¡Vuelve con fuerza! Scooter Rally Toscano – Isola d'Elba 2024 – 3/5 de mayo

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¡Desde hace algún tiempo circulaban rumores de que Green Onions regresaría a Elba en 2024! ¡A mediados de noviembre había llegado el momento y por fin era oficial! El Rally internacional tendrá lugar en la playa de Morcone, cerca de Capoliveri, el primer fin de semana de mayo. A continuación tenéis la información oficial de nuestro amigo Gegio de Scooterismo.it, incluidas recomendaciones de alojamiento.

Aquí hay una pequeña galería de imágenes de 2007 de los archivos del Scooter Center. Incluyendo la presentación de los primeros productos bgm y el reverso como nuevo catálogo de Lambretta. 

Rally de Scooters Toscana 2024

Bahía Morcone – Isla de Elba – 3/5 de mayo de 2024 – ¡De vuelta con fuerza!

Para las personas involucradas en lo clásico. scooters durante los últimos 20 años el nombre Rally de scooters Toscana representa uno de los eventos más importantes de Europa! Los más jóvenes, mientras tanto, sólo pueden soñar con ello escuchando las historias de los veteranos….

Sin embargo, ¡para todos la espera finalmente ha terminado! El original Rally de scooters Toscana organizado por Club de scooters de cebollas verdes con una pequeña asociación de Scooterismo.it ¡ha vuelto con fuerza!

¿Cuándo? ¡Del 3 al 5 de mayo de 2024!

¿Dónde? @ Mandel Club – Bahía Morcone – Capoliveri – Isla de Elba (LI)ud.it

Información sobre el Rallye de Scooters de Toscana

 

¡Imagínese los ferries diarios a la isla de Elba desde Piombino abrumados por cientos de scooteristas de toda Europa, cientos de Vespa y Lambretta estacionadas hacia la playa de Morcone o zumbando por las impresionantes calles alrededor de Capoliveri!

Cervezas y puestos de comida directamente en el lugar del rally, dj set en la playa durante todo el día + 2 All-Nighters @ Mandel Club con los mejores selectores italianos de soul, los mejores sonidos jamaicanos y scooterist, área de mercado con discos, repuestos, vintage y clásicos. ropa y complementos streetwear.

Show personalizado por lo mejor scooters ¡y grandes premios para los ganadores, una rifa y un concierto en vivo de The Cleopatras en la playa!

Elija entre más de 10 alojamientos con precios especiales: hotel, camping, bungalow, B&B o apartamentos (consulte la lista a continuación y pregunte por Descuento Scooter Rally Toscano)!

Además, los sábados habrá una gran carrera en scooter, paseos gratuitos y restaurantes asociados para disfrutar al máximo. Rally de scooters Toscana experiencia!

IMPORTANTE! La Preinscripción estará disponible muy pronto y hasta 31 de marzo de 2024 en el sitio web oficial: www.scooterrallytoscano.it !

Incluye el completo Rally de scooters Toscana paquete a precio rebajado, sólo 30€ en lugar de 33€, y las características exclusivas son:

Entradas para toda la noche del viernes y sábado, parche oficial del rally, pulsera de fin de semana para la entrada al lugar del rally, carrera en scooter el sábado y dará acceso a precios especiales para los billetes de ferry!

Entonces, no te preocupes, ¡es posible suscribirte directamente en el sitio del Rally con precios estándar!

 

Más información ¡Por confirmar!

FB: Club de scooters de cebollas verdes

Email: 🇮🇹 🇬🇧 info@scooterrallytoscano.it

Pagina web: www.scooterrallytoscano.it

Las instalaciones de alojamiento seleccionadas son:

Eugenio Degli Innocenti
Jefe ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

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¡Nuevo encendido electrónico para la serie Lambretta lui & Junior de Vape!

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¡Ahora nuevo!

Sólo existen dos encendidos originales para las series Lambretta lui y Junior: uno para todos los modelos con cilindrada de 50 cc. Sistema de encendido de 4 pines de Dansi y para los modelos de mayor cilindrada (lui 75 y J100-125) uno Encendido Ducati de 6 pines.

La potencia de ambos encendidos es muy manejable: el encendido Dansi está incluido 6V / 18 vatios y la versión Ducati al menos con ella 6 V / 33 W se indica.

Los modelos de los años 50 tienen, en un sentido negativo, un sistema eléctrico absolutamente mínimo, que normalmente ni siquiera tiene luz de freno. Una actualización es imposible debido al inexistente rendimiento de este alternador Lambretta.

VAPE

Comparación de la potencia de salida de los sistemas de encendido.

Encendido Ducati 6 pines J 100, J 125                  6V/33W

Encendido Ducati 6 pines lui 75                        6V/33W 

Encendido Dansi 4 pines J 50, lui 50                  6V/18W 

Encendido Vape lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               Vape 80 Watt en 2.000 rev / min

                               Vape 110 Watt en 6.000 rev / min

Esto significa que el nuevo encendido lui y Junior Vape es una actualización más que contemporánea 12V y 110 vatios Rendimiento. Además, existe la inmejorable ventaja de todos. ignición electrónica: No hay condensadores que se quemen ni disyuntores sujetos a desgaste. Los trabajos de mantenimiento y una chispa de encendido débil son cosa del pasado.
Debido a la muy alta energía de encendido a bajas velocidades de arranque, el encendido por vapeo ofrece mejor comportamiento inicial. El CDI es adecuado para todos los motores originales y tuneados con sincronización de encendido estática.

Gracias a los 12 imanes en la rueda magnética y las 9 bobinas en la placa base de encendido, se dispone de una alta salida de corriente incluso a bajas velocidades y ya no se produce el parpadeo de la luz al ralentí. La potencia máxima del alternador es de 110 vatios.

Esto significa que los modelos con una cilindrada de 50 cc también pueden equiparse perfectamente con las características de los modelos más grandes, como las luces de carretera y de cruce y la luz de freno. Los consumidores adicionales (toma USB, temperatura de los gases de escape y similares) tampoco suponen un problema.

La rueda magnética de encendido es de una sola pieza, de alta calidad y equilibrada. Las aspas del ventilador están fresadas con CNC. El diseño de las quince aspas del ventilador se ha optimizado para un mayor rendimiento de refrigeración. El peso de la rueda magnética con aspas del ventilador es de 1,2 kg.

Comparación del peso de las ruedas polares

Volante Ducati 6 polos (Número inocente 00840134) J 100, J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6 polos (número Innocenti 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4 polos (número Innocenti 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg

Polrad Vape con aspas de ventilador fresadas CNC lui 50-75, J 50-125 1,2 kg

Aquí hemos reunido los componentes esenciales, además del encendido, para convertir el sistema eléctrico de a bordo de J 50 a J 100 / J125:

Lista de libros deseados

Una característica especial de los modelos J50 es el espacio limitado disponible con la luz trasera original 50. Una luz trasera universal LED plana puede ser la solución en este caso.

Piezas en J50

Al actualizar el sistema eléctrico lui 50 a lui 75, se ve así:

Actualización de la lista de deseos

La placa de terminales lui 75, hasta el momento, sólo está disponible para los encendidos de contacto originales. Al realizar la conversión a encendidos electrónicos, todas las conexiones de los enchufes deben puentearse entre sí para que haya 12 V regulados disponibles en todas ellas.

Sólo el verde no debe combinarse con los demás colores, aquí se enciende y se apaga el motor.

lui 75 con compartir

Las bocinas/zumbadores de 6 voltios se pueden conservar en todos los modelos. Sin embargo, es importante evitar tocar la bocina en el futuro, de lo contrario el componente se dañará.

Encendido de Lui y Junior Vape:

bgm952ASL

Placas de sujeción:

bgm9462KT
bgm94062S
VAPE Lui
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Ilario Lavarra: el viaje más largo jamás realizado en Vespa

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“210.000 km y 100 países realizados (por ahora) por VESPA desde septiembre de 2017 NON STOP”. Así dan la bienvenida las redes sociales de Ilario Lavarra a todos los fanáticos de Vespa que sueñan con viajes de largo recorrido. Pero la larga distancia adquiere aquí otro enorme significado, que se explica brevemente: ¡¡¡El mundo entero!!!

