Veybach ya es amigo de la casa, pero tienen una larga historia detrás: “Desde hace más de 25 años, retocamos y tuneamos con pasión los ciclomotores Piaggio clásicos”

Por tanto, esta pintura personalizada Ciao, presentada como primicia en el #opendaysc, no era su primera puesta a punto.

Vimos su trabajo en acción de primera mano. Carrera de ciclomotores Nörvenich Fui testigo de cómo Frank, Roland y Maryza llevaron a sus Ciaos a recorrer el evento. y con la adrenalina de ver a todos estos pequeños dando lo mejor de sí, no dudamos ni un segundo cuando el Veybach Racing Team necesitó repuestos para continuar la carrera y sacrificamos el Ciao de Roland.

Por eso hemos querido profundizar en uno de sus nuevos diseños: el Custompaint Ciao. Esto es lo que nos dice Dirk:

Carrera de ciclomotores Nörvenich por Scooter Center y carreras de Veybach. #tuningdeciclomotor

“Lo que empezó como una idea resultó ser nuestro proyecto de pintura más complejo hasta la fecha. 

Sólo gracias al apoyo de todo el equipo, mis socios comerciales:

Diseño en polvo Gibesch 
bicicletas HaPe 
Scooter Center 
y mi amigo Rolf Bubmann
El proyecto finalmente pudo llegar a tiempo al @scootercenter Jornada de puertas abiertas el 23.09.23 de septiembre de XNUMX para ser presentado! 💪

Tuve el “efecto ICE” cuando visité Bicicletas HaPe Realizó un taller en una de las motos de competición que había pintado y quedó inmediatamente impresionado. Después de una breve conversación con él, decidimos probar algo como esto en un área más grande, es decir, en un ciclomotor. 👍

Luego completé todo el trabajo preparatorio para que Rolf pudiera pintar completamente el Ciao, incluidas todas las piezas adicionales, en plata.
Luego, todas las piezas fueron a Hape, quien aplicó el “efecto ICE” y también todos nuestros logotipos mediante un complejo trabajo de pintura. 🥰

En el primer paso se lijaron de nuevo todas las piezas previamente pintadas de color plateado, para que la urea necesaria para el efecto se escurriera sobre la capa transparente y no consiguiera el efecto deseado. Después de que se hubo secado y cristalizado, Hape pintó una capa de antracita encima y volvió a lavar todo después del secado 🤣
Los restos de antracita quedaron en la “estructura cristalina”, que luego es responsable del efecto deseado. Luego se aplicaron un total de 7 capas de esmalte violeta sobre esta estructura, que se selló nuevamente con una capa de barniz transparente.
Ahora tocaba volver a lijar... para luego poder pintar los logotipos de todos los implicados. Para ello, Hape creó plantillas negativas especiales utilizando un trazador.
Luego hubo otras 2 capas de barniz transparente y mucho trabajo de lijado y pulido.

Mientras pintaba los logos, a René se le ocurrió la idea de no utilizar el “Avio” de 16″ de 3 radios que ya había empolvado en “Blackberry Candy” (y ya completamente armado por mí 😝), sino uno de mis 17 ″ 5 -Habló “Banana”… ¡Pero luego espolvoréalos con el brillante “Arco Iris” como los logotipos! Así que lo abordaré rápidamente @selog_brock
Pedí 2 Michelin Pilot Street y volví a instalar todo... 🙄🤣

Después de eso, el 18.09 de septiembre. todas las partes pintadas y el 19.09 de septiembre. Después de recuperar las llantas, pude empezar a ensamblarlas 😎
Las noches siguientes, una vez finalizado mi trabajo principal, se celebró una pequeña “maratón de tornillos” con guantes de seda… 😴

Se intentó incorporar muchos detalles, como punteras del mismo color, cables Bowden y mucho más. Incluso la carcasa de la caja de cambios estaba pintada en negro brillante.

