altura, hasta el budista Arunachal Pradesh y Sikkim tan cerca del Tíbet, la India Oriental y sus tribus con aldeas de bambú entre montañas de difícil acceso (que ya parece estar en el Este Asiático), hasta el Sickh Punjab y la infinita llanura superpoblada del Ganges, a los rurales y fascinantes estados rurales hindúes de la India central, y luego a las regiones de mayoría musulmana cercanas a Pakistán o Bangladesh, hasta las altas plantaciones de té de la Kerala cristiana, para finalmente saltar hacia el vértice sur que es Kanyakumari. Un rompecabezas infinito con miles de millones de piezas diferentes entre sí, para disfrutar una a una. Despacio.

Le deseamos mucha suerte, aunque sabemos que está rodeado de ella gracias a la magia de la Vespa, su carisma y su maravillosa historia.

Nos mantendrá informados sobre su viaje. Mientras tanto, puedes ponerte al día con su historia con sus videos y publicaciones, que no solo son increíbles, sino también entretenidas.

Encontrarás las últimas novedades de su viaje en su web: Vespanda.com

y su Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
y facebook: avispa

EICMA 2023

EICMA 2023 VESPA

Vespa siempre presenta un aspecto de feria colorido y bien hecho. Los nuevos colores para GTS, Primavera y Sprint encajan bien en el panorama. Que también se puede personalizar con una serie de decoraciones y detalles de colores y acabados en el configurador de Vespa.

En general, el Centro Stile de Piaggio no se rindió y trabajó duro en el acabado, introdujo nuevos materiales y modificó los detalles. Especialmente con los modelos Vespa Primavera y Vespa Sprint S. Obviamente en el cabezal de dirección, que tiene nuevas manijas así como nuevos interruptores. El interior del protector de piernas ahora es mucho más agradable a la vista.

La Vespa Primavera viene con un nuevo logo en el guardabarros, por lo que será interesante ver si esto se pone de moda.

La versión tecnológica de la Primavera también cuenta con el sistema de arranque sin llave y los instrumentos TFT a través de los cuales se pueden controlar las funciones de la plataforma multimedia Vespa MIA. En el resto de versiones, el velocímetro analógico/digital también ha sido rediseñado y equipado con iluminación LED.

Vespa Primavera y Vespa Sprint S están disponibles con motores Euro 5+ de última generación con cilindradas de 50, 125 y 150 cc con control de tres válvulas e inyección electrónica.

La Vespa Elettrica será sustituida por las versiones eléctricas de la Vespa Primavera y la Vespa Sprint S. La autonomía es de 125 km en modo Eco y existe una variante de 45 km/h y otra de 75 km/h.

Las nuevas llantas también son interesantes.

Será emocionante ver si Vespa tiene alguna novedad bajo la manga que se presentará en los Vespa World Days 2024 en Pontedera.


Pinasco

Andrea Pinasco vendió la tradicional empresa a Betella en 1999, pero la tradición continúa de manera convincente. Tradicionalmente, cada año se presenta aquí una colorida selección de novedades. Como el cilindro PX con la nueva y popular cilindrada de 244/252 cc. Aunque el del año pasado no nos parece del todo desconocido.

Pinasco PX 260cc

Parece ser el prototipo del año pasado.

Pinasco Smallframe

PinascoSmallframe-Admisión rotativa doble

Pinasco 100cc para Vespa Smallframe paquete v50

Vespa Pinasco Smallframe Embrague de tiro de carreras 

PinascoSmallframe-251 cc

Pinasco Ciao


Nuevo prototipo de cilindro Parmakit para Smallframe

Parmakit se burla de todos Smallframe Conductor con un cilindro prometedor. El GT PROTO 23 viene con un diámetro de 60 mm y una cilindrada de 53 mm para 150 cc. Y las áreas de los canales son mayores que las de algunos pozos.


Online - Consumidores directo (Indica Si o No)

CIF es la abreviatura de Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Aquí encontrará de todo, desde amortiguadores, piezas de motor y transmisión, piezas de chapa, rótulos, componentes eléctricos hasta el tornillo más pequeño. El programa se amplió y perfeccionó aún más y tuvimos el placer de visitar la tradicional empresa milanesa.