En octubre de 100 celebró el país número 2023 de su viaje, y nos envió esta hermosa postal, por eso quisimos rendirle homenaje contando un poco de la historia de un #RealScooterista, en este caso: ¡el viajero! ;)

Postal Bután
Postal Ilario Lavarra

“¡A mis amigos de SC, que apoyan esta Gran Vuelta al mundo en Vespa! Un abrazo grande desde este increíble país, mi #100 sin parar”

Ilario Lavarra

"Primer" viaje largo

"21 Americhe" - viaje en solitario en una vieja vespa-

21 americanos

¿Cómo conocemos a Ilario?

Como miles de kilómetros resultan ser miles de amigos, y yo fui uno de los afortunados en cruzarme en su camino :)

Allá por 2010, cuando se encontraba en la mitad de su viaje: “21 americanos” en una Vespa de 40 años (Sprint rápido), 82.000 kilómetros desde el Ártico hasta la Antártida y viceversa (aquí el vídeo). Entró a territorio colombiano y para nosotros fue uno de los primeros viajeros que nos visitó. Como suele suceder, nos reunimos todos para escuchar las innumerables historias que acumuló a lo largo de sus kilómetros y quedó establecida nuestra amistad.

7 años después, me tocó a mí hacer un viaje más grande en Vespa, lamentablemente no en mi Vespertine (mi PX por allá). Pero gracias a él recorrimos Módena, Bolonia, Verona y Roma. Así conocí sus planes para un nuevo viaje, pero esta vez un “poco más lejos”…

Vespa por Módena y Verona

Viaje actual

"Le Grand Tour'": el viaje más largo jamás realizado en Vespa

“Le Grand Tour” era el nombre que recibía el viaje educativo que se puso de moda a finales del siglo XVII. Un nombre excelente si me preguntas, ¡porque no hay mejor manera de conocer el mundo que experimentarlo! y lo describe perfectamente así:

“Es un viaje personal de conocimiento a través de culturas y latitudes. Y este conocimiento me hace feliz”.

Ahora está en la parte 2/3 del viaje. ¡Europa y África ya están hechas! y ahora se encuentra en Bután, el país número 100 como parte de la fase de Asia y Oceanía, luego repetirá América.

La Vespa elegida no podía ser otra, por supuesto, que una Granturismo, la GT 1968  con el nombre: Ardimentosa

Vespa en el viaje

aquí el vídeo de su Vespa GT

Los primeros 100.000 kilómetros

y como en un pequeño resumen de sus 100 mil km, ilario nos cuenta las maravillas que ha visto:

“Me encanta esta Vespa, llamada Ardimentosa, que se desliza por el mundo metro a metro. Lentamente, con alegría. Y yo con ella. En la helada tundra escandinava con las luces de la aurora boreal. Sobre el calor otoñal de los desiertos africanos del Sahara Occidental. Por los caminos de tierra de Bissau y Conakry. En la costa atlántica hasta Nigeria. Sobre la guerra de Camerún y las selvas tropicales de Gabón y los dos Congos. Sobre los colores de los desiertos de Namibia y sobre los arrecifes de Sudáfrica. En las sabanas quemadas de la parte oriental, en los pueblos de chozas y en las plataneras de las mil colinas. Sobre los cálidos silencios de la piedra lávica del Cuerno de África, sobre los monasterios coptos, sobre las pirámides. En las chimeneas de hadas y en las cimas de casi 5000 metros de Asia Central. Sobre las nieves del reino de Persia y ahora sobre el golfo frente a la península arábiga. Cien mil kilómetros. ¡Viejo!"

Ilario

Un nuevo capítulo - INDIA

En ese momento, en la India, Ilario fue informado que Scooter Center ¿Estuvo allí hace algún tiempo haciendo algunas compras para su NOS . y cuando surgieron algunos problemas con el motor, no dudó en contactarnos. Pero que sorpresa para ambos cuando recibí su correo electrónico, porque no sabía que trabajo aquí.

Él tiene una filosofía de no tener patrocinadores, entonces puede viajar gratis, pero nosotros respondimos, no como patrocinadores, sino como socios, y la mejor manera de contribuir a cumplir su sueño es con los repuestos que necesita.

En plena selva india me envía un mensaje, cansado del duro viaje:

“Me estoy preparando para cruzar el Tíbet, partiré desde Nepal para llegar a Laos. Como el Tíbet es una zona problemática para China, me llevará algún tiempo obtener mi visa.
En el Tíbet conduciré durante una semana a unos 5000 m de altitud, probablemente en octubre/noviembre.
Las autoridades chinas quieren neumáticos de invierno, obligatorios en invierno en el Tíbet”.

una foto rapida

Entonces le enviamos algunas otras piezas que necesita:

India Ilario Lavarra
Neumáticos de invierno

Neumático -IRC SN26 Urban Snow 

consumo

Colector de admisión

Juego de fijación carburador Dellorto

Juego de montaje para carburador.

membrana sustantivo, femenino, plural—

válvula de láminas debajo del carburador SI

Recoger 

tasa de impuesto

Juego de dirección

Y créanme, ¡¡¡India no es grande, es enorme!!! LA INDIA ES UN MUNDO, el país con tal diversidad y densidad de aspectos culturales, religiosos, étnicos, geográficos, etc. que en otro país es IMPOSIBLE encontrar. Desde Ladakh en el corazón del Himalaya a 8000 m de altura, hasta el budista Arunachal Pradesh y Sikkim tan cerca del Tíbet, la India Oriental y sus tribus con aldeas de bambú entre montañas de difícil acceso (que ya parece estar en el Este Asiático), hasta el Sickh Punjab y la infinita llanura superpoblada del Ganges, a los rurales y fascinantes estados rurales hindúes de la India central, y luego a las regiones de mayoría musulmana cercanas a Pakistán o Bangladesh, hasta las altas plantaciones de té de la Kerala cristiana, para finalmente saltar hacia el vértice sur que es Kanyakumari. Un rompecabezas infinito con miles de millones de piezas diferentes entre sí, para disfrutar una a una. Despacio.

Le deseamos mucha suerte, aunque sabemos que está rodeado de ella gracias a la magia de la Vespa, su carisma y su maravillosa historia.

Nos mantendrá informados sobre su viaje. Mientras tanto, puedes ponerte al día con su historia con sus videos y publicaciones, que no solo son increíbles, sino también entretenidas.

Encontrarás las últimas novedades de su viaje en su web: Vespanda.com

y su Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
y facebook: avispa

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¡Noticias de última hora! ¡El escape Lambretta lui / vega 75 finalmente disponible como reproducción!

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Si bien actualmente en la EICMA se presentan novedades para los scooters más modernos, el fin de semana pasado muchos amigos de Lambretta tuvieron noticias muy esperadas en la Mostra Scambio (del 3 al 5 de noviembre de 2023).

El lui 75 es, con diferencia, el escape Lambretta más complejo de producir, pero también el que mejor funciona con los modelos lui. (Los sistemas de resonancia quedan fuera).

Escape Lambretta lui – la estructura:

Dibujo de construcción

Y aquí de nuevo en un hermoso dibujo del clásico:

Lambretta, Libro de Rendimiento, Tuning y Conversiones
Dibujo del clásico

Además del complicado interior, hay dos escudos térmicos atornillados en el exterior y un acabado cromado en el propio escape: un esfuerzo insuperable y que realmente convierte la reproducción en un desafío.

Nuestra sorpresa en Novegro fue aún mayor cuando dos fabricantes italianos presentaron el escape como una reproducción.

Escape como reproducción.

La estructura parece plausible:

estructura plausible

Hemos pedido los sistemas y tan pronto como hayan recibido su baño de cromo, vendrán a nosotros y estarán disponibles en la tienda.

Escape Lui, Vega 75s y 75SL / Lubematic

Al igual que las rejillas de protección térmica:

Gran rejilla de protección térmica.
Pequeña rejilla de protección térmica.

El producto de la competencia de Tutto Lambretta estaba disponible para su compra y nuestro escape todavía se encuentra actualmente en Dortmund. (Gracias Corina y Marco por el transporte).

Tan pronto como los demás estén aquí, se pondrá a prueba.

¡¡¡Muchas gracias también al Dottore Markus por sus habilidades de traducción en Novegro!!!

¡Manténganse al tanto!