El motor, por otro lado, se mantuvo bastante clásico.
Se instaló un motor Polini Speed ​​con cigüeñal DR y cilindro AlfaErre de 57 cc de los años 90. También había un carburador Dellorto 13/13 con filtro de aire Malossi y LeoVinci Krul para liberar correctamente los gases de escape 😉

Como equipo y también con el apoyo de mi empleador, finalmente pude terminar todo a tiempo para la presentación en la jornada de puertas abiertas del 23.09 de septiembre. ya nada se interponía en el camino 💪

Gracias también a todo el equipo. Scooter Center, que nos apoyó con el suministro de piezas y también con un fantástico stand en la jornada de puertas abiertas”.

Dirk Hövelmann (y equipo)
carreras de veybach

carreras de veybach Facebook , Instagram

Mis aventuras no solo están relacionadas con las Vespas, sino esta vez con su hermana pequeña: las ciclomotores.
En un plan improvisado, acompañé a algunos miembros del equipo técnico de Scooter Center: Marc, Frank y Roland prueban sus Ciaos en el Festival de ciclomotores 2022 de Hierro Mofa.
¡Platonika permanecería estacionado porque tenía que conducir en un vehículo real! ¡Y no podría conseguir un mejor asiento trasero que el tándem de chicos Flatliners!
Sin saber qué esperar, coloqué las cámaras y nos embarcamos en una aventura que resultó ser mucho más divertida de lo que imaginaba.

Fue divertido ver a tantos chicos malos en estos pequeños vehículos, pero sobre todo, como siempre, conocer gente maravillosa llena de buen humor.

Hola tándem: 

El motivo de la construcción de este tándem es especial, al igual que los componentes que lo hacen posible. Scooter Center logró crear esta rareza!

El tándem es impulsado por un Motor de velocidad Polini con un Cilindro DR Evo granjas
Como otras medidas de ajuste fueron un carburador 13/13 con un Venturi SIL Tech y una filtro de aire malossi instalada.
Los gases de escape son a través de un Gianeli OriPoder derivado.
El tren de aterrizaje estaba a través del Soporte de amortiguador de MMW y BGM Amortiguadores ProF16 actualizado
Debido al aumento de la carga sobre los ejes, el rodamiento normal del eje delantero se reemplazó por un Proparts MC Kit eje delantero reemplaza + juego de enchufes

Pero no sería el único rasgo distintivo que vería en esta reunión:
El motor de este Ciao proviene de una trituradora tronzadora para vías férreas.

Video

Fotos

El tema tedioso: Conversión de Mono a Vario.

¿Qué necesito para convertir mi ciclomotor mono/ciclomotor en variador?

Primero necesitamos la carcasa de la caja de cambios.

Algunas carcasas de transmisión para mono se pueden reemplazar con la cubierta de transmisión adecuada

convertir a una transmisión Vario. Desafortunadamente, estas cubiertas ya no están disponibles en Piaggio y solo se pueden comprar usadas.

Por eso lo usamos Caja de cambios Pinasco – Tienda

Entonces necesitamos una caja de cambios adecuada.

Depende de lo que quieras. Las cajas de cambios originales estaban entre 11,52:1 y 14,81:1 en el

Ciclomotores/mofas instalados (existen algunas excepciones en las que la traducción es diferente)

Para nuestro propósito (ajuste ligero con Athena '63, culata Malossi, eje de carreras, carcasa de motor maquinada, escape Proma CityPower y carburador 13/13) usamos eso Caja de cambios Pinasco 10.4:1 – Tienda 

Se debe usar algo sintético como aceite para engranajes. Esto se recomienda aquí motu - Tienda

 Entonces necesitamos un "convertidor" que lamentablemente ya no está disponible en Piaggio y ya no está disponible en todos los tamaños.

Se instalaron convertidores con diámetros de polea de 90 mm en el Ciao y ocasionalmente en el Boxer.

Estas variantes solo están disponibles usadas y en su mayoría en malas condiciones.