POLINI

Otra empresa tradicional que ofrece piezas de tuning de excelente calidad para todos los scooters y ciclomotores. Desde la Vespa clásica a la moderna y aquí de nuevo el siempre popular tema Ciao.

POLINI Moderno

GTS

Primavera Moderna

Primavera Moderna

Polini Smallframe

Especiales

Polini 133cc Smallframe

Evolución de polini Smallframe

PX 200

PX200 – Kit cilindro Polini aleación nicasil 

Kit de cilindro de hierro fundido PX200 instalado

CIAO Polini

Ciao evolución

SI

Sistema de encendido polini ciao

Polini ciao – piezas de transmisión del motor

Polini Ciao – piezas de transmisión del motor

Motor Polini Ciao


MALOSSI

En términos de factor de culto, Ciao se ha ido poniendo al día mucho en los últimos años. Y muchas de las grandes empresas de tuning también se unen a la diversión.

CIAO Malossi

Cajas de cambios

Juego completo de engranajes de sobrerango 


LAMBRETT

Lambretta Elettra

Diseño muy futurista que definitivamente hará llorar a algunas personas.

Lambretta 2024

Aquí nuestros amigos de Actuación de la casa contribuyó y le dio a la nueva Lambretta un chasis @bgm acorde.


SEBAC

Aquí la atención se centra en los amortiguadores deportivos estándar y sencillos. Es bueno ver dos partes de Lambretta.


Y MUCHO MÁS EN EICMA 2023...

Uma Racing

corredores de yamaha

Ital Jet 300

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Lambretta Club Módena – “Lambretta & Extra Oil – Capitolo VIII”

El sábado 30 de septiembre la Lambretta Club Modena en su evento anual –Lambretta y aceite extraCapitolio VIII registró un número récord de visitantes: ¡¡más de 170 scooters!!

Luca nos tuvo durante su visita. Scooter Center Nos contaron sobre este gran evento en el camino a Lincoln, por lo que inmediatamente nos animaron a participar.

Agradecemos a Luca por las fotografías y le deseamos muchos más eventos exitosos en el futuro.

Puedes encontrar más información aquí:  Facebook Lambretta Club Módena

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Vespa Club Lörrach Selva Negra II

Lo felicitamos Vespa Club Loerrach ¡Feliz 70 aniversario! Un club lleno de historia e historias de Vespa que han ayudado a dar forma a la escena Vespa alemana.

El club celebró las fiestas -como no podía ser de otra manera- con una salida. El 7 de octubre recorrimos más de 1946 km por la hermosa e impresionante Selva Negra con manillar tubular / modelos Faro Basso construidos entre 1958 y 300.

Puedes encontrar más información aquí: Sitio web VC Lörrach

¡Esperamos con ansias las próximas 7 décadas!

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Ofertas Reales Octubre 2023

OFERTAS REALES Octubre es nuestra selección mensual! En esta edición crece BGM la familia de los neumáticos Además, ampliamos nuestro portafolio para scooters de 4t y 2t, presentamos nuevos indispensables Herramientas para Lambretta y Vespas y la distintiva alforja de Ciao en nuevos colores.

El BGM La familia de neumáticos PRO lanza ahora el 300-10 para neumáticos sin cámara.

Fácil de usar, práctico y con el tamaño perfecto para llevar en la guantera.

Ofertas Reales Lambretta & Ciao

Por fin un compresor de muelles que es completamente fácil de usar por sí solo.
Simplemente proteja la zona de la horquilla donde se va a montar el compresor contra daños con goma o cinta adhesiva, coloque el compresor y comprima el resorte de la horquilla usando la tuerca (SW 17).

Preciosa alforja de Moto Nostra, ¡disponible en muchos colores!

AUTOMÁTICO 2023

¡Con los dos pies en la tierra! Con nuestro descenso trasero MIZU puedes llevar tu scooter a la altura del asiento óptima para ti. Esto significa más diversión al volante y más seguridad para usted, ¡porque conducir sólo es realmente divertido cuando se adopta la postura correcta!

GT, GTS, GTV 125-300cc
Primavera, Sprint 125-150cc

Los repuestos de 101 octanos son una alternativa muy buena y, sobre todo, económica a las piezas originales, más caras. La gran selección Scooterteile ofrece repuestos y accesorios. para muchos scooter automático moderno, en particular se trata de vehículos con motores 139QMB, 139QMA, GY6, 1E40QMB o 1PE40QMB, Piaggio o Minarelli.