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VCLörrach

Vespa Club Lörrach Selva Negra II

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Lo felicitamos Vespa Club Loerrach ¡Feliz 70 aniversario! Un club lleno de historia e historias de Vespa que han ayudado a dar forma a la escena Vespa alemana.

El club celebró las fiestas -como no podía ser de otra manera- con una salida. El 7 de octubre recorrimos más de 1946 km por la hermosa e impresionante Selva Negra con manillar tubular / modelos Faro Basso construidos entre 1958 y 300.

Puedes encontrar más información aquí: Sitio web VC Lörrach

¡Esperamos con ansias las próximas 7 décadas!

Selva Negra Farobasso
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Asiento electrónico GP 200

Asiento electrónico Lambretta GP 200 de bgm PRO

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De la Lambretta dl 200 o llamada GP 200 en Inglaterra se construyeron aproximadamente 9.400 unidades. Se desconoce la cantidad de electrónica del dl y GP 200 que salieron de fábrica.

En nuestro historial para cada modelo, podemos encontrar esta cotización en la sección de historial del modelo dl/GP:

“Pero la mejora definitiva para la DL 200 fue la introducción de un encendido electrónico, desarrollado en colaboración con Ducati. El DL 200 Electronic se reconoce fácilmente por una pegatina colocada en los escudos. La GP 200 electrónica para el mercado inglés también cuenta con un asiento específico. Este asiento de nueva forma, con su funda estructurada, recuerda claramente los interiores de los coches deportivos de los años 70. Lamentablemente no se conocen las cifras de producción del Electronic, ya que se fabricó a partir de 1970 junto con la versión estándar con encendido por puntos”.

Vittorio Tessera de CASA LAMBRETA y MUSEO SCOOTER Y LAMBRETTA La fama examina más de cerca las cantidades de la versión electrónica dl y GP 200 en el brillante: 

¡Una lectura obligada para cualquier fanático de Lambretta!

65822
Libro -Lambretta DL/GP historia, modelos y documentación- de Vittorio Tessera (italiano, inglés, 96 páginas, a todo color)

Nuestra unidad CDI bgm roja Fue pensado como un homenaje al encendido electrónico original. Pero los asientos de la Lambretta GP 200 electronic siempre habían sido raros como los dientes de gallina.

Con una demanda creciente, comenzamos a considerar la posibilidad de rehacer estos asientos. Fue fácil conseguir la empresa para hacer eso. ¿En quién más confiar que en nuestros artesanos italianos para tenerlos? Hecho a mano en Italia.

La difícil tarea fue iniciar el proyecto con una buena muestra. Por suerte, contamos con la ayuda de nuestro amigo Martin Robinson, de Inglaterra, que de camino a la carrera Milano-Taranto nos dejó no una muestra, sino tres estructuras de asiento originales y dos fundas de asiento. Ahora comenzó el trabajo de investigación en Inglaterra, Italia y Alemania y analizamos tamaños, medidas, ángulos y materiales.

miró en tamaños
buena muestra
ángulos y materiales

Estamos más que satisfechos con el resultado y podemos ofrecer asientos completos y fundas para asientos directamente desde la estantería SC. Los hicimos con las costuras negras originales de fábrica y una versión vintage con costuras blancas. La original hilo de algodón negro se desvanece con el paso de las décadas. Algo que analizamos anteriormente en el blog de SC: 

Funda para banco Casa Lambretta Lambretta
Fundas para asientos Lambretta de Casa Lambretta BlogSC

Disponible AHORA O PRONTO

Asiento bgm PRO Lambretta GP 200 electrónica

BGMGP200E

Negro                                                  BGMGP200E

 

BGMGP200EV

  Negro vintage con costuras blancas.                           BGMGP200EV

 Funda de asiento bgm PRO

Lambretta GP 200 electrónica

BGMGP201E

Negro           BGMGP201E

 Negro vintage con costuras blancas.                BGMGP201EV

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Veybach Racing y Ciao Custompaint

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Veybach ya es amigo de la casa, pero tienen una larga historia detrás: “Desde hace más de 25 años, retocamos y tuneamos con pasión los ciclomotores Piaggio clásicos”

Por tanto, esta pintura personalizada Ciao, presentada como primicia en el #opendaysc, no era su primera puesta a punto.

Vimos su trabajo en acción de primera mano. Carrera de ciclomotores Nörvenich Fui testigo de cómo Frank, Roland y Maryza llevaron a sus Ciaos a recorrer el evento. y con la adrenalina de ver a todos estos pequeños dando lo mejor de sí, no dudamos ni un segundo cuando el Veybach Racing Team necesitó repuestos para continuar la carrera y sacrificamos el Ciao de Roland.

Por eso hemos querido profundizar en uno de sus nuevos diseños: el Custompaint Ciao. Esto es lo que nos dice Dirk:

Carrera de ciclomotores Nörvenich por Scooter Center y carreras de Veybach. #tuningdeciclomotor
Pintura personalizada Ciao

“Lo que empezó como una idea resultó ser nuestro proyecto de pintura más complejo hasta la fecha. 

Sólo gracias al apoyo de todo el equipo, mis socios comerciales:

Diseño en polvo Gibesch 
bicicletas HaPe 
Scooter Center 
y mi amigo Rolf Bubmann
El proyecto finalmente pudo llegar a tiempo al @scootercenter Jornada de puertas abiertas el 23.09.23 de septiembre de XNUMX para ser presentado! 💪

hapebikes

Tuve el “efecto ICE” cuando visité Bicicletas HaPe Realizó un taller en una de las motos de competición que había pintado y quedó inmediatamente impresionado. Después de una breve conversación con él, decidimos probar algo como esto en un área más grande, es decir, en un ciclomotor. 👍

Luego completé todo el trabajo preparatorio para que Rolf pudiera pintar completamente el Ciao, incluidas todas las piezas adicionales, en plata.
Luego, todas las piezas fueron a Hape, quien aplicó el “efecto ICE” y también todos nuestros logotipos mediante un complejo trabajo de pintura. 🥰

efecto HIELO

En el primer paso se lijaron de nuevo todas las piezas previamente pintadas de color plateado, para que la urea necesaria para el efecto se escurriera sobre la capa transparente y no consiguiera el efecto deseado. Después de que se hubo secado y cristalizado, Hape pintó una capa de antracita encima y volvió a lavar todo después del secado 🤣
Los restos de antracita quedaron en la “estructura cristalina”, que luego es responsable del efecto deseado. Luego se aplicaron un total de 7 capas de esmalte violeta sobre esta estructura, que se selló nuevamente con una capa de barniz transparente.
Ahora tocaba volver a lijar... para luego poder pintar los logotipos de todos los implicados. Para ello, Hape creó plantillas negativas especiales utilizando un trazador.
Luego hubo otras 2 capas de barniz transparente y mucho trabajo de lijado y pulido.

Mientras pintaba los logos, a René se le ocurrió la idea de no utilizar el “Avio” de 16″ de 3 radios que ya había empolvado en “Blackberry Candy” (y ya completamente armado por mí 😝), sino uno de mis 17 ″ 5 -Habló “Banana”… ¡Pero luego espolvoréalos con el brillante “Arco Iris” como los logotipos! Así que lo abordaré rápidamente @selog_brock
Pedí 2 Michelin Pilot Street y volví a instalar todo... 🙄🤣

Después de eso, el 18.09 de septiembre. todas las partes pintadas y el 19.09 de septiembre. Después de recuperar las llantas, pude empezar a ensamblarlas 😎
Las noches siguientes, una vez finalizado mi trabajo principal, se celebró una pequeña “maratón de tornillos” con guantes de seda… 😴

Se intentó incorporar muchos detalles, como punteras del mismo color, cables Bowden y mucho más. Incluso la carcasa de la caja de cambios estaba pintada en negro brillante.

El motor, por otro lado, se mantuvo bastante clásico.
Se instaló un motor Polini Speed ​​con cigüeñal DR y cilindro AlfaErre de 57 cc de los años 90. También había un carburador Dellorto 13/13 con filtro de aire Malossi y LeoVinci Krul para liberar correctamente los gases de escape 😉

Como equipo y también con el apoyo de mi empleador, finalmente pude terminar todo a tiempo para la presentación en la jornada de puertas abiertas del 23.09 de septiembre. ya nada se interponía en el camino 💪

Gracias también a todo el equipo. Scooter Center, que nos apoyó con el suministro de piezas y también con un fantástico stand en la jornada de puertas abiertas”.