Entonces tenemos que usar el área de accesorios y el convertidor de 100 mm del Bravo

uso (años posteriores de la construcción del Ciao y en su mayoría de Holanda tuvo este Convertidor 100mm también instalado) – Tienda

O usas eso Convertidor Malossi 100mmTienda

Convertidor de 100 mm en el Ciao significa ajustar el marco, pero esto se puede hacer fácilmente con unos alicates y un trapo para protegerlo de los arañazos. Los vehículos de los últimos años de construcción ya tienen una profundización en la parte trasera del bastidor.

Con el convertidor Malossi todavía necesitamos eso Campana de embrague BGM 7250 – Tienda

Y pastillas de arranque a juego.

Desafortunadamente, las gomas disponibles en el mercado no siempre tienen la forma correcta y deben volver a trabajarse. Esto se puede hacer rápidamente con un poco de papel de lija o una lima.

En este caso, los tenemos. Mordazas de arranque OEM utilizado - Tienda

Como estamos reconstruyendo un Mono Ciao, no tenemos piezas viejas para construir nada, así que todavía necesitamos eso. Placa de bloqueo - Tienda

y el correcto anillo de seguridad - Tienda

Luego viene el turno de la correa trapezoidal.

Los vehículos mono tienen una correa de transmisión de aproximadamente 9.5 mm de ancho y los vehículos Vario tienen una correa de aproximadamente 12.5 mm de ancho instalada de fábrica.

Con los años y el desarrollo posterior de muchos mecánicos ambiciosos y pequeñas empresas de tuning, resultó que es mejor usar un cinturón de 13 mm de ancho.

Hay varias razones para esto. Por un lado las tolerancias de los discos convertidores (no siempre tienen el ángulo recto) y el ancho del vario. (Malossi tiene la mayor distancia)

Para nuestra conversión usamos el Proparts MC correas - Tienda

Como variador, aquí viene el Polini para usar - Tienda

 

La tuerca vario -Tienda se usa para que podamos usar la porción de rosca más grande posible del cigüeñal.

El primer gran desafío es la elección del resorte de contrapresión en el convertidor..

En realidad, hay una regla general: tan ajustado como sea necesario, lo más ligero posible.

Ya que las siguientes afirmaciones siempre están circulando en la red y en los foros (Malossi amarillo y 6.5gr funciona muy bien.)

Siempre recomendamos a nuestros clientes con el interruptor. polini fcada uno para empezar - Tienda

Y eso incluso con el convertidor Malossi MHR.

El resorte Polini es un 15% más duro que el resorte estándar.

Como paso final, necesitamos un panel lateral a juego.

Los paneles laterales para variador solo están disponibles como accesorios de Ciao - Tienda

Desafortunadamente, Boxer, Bravo y Si tienen que usar originales usados, que todavía se pueden encontrar con relativa facilidad en el mercado de usados.

Conclusión:

¿Necesito un Ciao, Bravo, Si o Boxer con variador?

Cada uno de ustedes puede y debe saber por sí mismo si el tiempo y el esfuerzo financiero están justificados para el resultado posterior.

La ventaja del variador es que le proporciona un sistema automático continuo. Traducido corto al comenzar, traducido largo a la velocidad. El principio todavía se usa hoy en día en todos los scooters automáticos.
Esto ofrece muchas ventajas en la montaña o al iniciarse con frecuencia en la ciudad.

Un variador correctamente ajustado con la configuración adecuada del motor le permite
acelerar como si una banda elástica lo jalara hacia adelante.

Por supuesto, tal conversión también tiene desventajas. El variador tiene muchos factores que afectan su funcionamiento.

Esos serían los pesos en el variador en la parte delantera, el resorte de contrapresión en el convertidor en la parte posterior y el
fuerza/dureza de los resortes del embrague. Si una cosa no encaja, el ciclomotor se comporta de manera extraña al conducir.
Lleva bastante tiempo adaptar perfectamente el variador a su vehículo y, a menudo, requiere desmontarlo, convertirlo y probarlo al principio.
Cuando todo esté hecho, solo tienes una gran sonrisa debajo de tu casco y lo harás.
Recompensado por muchas horas de joder y maldecir.

Herramientas Toptul para conductores de scooters - herramientas para talleres y reparaciones de scooters

Herramientas Toptul para motociclistas

Hemos recibido una gran entrega, por lo que el popular Herramientas TOPTUL están disponibles de nuevo.