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Vespa Club Wiehengebirge 5º aniversario

El Vespa Club Wiehengebirge celebró su quinto aniversario y Marco Niehoff compartió con nosotros estas fantásticas fotografías que atestiguan la perfecta organización del evento en Bissendorf.

“El 08.07.2023 de julio de 5, el Vespa Club Wiehengebirge eV celebró su quinto aniversario con una alegre compañía. A esta ocasión especial se invitó calurosamente a amigos y entusiastas de Vespa de varios clubes. La invitación fue bien recibida y más de 100 invitados acudieron al evento, más de 70 de los cuales llegaron orgullosos en sus propias Vespas.

Para los primeros 50 scooters que llegaron ese día, había una bolsa exclusiva llena de atractivos “sorteos“. Para disponer de suficiente espacio para el evento, alquilamos la sede del DRK en Bissendorf-Jeggen, que nos ofreció mucho espacio. En el aparcamiento se instaló una entretenida carrera de obstáculos para los divertidos juegos. Aquí los visitantes pudieron poner a prueba sus habilidades de conducción y aprovechar la oportunidad de ganar grandes premios de nuestros generosos patrocinadores, incluido un casco Vespa de alta calidad de la respetada empresa Schriewer.

 

La carrera de obstáculos recibió un toque adicional de emoción gracias a un antiguo radar de tráfico completamente funcional. Una vez finalizado el recorrido, los radares ofrecieron la posibilidad de tomar una foto de recuerdo si superaban un determinado límite de velocidad. Para aquellos que querían aún más fotografías de ellos mismos y sus Vespas, había disponible otra unidad de flash que parpadeaba a lo largo de una ruta marcada.

Otro punto destacado fue el Custom Show, en el que se evaluó cada scooter por su belleza y singularidad individuales. Un soporte para teléfono móvil hecho en casa recibió el codiciado trofeo como premio en esta feria.

 

Por supuesto, también se prestó especial atención al bienestar físico. Desde salchichas y deliciosas ensaladas hasta tentadores pasteles y aromático café: nadie tenía que quedarse con hambre. En este día soleado, con una temperatura abrasadora de 35 grados, nuestros refrescos fríos fueron especialmente populares.

Para estar a la altura del espíritu de Vespa, a la hora del almuerzo se organizó un refrescante paseo de 50 kilómetros. En caso de emergencia, en el recinto del festival había disponible un vehículo de avería, que afortunadamente no fue necesario.

Tras la salida, los ganadores fueron homenajeados ceremoniosamente con generosos premios. Premios de nuestros patrocinadores de apoyo. En este punto queremos agradecer de todo corazón a todos nuestros patrocinadores. Ayudaste a hacer de este día un evento inolvidable. Dallmann, Salon Dostal, The Village Shop, VGH, Small & Fine, Schriewer, Louis, SIP, Atelier Hartmann, Scooter Center.

Un agradecimiento especial también a nuestros apreciados visitantes, a los trabajadores ayudantes, a los coleccionistas de radares y a los comprometidos miembros de la asociación DRK. Sin su apoyo, este día no habría podido brillar en todo su esplendor.

Desafortunadamente, este maravilloso día, lleno de animadas conversaciones sobre gasolina y emocionantes actividades, llegó a su fin demasiado pronto. Muchas gracias nuevamente a todos los que ayudaron a hacer de este día una experiencia inolvidable”.

Facebook Vespa Club Wiehengebirge eV

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Vesparaba Vespa Club Vitória

La Vesparaba 2023 del Vespa Club Vitoria tuvo lugar el pasado 7 de octubre con gran éxito. Fito compartió con nosotros esta gran experiencia por las preciosas calles de Vitoria-Gasteiz.

La salida de Vesparaba 07.10.2023 de este año tuvo lugar en Vitoria-Gasteiz el sábado 2023 de octubre de XNUMX.

En poder del organizador Vespa Club Vitória con el amable apoyo del ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, provincia de Álava. Tan bueno como eso Vespa Club España.

Después de encontrarnos en la Plaza de la Provincia y desayunar, partimos con algo más de 100 Vespas y Lambrettas.

Fue muy bonito el viaje de aproximadamente 100 kilómetros durante el cual sentimos que atravesábamos varias zonas climáticas, niebla, lluvia y un sol radiante, dentro y alrededor de los alrededores de Vitoria-Gasteiz.