Dirk Hövelmann (y equipo)
carreras de veybach

carreras de veybach Facebook , Instagram

Dirk Veybach
carreras de veybach
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Amortiguador trasero Lambretta

Amortiguador trasero Lambretta bgm PRO V3 de Rob Gray

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En 2008, hace quince años, lanzamos uno de los primeros productos bgm PRO Lambretta: nuestro amortiguador trasero.

Primer producto Lambretta
amortiguador trasero

Con el paso de los años, recibió algunas mejoras y mejoras, como casquillos de goma para los puntos de montaje. Y también algunas novedades como el muy inteligente ajuste de altura. Copiado por muchos otros. La segunda versión de la edición BGM7772 Black ya se presentó en 2010 y era tan buena que la dejamos intacta hasta el año pasado.

Habíamos estado en contacto con Rob Gray de @kickbackgarage fama de todos modos, entonces y ahora. Cuando nos ofreció su ayuda para redefinir la configuración de nuestros amortiguadores traseros, no dudamos ni una fracción de segundo.

La combinación de un técnico en suspensión de Lambretta era difícil de superar, por lo que le proporcionamos muestras, dibujos y todo lo que necesitaba y Rob comenzó su misión de mejorar la configuración.

Algunas cuñas nuevas y una nueva aguja de rebote más adelante...

Redefiniendo la configuración
técnico
cualquier

… Rob estaba feliz e hizo una prueba consecutiva contra el amortiguador trasero previamente favorito. Y esta es la comparación directa de Rob:

Estos refinamientos súper inteligentes de un verdadero profesional de la suspensión conducen a una edición estrictamente limitada:

Rob Gray Kick Garaje

“El otro shock es bueno, pero con la muestra de música bgm he seguido el camino mejor que él.

 El otro está ligeramente sobreamortiguado y aún salta en la carretera incluso cuando se configura correctamente, ya que la compresión a alta velocidad es demasiado dura.

 El nuevo bgm ha adquirido un agarre mecánico realmente agradable con mis modificaciones.

 Estos son los aspectos más destacados del nuevo shock:

  •   Se puede configurar de manera bastante firme sin ser duro para motores más rápidos o 2 arriba.
  •  El control de rebote no sólo es mejor, sino también más fácil de configurar.
  •  El eje del amortiguador puede ser más delgado que en otros amortiguadores, pero esto es bueno porque no desplaza tanto aceite. Esto significa que el aceite no se sobrecalentará y habrá más espacio para más aceite. (ganar ganar)
  •  Se puede utilizar en las Series 1, 2 y 3 sin comprometer la longitud de la carrera.
  •  El uso de más cuñas, pero más delgadas, brinda más control y la ventaja adicional de la pila de cuñas piramidales es que son progresivas. Esto significa que si golpea un borde cuadrado duro, automáticamente tendrá un control de compresión de alta velocidad más firme. Un movimiento más rápido del amortiguador proporciona más apoyo durante todo el recorrido del amortiguador.
  •  ¡Hemos solucionado el problema del tope! ¡Hurra! Sin ruidos extraños y mejor amortiguación de rebote.
  •  Debido a la configuración de la pila de cuñas, no es necesario utilizar tasas de resorte progresivas. Esto da la ilusión de que el trazo es más largo de lo que es y aunque podemos utilizar el trazo completo, no toca fondo bruscamente.
  •  Recomiendo entre un 15 y un 20 % al configurar el amortiguador, y también recomiendo solo entre 2 y 5 vueltas en la precarga del resorte. 2 = ciclista de 75 kg 5 = ciclista de 110 kg. Un resorte siempre se comporta mejor con menos precarga. Utilicé 3 vueltas pero lo bajé a 2.5 (82 kg con equipo). También tengo el rebote configurado en 14 clics desde completamente abierto.

Robar.

dibujo de suspensión real

Al momento de escribir este artículo solo quedan cinco de estos y todos vienen o vinieron con esta nota de Rob:

“Gracias por comprar, lo que creo que es el mejor amortiguador trasero disponible para su scooter Lambretta clásico.

He combinado mis conocimientos como técnico de suspensión y conductor de scooter para mejorar las características generales de conducción.

Sólo después de incontables horas de vida real, conduciendo por algunas de las peores carreteras secundarias escandinavas, quedé satisfecho con el resultado final.

La calidad de marcha en la alfombra mágica es deportiva pero con un fantástico cumplimiento de los pequeños baches.

Esto proporciona un gran agarre mecánico, un manejo cómodo y que inspira confianza.

 

Disfrute y feliz scootering.

robo gris

- Garaje de patadas

Amortiguador trasero Black Edition RGS

Amortiguador trasero bgm PRO R12 V3
Edición negra RGS

Como la Serie Limitada ya no existe o desaparecerá en breve, nos complace anunciar que estos interiores mejorados están disponibles desde ahora en producción en serie:

Edición Plata RGS

Amortiguador trasero bgm PRO R12 V3
Edición Plata RGS

Para todos los lui – vega – cometa Afficinados, ofrecemos los plateados/cromados en un set con los casquillos reductores de nuestros amigos de Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Amortiguador trasero bgm PRO R12 V3
Edición Plata RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

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Wittgenborn EST

Informe de carrera EST Wittgenborn para la cuarta ronda 4

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Informe de carrera Wittgenborn

Tras el final de las vacaciones de verano, por fin volvieron a sonar los sonidos de dos y cuatro tiempos del EST. La penúltima carrera tuvo lugar en Hessen, en Vogelsbergring. Se determinaron la mayoría de los favoritos en las categorías. Pero los perseguidores todavía tenían todas las posibilidades de conseguir los 100 puntos al final de la temporada. Las condiciones para las competiciones eran ideales. El viernes por la noche el clima arreciaba, por lo que las condiciones ideales para la carrera prevalecieron a tiempo para la clasificación. Y los tiempos fueron increíblemente rápidos. El mejor tiempo del día fue: 51.232 en el K6 conducido por Galeasso.

Sonidos de cuatro tiempos del EST

Los resultados del fin de semana ordenados por clase:

K1 – Novatos por Scooter Attack

La primera carrera del día terminó muy temprano para Herrmann, segundo clasificado. Inmediatamente después de la pre-salida, tuvo que empujar su scooter de nuevo a boxes debido a un defecto técnico y no pudo arrancar. Urban en la pole tuvo una carrera clara. Sin embargo, no podía tomarse la carrera a la ligera. Vanore en dos le apuntó. Por el tercer puesto tuvo lugar un apasionante duelo entre Bechert y Kienzle. En la vuelta 3, la carrera tuvo que ser suspendida brevemente por la caída de Braun. Y en la reanudación la situación volvió a ser emocionante, porque la ventaja que se había creado se había perdido. En la cima, la antigua posición volvió inmediatamente. Urban por delante de Vanore y Bechert.

En la segunda carrera, Herrmann pudo arrancar de nuevo tras un cambio de motor. Pero al poco tiempo se volvió a calificar de fallo técnico. Urban en la cima casi no tenía competencia. Vanore no podía seguir el ritmo en términos de velocidad. Kienzle quedó en tercer lugar. Y dibujó el campo de tres vuelta tras vuelta camino a la bandera a cuadros. Al final, Urban ganó la clasificación diaria de los Rookies de Scooter-Attack con dos carreras impecables.

Clasificación diaria clase 1 – Pitbike por Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 puntos
  2. #54 Federico Fanore 40 puntos
  3. #88 Frank Bechert 29 puntos.

Clase 2 – por Deutscher Bauservice

Poder danés en el SuperSport. Pedersen ocupa el primer lugar, seguido de Ebeling y Sperling. Pedersen pudo tomar ventaja. Ebeling estuvo mejor hasta el final y terminó segundo. Por momentos iba y venía entre el campo de tres. Sin embargo, Ebeling recibió una penalización de tiempo por adelantar en la vuelta 1 con tarjeta amarilla y por ello tuvo que ceder la segunda plaza a Thönnissen. Gorrión quedó en tercer lugar.

Pedersen también pudo tomar la delantera en la segunda carrera. Pero Thönnissen quería tener voz y voto en la victoria y pudo tomar la delantera. Como en la primera carrera, el campo de perseguidores estaba muy cerca. Drath y Sperling acechaban detrás de Pedersen. En el campo de cuatro, cada error era castigado sin piedad. En cualquier caso, Pedersen presionó mucho a Thönnissen. Aguantó bien. Al final, Pedersen superó hábilmente a Thönnissen y se hizo con el primer puesto.

