El European Scooter Trophy ha causado revuelo en los últimos años con sus apasionantes carreras.

Los informes proporcionan información detallada sobre los prestigiosos eventos, incluidos los emocionantes resultados de las carreras, los desafiantes recorridos y las impresionantes actuaciones de los pilotos. Desde una intensa competición hasta espectaculares maniobras de adelantamiento, cada carrera fue un evento cautivador con los mejores pilotos de scooters de toda Europa luchando por la victoria.

Informe de carrera para la quinta prueba de la EST 5 en Wittgenborn del 2024 de agosto al 07.08 de septiembre de 08.09.2024

El pasado fin de semana, el Vogelsbergring de Wittgenborn fue el centro de las emocionantes carreras finales del Trofeo Europeo Scooter (EST) y del Trofeo Europeo Pitbike de este año. Los mejores pilotos de Europa lucharon en los últimos metros por los puntos decisivos para el campeonato. Una atmósfera única de emoción, adrenalina y pasión por el deporte del motor llenó el aire mientras las máquinas rugían por última vez esta temporada. El tiempo cambiante hizo el resto y presentó a los pilotos desafíos adicionales en la ruta técnicamente exigente. Cada raza tenía su propia dinámica y en cada clase se escribían nuevas historias heroicas.

 

Clase 1 – Novatos por ataque de scooter

En la primera carrera de la categoría de novatos, Niklas Altmeppen no tuvo una salida perfecta, pero su talento se hizo evidente a medida que avanzaba la carrera. Mientras Collin mantenía el liderato, Altmeppen continuamente lo alcanzaba y se defendía. Pero al final Collin pudo defender su ventaja y ganó por delante de Altmeppen y Matthias Delle.

La segunda carrera prometía aún más dramatismo. Collin y Altmeppen libraron un intenso duelo, que terminó con Collin cayendo porque no pudo soportar la presión. Altmeppen aprovechó la oportunidad y se adelantó. Detrás de él, Brygala y Delle lucharon por el segundo lugar, y Brygala finalmente se impuso.

Clasificación diaria clase 1:

  1. Niklas Altmeppen (45 puntos)
  2. Luis Brygala (33 puntos)
  3. Matías Delle (32 puntos)

Clase 2 - SuperSport de Deutscher Bauservice

La carrera de la clase SuperSport fue cancelada después de que Hermann sufriera una dramática caída. Resbaló sobre una mancha de aceite de un vehículo previamente averiado y, afortunadamente, no sufrió lesiones graves. Tras la reanudación, Sascha Sperling tomó la delantera con confianza, seguido por Niklas Diabelez. Thönnissen consiguió el tercer puesto, beneficiándose de los problemas de los demás pilotos.

Clasificación diaria clase 2:

  1. Sascha Sperling (50 puntos)
  2. Niklas Diabelez (40 puntos)
  3. Federico Vanore (29 puntos)

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

La clase Experto ofreció emocionantes batallas de posición, especialmente entre Andreas Lukas y Gras. Gras lideró la carrera en la primera carrera, pero Lukas se mantuvo obstinadamente detrás de él. Stefan Schnelle consiguió el tercer puesto gracias a su constante actuación tras imponerse en el duelo contra Schmitt.

En la segunda carrera, Lukas tenía que luchar por el campeonato, mientras Schnelle y Schmitt luchaban por el segundo puesto con los mismos puntos. Gras, que no jugó ningún papel en el campeonato, presionó a Lukas, pero él no se dejó intimidar y tomó la delantera. Los problemas técnicos de Schmitt le hicieron retroceder, mientras que Schnelle inicialmente cayó y tuvo que luchar para volver a situarse delante. Al final, sin embargo, fue Lukas quien ganó la carrera y ganó el día.

Clasificación diaria clase 3:

  1. Andrés Lucas (45 puntos)
  2. Carsten Schmitt (33 puntos)
  3. Stefan Dürchner (25 puntos)

Clase 4 - Supramatic y BigBore

La categoría Supramatic se vio condenada al fracaso en la primera carrera por un defecto técnico en el vehículo de Lukas cuando su radiador explotó e hizo la pista intransitable. Tras la reanudación, Yannik Ong condujo con confianza hacia la victoria, ya que sus perseguidores Daniel Lövenich y Markus Dürr no tuvieron ninguna posibilidad de alcanzarlos.

Clasificación diaria clase 4:

  1. Yannik Ong (50 puntos)
  2. Daniel Lövenich (33 puntos)
  3. Markus Durr (32 puntos)

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

Florian Geiger mostró una actuación magistral en la primera carrera y ganó con confianza. Detrás de él, Schweitzer y Gras lucharon por las restantes plazas del podio, y Schweitzer acabó segundo.

En la segunda carrera, un extraño incidente causó revuelo: Geiger conducía con el transpondedor equivocado y, por tanto, salía fuera de la clasificación. Sin embargo, tuvo un duelo digno de ver con Schweitzer al frente. Daniel Arnold se aseguró el segundo lugar después de que Koch se estrellara tras una maniobra de adelantamiento de Schweitzer. Collin Münch finalmente terminó la carrera en tercer lugar.

Clasificación diaria clase 5:

  1. Florian Schweitzer (45 puntos)
  2. Daniel Arnold (33 puntos)
  3. Collin Münch (26 puntos)

Grado 6 - GP Open

En la primera carrera de la categoría GP Open, Schäfer causó la sorpresa al derribar a Florence y a él mismo. Weißensee se impuso al frente, seguido por Lesch y Van t Hof.

La segunda carrera fue mucho más tranquila y esta vez Schäfer pudo mantener con confianza su liderato, seguido por Weißensee y Lesch.

Grado 7 - Principiantes

En la categoría de principiantes, Justin Kräutler consiguió la victoria del día con una actuación constante. Le siguió de cerca su hermano Marco Kräutler, mientras que Marcel Edinger consiguió la tercera plaza del podio.

Clasificación diaria clase 7:

  1. Justin Kräutler (25 puntos)
  2. Marco Kräutler (20 puntos)
  3. Marcel Edinger (16 puntos)

Clase 8 – Resistencia

La carrera de resistencia se convirtió en una auténtica batalla material. Al final, el equipo Nibbi se impuso por poco y se llevó la victoria, seguido por el RND Racing Team y Buenos.

Clasificación diaria clase 8:

  1. Nibbi (192 vueltas)
  2. RND Racing Team / AKRAcing (192 vueltas)
  3. Buenos (190 vueltas)

Clase 9 – División de resistencia

En la carrera Endurance Split, el equipo Lang Tuning triunfó con una ventaja impresionante. El segundo puesto fue para el Mieze Tom Dick Racing Team, mientras que el XPear Factory Team tuvo que conformarse con el tercer puesto.

Clasificación diaria clase 9:

  1. Puesta a punto larga (196 vueltas)
  2. Mieze Tom Dick Racing (195 vueltas)
  3. Equipo XPear Factory (192 vueltas)

Con estas carreras emocionantes y llenas de acontecimientos, la temporada 2024 del Trofeo Europeo Scooter y del Trofeo Europeo Pitbike terminó en lo más alto. Los conductores y aficionados ya pueden esperar con ansias la próxima temporada, en la que sin duda nos esperan duelos emocionantes y nuevos héroes.

Más reportajes de carreras de años anteriores

El European Scooter Trophy ha generado entusiasmo en los últimos años con sus emocionantes carreras. En los informes de la carrera actual sobre el primera carrera en Cheb 2023, la raza en Balneario 2023 y la tercera corrida Anillo Harz 2023 reportado. Los informes brindan información detallada sobre los prestigiosos eventos, incluidos los emocionantes resultados de las carreras, las pistas desafiantes y las impresionantes actuaciones de los pilotos. Desde una intensa competición hasta espectaculares maniobras de adelantamiento, cada carrera fue un evento inmersivo con los mejores pilotos de scooters de toda Europa luchando por la victoria.