Herramientas TOPTUL para motociclistas

Scooter Center Tienda TOPTUL

TOPTUL ha estado fabricando herramientas de alta calidad durante más de 20 años y es absolutamente imbatible en una comparación de precio / rendimiento. Los productos TOPTUL se han utilizado a diario en Vespa, Lambretta & Co. durante años y siempre son convincentes.

Como ejemplo, mencionemos el dentado finamente dividido de los trinquetes. El diseño sólido y robusto con 72 dientes logra un cosido de solo 5 grados (1/72 de vuelta). Esto significa que el trabajo se puede realizar con precisión y sin reposicionamiento, incluso en lugares muy estrechos, con poca distancia de trabajo para el trinquete. No hace falta decir que las herramientas TOPTUL cumplen o superan los estándares comunes como DIN / ISO / ANSI. El control de calidad interno es muy estricto y se expresa, por ejemplo, en un protocolo de medición individual adjunto con cada llave dinamométrica con respecto a la precisión de medición y el comportamiento de liberación. Desde nuestra propia experiencia, podemos recomendar los productos TOPTUL a todos los "usuarios intensivos de llaves" con la conciencia tranquila.
Compra TOPTUL ahora aquíDirecto al producto en el Scooter Center Tienda

Estos son los aspectos más destacados del video:

  • Juego de llaves de vaso (caja de trinquete) -TOPTUL 1/4 ″ - 4mm-14mm + puntas - 49 piezas Art. No.: GCAI4901

Y siguen siendo bonitos los decorados, como este:

  • Juego de destornilladores -TOPTUL Pro Series- 20 piezas Artículo no.: GZC2005
  • Juego de alicates de anillo de mar -TOPTUL- 4 piezas No de artículo: GPAQ0401
  • Juego de llaves Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 piezas Artículo no .: GAAL0916

SUGERENCIA: ¡Entonces tienes todo nuevo, uniforme y con un aspecto atractivo de una sola vez! También puede encontrar más recomendaciones para TOPTUL aquí en nuestro Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Todas las herramientas de Toptul para ciclistas están disponibles en nuestra Tienda TOPTUL

Colección clásica de Castrol y solicitud de patrocinio vergonzoso en Castrol

Mercancía clásica de Castrol

Ofrecemos una gama de artículos clásicos de alta calidad, desde latas de aceite / jarras de aceite hasta imanes y letreros de pared, todos con el icónico 1946 Castrol clásico marca. Ya sea en el taller o en casa, nuestra gama nostálgica combina estilo retro y funcionalidad. Incluyendo accesorios de taller, ropa y más, hay algo para cada propietario o entusiasta de un automóvil clásico.

Mercancía clásica de Castrol no solo para los fanáticos de Vespa y Lambretta

Ya sea como regalo para un aficionado a la scooter o como regalo para usted mismo, ¡encontrará el producto perfecto en nuestra gama!

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La idea del aceite de ricino

Castrol fue fundada por Charles “Cheers” Wakefield bajo el nombre de “CC Wakefield & Company”. En 1899, Wakefield dejó su trabajo en Vacuum Oil para comenzar su propio negocio de venta de lubricantes para ferrocarriles y maquinaria pesada. A principios del siglo XX, Charles desarrolló un interés en dos nuevos vehículos motorizados: el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desarrollar aceites para los nuevos motores. Estos aceites tenían que ser lo suficientemente delgados para el arranque en frío y al mismo tiempo lo suficientemente espesos para funcionar a altas temperaturas. Los investigadores de la compañía descubrieron que el problema podría resolverse agregando aceite de castor, un aceite vegetal elaborado a partir de semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto "Castrol". Utilizado en 1919, John Alcock y Arthur Brown Aceite Castrol en el primer vuelo transatlántico sin escalas de la historia.