Clasificación diaria clase 2 - SuperSport de Deutscher Bauservice

#551 Emil Pedersen
  1. #551 Emil Pedersen 50 puntos.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 puntos.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 puntos.

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

En la categoría Expertos, Schnelle empezó mejor la primera carrera. Lukas fue segundo, seguido de Kovac. Todo pintaba bien para una victoria de Schnelle. La ventaja era correcta y la velocidad también era excelente. Sin embargo, en la vuelta 2, Schnelle se cayó directamente en la larga curva de salida y llegada y tuvo que finalizar la carrera prematuramente. Lukas, en cabeza, seguido de Kovac y Schmitt, llegó en tercer lugar, cuya posición no cambió hasta la meta. Lukas logró una merecida victoria frente a Kovac.

#45 Denis Kovac y #33 Carsten Schmitt

En la última carrera la situación volvió a ser muy incierta. El pronóstico de lluvia decía lluvia en el décimo asalto. Cierra los ojos y espera dar 15 vueltas sin caer. Debido a la ausencia de Schnelle, el camino estaba despejado para Lukas. Al menos un 4º puesto y podrá despedirse en el campeonato y convertirse en uno de los primeros campeones del Expert. Y así empezó Lucas. Al frente a toda velocidad. Kovac luchó por detrás, pero no pudo acercarse. El tercer puesto, como en la primera carrera, fue para Schmitt. Lukas se cayó en la vuelta 3 y cedió el liderato a Kovac. Schmitt también pudo ascender al segundo puesto. Los pilotos se persiguieron unos a otros. Pero no llegó hasta el final. Puntualmente después del 7% de la distancia de carrera y 2 vueltas empezó a driblar. Antes de que el asfalto se volviera blando, el control de carrera dio por finalizada la carrera y declaró a Kovac ganador anticipado por delante de Schmitt y Lukas.

Clase de día 3 - Experto en Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 puntos
  2. #111 Andreas Lukás 41 pts.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 puntos.

Clase 4 - Supramatic y BigBore

Los tres primeros participantes en el BigBore prometieron dos grandes carreras. Ong lidera contra sus perseguidores Monaya y Lukas. Ong tuvo que hacer todo lo posible para mantener a Monaya bajo control detrás de él. Lucas no pudo seguir el ritmo de los dos. Monaya mostró mucha calma y arregló a Ong. ´Con exceso de velocidad le adelantamos por dentro en la larga salida y llegada. Ong tuvo entonces que tener cuidado de no ser superado también por Lukas.

La segunda carrera lideró a Monaya desde el principio. Ong quedó en segundo lugar en el modo persecución, quien a su vez fue perseguido por Lukas. Ronda tras ronda la imagen se manifestó. Monaya pudo aumentar la distancia poco a poco. Lo mismo se aplica a la brecha entre el segundo y tercer lugar. 

Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore

  1. #12 Stéphane Monaya 50 puntos
  2. #169 Yannik Ong 40 puntos
  3. #738 Andreas Lukás 32 puntos.

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

Hierba Henning 221

Al principio hubo una pequeña sorpresa con las pit bikes. Gras tuvo que ceder el liderato a F. Schweitzer en la primera vuelta. J. Schweitzer quedó tercero, seguido de cerca por Fritzsch. Una gran batalla a cuatro bandas. Todos los pilotos estaban separados sólo por el ancho de los neumáticos, por lo que un cambio de posición podía ocurrir en cualquier momento. F. Schweitzer cerró bien, manteniendo la hierba detrás de él. F. Schweitzer fue el primero en cruzar la línea de meta, delante de Gras y Fritzsch.

En la segunda carrera, F. Schweitzer lideró la carrera. Gras y J. Schweitzer por dos y tres. En la ronda 6, Gras pudo alcanzar a F. Schweitzer. Y así, el trío líder formado por Gras, F. Schweitzer y J. Schweitzer condujo vuelta tras vuelta hacia la bandera a cuadros. Al final, F. Schweitzer ganó por delante de Gras y J. Schweitzer.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 puntos.
  2. #221 Henning Grass 40 puntos.
  3. #54 Julián Schweitzer 29 pts.

Grado 6 - GP Open

En esta carrera, con diferencia, la carrera más completa fue en la clase 6. Los participantes invitados de Italia demostraron una clase especial y pusieron las cosas bastante difíciles a los participantes tradicionales de Schweitzer & Co. Y así fue la carrera. Galeasso arriba, presionado por Schweitzer. Se encontró en un sándwich italiano con Bertini y Galeasso. Una gran batalla a tres bandas que culminó con muchas vueltas. Schweitzer supo aprovechar la oportunidad en la estrecha red de curvas y adelantó a Galeasso con frialdad. Schweitzer ya parecía una victoria cuando Galeasso volvió a intentarlo todo en la última vuelta. Su ambición se vio recompensada poco antes del final y aún así pudo agarrar a Schweitzer. El tercer puesto fue para Bertini.

La segunda carrera tuvo un comienzo fantástico para Galeasso. Pudo abrir una pequeña brecha hasta el segundo puesto desde el principio sobre hierba. Tuvo que imponerse a Bertini todo el tiempo. Empujó esquina tras esquina y debería ser recompensado rápidamente. Gras tuvo que dejarlo ir. F. Schweitzer y Bresciani lucharon por el cuarto puesto. Al final, Galeasso tuvo que luchar mucho contra su compatriota italiano para evitar que le concedieran el gol en una vuelta. Pero lo hizo todo bien, mantuvo la calma y consiguió la victoria del día en la clase 2.

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open

Ezio Galeasso6
  1. #6 Ezio Galeasso 50 puntos
  2. #20 Michael Bertini 36 puntos
  3. #86 Florian Schweitzer 33 ptos.

Grado 7 - Principiantes

Un amplio campo de partida, también para principiantes. Un gran avance para la clase y una buena oportunidad para adquirir experiencia en carreras en el gran circo EST. Altmeppen en 1.° lugar, fue con diferencia el más rápido en los entrenamientos. Frauenhoff fue segundo, por delante de Eikenbusch. La carrera estuvo plagada de fracasos y caídas. Altmeppen sólo entendió un poco de todo esto. Tenía que mantener los nervios al rodar. A Frauenhoff, en cambio, las cosas no le fueron bien. Tuvo que aparcar el scooter tras la caída. El podio quedó así: Altmeppen por delante de Eikenbusch y Mirche.

Clasificación diaria Clase 7 - Principiantes

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 puntos.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 puntos.
  3. #51 Félix Mirche 16 pts.

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

En larga distancia se registró una popularidad récord entre los conductores. Un total de 26 equipos compitieron en el desafío de 3 horas. En el K8, el equipo SA Tuning marcó la cima. Bueno`s no pudo seguir el ritmo de los tiempos por vuelta. La ventaja fue creciendo vuelta tras vuelta. En cambio, en la clase 9, con varios vehículos, se desarrolló una emocionante batalla a tres bandas. Xpear, Mieze 2 y Braam lucharon duro por el podio. Después de 1/3 de la distancia de carrera, la distancia entre los oponentes era de solo 12 segundos y el Xpear Factory Team pudo tomar la delantera en ese momento. Después de 2/3 de la distancia de carrera, la clasificación parecía mucho más clara. El Xpear Factory Team pudo conseguir una diferencia decente de 2 vueltas con el equipo Mieze 2. Braam fue tercero. se volvió más apretado. Los puestos 3 y 4 iban y venían entre Mieze y Racefoxx Pitbike ED. En el K5, SA Tuning fue reemplazado por JD Performance. El de Bueno quedó en tercer lugar. A 8 minutos del final se produjo un fallo técnico crucial. Mieze 3, que ocupaba la segunda posición, tuvo que entrar en boxes. El equipo pudo continuar la carrera, pero no pudo hacer nada contra Xpear. Y también en el K10 consiguió que el segundo JD-Performance estuviera justo detrás del de Bueno antes de que el vehículo entrara en huelga. Y eso significa, muy brevemente, que mostró la línea de meta. 2 décima de distancia después de 2 horas de carrera, fue una carrera realmente palpitante.