Más reportajes de carreras de años anteriores

 

Informe de carrera para la 4ª ronda del EST 2022 en Juvaincourt del 03.09/04.09.2022/XNUMX al XNUMX/XNUMX/XNUMX

Después de un receso de verano de seis semanas, finalmente es hora de que el circuito de carreras de scooters comience de nuevo.
PitBikes de los Campeonatos EST. Esta vez el EST fue invitado en Juvaincourt – Francia. La ruta con un
La longitud de 1,3 km es particularmente rápida, exigente y popular entre muchos conductores. Y así lo hicieron
más de 100 participantes camino de Francia. De cara al campeonato, ahora era el
Active el modo de ataque para obtener puntos valiosos para la puntuación final.
Hubo un gran revés en el clima el sábado. Después de las primeras lluvias del viernes sobre el
Barrió la ruta, el sábado permaneció completamente lluvioso hasta la tarde. No es una buena oportunidad de buenos
tiempos de vuelta Los verdaderos corredores no pueden sacar algo así de la pista. A pesar de las condiciones adversas
se trataba de conseguir una buena posición inicial en el campo delantero.
Los resultados del fin de semana por clase:

Clase 1 - Novatos por Scooter-Attack:

Alta tensión en el inicio del arranque de los rookies. Hüskes en un inusual tercer lugar, lo hizo
durante el calentamiento estaba claro que quería estar en lo más alto. Didwissus en la pole también quería evitar esto
como Urban y Winterscheidt. El ganador inicial fue Didwissus. Hüskes se abrió camino hasta el segundo lugar y se sentó
para atacar a Didwissus inmediatamente. Con mucho exceso de poder, logró esto con confianza en la ronda 2.
Winterscheidt trató de mantenerse al día, pero fue inferior en términos de rendimiento. Didwissus estaba al otro lado del campo
pasó. La batalla por el 3er lugar fue entre Klas y Groß. En la ronda 8 tuvo que
Renunciar a Winterscheidt con un defecto técnico. Eso puso a Groß en segundo lugar por delante del soberano.
conduciendo Huskes. Hüskes ganó fácilmente frente a un fuerte Gross seguido de Klas.
En la segunda carrera, Hüskes volvió a tomar la delantera en el campo. Urbano lo siguió a corta distancia,
pero trató de mantenerse al día. La distancia entre lo grande y lo urbano ya era significativamente mayor. Pero grande tuvo que
También ten cuidado con la retaguardia, porque Ebeling y Piekatz estaban al acecho para tu oportunidad. Durante este seguro
Hüskes soberana su ventaja sobre Urban. El siguiente reto consistía en dar una vuelta al último clasificado.
Hüskes y Urban lo hicieron a la perfección. Groß tuvo muchos más problemas y tuvo que colocar a Ebeling en el tercer lugar.
dejalo pasar. Su scooter seguía mejorando y mejorando. Ebeling quemó una mejor marca personal tras otra
Asfaltan y agarran a Urbano. Hüskes ganó fácilmente como el primero frente a Ebeling y Urban.

Clase de día 1 - Novatos en Scooter-Attack

1. #47 Sascha Hüskes 50 pts.
2. #265 Patrick Ebeling 33 pts.
3. #636 René Groß 31 pts.

Clase 2 - SuperSport de Deutscher Bauservice

Desde el principio, Drath superó a Apostel y lideró el SuperSport. Triebs peleó con Apostel
el segundo lugar Con exceso de velocidad en la vuelta 5 en la salida-llegada, ambos se metían en primera
Curva. Triebs frenó levemente y tuvo que dejar ir a Apostel y también fue concedido por De Wit.
Triebs con mejor velocidad respondió de inmediato y pudo ganar a ambos pilotos nuevamente en la siguiente vuelta.
adelantar. Drath no logró ampliar su ventaja. Triebs sintió que algo estaba pasando y puso a Drath
Presión negativa. Continuó una batalla a cuatro bandas súper emocionante. De Wit pudo adelantar a Apostle y ya estaba allí
en la estela de Triebs y Drath. Todos esperaban un error. Drath luchó como un león. Aún
Triebs tenía más potencia y así sucedió lo que se había indicado a lo largo de las vueltas. Triebs tiró del cable adentro
sobre. Ahora tenía que mantener a De Wit bajo control. De Wit condujo inteligentemente y esperó su oportunidad. De Wit vino
mejor en la última curva antes de la salida y la llegada que Drath. De cansarse se fue a la primera curva. De ingenio
inside se adelantó y se hizo con un gran segundo puesto. Las tribus en la parte superior se volvieron valiosas
Los puntos de campeonato y el tercer lugar fueron para Drath, quien peleó bien, pero ambos oponentes
tuvo que rendirse.
Apóstol lideró la segunda carrera. Pudo obtener una buena distancia por delante de Triebs y Drath.
expulsar a. El Scooter del Apóstol, sin embargo, perdió significativamente en comparación con Triebs y Drath. En la ronda 7 tuvo éxito
Triebs la maniobra de adelantamiento, pero inmediatamente contrarrestada por Apostel. Una vuelta después, éste tuvo que
luego deje ir a Triebs y defienda su segundo lugar contra Drath. Se fue en un duelo acalorado
curva tras curva. El Apóstol pudo compensar la falta de velocidad con una buena conducción. De ingenio
y Diabelez detrás de ellos no tuvo oportunidad de meterse en el duelo. Los duelos continuaron hasta
De Wit se cayó en la decimotercera vuelta. Se estrelló gravemente en la salida-llegada. La línea de carrera se rompió
luego abortó la carrera con la bandera roja para cuidar al piloto. No hubo reinicio desde
se alcanzó la marca de distancia del 75% en el momento de la terminación. Triebs fue el ganador, por delante de Apostel y Drath.

Clase de clasificación de día 2 - SuperSport

1. #313 Marcel Triebs 50 ptos.
2. #32 Gabriel Apóstol 33 pts.
3. #93 Dustin-Miles Drath 32 ptos.

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

Con 13 titulares, comenzó un campo bien fechado de pilotos. Eso fue por la calificación de lluvia.
Alineación inicial desordenada. Schmitt hizo su afirmación desde el principio. Y miró hacia arriba
La mitad casi como si pudiera cumplir con el reclamo. La ventaja sobre el campo de persecución con Schnell,
Giannasi y Brüggeshemkee era bastante grande. El campo se asentó a medida que avanzaba la carrera. monaya
tuvo que abandonar la carrera antes de tiempo. Andersen comenzó a alcanzarlos por detrás. Porque él
no marcó un tiempo en la clasificación, tuvo que empezar desde atrás. Literalmente podías sentir la presión.
se hizo a sí mismo. Las primeras vueltas Andersen se vio retrasado por el campo de pilotos. de la ronda 8
se trataba de la lucha por la cima. El plomo de Schmitt, que había sacado laboriosamente, se derritió lejos de la curva
Curva. Sus neumáticos se degradaron masivamente. Una pelea a tres bandas se desarrolló detrás de ellos. Entonces llegó el momento de contener la respiración
ronda nueve. Los tres entramos en la curva después de la salida y la llegada. Rápido se afirmó. Andersen frenó
Giannasi fuera. Schmitt al frente sintió la presión de Schnell y Andersen. Ambos se convirtieron
siempre más rápido. Una batalla a tres bandas entre Schmitt, Schnelle y Andersen estaba a la orden del día. Cada vuelta, de principio a fin, era hora de contener la respiración. No había aire entre los neumáticos de los tres conductores. Schmitt no pudo
defendió por más tiempo y tuvo que dejar pasar a Andersen. Obtuvo un impulso de velocidad adicional e hizo
también competencia rápida. Luchó valientemente durante dos rondas. Entonces Andersen apuñaló con frialdad. Después de este
Después de un cambio de posición, Andersen pudo ampliar su ventaja al frente. Swift probó con otro
Para ponerle la pala y zas, pasó. Se cayó justo antes de la salida y la llegada, pero pudo
conducir en. Debido a la caída, Schnelle tuvo que alinearse nuevamente en el sexto lugar. Súper molesto para él después
una gran carrera El beneficiario fue Giannasi, quien ocupó el tercer lugar detrás de Schmitt y
Andersen pudo asegurar.
La segunda carrera comenzó con una sorpresa. Giannasi en 1er lugar, seguido de Lukas
ponerse a trabajar para conquistar la cima. Lukas había usado el tiempo entre carreras intensamente para
encontrar el rendimiento. En el tercer y cuarto lugar, Schmitt peleó con Andersen, quien se estaba abriendo camino nuevamente en el campo.
tuve que. En la vuelta 8 se abrió camino hasta el 3er lugar. Schnell no pudo igualar el rendimiento de la primera carrera
enfoque y lidera en el lugar 5. Andersen continuó de la manera habitual y también fue a Giannasi
sobre. Ahora el objetivo era Lukas, que había ganado una ventaja de casi 2,5 segundos. Del
La ventaja se desvaneció rápidamente y solo había una dirección para Andersen: todo el camino hacia el frente. uno absolutamente
Fantástica actuación del danés. Y con eso, Andersen fue una vez más campeón de la
European Scooter Trophy 2022 en la clase de expertos. El segundo lugar fue para Lukas. Giannasi fue tercero.