La idea de Heiko con el patrocinio de Castrol y rápido a lento

CC Wakefield no solo inventó un nuevo tipo de aceite de motor, sino también una nueva forma de atraer clientes potenciales a su producto: patrocinio. Castrol el nombre apareció en pancartas y banderas en carreras aéreas, carreras de coches e intentos de récord de velocidad. Con el tiempo, la marca del aceite de motor se hizo mucho más conocida que la del fundador de la empresa. Esta circunstancia llevó al cambio de nombre de "CC Wakefield & Company" en 1960 a Castrol. Ltd.

Llevo más de 32 años montando Vespa y Lambretta. Todo empezó con una Vespa PK50S roja que, comprada de segunda mano, ya esperaba en el garaje de mis padres mi permiso de conducir. Pero quickly became demasiado lento para mí. La primera medida de ajuste fue instalar un costoso escape de 50 km / h. Pero no sirvió de mucho, los chicos del ciclomotor todavía pasaban volando a mi lado de izquierda a derecha. Así que lo vendí y me interesé en un PX 80 Lusso negro, que era muy caro en seguros en ese momento. Durante la prueba de manejo, los engranajes siempre salieron volando. Pero estaba feliz de tener a mi madre tan lejos como para poder comprarme este scooter…. además, mi padre estaba de viaje de negocios y no sabía nada del nuevo "80". Entonces: ¡ahora o nunca! Así que el scooter se compró con este "pequeño defecto oculto".

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys y Scooter Scene

Todos sabemos lo que estaba mal con el motor: la razón de los cambios de marcha incontrolados, lo que cruza la palanca de cambios "redonda" gastada. El distribuidor de Vespa más cercano quería DM 700 para el cambio, pero eso estaba fuera del presupuesto para mi hábil actualización de scooter. Me puse en contacto con otros motociclistas. Uno de ellos había estado patinando durante la última semana y ahora de repente conducía una Vespa PX 80 Lusso nueva. Un mes después lo volví a encontrar, sentado con traje y zapatos de cuero lustrado en su Vespa, ahora enlucida con espejos y piezas cromadas. La próxima vez que lo vi, le faltaba la mitad de su scooter y también en la cabeza. En lugar de zapatos de cuero fino y un traje, ahora llevaba botas rojas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. En su cabeza, todo lo que quedaba de su “melena popper” era un pequeño cuerno de cabello que revoloteaba con indiferencia en su rostro después de que se había quitado el casco. Algo irritado, le pregunté si había tenido un accidente con su scooter y por qué se veía tan divertido. ¡Dijo que ahora era Scooterboy y que el scooter era un CutDown! Probablemente lo había descubierto antes, para mí era nuevo en ese momento: el MOTORETA, el Scootermag y todavía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ahora los 80 también se convirtieron demasiado lento para mí, de alguna manera, los compañeros de escuela con DT, RD, MBX & Co e incluso algunos ciclomotores eran más rápidos que yo. Entonces, si cambio la palanca de cambios de todos modos y saco el motor y lo desarmo, también podría hacer la bicicleta un poco más rápida ... Mientras tanto, también había descubierto el Catálogo ROLLERSHOP Imagina que añades un nuevo modelo a tu cartera de productos, en tres tamaños diferentes, con cinco colores distintos y cuatro texturas variadas. Actualizar esta información, en distintos formatos e idiomas, a través de varios canales es fundamental para vender el producto, ¿verdad? La cuestión es: ¿cómo te aseguras de que los datos sean correctos y relevantes y consistentes allá por donde se difunden. SCOOTER. Estaba tan fascinado por los trabajos de pintura personalizados en las revistas brillantes que me senté en mi “habitación infantil” de los 80 y soñé con grandes trabajos de pintura y garabateé algunos de ellos en papel. Sí, ríete, estas son mis obras recopiladas:

Patrocinio de Castrol con la “Castrol Vespa Racer

Entonces, de alguna manera, mis sueños con respecto al trabajo de pintura personalizado realmente no se hicieron realidad, así que luego tomé la iniciativa y le pedí un patrocinio a Castrol. Para ser honesto, estoy un poco incómodo con esto en este momento: estaba bastante seguro de que lo había hecho a la edad de 16 años. Pero de acuerdo con la fecha de la carta a Castrol, que encontré en mi "caja de Scooter Scene". , Yo ya era un poco mayor y en ese momento ya estaba haciendo mi servicio comunitario.