Clasificación diaria de resistencia clase 8

  1. #82 Las 189 vueltas de Bueno
  2. #191 JD Performance 189 vueltas
  3. #199 SA tuning 188 vueltas

Clase de clasificación de día 9 División de resistencia

#222 Equipo Xpear Factory 200 vueltas

#54 Gatito 2 195 vueltas

#6 Braam 194 vueltas

gatito 2
gatito 2

Trofeo europeo de scooter

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Real Scooterist Estilo familiar

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Julius Nagy y la actualización de su Lambretta 125 especial con la gama bgm PRO Lambretta

Es el primer fin de semana de febrero de 2023 y finalmente el Derretimiento del scooter celebrada de nuevo. Como de costumbre, hay muchos distribuidores en el lugar que presentan nuevos productos, desarrollos de productos y los clásicos de la gama. Entre otras cosas, nuestros amigos del Centro Rímini Lambretta / Actuación de la casa y amigo y vecino Andreas von Rodillo de hojalata nagy.

Instalamos nuestro stand visasvis en el Centro Rimini Lambretta y junto a las golosinas de sintonización calientes como el Sledge Hammer y el nuevo bimotor nuestros ojos siguen cayendo en los scooters que trajimos con nosotros y están a la venta. Además de una inmaculada Lambretta J 125 de 4 velocidades, es sobre todo una fantásticamente hermosa Lambretta 125 Special que sigue atrayendo nuestras miradas entusiastas. Ambos scooters con papeles italianos ya precios más que justos.

Mientras que el Stelina lamentablemente regresa a Italia, la familia Nagy demuestra su conocimiento y el 125 Special se queda en Renania. Julius Nagy, el menor de los dos hijos de Andrea, compró su primera Lambretta a la edad de 16 años y una fantásticamente hermosa. El domingo después de un perfecto Fusión número 9 el Centro Rimini Lambretta hace un desvío a Grevenbroich a Nagy Blechroller y entrega. Julius recibe instrucciones directas de Marco con la 125 Special y puede dar la primera vuelta.

Centro Post Rimini Lambretta

Derretimiento del scooter

rendimiento casa 125
Compré una bonita Lambretta

Nuestra conclusión provisional personal de la historia hasta aquí: ¡súper agradable!

Dado que Julius todavía va a la escuela y la Lambretta se usará como conductor diario, estuvo claro desde el principio que el motor tenía que optimizarse. Técnicamente, Rimini Lambretta Center ya había reparado el scooter y estaba listo para usar de todos modos.

La afinación se hizo con BGM Andreas resume maravillosamente los componentes tras los primeros 2.000 kilómetros recorridos.

125 Especial

 

“Antes de las vacaciones, se debía realizar la revisión y el aumento del rendimiento del motor 125 Lis original. Dado que Julius usa el scooter como conductor diario, desde el principio quedó claro que se necesitaba una configuración apta para viajes para el uso diario.

Ya que yo mismo fui uno de los primeros hace muchos años BGM Cilindros Race Tour en mi segunda serie sin ningún problema, la elección fue clara:

  • RT195 en carrera 60 con BGM Ola de carreras
  • BGM Embrague superfuerte
  • encendido vape
  • bgm clubman v4
  • carburador Dellorto de 30 mm
Años 16
soportes

 

El proyecto padre/hijo fue apoyado por Philipp, quien compila la lista de pedidos y nos asesora intensamente sobre la selección de piezas. Dado que el dinero de bolsillo de un joven de 16 años no es particularmente generoso, la selección se basó en el lema:

 "¡Lo que es necesario debe venir, lo que es bueno permanece sin cambios!"

 De esta manera pudimos mantener los costos bajo control y seguir construyendo un potente motor de turismo.

familia nagy

El BGM El kit tampoco deja nada que desear en lo que respecta al montaje. ¡No falta nada! Todas las piezas pequeñas necesarias están incluidas en el kit. ¡Esto es ejemplar y muestra la perfección que este producto ha logrado a lo largo de los años! Esto también se aplica al manual suministrado.

 El montaje se realizó con la ayuda del Manual de llaves de Sticky y el apoyo de Philipp sin ningún problema, para que el motor pudiera estar terminado cinco días antes del inicio de las vacaciones. Gracias a BGM incluido en las instrucciones de montaje consejos de pulverización el carburador se pudo configurar fácilmente y funcionó sin problemas de inmediato.

 Mientras tanto, el motor ha recorrido 2.000 km, en parte en recorridos extremos de montaña, sin fallos y sin necesidad de ajustes, aparte de un cambio en la posición de la aguja.

 El motor se caracteriza por un alto par tanto en la montaña como en viajes de larga distancia en llano. La velocidad máxima con el BGM Clubman V4 es de unos 120 km/h. ¡El motor se siente más cómodo a una velocidad de crucero de 95 - 100 km/h y consume alrededor de 5,5 l/100 km!

 En definitiva, un concepto de tuning absolutamente recomendable que se caracteriza por una alta calidad y durabilidad a un precio adecuado. 

 Una recomendación 100%!"

andreas-

Rodillo de hojalata nagy

Después de la conclusión, estaba claro que Julius y Andreas tenían que pasar por algunas pruebas en el banco de pruebas. El estado de entrega fue bastante decente con 16,7 CV a 6.700 rpm.

Comenzamos las carreras desde 3.000 rpm y la respuesta del acelerador desde las revoluciones relativamente bajas fue ligeramente entrecortada y con cuatro tiempos ligeros.

Después de un poco de atención de Julius al carburador, la respuesta del acelerador ha mejorado significativamente, el motor acelera más libremente y también ha saltado casi 2 hp más de potencia máxima. Esto en cuanto a la teoría en el banco de pruebas.

Mucho más importante, sin embargo, es la retroalimentación de Julius Test en la carretera y se puede ver claramente el carburador mejor, quizás aún no perfectamente ajustado. La mejor respuesta del acelerador es un aumento significativo en el factor diversión, especialmente al acelerar para salir de curvas y rotondas. Además, los valores de consumo también deberían mejorar aún más.

Mejora la Lambretta 125 especial con la gama bgm PRO
diagrama
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Vespa World Days 2023 con Platonika

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con la idea de EvW 23 Visitar Suiza había estado en nuestras mentes durante mucho tiempo, pero solo lo decidimos el día anterior, y Platónika y yo partimos de Colonia a Interlaken para finalmente hacer para qué se creó Platonika: Asistir a eventos y contar historias.

Platónico en el camino

Día 1 de camino a los Vespa World Days 2023

Al ser un scooter con absolutamente todo "nuevo" (2021), no requirió mayor mantenimiento, sin embargo no está de más, al menos uno de repuesto, Cerveza, Juego de trenes Universal y bujía tener

Después del trabajo a las 18:30 me puse en marcha y después de cinco horas y media de conducción por autopista y 442 km llegué a Friburgo para encontrarme con Vespistas que estaban en la carretera.

Y uno de los problemas de salir de noche es la falta de luz, pero la faros LED hacer una gran diferencia.

error libre
Faro Moto Nostra

Día 2 Camino rural de Interlaken

Ya de nuevo con el Club de motociclistas guerreros Unidos, decidimos conducir los 180 km restantes a través de la hermosa campiña hasta Interlaken.

Maneja afuera
Guerreros Warflet SC
EVW de Interlaken
SC en los Vespa World Days 2023 Interlaken

EvW 2023

Museo Vespa

Aquí las joyas de la corona estaban como una Vespa 98 (1946) y un 125 (1947) y el "Servicio rápido“, quien me mira Scooter Center recordado. 😉

El Gymkana Vespa es una prueba de habilidad que consiste en un recorrido con varios obstáculos que deben superarse en el menor tiempo posible y fue mi punto culminante personal. ¡Qué divertido! pero la amabilidad y el compromiso de los voluntarios datan Vespa Club Italia son insuperables!

gincana
Museo Vespa
servicio rapido

Real Scooterist!

Cada club tiene su propia historia y tuve la oportunidad de conocer de primera mano clubes que nunca pensé que conocería: Vespa Club Hong Kong, Rusia, Tailandia y muchos otros donde también encontré el honor, mi amado Club Vespa Colombia ¡representar!