Clase de día 3 - Experto en Scooter-Attack

1. #335 Stefan Andersen 50 puntos
2. #111 Andreas Lukas 33 ptos.
3. #33 Carsten Schmitt 33 ptos.

Clase 4 - Supramatic y BigBore

En la clase 4 sólo partían dos pilotos. Kazillas y Monaya. El desafortunado Kazillas tuvo técnicas
Problemas en la presalida y se perdió la vuelta de formación y el calentamiento. Eso significó para él detrás de la
sigue el campo. Monaya aprovechó eso y se alejó al frente, inalcanzable.
No había duda de que Monaya perdería la victoria en la segunda carrera y así lo hizo.
Soberano e inigualable por delante de Kazillas. Pero caer no era una opción para Monaya y así condujo
con confianza a su segunda victoria del día en la clase 4.
Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore
1. #12 Stéphane Monaya 50 puntos
2. #191 Georgios Kazilias 40 pts.
Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack
El campo de salida para pit bikes se redujo significativamente debido a una caída. Sin embargo, se trataba de puntos importantes para
El campeonato. Schweizer fue directo a la cima y volvió a demostrar por qué tenía una gran ventaja
Trofeo Europeo PitBike. Wolf ocupó el segundo lugar por delante de Hartmann. Se quedó con la colocación
también durante las próximas 15 rondas. Así que el primer podio fue con Schweizer, por delante de Wolf y Hartmann
festival.
La segunda carrera comenzó como la primera carrera. Schweizer se sentó con casi 2 vueltas mejor
tiempos de vuelta El segundo fue Wolf por delante de Zanker. Sin embargo, si la ventaja era atlética o técnica, debería
ser un caso para la aceptación técnica. Schweizer tuvo que usar su vehículo después de la primera carrera
Envíe una verificación de seguimiento para ver si cumplía. Independientemente de la situación que había
deportivo sin cambios en la colocación. Schweizer ganó por delante de Wolf y Hartmann. En el
posterior control técnico, se dio el visto bueno. El vehículo cumplió y la victoria
Schweizer se debió a una gran actuación de conducción.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack

1. #54 Julián Schweizer 50 puntos.
2. #58 Sebastián Wolf 40 pts.
3. #89 Benedikt Hartmann 32 pts.

Kdejar 6 – GP abierto

Las carreras del GP Open estuvieron marcadas por la nueva edición de la carrera de fondo. hierba y
Weißensee luchó por la corona de la carrera de 3 horas el sábado. Weißensee tuvo mucha mala suerte allí
de la lluvia que cae. El punto de partida de las carreras de velocidad fue diferente. Bähr lideró la
Parrilla de salida en la pole, por delante de la hierba y Weißensee. Al principio, el orden se estableció de inmediato. césped
fue el ganador inicial por delante de Weißensee. Ambos pilotos lucharon de cerca por las vueltas. Sin embargo, la hierba no hizo nada.
Errores y al final pudo mantener a raya a Weißensee, que hizo una gran carrera. Detrás de ellos, Bähr luchó con ellos.
Suizo. Gras ganó ante Weißensee. Schweizer condujo neumático con neumático con Bähr al otro lado de la línea de meta.
En la segunda carrera, el duelo fue entre hierba y suizo. Weißensee no tuvo oportunidad esta vez
para participar en el duelo. Gras y Schweizer condujeron tiempos muy consistentes. Sin embargo, la hierba nunca deja que uno
Duda que Schweizer tuviera chance de adelantarlo. Van Hof fue cuarto, por delante de Bähr. césped
fue al final el radiante ganador del día con dos soberanos primeros lugares. 

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open

1. #222 Henning Gras 50 puntos.
2. #86 Florian Schweizer 33 pts.
3. #19 Lars Weissensee 33 puntos.

Grado 7 - Principiantes

En la Iniciación, varios corredores han puesto su mirada en la victoria. Illic ya se había echado a perder por el éxito
las mejores perspectivas. Debería tener la competencia de Fischer, quien por primera vez tiene un oficial
carrera disputada. Illic y Gaidecke fueron los primeros en avanzar. El pescador rápido se puso al día relativamente rápido.
y siéntate a la cabeza del campo. Weiland no pudo seguir el ejemplo y volvió a caer al quinto lugar. 

Tclasificación por edades Clase 7 – Principiantes

1. #22 Dean Fischer 25 puntos
2. #186 Danny Illic 20 puntos
3. #268 Maik Gaidecka 16 pts. 

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

10 equipos compitieron en la carrera de fondo. Entre los equipos, las sensaciones estaban de cara a la
Previsión meteorológica mixta. Las condiciones de la pista eran buenas al principio debido a la sequía. Pero el
Rain dio una idea de las perspectivas del curso. Así lo hicieron los equipos con diferentes
votando al principio. La lluvia no se hizo esperar y trajo todo el campo de salida
confundido. Racefoxx con neumáticos de lluvia tenía la mejor oportunidad de ganar. Por una mala caída
Sin embargo, antes del comienzo y el final, el equipo tuvo que renunciar a sus ambiciones desde el principio. Xpear Factory peleó en lo más alto
y Puma Azul. A la mitad de la carrera, ambos equipos estaban separados solo por 1 vuelta. En la Clase 9, AK Racing condujo RDN
Compitiendo por un claro margen frente al RND Racing Team. Los últimos 20 minutos fueron de todo. Azul
Puma delante y Xpear Factory justo detrás. El liderazgo se derrite vuelta a vuelta. Ambos lucharon
ferozmente por el primer puesto. Weißensee tuvo que dejar ir a Xpear después de un cambio. Pero el
no se rindió y comenzó a contraatacar de inmediato. Exitoso. Y así, los últimos 10 minutos se volvieron extremadamente emocionantes.
en una buena y turbulenta carrera de 3h. Y para que el drama este aun rematado, empezo 5 minutos antes
Termina en pleno duelo a llover a cántaros. Los pilotos tuvieron que poner literalmente sus vehículos a través
llevar las curvas. El césped para Xpear Factory se mantuvo fresco y volvió a pasar a Blue Puma. Eso fue todo
Decisión preliminar tomada en una gran final. 

TClasificación de edad Clase 8 Endurance

1. #233 AKA Racing RND Racing 129 vueltas
2. #265 RND Racing 121 vueltas
3. #101 Giro de rodilla 101 vueltas
Clase de clasificación de día 9 División de resistencia
1. #222 Fábrica Xpear 148 vueltas
2. #154 Puma azul 148 vueltas
3. #85 Pazzi Racing 138 vueltas

 


ViSdP

Andre Black

Para que podamos obtener una visión general de los participantes en una etapa temprana, le agradeceríamos que se nombrara en línea lo antes posible. Allí también encontrará toda la información sobre los reglamentos, etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

descuento del espectador

Simplemente escanee el código QR y lo recibirá 5 euros Descuento con el código promocional: inicio2022

ACTUALIZACIONES

programa marco

La primera carrera de 2022 en el circuito del Gran Premio de Ring es el primer fin de semana de julio. Esta vez con más tiempo de viaje y un colorido programa de apoyo.

Además de otras emocionantes series de carreras, como sidecars e IG Königsklasse, finalmente debería Espectadores permitidos de nuevo ser. Instalamos una pequeña ciudad de tiendas de campaña en el paddock y esperamos una feliz reunión y un animado intercambio entre conductores y visitantes.

edad mínima

Hemos ajustado la normativa. La edad mínima es ahora Años 14. Así que ve al taller y construye un corredor para los niños...