Tras la salida, tuvimos la oportunidad de disfrutar de un delicioso menú de tres platos en el restaurante Zapirón así como del sorteo y reparto de trofeos (Lambretta y Vespa más bonitas en estado original, recorrido más lejano, etc.) así como del merchandising. artículos que recibimos de, entre otras cosas Scooter Center han recibido para distribuir,

Llegados a este punto queremos agradeceros en nombre del club. Scooter Center gracias.

Tenemos muchas ganas de hacer más viajes bonitos.

Muchos saludos y que tengas siempre un buen viaje.

Fotos Vesparaba Vespa Club Vitoria

Jornada de puertas abiertas de Photobox SC Septiembre 2023

En el Open Day SC tuvimos un box de fotos y se tomaron fotografías de 44 scooters, aquí las historias de algunas y sus fotos más representativas.
Puedes descargar las fotos restantes usando el siguiente botón.

Vespas en la jornada de puertas abiertas

Vespa GTS Super 

Vespa Sprint 

Vespa especial 

Vespa 98

Vespa PX 80 Lusso con motor de 177 cc

Este año tengo la Vespa desde hace 10 años. El motor 80 se cambió por un bloque 125 y con Cilindro Polini 177cc, membrana Malossi, eje de carreras Mazzucchelli y un carburador Dellorto 30 refinado. Los resultados de la sintonización son constantes. 18 PS.
Después de una caída con el PX, también comencé a modificar la óptica. Esto le dio a la Vespa un aspecto PX Alt, asiento jorobado, manillar abatible, freno de disco, puño del acelerador de carrera corta y un nuevo trabajo de pintura.
Estoy exactamente en lo cierto con la renovación. Scooter Center La jornada de puertas abiertas terminó y tuvimos un agradable viaje desde Koblenz.

Max Stürd

Vespa Sprint 150 velocidades

extradición alemana
Construido en 1977, de mi propiedad desde 1987.
Motor PX200 antiguo
Con Malossi Sport
Eje de carrera larga Pinasco
Amortiguadores de música musical
sin barniz O :-)
Retocado por Ulrich Lau en 1990.
Allí ella se veía así:

Imagen de la Scooter Run de Aquisgrán en 1992
Detrás está mi infractor DL200.

Pintura en 2000 y luego renovada en azul plata Eridess. El aerógrafo del escudo de piernas vino nuevo. Las otras imágenes quedaron. Ahora todo ha sido revisado como un conductor diario.
Saludos desde Neuwied.

Peter Werhand

Px 80 antiguo construido en 1982. 

Pintura azul original con aspecto de óxido.
En el frente de la pegatina bomba Cascade
Husillo de carcasa Px 80
Cilindro 177cc Stelvio, adaptador de transferencia adaptado a la carcasa.
57 cigüeñal del Px 125
Carburador 24 Si, cámara de flotación perforada.
138 HD
160 corrección de aire
N° 52/140
Tapa del filtro Vesptec
Polini Venturi
Grifo de combustible de flujo rápido
Encendido a 18 grados
Caja Grande Polini
Funciona muy bien, lamentablemente aún no se han realizado mediciones en el banco de pruebas.

Udo Langanke

Vespa T4

Compré el T4 en color “Indian Bamboo” en 2016 como segundo scooter después de volver a entrar en la escena de los scooters. Antes me compré un PX como el que tenía en los años 2 y el acceso a la escena me hizo querer scooters más antiguos. Después del T80 tengo dos más Smallframe (luz redonda) y un Acma y un VB1T. Para que no te aburras...

El T4 estaba disponible en lujo y básico, tengo la versión básica con 3 velocidades, pero el borde cromado en las mejillas que realmente tenía el modelo de lujo.

Como era inexperto, compré el T4 “restaurado”. Esto significa que después de la compra tuvimos que reconstruir completamente tanto el motor como los asientos de los cojinetes en la pipa de dirección. Pero el motor original permaneció en él. Lo conduje de 2017 a 2022, con 177 DR (en 2 canales). Tenía casi 10 CV y ​​funcionaba completamente sin averías. Siempre me llevaba la T4 de vacaciones junto con el PX, por lo que ya me ha recorrido muchos kilómetros.