L'escadrille des cigognes

La escadrille des cigognes

VESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa club albania

Vespa club albania

Didier TAP REGISTRO HISTÓRICO

Didier TAP REGISTRO HISTÓRICO

Club Vespa Colombia

VC Colombia y Vespa Club Borinage

clubes vespa

Vespa World Club

Vespa World Club – Secretario General

Junta Directiva VC Suiza

Junta de Vespa Club Suiza

Albania

Vespa club albania

Equipo de Indonesia

Equipo de Indonesia

club vespa

Vespa Club Zúrich

VC Pordenona

Vespa Club Zúrich

Vespa club palermo

Vespa Club Tesino

VC Italia

Vespa Club Italia

Vespa Club Ostende, Bélgica

AustriaGleisdorf

gts

Club de fans de Vespa

Vespa Club Berna

Vespa Club Nápoles

Vespa Club Loerrach

VC La Côte

Vespa Club La Côte

Escalera de cigognes

Escalera de cigognes

VC L´alquila

Vespa Club L'Aquila

Viejo SC vs. Nuevo SC
pegatinas SC

SC estaba allí!

No podíamos irnos con las manos vacías en la búsqueda de souvenirs, así que renovamos la pasión de algunos que nos han seguido de cerca durante estos 30 años y ¡ganamos nuevos entusiastas!

 

Conocer amigos, hacer nuevos amigos, representar a Colombia en la reunión presidencial por primera vez, ampliar mi colección de tesoros y sobre todo fortalecer la relación de confianza con Platónika son solo algunas de las muchas experiencias que recuerdo.

pero el viaje de regreso será cada vez menos divertido. Casi 9 horas en la autopista Autobahn. ¡Aunque tengo la mejor velocidad que he tenido! (Conduzco casi 120 km/h continuamente) 🤩

¡Gracias a todos por esta gran experiencia!

¡Maryza y Platónica!

/by

VESPA GTS 2023 – PIEZAS A JUEGO

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Vespa GTS 2023

La Vespa GTS 2023 es el último modelo de la popular gama GTS del fabricante italiano de scooters Piaggio. Se caracteriza por una combinación de diseño clásico de Vespa y tecnología moderna. En comparación con los modelos anteriores, la Vespa GTS 2023 ofrece una serie de mejoras y actualizaciones.

Una gran diferencia está en el rendimiento. La Vespa GTS 2023 está equipada con un potente motor que permite una mejor aceleración y una mayor velocidad máxima. Esto hace que la experiencia de conducción sea más dinámica y deportiva.

Vespa GTS 2023

Nueva Vespa 2023, nuevo look

En términos de diseño, la Vespa GTS 2023 mantiene el estilo distintivo de Vespa que ha sido popular durante décadas. Sin embargo, también ofrece nuevas opciones de color y acabados para satisfacer los gustos individuales de los ciclistas.

Sin embargo, para ir más allá de la gama de modelos de fábrica en cuanto a personalización, existen varias marcas cuya gama se adapta a este nuevo modelo. Aquí te mostramos algunos:

logotipo de motonostra

Novedades de Moto Nostra - 2023

Juego de espejos - Súper planos

Los nuevos espejos de Moto Nostra son súper finos y permiten un ajuste aún más preciso gracias a sus esquinas ajustables.

Espejos nuevos
Inserto en cascada Vespa
uso en cascada
Pezón del guardabarros
Aro embellecedor de faro mate
anillo embellecedor del faro
Marco del velocímetro mate
marco del velocímetro

Piezas compatibles Moto Nostra

Moto Nostra pone especial énfasis en las Vespas modernas y hemos repasado algunos accesorios que también sirven para los últimos modelos.

Portabultos
Gepäckträger
Espejo Moto Nostra
espejo
tapas
Paso a través del portaequipajes
Paso a través del portaequipajes

Reposapiés con adaptadores

Piaggio eligió la posición de los reposapiés del pasajero en sus modelos GT/GTS/GTV con algo de infelicidad.
El Moto Nostra fresado CNC con adaptador de aluminio coloca las estriberas originales donde pertenecen. La ergonomía del asiento ha mejorado mucho y los viajes largos también son un placer. La noble superficie anodizada protege el aluminio y ofrece un aspecto elegante.

reposapiés
Estribos con adaptador de aluminio

Soporte de matrícula y luz de matrícula

Moto Nostra lanza una forma elegante de colocar la matrícula.

todas las variantes aquí
Soporte de matrícula y luz de matrícula

Nuevo por bgm

llanta bgm
logotipo de tuning bgm

BGM Los avances también apuntan a las Vespas modernas, y aquí hay un ejemplo de una. Llanta 13″ GTS/GTV, que aún no ha salido, pero ya hemos recibido una muestra y ¡luce genial!

Llantas 13" bgm GTS/GTV
Llanta GTS
Las nuevas llantas Vespa GTS/GTV más ligeras de bgm BlogSC

Adaptador de pinza de freno 

Freno de 240 mm para GTS 2023

Disco de gran tamaño Ø 240 mm, adaptador BGM PRO para conversión a disco de freno Ø 240mm para Vespa GTS 125-300 del 2023 con sistema de frenos Nissin

Adaptador de pinza de freno

muy pronto

amortiguador

Los amortiguadores también se están introduciendo actualmente en el mercado con ABE. Espera más noticias, te mantendremos informado.

Estandarte Rizoma

Desde esta semana los tenemos rizoma-Productos de nuestra gama presentados para el GTS 2023, una gama de artículos de lujo que le dan al ya moderno GTS un aspecto muy moderno.

tapon de gasolina rizoma
tapón de llenado
Cuadro velocímetro Rizoma
marco del velocímetro
Artículos de lujo de la cubierta de la bocina Rizoma
cubierta de cuerno
Tiradores Rizoma
manijas
Parrilla del maletero 2023
Rejilla aérea
Logotipo de Piaggio

Los accesorios originales de Piaggio no deben faltar en esta selección

Cascada 2023

Inserto de cascada Piaggio 

Piaggio presenta este accesorio en llamativos colores. Se nota que la magia está en los detalles.

Verde 1B009431000V04 

Cromo 1B009431000K1

Naranja 1B009431000A15 

a la tienda

por el camino

Y de la "Fabricante de Equipo Original“ productos, también tenemos una bolsa de casco de nylon súper práctica especialmente adaptada para el compartimiento de almacenamiento de las Vespas modernas.

Bolsillo para casco
bolsa compartimento para casco

sienta bien

logotipo de NISA

La marca especializada en asientos también tiene ofertas con colores vivos que ayudarán a que tu Vespa sea única.

bancos
Asiento NISA GTS
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¡Cosas geniales junio!

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Tornillo de ajuste de la mezcla de aire del carburador Vespa Si

Carburador Vespa SI vis de réglage du mélange air court SI Carburador Dell'Orto & Spaco

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Vespa Conversion vis de réglage du mélange bgm PRO pour carburateurs SI Dell'Orto & Spaco

Vis de réglage de mélange bgm PRO para la conversión de carburateurs Dell'Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis fendue courte. Cette vis de réglage du mélange d'air de conversion bgm PRO se utiliza para los usuarios de carburadores con vis de reglaje de mélange à hexagone largo également dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour le montage du carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les nouveaux carburateurs Spaco et Dell'Orto SI et permet une instalación sin problemas de carburateur. Grâce à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d'origine! Convient à tous les carburateurs dotés d'une vis de réglage du mélange à hexagone long. (Utilisé dans les modèles PX à partir de 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell'Orto / Spaco SI)

Tornillo de ajuste de mezcla de aire del carburador Vespa SI bgm PRO, corto- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

La vis de réglage du mélange air-carburant du carburateur est trop longue?

De plus, un carburateur est une pièce d'usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous ajustez la configuration de votre moteur, c'est là que vous avez généralement besoin d'un nouveau carburateur plus wholesale. Vous trouverez ci-dessous lea las instrucciones para la instalación del carburador SI. Carburador Vespa SI

Carburador SI para Vespa

Aujourd'hui, tous les nouveaux carburateurs proviennent de SPACO, même s'il est écrit Dell'Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu'ils proviennent de Dell'Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec un long bouchon hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow - mais nous en reparlerons plus lomo.