Aquí los datos:

Abierto a todos los scooters de hasta 13 pulgadas.
Fecha: 01.-02.07.2022 (llegada el 30.06.2022 por la tarde)
Distancia: Pista del Gran Premio de Nürburgring (5,2 km)
tiempo de conducción: 135 minutos (3x entrenamiento, 1x calificación, 1 GLP)
Costos: 299€ más 19€ Race Card DMSB

DMC Scooter Center Copa 1º-2º julio 2022

Hola a todos,

continúa en Scooter Center Copa en Nürburgring.
El primera carrera 2022 en el circuito Grand Prix de Ring es el primer fin de semana de julio. Esta vez con más tiempo de viaje y un colorido programa de apoyo.

Además de otras emocionantes series de carreras como sidecars e IG Königsklasse, finalmente se debería permitir el ingreso de espectadores nuevamente. Instalamos una pequeña ciudad de tiendas de campaña en el paddock y esperamos una feliz reunión y un animado intercambio entre conductores y visitantes.

Las regulaciones permanecen sin cambios y están abiertas a todos los scooters de hasta 13 pulgadas.

Aquí los datos:

Fecha: 01-02.07.2022/XNUMX/XNUMX (Llegada el 30.06.2022/XNUMX/XNUMX por la tarde)

Distancia: Pista del Gran Premio de Nürburgring (5,2 km)

tiempo de conducción: 135 Minutos (3x formación, 1x cualificación, 1 GLP)

Costos: 299€ más 19€ Race Card DMSB

Para que podamos obtener una visión general de los participantes en una etapa temprana, les agradecería que se nombraran en línea lo antes posible. Allí también encontrará toda la información sobre los reglamentos, etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

voy a actualizar en Facebook publicar regularmente.

Te veré en el ring.

Stefan
DMC
Dortmund Motorsport Club eV

Vídeo Copa SC en Nürburgring 2021

ESC scooter carrera Cheb 2020

La ESC - carrera de scooters European Scooter Challenge

El sistema Scooter Center apoya los deportes de motor y también el ESC - European Scooter Challenge. Como sugiere el nombre, es una serie de carreras de circuitos con patinetes clásicos fabricados en chapaprincipalmente Vespa y Lambretta. Ya en los años ochenta se disputaron las primeras carreras en circuitos en Austria y Alemania.

El objetivo principal del ESC es proporcionar una plataforma amplia para los entusiastas de las carreras de scooter con todo tipo de requisitos.

Las diversas clases de carreras, que abarcan desde principiantes hasta profesionales y mujeres, se basan en estos pensamientos.
Especialmente se deben enfatizar las clases estándar, en las que se puede realizar un verdadero deporte de motor de primera clase con un bajo mantenimiento y gasto de dinero.

 

Informe de carrera ESC - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020

 

Después de que el año 2020 apenas ofreciera posibilidades para realizar actividades deportivas con viejos scooters de dos tiempos, ¡por fin llegó el 2 de agosto de 01.08.2020!

Podría tener lugar la primera carrera del European Scooter Challenge del año 2020. La Kartarena en Cheb, República Checa abrió sus puertas y más de 40 corredores de Vespa vinieron de

  • Alemania,
  • Austria,
  • Francia
  • y Polonia

para finalmente dejar que el asfalto brille de nuevo.

 

Batalla de calor de Cheb

Con temperaturas de más de 30 ° C y sol brillante durante todo el fin de semana, este fue un ejercicio fácil. Aquellos que ya llegaron el jueves o viernes podrían aprovechar el tiempo para conseguir los últimos lugares de sombra en el paddock y probar el scooter de forma exhaustiva en la pista.

Día de la carrera

El sábado fue el día. ¡Día de la carrera! Empezamos en 5 clases, entre ellas 3 “clases estándar”, dos para cuadros pequeños, una para cuadros grandes, donde los scooters deben estar equipados con componentes uniformes del motor para posibilitar igualdad de condiciones y emocionantes duelos.

Especialmente emocionantes fueron las smallfames. 17 titulares compitieron por los lugares en el podio en la clase de unidades pequeñas K5. Entre ellos la leyenda de Vespa stoffi maier y recién llegado valentino randazzo. El viejo maestro y el joven temerario se ofrecieron entre sí emocionantes duelos con atrevidas maniobras de conducción en la cabeza del campo. Poco antes del final de la carrera, sin embargo, los dos líderes se vieron involucrados en un accidente, por lo que la victoria fue para Markus Moderer, quien llamó la atención sobre sí mismo con tiempos de vuelta rápidos. Valentino se salvó al 3er lugar, el 2do lugar fue para Felix Richter.

El segundo duelo apasionante del día fue en el más rápido Smallframe Clase de unidad K4 entre Achim Wolf y Robert Leibfarth. Este último pudo asegurar la pole position en la clasificación. Sin embargo, con un comienzo de cohete Achim se colocó directamente en la parte superior del campo. Después de algunos duelos en la cima, Robert pudo empujar a sí mismo con una maniobra de frenado fuerte pasando al líder y conducir la carrera a casa. El podio del K4 finalmente lo completó Benedigt Neuberger, que cruzó la línea de meta solo un abrir y cerrar de ojos antes que su competidor Albert Heigold.

Las otras clases de carreras también mostraron carreras emocionantes en este maravilloso día de carreras. Felicitaciones a todos los que terminaron en el podio.

 

¡Bienvenidos nuevos principiantes!

El ESC también pudo dar la bienvenida a tres nuevos participantes este fin de semana. Los recién llegados fueron recibidos calurosamente en el círculo de pilotos y, como todos los nuevos participantes en el ESC, fueron exentos de la tarifa de inscripción en su primera carrera.

Para aquellos de ustedes que ahora están de humor para las carreras de scooter: este año se llevarán a cabo 2 carreras ESC más. La ESC GP de Polonia el 29.08.20/26.09.20/XNUMX en Zielona Góra (PL) y la carrera “KR Automation” en Harzring el XNUMX/XNUMX/XNUMX. Inscripción y entrada en www.eurochallenge.de

Gracias a los ayudantes y organizadores, y al SCK por su apoyo.

Nos vemos en la próxima carrera ...;)

 

Los resultados en detalle:

  • K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marta Schnitzler
  • K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3.Marco Abbate
  • K4: 1º Robert Leibfarth; Segundo Achim Wolf; 2er Benedigt Neuberger
  • K5: 1. Markus Moderer; 2. Félix Richter; 3. Valentino Randazzo
  • K6: 1. Matías Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

 

Vuelta más rápida en carrera: Achim Wolf (1: 03.102)

 

Autor: RL

 

 

 

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT: neumáticos deportivos y de carreras sin concesiones para scooters

¿Ya ha conducido los nuevos neumáticos PMT? Si también participas en las carreras de motos, conocerás las enorme importancia de los neumáticos.

No es solo el dibujo de la banda de rodadura lo que importa, sino especialmente el compuesto de goma correcto. El neumático óptimo está ajustado:

  • coincidiendo con el clima
  • adecuado para la pista
  • adecuado para el vehículo
  • adecuado para el estilo y la capacidad de conducción

Ahora tenemos una amplia gama de neumáticos de PMT Tyres

La enorme diferencia en el rendimiento de neumáticos en el automovilismo es inmediatamente obvio para cualquiera que haya probado el legendario Neumáticos PMT.

Compre neumáticos ahora para estar listo para la pista de carreras

Neumáticos de scooter PMT Tires para carreras de scooters

Fabricado en Italia: neumáticos PMT

El fabricante italiano de neumáticos PMT (Pauselli Modell Tires) existe desde 1990, originalmente produciendo neumáticos para coches RC y la popular serie italiana de carreras de minibikes. Dado que también han desarrollado neumáticos para motos y especialmente neumáticos de carreras para scooters, han logrado muy rápidamente una posición superior entre los neumáticos favoritos de los pilotos de carreras. los Neumáticos PMT están disponibles en compuestos perfectos para las diversas condiciones de suelo, clima y temperatura.