El invierno pasado el motor era de Andreas. Nagy Ha sido reelaborado, se le ha fresado un tercer canal y un 3 Pinasco Magny Cours de carrera larga. Lo puse a prueba por primera vez en vuestra jornada de puertas abiertas. Aún no estoy completamente satisfecho con el rendimiento, son sólo 190 CV, pero a 13 NM. Espero que se pueda lograr un poco más mediante un mejor ajuste del carburador.

Andreas Frie

Motovespa 150 sprint

GM MV 150 Poca pintura, mucha chapa😂
No creo que haya muchas cosas interesantes que contar sobre el scooter, aparte de semanas de decapado de pintura por la noche.

Christian Kuhnt

Técnicamente he revisado completamente el scooter. Además de todos los estándares y la conversión a 12V, el scooter se construyó principalmente con componentes BGM. Por eso también BGM debajo de las letras en el protector de piernas ;) El motor era clásico BGM-Cosas construidas. 187 cilindros, eje de carrera larga, carburador 26 Si, Superstrong, relación de transmisión 65/23 y caja de escape. Chasis también BGM. Se conduce muy bien.

Desde entonces, el scooter me acompaña de forma muy fiable en la vida cotidiana, así como en algunos viajes con mis chicos de Flatliners SC.

Stefan Eichhorn

Bajaj Chetak

Es una Bajaj Chetak del 84. Por ejemplo, esta preciosa con manillar trapezoidal y, de hecho, bastante rara en este estado (aunque normalmente se la califica como "sólo una india").
Compré el scooter hace unos años de manos de un amable caballero de Colonia. La Bajaj se importó a través de Hamburgo en el año 84 y fue conducida por este caballero como su primer propietario durante varios años.

Deliberadamente no "vistí" el scooter como una Vespa Sprint, sino que lo dejé como una Bajaj. Sólo hubo que ajustar algunas cosas por motivos visuales.

acma v56 

Baujahr 57 

Fue traído de Francia hace 2 años y luego desmontado por completo. Se limpió todo y se amasó, limpió, lijó, pulió y selló la pintura.
Hace un año la revisión vino de la solución Enderle.

Sebastián May Bauer

Italia, el paraíso de las giras y las curvas de Dolce Vita y Vespa

Mi gira por la Toscana en Vespa estaba planeada. Antes de eso hubo una visita a Scooter Center en el plano.

Conseguí algunas piezas de repuesto y las guardé en el que diseñé recientemente. Bolsas Vespa

y pude emprender el camino a casa con mi Vespa VNB, construida en 1961, sin preocupaciones.

Cuando hacía buen tiempo pasé por muchas ciudades con mi Vespa y me sentí feliz y libre.
Cuando llegué a la cima del paso de San Gotardo, ya había recorrido un tercio de mi camino.
Italia no estaba muy lejos. El olor a cornetti recién horneado y a café recién hecho me atrajo a una barra de café expreso. Este aroma no se puede describir con palabras.

De niño probablemente hubiera dicho "así debe oler la felicidad".
Por supuesto, un segundo Cornetto encontró el mío. Bolsa Vespa Lugar.

Seguí conduciendo hacia el sol a través de las idílicas colinas, los caminos rurales bordeados de pinos y cipreses de mi Toscana, pasando por magníficas villas y antiguos castillos.
Frente a mí había un hermoso paisaje caracterizado por olivos y viñedos de los que se elaboran vinos de primer nivel como el aceite de oliva.

La torre inclinada de Pisa ya era visible y poco a poco fueron apareciendo una tras otra las siluetas de otras ciudades famosas como Florencia y Siena.

Ahora había llegado a mi destino. até el mío Bolsa Vespa del escudo de pierna de mi amado auto clásico y lo llevé conmigo.

Mauro Mulas

- Vespabags M&R

P200E

Comprado hace un año en Augsburgo, estaba dado de baja y estuvo 22 años en un granero.
Precio de compra 2022 (250€)
Sólo se tiene suerte así una vez y mi hallazgo fue una mordaza exterior P200E original de 200 cc en laca O.