Problemas con la regulación de la mélange d'air trop longue

Pour les puisards de carburateur des moteurs sans lubrification séparée, cela nous pose un peu de problemème, coche:

  • el carburateur ne s'adapte plus corrección en el baignoire
  • si vous le mettez d'une manière ou d'une autre, il n'y a plus de joint en caoutchouc
  • et en y vient tiempos

Avec la vis de réglage du mélange trop longue, cela ressemble à ceci:

Et c'est comme ça que ça devrait être:

vis de réglage du mélange d'air de la conversion bgm PRO

Maintenant, vous pourriez avoir l'idée de visser l'ancienne vis courte de mélange d'air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les filetages des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N'essayez pas de le forcer, le pas de vis différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage imposible. Le remède est notre vis de conversion: Avec notre vis de reglage du mélange corte pour tournevis à fente, vous pouvez résoudre leproblemème de manière simple, rapide et bon marché.

Achetez la vis de reglage du mélange court ici Achetez la vis de reglage du mélange court ici

carburateur bgm flujo más rápido

Alternativa, vous pouvez utiliser directement un carburateur bgm flujo más rápido si vous en commandez un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour maintenant. Los carburateurs bgm sont livrés, pour les modèles sans lubrification séparée, directement avec la vis de conversion courte. carburador bgm Faster Flow

Tutorial de instalación de carburador

Vespa PX tutorial carburador SI montaje bgm Scooter Center

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Asiento bgm PRO Sport Asiento deportivo Vespa

Deporte de asedio Vespa bgm PRO deporte de asedio

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siège de sport bgm PRO “Sport” fabricado por Nisa Italie

Sur la base du très popular siège “Sport 20” de Nisa, nous avons conçu un siège deporte pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges Italia NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO está disponible para Vespa Largeframe y Vespa Smallframe et est disponible en versiones deux:

Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721NBench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2
Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1Bench_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1
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Siege sport au look auténtico

Le siège BGM Pro Sport está doté d'un magnifique revêtement Alfatex (motivo gaufré en relieve) sur les côtés et à l'arrière et est également disponible avec un passepoil gris. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Vierta una superficie impermeable, ils sont gaufrés et non cousus. Ainsi, el BGM Pro Sport rappelle fortement dans son apparence les bosses de selle classiques des années 70 et transmet un flair de course cool même en position debout.

Asiento Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Asiento Vespa

Configurador de siège Vespa

Vous pouvez également trouver le siege dans le Configurador central para scootersSi vous n'avez pas de siège, jetez un coup d'œil au siège de votre modèle Vespa:

Siège de sport adapté à un use quotidien

Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d'un rembourrage en mousse de taille agréable sur lequel même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée est une caractéristique agréable. Elle offre un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passr en cas de besoin.

Comandante un siège ici

Fermeture magnétique moderno

Une autre caractéristique intelligent est la fermeture magnétique du banc par un aimant en néodyme extreme puissant. Cela permet d'ouvrir facilement le banc d'une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu'une fermeture à crochet classique. La principal ventaja de la tecnología magnética es que le banc reposo sin bruit sur la placa de montaje fournie, qui est fermement vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d'ouvrir le siège supposent que celui-ci est verrouillé.

Qualité supérieure - fabriqué à la main en Italie

Le cadre du banc est fabriqué en plastique ABS resistente a los choques y duradero. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d'être simplement collée comme c'est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l'ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d'assise complète. La charnière de banc est typiquement Nisa très massive et solid et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d'un défaut). Verter disponible Vespa Smallframe et Largeframe (los modelos Largeframe avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180 / 200 ont besoin du réservoir plat des modèles Sprint / PX sans réservoir d'huile)

CONCLUSIÓN: ¡Belle selle plate con un look racing mais des qualités touring!

Nota para la versión Largeframe y Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d'huile.

Siège de commande:

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Portaequipajes Vespa Ulma Asseccoire Style

Porte-bagages avant Vespa Oldie para Vespa Wideframe y Vespa Largeframe en estilo Ulma

Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa?

Ce porte-bagages avant para las antiguas Vespas est une excelente reproducción du, à notre avis, plus beau porte-bagages avant!

Porte-bagages para coches antiguos Vespa

Ce grand porte-bagages s'adapte à tous les anciens modèles de Vespa / Motovespa. Este es un excelente accesorio para tu Vespa. Wideframe (tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe hasta 1977 = todos les modelos de scooters con cascada metalizada, en Vespa PX.

Portaequipajes Vespa Oldie Wideframe & Largeframe Estilo Ulma Nanucci

Elige tu estilo

CONSEJO: J'aime stafflement la version rawstyle en métal nu en raison des soudures cool dans le look steampunk! Pour obtenir une protection contra la corrosión tout en conservant le même aspecto, la crémaillère peut être peinte en clair, revêtue d'une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire peindre ou le faire revêtir par poudre dans votre couleur.
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Herramientas Toptul para conductores de scooters - herramientas para talleres y reparaciones de scooters

Conseil: outil TOPTUL

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Nous avons reçu una importante vida, de sorte que les equipo TOPTUL Très appréciés sont à nuevo disponible.

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TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable dans une compareison prix / performance. La producción de TOPTUL se basa en quotidiennement chez nous depuis des années sur Vespa, Lambretta & Co. et convainquent encore et toujours.

À titre d'exemple, il suffit de regarder les dents finement divisées des cliquets. La concepción masiva y robusta avec 72 dents permet d'obtenir un piquage de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être effectué con précision et sans repositionnement, même dans des endroits très étroits, avec une faible course de travail pour le cliquet. Les outils TOPTUL répondent naturellement aux normes courantes telles que DIN / ISO / ANSI, voire les dépassent. Le contrôle de qualité internal est très estricto et s'exprime, por ejemplo, en un protocole de mesure individual joint à chaque clé dynamométrique concernnant la précision de mesure et le comportement de déclenchement. D'après notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à tout “utilisateur intensif de clé à molette” en toute conscience.

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Voici les points forts de la video:

  • Jeu de douilles (box à cliquet) -TOPTUL 1/4 ″ - 4mm-14mm + embutidos - 49 piezas N ° d'article: GCAI4901

Et il ya toujours del conjunto sympas, comme celui-ci:

  • juego de destornilladores -TOPTUL Pro Series- 20 piezas Numéro d'article: GZC2005
  • Juego de pinzas para anillos de mar -TOPTUL- 4 piezas Numéro d'article: GPAQ0401
  • Jeu de cles Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 piezas N ° d'article: GAAL0916

CONSEJO: Puisque l'on a alors dans un même élan tout ce qui est neuf, uniforme et d'apparence attractyante! Vous pouvez également trouver plus de recomendaciones para TOPTUL ici dans notre Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tous les outils Toptul pour les scootéristes se trouvent dans notre Tienda TOPTUL

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Portaequipajes Moto Nostra Vespa GTS hpe

Portaequipajes Vespa GTS HPE avant MOTO NOSTRA

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Portaequipajes MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE avant

La s'agit de notre nouveau porte-bagages innovant pour les nouveaux modèles GTS. Ce porte-bagages avant MOTO NOSTRA Vespa GTS vous offre deux grands ventajas:

  1. Montage sans perçage = reversible
  2. Surface d'appui à 90 ° = bagage profond et phare non couvert

Portaequipajes Moto Nostra Vespa GTS hpe

Montaje facile sans perçage

Le porte-bagages est simplement fixé au sommet du pare-brise à l'aide des deux soportes et fixé au cadre à l'aide de la plaque d'angle spéciale fournie. En outre, le porteur est soutenu par des tampons en caoutchouc sur le châssis et offre ainsi un très haut niveau de sécurité. Une fois dépliée, la plate-forme de transport présente un angle agréablement plat. Cela signifie que même un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare. Nous avons produit les porte-bagages MOTO NOSTRA en trois versiones:

L'assemblage est facile et se fait rapidement! Nos instructions de montage vous aideront, elles sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez aussi vous procurer les outils chez nous: Tienda de herramientas TOPTUL

MOTO NOSTRA es una marca de Scooter Center !

 

Selectionnez le porte-bagages HPE ici et maintenantScooter Center Tienda

Instrucciones de montaje en el video.

En el caso de los avisos en vídeo, notre porte-bagages MOTO NOSTRA avant pour les modèles Vespa GTS HPE.

Portaequipajes DELANTERO Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA instrucciones de montaje 🔧 ❤

Telecharger le manuel

Bien entendu, vous pouvez également le télécharger depuis notre boutique. Ou en ce moment même ici:

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