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT Rain & Intermediate

Slick, mezcla: dura

El slick con compuesto duro es ideal para pistas con altas temperaturas de asfalto y uso intensivo debido a muchas curvas de cambio y maniobras de frenado. El compuesto duro es el más resistente a la abrasión y, por lo tanto, se puede utilizar muy bien en carreras de resistencia / larga distancia. La fase de calentamiento para la temperatura de funcionamiento óptima (~ 80 ° C) es significativamente más larga con este compuesto que con el compuesto "medio" o "blando".
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y para la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, mezcla: mediana

El medio cierra la brecha entre lo duro y lo persistente, así como la mezcla blanda que se adhiere extremadamente bien pero también se desgasta rápidamente. Por tanto, el medio cubre una amplia gama de aplicaciones. Su temperatura de funcionamiento óptima es de ~ 75 ° C y, al igual que el compuesto duro, requiere un tiempo de funcionamiento más prolongado que el compuesto blando para alcanzar la temperatura.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y para la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, compuesto: suave

El compuesto PMT suave ofrece un agarre total incluso a temperaturas más bajas. En consecuencia, se desgasta rápidamente a temperaturas más altas y luego ya no ofrece su nivel de agarre completo. Por otro lado, alcanza su temperatura óptima de funcionamiento de 70 ° C muy rápidamente.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bares y entre 1.4 y 1.9 bares para la parte trasera.

Resbaladizo, lluvia

PMT ofrece con Rain Slick una nueva interpretación de un intermedio. Basado en el compuesto de caucho del neumático de lluvia pura, se ha creado un intermedio con un dibujo de banda de rodadura liso. Es ideal para condiciones climáticas cambiantes con la misma proporción de secciones húmedas y secas.
La presión de inflado recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y para la parte trasera, entre 1.4 y 1.9 bar.

Lluvia Racing

El neumático de lluvia de PMT juega en la liga más alta de expertos en lluvia del circuito.
Quien haya montado este neumático necesita una buena excusa si no funcionó con una buena colocación ...
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y para la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Carrera de resistencia

Los neumáticos Drag Race de PMT son ideales para todos los motores de cuarto de molino.
Aquí no se pierde agarre y toda la potencia se transfiere al asfalto sin deslizamiento.
Esto también significa que no hay piedad para el embrague o la caja de cambios.

Compre neumáticos PMT nuevos aquí

Run & Race 2016, Pomposa, Italia - 16-18 / 09/2016

Mes pasado Scooter Center viajó a Pomposa, en la costa del Adriático, para las finales Run & Race del European Scooter Challenge. Gracias a la asistencia de la British Scooter Sport Organisation (BSSO) y de otros corredores internacionales, los espectadores pudieron disfrutar de maravillosas actuaciones en el circuito.

Con Lambretta a la riviera adriática

Se siente como unas vacaciones. Aún nos queda un largo camino por recorrer, unos 3.000 km, y muchas cosas por hacer en Bella Italia. Nuestro autobús estaba lleno con nuestro equipo y con nuestras mejores piezas de bgm para el Corre y corre en Italia. Comenzamos nuestro viaje en Colonia y después de 1.000 km, desde el lago de Garda, recorrimos los últimos 250 km hasta Pomposa en scooter: dos CarreraTour Scooters Lambretta con el

Carburador Polini de 28 mm y la caja grande bgm:

  1. Lambretta DL 150 con 225 bgm PRO RaceTour
  2. Lambretta LI 150 1a serie 195 bgm PRO RaceTour

Lambretta DL y LI

Prueba de manejo bajo la lluvia y slalom pathole

Prueba de conducción en Bella Italia: verano, cielo azul, de vez en cuando una breve parada en Autogrill. ¡Ese es el plan! Pero solo media hora después, después del túnel de la autopista en Verona ... ¡una lluvia torrencial! Por suerte no hay mal tiempo, solo ropa incorrecta: y lo tenemos todo con nosotros, pero eso no es suficiente y sigue lloviendo hasta Pomposa. Varios coches contra la barrera de protección y grietas en el pavimento de asfalto nos muestran lo que sucedió antes.

Montar un scooter bajo la lluviaA pesar del mal tiempo y los accidentes todavía podemos circular muy rápido, unos 110 km/h (GPS). El nuevo TomTom VIO nos muestra el camino y gracias al gran rendimiento de nuestros patinetes podemos disfrutar del paseo.

Nuestro recorrido en scooter: el video

Gran carrera y carrera en Italia

Justo antes de llegar a Pomposa, finalmente deja de llover y el sol comienza a atravesar la capa de nubes. Marco de Rimini Lambretta Centre y los organizadores de SIR nos dan la bienvenida y después de beber un poco de vino blanco nos dirigimos a nuestro bonito bungalow.

Nuestro bungalow de lujoEstán sucediendo muchas cosas en ambas noches. El sábado por la mañana un delicioso desayuno a la orilla del mar, con sol y mar azul… increíble… pero no tenemos tiempo, ya que tenemos que montar nuestro stand y tenemos curiosidad por ver qué nos espera.

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Montar nuestro stand fue muy fácil, bueno, al menos para quienes se fueron a la cama sobrios antes de las cinco de la mañana. Te presentamos la amplia gama de nuestros artículos. En esta ocasión también tenemos la oportunidad de encontrarnos con nuestros viejos amigos de Italia, Suiza, Alemania, Austria, Grecia, Gran Bretaña y Chipre.

Algunas fotos de nuestro fin de semana

CARRERA - Las carreras

Justo en el lado opuesto podemos ver las emocionantes carreras que tienen lugar: corredores compitiendo hasta el último metro. Los equipos italianos CASA Performance y Parmakit dominan la carrera. Nuestro amigo austriaco gana la carrera de la clase estandarizada con un motor Polini. Colgamos una cámara alrededor del cuello de Michi (Stoffi-team) - aquí un video de un entrenamiento en la clase estandarizada:

RUN - La reunión del scooter

Run & Race: no solo carreras, también encuentros con scooters. En el recinto del circuito encontramos muchos puestos italianos que venden todo tipo de productos y artículos, también hay muchos scooters para admirar y tenemos muchas conversaciones interesantes sobre el scooter. Todos los participantes se reúnen en el parque de campings y bungalows donde pasarán la noche. El concierto del sábado fue cancelado, pero seguimos de fiesta hasta altas horas de la mañana. Después del delicioso desayuno del domingo por la mañana nos resulta difícil marcharnos. Aún nos esperan 250 km de regreso, pero esta vez bajo un hermoso sol. Dejamos la autopista y recorremos el último tramo entre montañas y el interior hasta llegar a nuestro campo base en el Lago de Garda. Aquí todavía nos queda mucho por hacer, como visitar al fabricante de pistones Meteor en Milán, tomar fotos y vídeos.

ENLACES:

http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/

Nuestro mejor embrague para Vespa vuelve a estar disponible

Justo a tiempo para la temporada de verano, nuestro Embrague BGM Superstrong Para Vespa de chasis grande vuelve a estar disponible. El embrague robusto y fiable es muy buscado, por lo que estuvo agotado durante un corto tiempo.

Nueva generación de discos de accionamiento para embragues Vespa

A partir de ahora entregaremos el BGM superfuerte y la CR superfuerte con una nueva generación de planchas de acero. ¿Sabía que existe un mejor orden de montaje para las placas de acero?

Embrague Vepsa Superstrong para Vespa Largeframe P1390241

Embrague Vespa Superstrong para Vespa Largeframe P1390241

El nuevo embrague viene con cada placa está claramente marcada con la posición correcta de la placa.

bgm Superstrong - nuevos discos de fricción para el embrague Vespa

BGM Superstrong - nuevas placas de transmisión para embragues Vespa

Hemos revisado todas las placas y optimizado su ajuste.

La placa en la posición dos ahora tiene una curva definida en un radio individual para generar un comportamiento de desenganche suave con cualquier carga.

Las placas de acero se prueban en serie para comprobar que funcionan con suavidad y superficies planas, así como la calidad del material y la dureza. Todas las placas de acero alcanzan valores de alrededor de 10 hr.

Aparte de optimizar las placas de acero, nada cambió en el probado concepto de embragues Superstrong para Vespa PX, T5, Sprint, Rally ...

 

¡Amortiguadores BGM PRO Vespa exitosos en la carrera ASCC!

Al igual que lo hacemos para nuestro Scooter Customshow, los austriacos también cooperan: ASCC (Austrian Scooter Challenge Cup) es la serie de carreras de Austria para Patinetes clásicos, patinetes automáticos y patinetes eléctricos..