Lamentablemente no tengo los dibujos de mi"Castrol Racer"Con 20 CV y ​​un objetivo de 130-140 km / h más. Debo haber adjuntado los dibujos con la carta a Castrol, Departamento de Deportes de Motor. Encontré esta impresión de prueba con correcciones de la carta. Pero ciertamente no les escribí a UHU y NUTELLA, ¿MÜHLEN KÖLSCH? ¡Quizás! No sé más… Pero el señor de Castrol fue muy amable, me invitó a la IFMA de Colonia y, después de una breve conversación en el camión Castrol, me puso unas pegatinas de Castrol en la mano. Si alguien de Castrol está leyendo aquí: ¡mi oferta sigue en pie! Esta es mi Augsburg Vespa T4, por ejemplo:

Tienda clásica de Castrol

No es necesario que escriba solicitudes de patrocinio para nuestra mercancía clásica de Castrol, ahora puede obtener los geniales productos retro Castrol Racing a un excelente precio en nuestro Tienda clásica de Castrol: Productos Castrol clásicos Productos Castrol clásicos

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Cepillos Lessmann fabricados en Alemania

¡No todos los pinceles son iguales!

Probablemente tenga un cepillo de acero clásico en su juego de herramientas. Un pincel completo de tienda de bricolaje de este tipo es práctico y tiene muchas áreas de aplicación, pero con poco esfuerzo puede ser aún mejor: aquí te muestro 4 pequeños cepillos de alambre de LESSMANN (Fabricado en Alemania) para aplicaciones especiales que le facilitan el trabajo en su scooter durante las reparaciones y el mantenimiento.

Logotipo del cepillo LESSMANN

1. El cepillo de limpieza de archivos

Cepillo de acero para limpiar limas.

Cepillo de acero para limpiar limas. No tiene que comprar un archivo nuevo si ya no tiene el efecto esperado, ¡limpiar el archivo a menudo es suficiente! Este cepillo especial de Lessmann es adecuado para limpiar los trazos de limas metálicas para que el efecto de corte esté completamente disponible nuevamente. El cepillo de limpieza de limas es especialmente adecuado para eliminar virutas y metales fuertemente adheridos como cobre, latón, bronce y aluminio.

2. El cepillo para borrar óxido

Goma de borrar oxidada con cerdas de acero del fabricante de calidad alemán Lessmann

Goma de borrar de óxido de alta calidad con cerdas de acero. El cepillo es ideal para la restauración cuidadosa de su vehículo con pintura original en la que se han oxidado partes de la chapa y que no debe lijarse en toda la superficie. Palabra clave: Restauración de pintura o. Con el borrador de óxido, las partículas de óxido se pueden eliminar sin esfuerzo, incluso en superficies que ya están marcadas. Las cerdas de ambos lados tienen diferentes espesores para un trabajo preciso. Posteriormente, el área se puede pasivar con un agente adecuado (por ejemplo, multifilm). CONCLUSIÓN: Gran pequeña herramienta con gran efecto y factor de diversión.

3. El cepillo de acero para las cosas duras

Cepillo de acero para eliminar la suciedad gruesa como el óxido.

Este cepillo de acero de calidad es especialmente adecuado para eliminar suciedad gruesa como el óxido. No es adecuado para su uso en superficies de plástico, aluminio, cobre, etc.

4. El cepillo de latón para limpiar las bujías

Cepillo de latón para limpiar los electrodos de tierra y centrales de las bujías.

Cepillo de latón para la limpieza de los electrodos centrales y de tierra de las bujías. Dado que los cepillos hechos de acero desbastan innecesariamente la superficie y, por lo tanto, la suciedad nueva se adhiere aún mejor que antes, siempre se debe usar un cepillo hecho de un material más suave que el acero para limpiar las bujías.