Todo se rehizo durante el invierno, la pintura se lijó, se pulió y se selló varias veces para conservarlo todo. Completamente volteado del revés y reemplazados todos los tornillos.
En consecuencia, se optimizó el motor y se añadió más potencia.

lavespawob

barra de caída PX

VM1T 125

Compré el Faro Basso (VM1T) de 1953 en mayo del 22 y lo restauré por completo. Desafortunadamente, el panel del suelo tuvo que volverse a soldar porque el propietario anterior no lo reparó profesionalmente. La Vespa fue pintada en el color original Grigio 15048. Las mordazas laterales y los faros son de aluminio. Proporcionan un poco más de vapor. Cilindro Pinasco 160cc., un eje de carreras Pinasco, un encendido Pinasco Flytech de 12 V, una relación de transmisión primaria modificada y un Carburador CP23 Polini. Está acoplado a un embrague Cosa2. Garantiza una conducción hermosa BGM Amortiguador deportivo PRO SC/R1. La carta italiana original (folleto azul) de 1953 del primer propietario todavía está ahí.

Felix Weishaupt

Vespa GT

Galvanizado en caliente T5 

Philipp Blumenberg

Motovespa Sprint Veloce

160cc de 1966

Pascal Bauer


Lambretta's - Jornada de puertas abiertas 23 de septiembre

Lambretta Española Serie 2

He tenido el scooter durante aproximadamente 12 años y acabo de revisarlo nuevamente con una nueva configuración de motor.

Se instala un Granturismo 250ccm con escape Nordspeed. 35 Mikuni. 

Freno de disco Dirty Sanches, amortiguadores BGM delanteros y traseros 

Christian Mikl

Lambretta Serie 2 Li 150

Lambretta Serie 2 Li 150

marcus bullock


NSU PrimaD

 

El NSU Prima D se produjo como sucesor del Lambretta después de que expiraran las licencias. Este scooter pertenece a la familia desde 1957 y se compró a Zweirad Lindlau en Colonia. A partir de 2014 se restauró progresivamente y desde entonces ha recorrido unos buenos 4000 km. Es simplemente divertido 🤩 conducir por las carreteras rurales con un tesoro tan antiguo y escuchar el motor de dos tiempos en funcionamiento.

LG

Stefan Gerdes

Piaggio Ciao, Bravo...

Chocolate infantil ciao

Daniel Tennior

Ciao M&Ms

Carsten Weverinck

Piaggio Súper Bravo

Sigue siendo un ciclomotor con el motor original.
Todo lo que se hizo fue un carburador más grande, un filtro de aire y un escape deportivo. Así logra el orgullo. 40 kmh. Y algo completamente restaurado. Quiere mantener el aspecto original.
Rejillas de faros delanteros y traseros.
Luego tiene un portaequipajes de fabricación propia con una cartuchera a los lados.

julian herzog

Piaggio Hola P

Motor
Cilindro MALOSSI GRANDES DEPS 4
Carcasa del motor MALOSSI MP Uno
Cigüeñal MALOSSI
Encendido MALOSSI Potencia
carburador 21er phbg
filtro aéreo Embudo MC PROPARTOS
consumo PROPARTS MC
Membrana MC PROPARTS
Escape Yasuní

Motores
Transmisión Mono 10,73:1 Fresada
Convertidor MC PROPARTS Convertidor Minarelli
Eje primario MCPROPARTS
Variador de velocidad POLINI
Campana de embrague DOPPLER
Doppler de acoplamiento
mecanizado por CNC Kit de arranque de tracción McProparts

Marco Piaggio Ciao P
Pintar 3 capas de pintura Nissan.
Marco reforzado y reelaborado para adaptarse al convertidor 110.
Sillín de cuero Alcántara
Llantas 5 estrellas 17 pulgadas
todos los tornillos hechos de titanio quemado
Estribo impreso en 3D

Hay muchas más cosas de McProparts instalado y una serie de detalles que creo que irían más allá del alcance. Pero todo en conjunto fue creado gracias a la colaboración con Marcello Curro (McProparts) y Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)