Cada temporada consta de siete carreras con dos carreras cada una. Al final de los 2 peores días de carrera, se restan los resultados.ascc-vespa-racing-austria

Exitoso con productos de Scooter Center y BGM

Lukas Schossmann es la gran sorpresa de esta temporada. Como miembro del equipo de carreras sQooter ya ganó 4 carreras. El equipo apuesta por muchas partes de tuning al Scooter Center Colonia. Motor Quattrini con cilindro M1L-60 y cigüeñal de 51 mm de carrera. Suspensión: Amortiguador BGM Pro para Vespa PK parte delantera y trasera. El sistema de frenado con un cilindro maestro de freno radial en la parte delantera también está fabricado por BGM.

bgm Pro Vespa amortiguador Vespa racing motorsport

Solo 5 euros de tarifa de envío a Austria

Scooter Center Muy rápidamente a través de UPS y DHL entrega por 5 euros de tarifas de envío a Austria - hasta 31 kg, puede pedir mucho.

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ASCC: innovadora y moderna serie de carreras de scooters en Austria

ASCC apoya la prueba de productos nuevos y conocidos durante la formación. Permitiendo así a los conductores alquilar y probar la suspensión, por ejemplo. Sin embargo, muchos corredores también instalan estos productos en sus scooters de calle y los recomiendan a amigos y familiares.

El equipo organizador de ASCC no escatimó esfuerzos e invirtió mucho en la temporada 2015. Ahora poseen un dispositivo de cronometraje y desde el día 2 de la carrera (25 de abril en Greinbach) en adelante, todas las carreras se documentarán a través de MyLaps Live-Timing. Esta es la próxima generación de cronometraje con aplicación en vivo en teléfonos inteligentes y tabletas, cronometraje en vivo en línea y en pantallas en el sitio, además de ofrecer diversa información en las pantallas de los controladores. Puedes encontrar resultados de carreras en www.ascc.at o www.mylaps.com (elija Austria en "todos los países").

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1er día de carrera en Tulln. Un gran éxito

La espera finaliza el 11 de abril de 2015: la primera carrera de la nueva temporada estaba a punto de comenzar. También lo eran 23 scooteristas y varios miles de espectadores y aficionados que no podía esperar a ver el inicio de la primera carrera en 2015. Al mismo tiempo, una feria de motos (la más grande de Austria en 2015) ofrece la posibilidad de presentar ASCC, los equipos y uno mismo a un público interesado. ¿Qué sucedió?

Muchos espectadores Estuvimos allí el sábado por la mañana para ver la clasificación. El clima estaba perfecto. Los conductores estaban motivados. Y la sorpresa perfecta: El recién llegado Lukas Schossmann del equipo sQooter.com ganó la pole position con un tiempo de vuelta de 22.8 segundos.. Thomas Lukaseder de GP-one comenzó desde la posición 2 y Thomas Prasch, el ganador absoluto de 2014 de los Horny-Hornets, comenzó desde la 3.

La primera carrera comenzó a las 2 pm y tomó, como cualquier otra carrera de ASCC, 15min + 2 vueltas. La pista resultó ser bastante lenta, estrecha y muy selectiva. Por lo tanto, muchos pilotos se cayeron y hubo muchos defectos, pero afortunadamente, nada fue realmente malo. Lukas Schossmann, la sorpresa, no tuvo ninguna dificultad y celebró su primera victoria. Thomas Prasch terminó segundo y Christoph Lafer tercero. Organizador Ron: “Sabíamos de antemano sobre la pista estrecha y lenta. Pero todos los corredores fueron justos ".

Race 2 vio una audiencia aún mayor, que fue testigo de más acción de carrera y emocionantes peleas por el liderazgo. Los tiempos de vuelta fueron ajustados, el liderato cambió, los pilotos dieron vuelta. Todos los conductores estaban convencidos: “Tull fue increíble. Y una gran audiencia, genial ". Schossmann y su suspensión BGM PRO Vespa también terminaron primeros en la carrera 2, por delante de Prasch y Kirchhofer.

ASCC Vespa Racing Austria Austria

Día 2 de la carrera: Greinbach ¡Todo o nada!

Todos los corredores de ASCC están de acuerdo: "¡Todo o nada!" es el lema de la pista del PS Racing Center en Greinbach. O atraviesas la curva larga de alta velocidad (más de 100 km / h), no te preocupas por los baches en su extremo y cumples perfectamente con todas las alteraciones de la carga o pierdes.

Y esto sucedió el día de la carrera # 2 el 25 de abril de 2015: solo aquellos corredores sin miedos y con más experiencia alcanzaron el podio. Gerhard Konrad, héroe local y miembro del HG-Racingteam, se vio obligado a abandonar antes de tiempo (daño en un cilindro durante el entrenamiento). Esto allanó el camino para los 3 mejores corredores de la temporada: Lukas Schossmann, Thomas Prasch y Rainer Kirchhofer. Christopf Lafer del equipo VorResoSchalter les presionó sorprendentemente e incluso terminó tercero en la segunda carrera.

Schossmann y Prasch lucharon por el liderato durante algunas rondas, que fueron las escenas más emocionantes del día. Debido a un embrague mal ajustado, Schossmann perdió su pole position de inmediato. Pero ganó la carrera frente a Prasch y Kirchhofer. Schossmann y sus amortiguadores BGM ganaron otros 25 puntos completos, frente a Prasch con dos y Christoph Lafer con tres.

Imágenes / fotos de ASCC

Aquí puedes encontrar muchas imágenes geniales de las carreras:

ascc vespa racing imágenes photos

Resultados ASCC / tabla

Current tabla general:

Resultado de puntos de carrera de scooter ASCC

Vespa Raid Maroc 2014: ¡La carrera de Vespa más dura del mundo!

Este año fue la tercera vez del Vespa Raid en Marruecos. Una carrera de seis días por las montañas y el desierto. Pero siempre pistas sinuosas y slalom a través de rocas del tamaño de una pelota de fútbol y otros obstáculos.

Además de la aptitud física absoluta, que debe tener el conductor, la velocidad media alcanzada cuenta menos que las habilidades de navegación. Porque solo con la conducción exitosa a través de todos los puntos de control, obtendrá la puntuación más alta.

llantas de acero inoxidable bgm PRO Vespa

 

Adhesivo en llantas de acero inoxidable indestructible bgm PRO a través del desierto

A pesar de toda la rivalidad entre los equipos, se practica la atmósfera de juego limpio y de gran ayuda mutua. La batalla más grande es contra las adversidades de la naturaleza y no contra los compañeros de carrera.
Ferran, uno de los organizadores, puso a disposición de Sticky una Vespa PX rosa en la carretera para permitirle ampliar su amplia cartera de circuitos. La Vespa PX está bien preparada para este tipo de carrera y ha demostrado su valía en tres temporadas de carreras en el desierto. Incluido el Rally Panafricano 2011, que es la inspiración para el organizador del Rally de Marruecos.

 

Usé la llanta BGM en la rueda delantera durante 5 días y en la trasera durante los últimos dos días.Inicialmente me preocupaba que la llanta trasera pudiera girar sobre la llanta lisa y romper la válvula cuando corría a bajas presiones, pero nunca lo hizo. . El día 6 me dirigí al punto de control con un neumático delantero desinflado en una llanta BGM, pero a pesar de golpear algunas rocas grandes, la llanta seguía estando bien cuando cambié la cámara. El labio del borde exterior de la llanta es mucho más grueso y resistente que el estándar. Cambiar neumáticos y cámaras con estas llantas divididas de acero inoxidable es mucho más fácil que con pintura suelta y acero oxidado o con ruedas sin cámara. Si las llantas BGM resultan fiables a largo plazo, es de esperar que cada cambio de neumático sea así de sencillo ". pegajoso

 

A pesar de sus problemas de salud (que pueden haber tenido un impacto en su pasión por las cubiertas superiores), frena hasta 200 km por día en la Vespa.

Especialmente amortiguadores, llantas y neumáticos y la frágil carcasa del motor están en peligro de sufrir daños permanentes o destruirse por completo. En esta imagen, la bonita llanta estándar negra original no soportó el estrés:

llantas de acero inoxidable bgm PRO Vespa

En el día 5 está tan lejos y Sticky se pincha y se rompe el soporte del navegador en terreno mixto. El soporte del navegador se reemplaza por cinta adhesiva y las llantas originales Piaggio Vespa se reemplazan por el llantas bgm PRO de acero inoxidable. ¡La decisión correcta! No solo estables, sino también hermosas, las nuevas llantas de acero inoxidable bgm PRO: ¿quién todavía necesita llantas cromadas?
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En contraste con las llantas completamente deformadas y onduladas, nuestro estándar llantas de acero inoxidable bgm se presenta al final de la carrera como nuevo y sin abolladuras.