Cepillos de calidad LESSMANN | Hecho en Alemania

Cepillos Lessmann

At Scooter Center se obtiene Cepillos Lessmannque hemos encontrado que es especialmente adecuado y probado para el uso diario en el taller y para la reparación / puesta a punto scooters. ¡Un cepillo pequeño como este puede ser muy útil y realmente facilitarle el trabajo limpio en su scooter / Vespa / Lambretta, etc.!

¿Piaggio Ciao mono drive o vario drive?

Diferencias Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono drive y vario drive

¡Atención! Lo más importante directamente de antemano: los componentes de la unidad mono y la unidad del variador son no compatible ni mezclable ¡juntos! El cigüeñal es el mismo para ambos tipos de transmisión.

Desde el exterior, esta relación de transmisión se reconoce más fácilmente por las cubiertas laterales de la izquierda en la dirección de la marcha.
Si la cubierta lateral también tiene un bulto en la parte trasera, es un modelo variador.

1. Accionamiento del variador
2. Unidad mono

Unidad de variador unidad mono

Convertidor / variador

En el modelo con variador, la unidad convertidora con embrague integrado se encuentra en la parte trasera. En la parte delantera está el variador. La ventaja del variador es que le proporciona una automática continua. Al comenzar traducido brevemente, en velocidad traducido largo. El principio todavía se utiliza hoy en día en todos los patinetes automáticos.

3. Unidad combinada de convertidor / embrague
4. Variador

 

 

Unidad mono

Clásicamente los ciclomotores alemanes tienen la propulsión mono con 25 km / h, pero también hay versiones de ciclomotor con propulsión mono, sin variador.

5. Polea
6. Acoplamiento

(5) polea (6) embrague

 

Campana de embrague, polea y correa trapezoidal

En el frente está el campana de embrague, dentro de Correa trapezoidal del ciclomotor corre sobre una ranura con un diámetro interior de 26 mm. (6)

La polea trasera está montada directamente sobre la transmisión mono. La caja de cambios mono se puede reconocer por el hecho de que el eje de la caja de cambios sobresale solo aprox. 13 mm de la caja de cambios y solo se instala la polea de correa plana (5). Este tiene un diámetro de 90 mm en ciclomotores de 25 km / h. La transmisión estándar del Ciao tiene una relación de 10,5: 1, la Bravo tiene una relación de 8,5: 1

(ver también Afinación de ciclomotor Piaggio Ciao )

7. Caja de cambios del variador
8. Transmisión mono para polea de correa

 

(7) Engranaje del variador (8) Engranaje mono para polea de correa

Mejoras útiles o ajuste de la relación de transmisión.

Transmisión mono:

El ajuste más simple para aumentar la velocidad máxima es para alargar la relación de transmisión.

Hay exactamente tres posibilidades con la transmisión mono:

  1. Cambiar el embrague delantero, sacar el embrague del ciclomotor y poner el embrague a 30 km / h.
    El embrague estándar tiene un diámetro interior de 26 mm, el embrague de 30 km / h de 41 mm.
  2. Reemplace la polea trasera. La polea original del Ciao tiene un diámetro de 90 mm.
    Pero solo las poleas con 70 mm u 80 mm son realmente manejables, porque el traje sigue siendo aceptable aquí al comenzar.
  3. Intercambio de la transmisión. Para conocer la relación de transmisión, mire brevemente a continuación: https://blog.scooter-center.com/piaggio-mofa-tuning-und-setup/

 

INFORMACIÓN: La transmisión de ciclomotor estándar del Ciao tiene una relación de 10.5:1, al instalar la transmisión 8.5: 1 del Bravo, la relación de transmisión total es aumentado en aproximadamente un 20%.

SUGERENCIA: Muy discreto porque el embrague y la polea pueden permanecer originales.

Catálogo de accesorios y tuning para ciclomotores / ciclomotores:

Ciao Moped Moped Catálogo Vespa

Folleto de ciclomotores Vespa 2020/2021

FOLLETO 2020/21. GASTO 01 Vespa
Ciclomotor | Ciclomotor Vespa | Vespa Ciao | Bravo Boxer & Co.

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