Cigüeñal de alta calidad para motores Motovespa GT160
Moto vespa GT 160
El licenciatario español Motovespa SA con sede en Madrid ha desarrollado la Motovespa 160 (09C).
Definitivamente un espécimen extraño: encendido electrónico similar a las Serveta Lambrettas pero aún con conexiones de pistón. El cuerpo es básicamente un sprint/rally, pero el motor es una extraña mezcla de tecnología antigua y nueva.
La Motovespa 160 a menudo se confunde con la Super Sport 180, pero a simple vista se pueden ver las muchas diferencias.
Finalmente, la Vespa 160 GT era una versión con una serie de paneles laterales y accesorios que la hacían aún más atractiva.
Cigüeñal BGM Pro
El Cigüeñal BGM Pro para el GT160 está disponible en diferentes versiones.
En general, el encendido Femsatronic original del GT160 se adapta a todas las versiones. En el lado de la transmisión hay variantes para el embrague GT160 original o la variante para usar el tipo de embrague PX.
Aquí se pueden utilizar todos los embragues de resorte PX 6 y 7, así como todos los embragues Cosa y bgm Superstrong.
Ofrecemos ambas variantes con la carrera estándar de 57 mm y como una versión de carrera larga con una carrera de 60 mm.
Para los cigüeñales con carrera de 60 mm, la carcasa del motor debe modificarse para crear espacio para el ojo de la biela inferior.
Dado que aquí solo se debe eliminar un poco de material con un radio de 0.8 a 1 mm, esta tarea se puede completar fácilmente en unos minutos con una fresa manual.
Con la variante de carrera de 60 mm, el ángulo de control del cilindro cambia.
Típicos del cilindro GT160 son los ángulos de control relativamente grandes para los puertos de transferencia en relación con el ángulo de control muy corto del puerto de escape.
Con la carrera original de 57 mm, el cilindro tiene los siguientes ángulos de control:
Rebaje del pistón 0.5 mm
Ángulo de entrada: 131°
Ángulo de salida: 144 °
Ángulo de transferencia: 119°
Salida delantera: 12,5°
Si se utiliza el mismo cilindro con una carrera de 60 mm, se obtienen los siguientes ángulos de control:
Saliente del pistón: 1 mm
Ángulo de entrada: 132°
Ángulo de salida: 148 °
Ángulo de transferencia: 124°
Salida delantera: 12°