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Trolley scooter Magny Cours

Scooter de 10 horas tole endurance scooter racing en Magny Cours

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La tercera resistencia, organizada por la Asociación Scootentole y Retro Scooter Nivernais en la pista larga del Club de Magny Cours, entró en una nueva fase:

  • 34 equipos al inicio,
  • unos 130 pilotos de
  • seis nacionalidades diferentes.
 El principio: comienza el domingo por la mañana a las 9:00 y termina 10 horas después. El primero bajo la bandera a cuadros gana. ¡Sencillo! 

Buen clima, hermosa pista, el evento está lleno de promesas. La clasificación del sábado vio el enfrentamiento de "equipos oficiales" durante el cual, el 225SS Casa Lambretta roba la vara al veloz ”completo Dinero ”Vespa refrigerada por líquido. Justo detrás, el Team Burzock LML PX 215 Pinasco El motor creó una sorpresa al vencer al Squadra Corse Mito Lambretta (Velocidad de rayo AF RB20 ) y el equipo alemán de carreras de dardos PK 150 Polini Evo...

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El domingo, para el deleite de pilotos y espectadores, desde el inicio de la carrera, se inició una batalla en pista que enfrentó a las mejores Lambrettas contra las mejores Vepas. En el lado de Lambretta, en la primera hora, los muchachos de Casa Lambretta tenían un cigüeñal roto, mientras que el MitoLambretta Rayspeed AF seguía a la vanguardia y el Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) ocupaba el cuarto lugar ... antes de romperse su escape. ¡Parece que Vespas iba a ganar la pelea este año!

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Vespa Pugenti Corsa Quattrini lideró la carrera de principio a fin, ¡tremenda para una primera participación! Por el segundo puesto, la batalla por el podio entre cuatro oponentes vio a los alemanes del Dart Racing tomar ventaja sobre el francés LML-Pinasco-Burzock (tercer y primer gran frame), seguidos por el español PK Racing Rolando Quattrini, y el Equipo italiano de MitoLambretta. Clasificado durante un tiempo entre los 5 primeros, el PK de SPRT (Quattrini), el PK de PRT-Korona (Falc), el PX Authentik (210 Malossi) y Old Scoot Racing (Parmakit 177), y el pequeño Pinasco VSP21, debido por caídas o problemas mecánicos, se vieron obligados a retroceder en la clasificación. … a pesar del largo recorrido (difícil para los motores) y del sol abrasador, la mayoría de los equipos clasificados en la primera parte de la clasificación fueron aquellos que no experimentaron problemas mecánicos importantes.

Como años anteriores, esta prueba salió perfectamente bien, y qué placer ver la alegría de los equipos que lograron cruzar la línea de meta. Esta carrera ya es un clásico. Los organizadores esperan que una posible extensión de la parrilla a 45 equipos haga las cosas aún más emocionantes. ¡Te veo el próximo año!

Muchas gracias a nuestro socio: Scooter Center

Clasificación final / final de la clase:

1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA-Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - Vespa Proto 125cc líquido lleno Quattrini - 352T. - MTC: 1.33.225
2da carrera de dardos (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh) - Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC: 1.35.612
3.Burzock Team-LML France (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard) - LML Star4 moteur PX 215 Pinasco - 332T. - MTC: 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP-Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - MTC: 1.40.465
5o MitoLambretta Squadra Corsa (ITA-Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC: 1.35.811
6.Scuderia Heini Zoller Hof (GER-Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S “Scramblenette” - 314T. - MTC: 1.44.965
7a Squadra Corse Unogas (ITA-Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC: 1.42.695
8 ° Equipo Stihl Racing (GER-Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC: 1.45.855
9. Lambretta auténtica (FRA-Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC: 1.43.541
10.Racing Mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC: 1.45.428
11.Bozamix Racing (ITA-Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC: 1.40.093
12.Equipo VSP 21 (ITA-Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - MTC: 1.39.216
13th SPRT 1 (FRA- F-Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC: 1.36.446
14.La Drouille Racing 2 (FRA-Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC: 1.50.082
15o B & B Racing Team (FRA-Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA-Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC: 1.45.313
17 ° TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher) - Vespa PX 177 Pinasco - 288T.- MTC: 1.51.567
18.Bic Racing Team (FRA-Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC: 1.52.865
19.GDM 1 Vespa club Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier) ​​- Vespa PX 215 Pinasco - 242T.- MTC: 1.48.431
20th Boyscoot Shop 2 (FRA-Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC: 1.44.715
21.Boyscoot Shop 1 (FRA-Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC: 1.46.374
22.Casa Lambretta (ITA-Mattia, Micol et Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T.- MTC: 1.31.025
23.La Drouille Racing 1 (FRA-Jean-Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA-Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25o Authentik Racing Team (FRA-Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC: 1.37.116
26 ° Eventos Scooter Boys (FRA-Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC: 1.38.113
27.PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa) - Vespa PK 130 Falc Racing - 159T.- MTC: 1.31.717
28.Jean Jean Motion (FRA-David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T.- MTC: 2.00.112
29 Old Scoot Racing (FRA-Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30.GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo) - Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB - MTC: 1.50.257
31o Equipo GDB (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger) - Vespa PK 133 Polini - 212T.- DNF / AB. - MTC: 1.50.414
32.Bricol'Boys Team (FRA-Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T.- MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA-Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC: 1.48.661
34.RSP-Área 51 (FRA-Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - Vespa SS réplica Quattrini - 148T.- DNF / AB / DEC - MTC: 1.43.655
Meilleur temps en course / mejor vuelta: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025

 

 

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Carrera de Vespa y ESC Apertura en Mirecourt 2014

TOMANDO UNA ESQUINA CON 135km / h EN UNA VESPA

Mirecourt Vespa & Lambretta racing 2014 en Francia

Carrera de Vespa y ESC Apertura en Mirecourt 2014

Fue una gran edición del ya clásico Challenge Scootentole Mirecourt, inauguración de la temporada 2014 ESC, donde los mejores conductores de scooters antiguos de Europa se reunieron el fin de semana largo del 31 de mayo.

Desafío + Mirecourt + 2014 + 531

TOMANDO UNA ESQUINA CON 135km / h EN UNA VESPA

Se habían inscrito unos 120 corredores, y la mayoría de ellos llegó el jueves para comenzar a entrenar en la pista.
Hablando de eso, la novedad para 2014 fue una nueva curva de alta velocidad antes de la recta. Este cambio de configuración permitió que algunos de los controladores más rápidos fueran tan rápido como 135km / h!

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Con lluvias ligeras el viernes, el tiempo mejoró durante el fin de semana y el sábado fue un gran día para correr, sin accidentes graves, en pista seca.

SEÑORA DE CARRERAS

¡Cabe señalar que la clase de chicas (C7 / K7) tuvo 13 participantes y la C2S / K5 tuvo 39 conductores!

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SORTEO

Después del podio, el sorteo patrocinado por SCK y el famoso “apero”, la fiesta del sábado por la noche se improvisó en el último minuto y volvió a ser una gran manera de hacer que la gente se uniera.

CLASIFICACIÓN

Encuentre el ranking aquí: http://chronolux.net/classements/2014/AUTRES/SCOOTENTOLE/RESULTS/index.htm

PREMIOS ESPECIALES

* Trofeo Fairplay: George Luthy (CH) # 346
* Mejor scooter: Jentsch Mark (DE) # 190
* Mejor novato: Maxime Gauthier (FR) # 294

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"Gracias de nuevo a SCOOTER CENTER por apoyar Challenge Scootentole!"

Muchas bellas imágenes de Michel Lemarie ( http://michel-lemarie.fr ) y otros se pueden ver en asistir.

¡La carrera de vespa clásica más grande de la historia!

Folleto CSMirecourt2013HDMirecourt, Francia, apertura de la temporada ESC 2013 y 13 ° Challenge Scootentole, ¡155 pilotos decidieron escribir historia!
¡Todas las categorías estaban razonablemente empaquetadas para una acción justa y una buena diversión!