René Klein

Michael Schmelzer

En realidad, se suponía que era un proyecto de la vieja escuela con un carburador doble (todavía hay cosas disponibles, volverán a aparecer cuando, porque también hay cosas de los años 80 y 90), pero luego encontré un paquete con el Polini H2O y me decidí por él primero. eso es lo que quería en ese entonces ya lo tengo.
En cuanto a repuestos, la pinta es bastante mala para cosas tan antiguas, por ejemplo juntas de culata, donde conocí a través de un grupo de Facebook a un italiano que fabrica sus propias juntas específicamente para esto y todavía tiene muchas cosas bonitas de esa época.
Mangueras y otras cositas en azul, mentalmente deberían ir a Polini ☺️
Las llantas también están completamente reconstruidas, incluso más anchas en el caso de una llanta de ciclomotor Ost, ya que el diámetro del buje es el mismo que el de las llantas de radios Piaggio.
El sillín fue fabricado por el guarnicionero local, el oro de las letras Piaggio es el mismo que el oro de los bujes de las llantas.
No todo es de la vieja escuela, pero prefiero que los neumáticos, las palancas de freno y los controles sean más modernos.

Michael Schmelzer

¡Hola

Hola BJ. 71

Es un Ciao que construí desde cero. Lo compré como hallazgo de garaje, me lo ofreció un vecino que no pudo hacer nada con él. Luego compré el Ciao y lo reconstruí en 6 meses. Documentación disponible, la mayoría de las piezas del SC donde soy cliente desde hace más de 25 años. Atentamente 

Frank Zones

Chaoos

Es un Ciao que construí desde cero. Lo compré como hallazgo de garaje, me lo ofreció un vecino que no pudo hacer nada con él. Luego compré el Ciao y lo reconstruí en 6 meses. Documentación disponible, la mayoría de las piezas del SC donde soy cliente desde hace más de 25 años. Atentamente 

Jack Pl.

Knatterkopp Ciao P

¡Hola

Polvo Ciao G


ciclomotores

Patinete Simson SR50

Aquí está la pequeña historia.
Solía ​​conducir un Zündapp Hercules y un Victoria cuando era más joven y siempre me divertía haciendo retoques.
Luego, el taller de tornillos se trasladó a la industria del automóvil.
En su año 21, mi buen amigo tenía un SR50 Simson que no estaba en buenas condiciones y quería construirlo, pero luego compró otro SR50 en mejores condiciones... y yo me hice cargo del otro SR50.
Eso es lo que pasó en la conversación de la noche (típico amigo; vamos, reconstruyamos ambos SR50 😝.
Dicho y hecho …
Los scooters fueron completamente desmantelados,
Todas las piezas arenadas,
Y todas las piezas que todavía eran utilizables fueron repintadas/pulidas.
Luego llegó el momento de reconstruir todos los tornillos, piezas de desgaste de goma, luces del mazo de cables y fueron reemplazados... El motor fue completamente desarmado y reacondicionado con piezas nuevas y viejas.
El 09.2023 de septiembre de 50, un SRXNUMX estaba listo excepto por las pegatinas y funcionando con las piezas nuevas.
Luego viajé con otras 4 personas de Limburg Weilburg a su encantador encuentro con 3 ciclomotores para volver a verme.
Se construyó originalmente excepto por los intermitentes, la pintura y el motor se convirtió a 60 cc.
Saludos 👋

benjamin bruto

Knatterkopp Tiki

La estrella de Simón


Caja de fotos automática.

Corredor automático 

Anel Kustura

Big Bore Malossi Zip Sp, construido con mucho cariño, en diseño Metrakit.
Conversión Zip Sp
Preparar:
Malossi MHR GRANDE Diámetro 86ccm
Espaciadores Malossi
Colector de admisión Malossi 360°
Encendido del rotor interno Malossi
filtro de aire malossi
Cigüeñal Malossi
variador malossi
embrague malossi
Correa trapezoidal Malossi Kevlar
Convertidor Malossi
Amortiguador malossi
Carburador etapa 6 de 28 mm.
Multímetro de etapa 6
Puño del acelerador de carrera corta etapa 6
Radiador doble ktm 250cc
bomba de agua electronica
Basculante adicional Polini Torsen
escape yasuní

Anel Kustura

Runner 125

Reconstrucción completa del motor
La pintura del vehículo es original de 1998.
El corredor se puso a prueba en la jornada de puertas abiertas PS 24.08 coordinar

Dennis Münster

sintonización mtc

mtc tuning trabaja en motores y mecanizado de cilindros desde hace casi 20 años. 

El scooter se encuentra actualmente en la serie de carreras. Trofeo europeo de scooter usado. Por lo demás, actualmente tiene unos 40 CV y ​​constantemente intentamos encontrar cosas para hacerlo más rápido. :-)