La mayoría de la gente llegó el jueves mientras que algunos pilotos acérrimos aprovecharon la relación privilegiada que tenemos con el circuito de Mirecourt para llegar tan pronto como el miércoles !! Jueves y viernes, la pista estuvo disponible para la práctica. Desafortunadamente, este es el día que tuvimos un gran accidente al ver a un piloto romperse una pierna. La temporada ni siquiera comenzó para él… ¡Qué lástima! El clima era frío, cambiando con un poco de lluvia de vez en cuando.

Al día siguiente, sábado, el día del Challenge Scootentole real, dividimos arbitrariamente las dos sesiones de calificación de C2S por la mañana para igualar las oportunidades de pasar un buen rato.

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A partir de ahí, todo fue muy bien y pudimos ver carreras hermosas y justas, bien ayudadas por el clima; en realidad no llovió durante ninguna de las sesiones, ¡solo en la pausa del almuerzo! Con poca sorpresa, los maestros habituales de la pista confiaron en los primeros lugares en K1 y K2, pero los recién llegados están comenzando a presionar con fuerza, como el joven Romain Baguet del scooter Team 70s que terminó tercero en K3 y primero en K4. La categoría K1, girlz power, conduciendo con el K5 y el más lento del K7, la parrilla se llenó con 6 chicas, ¡un número muy prometedor para el resto de la temporada!
Cabe mencionar que cada año va mejorando el nivel de preparación y la calidad de todos los patinetes. Esto seguía siendo así en 2013, con bonitos equipos y scooters que realmente parecían scooters (los cortes se limitan al mínimo en el Challenge Scootentole).

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En el lado de las rarezas, fue interesante ver en acción en K2 el cuadro francés V5A # 216 de Julien Desnuelle, conducido por Olivier Doussot (ambos del equipo SPRT), la primera vespa de carreras equipada con una inyección electrónica (Vigílalo: Vespa Tuning M1L Quattrini Vespa sin carburador )!
También vimos un LML 4T Corsa oficial (166 Polini) en demostración en las sesiones de K6 / K8. No tan rápido como se esperaba, pero algunas personas parecían muy interesadas por el potencial del chasis tubular ...

Durante la ceremonia de premiación y el sorteo pudimos entregar algunos obsequios y obsequios muy bonitos gracias a nuestros patrocinadores, y especialmente Scooter Center!
Después de eso, ayudado con un poco de apero, la mayoría de la gente comenzó a relajarse y la fiesta duró mucho en el campamento hasta muy tarde.
El siguiente y último día, el domingo, después de un merecido “croissant” ofrecido por el Challenge Scootentole, todas las personas comenzaron lentamente a empacar y regresar a casa, ¡trayendo consigo muchos recuerdos geniales!

El Challenge Scootentole quisiera agradecer nuevamente Scooter Center por su apoyo continuo!

Te esperamos el 8 de junio en Marcillat para el 14th Challenge Scootentolehttp://www.germanscooterforum.de/topic/260697-14th-challenge-scootentole-marcillat-june-8th-2013/>

CSMarcillat2013

Tuning de Vespa hecho en Francia

Este es un M1L Quattrini Smallframe racing - Vespa de Francia sin carburador.

Quattrini M1L significa que este motor Vespa está afinado con este kit de cilindros: Quattrini M1L.

¿“Sin carburador”? ¡SÍ!
Los chicos de Carreras SPRT Poner un electrónico de 2 tiempos inyección directa
CORRECCIÓN: Julien nos envió por correo: "Inyección directa" significa que el inyector está en la culata. Este no es nuestro caso.
inyección indirecta en Smallframe Vespa de Julien Desnuelle.

En adición:
El cilindro es un viejo M1L 2008, el de las cañas diminutas. Está asociado a la manivela Mazu de círculo completo para ETS, encendido Vespatronic y escape Franz: ¡es una configuración realmente pequeña para un K2!
El carburador se ha cambiado por un cuerpo de acelerador de 28 mm con mariposa.

Mira el scooter de carreras con el Quattrini M1L en acción en la pista Scootentole Mirecourt.
Conductor: Olivier Doussot, equipo SPRT.

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Cilindro M1L Quattrini Vespa 8000068

Obtenga M1L Quattrini Vespa - cilindro fabricado: Scooter Center

Bonito video de una Vespa: Supermoto vs racing - Vespa.

Grabado en el anillo de Panonia:

 

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Era la cuarta vez que se abría la temporada con la Carrera de primavera. El evento tuvo lugar en el área de pruebas de ÖAMTC el 27 de abril de 2013. Nosotros, el DART RACINF TEAM, estuvimos felices de asistir una vez más.

Carrera de primavera DART 2013 005

El circuito de 1200 metros de largo tiene algunas áreas con el acelerador a fondo, pero también áreas más complicadas de manejar.

La zona de salida / llegada es una parte especialmente bonita de la pista. Después de 200 metros cuesta abajo hay un obstáculo y luego la pendiente es aún más profunda. Si es lo suficientemente rápido, se pierde el contacto entre los neumáticos y el asfalto. ¡Pura perfección!

Este es el perfil del circuito.

ruta2

Antes de que comenzara la carrera a las 6:15 h, se tuvo la oportunidad de hacer unas pruebas cortas durante 40 minutos. Por suerte, el pronóstico del tiempo se cumplió y estaba seco y soleado.

DART Springrace 2013 - copiar

A las 7:00 h los titulares tomaron su posición.

El inicio se realizó en el estilo clásico de LeMans.

Carrera de primavera DART 2013 010

El día anterior donde preparamos la parada en boxes.

Carrera de primavera DART 2013 017

Los lugares de partida fueron dados por sorteo.

Bien, quién sabe lo que esto puede significar….

DART Springrace 2013 - copiar

Los primeros 90 minutos de carrera fueron completos y libres de problemas ni de qué preocuparse. Hasta el momento en que el perno del motor crujió mientras Robert conducía la moto.

DART Springrace 2013 - copiar

El trabajo de reparación de cambiar el perno del motor nos hace retroceder del lugar 10 al 38.

Con esta mala posición, tuvimos que correr muy bien para volver a estar cerca de la parrilla superior.

Pero con una carrera de larga distancia estábamos optimistas de que este no era el final de todos los días. Y otros ciclistas también tuvieron sus problemas. Cerca de nosotros ...

Carrera de primavera DART 2013 019

Junto a nosotros ...

Carrera de primavera DART 2013 021

Y frente a nosotros ...

Carrera de primavera DART 2013 013

Pero 8 horas después en la pista tuvimos que arreglar la moto de nuevo.

Se necesitaban pastillas de freno nuevas debido a la pendiente del circuito.

Carrera de primavera DART 2013 037

Las 4 horas restantes transcurrieron casi sin problemas. Espere una cubierta del volante rota.

El sistema Polini Evo chraged con el berthagrande y respirado por el Keihin de 33 mm funcionaba impecablemente y era la elección perfecta. los Neumáticos Sawa Han resistido muy bien la carrera de las 12 h y serán el arma de elección para las próximas 24 horas en España.

Carrera de primavera DART 2013 045

Especialmente cuesta arriba, el par bajo fue la elección correcta. La pequeña caída en la hoja del dinamómetro es el precio que debe pagar por la amplia banda de potencia y una buena entrega de potencia. Esto proporciona un motor muy rastreable en el que casi siempre encuentras la marcha correcta y puedes acelerar como el infierno en las curvas.

DARDO Springrave V1

Estábamos contentos después de 12 horas de carrera, pero satisfechos con la octava posición general.

Carrera de primavera DART 2013 041

Nosotros, el DART RACING TEAM, queremos agradecer a los organizadores y a todos los asistentes. ¡Fue un Mords Gaudi (austriaco para el jamboree de asesinatos) y esperamos volver en 2014!

Saludos a todos

La segunda Fallrace tuvo lugar el 29 de septiembre de 2012 en Rechnitz / Austria.

Como parte del próximo campeonato de resistencia de largo recorrido, la carrera de otoño es la final de la temporada después de la Carrera de Primavera y la Carrera de Resistencia en Hungría.

El viernes fue posible practicar todo el día en el Arena de velocidad pista.

Tiempo suficiente para conocer las condiciones del asfalto y probar el nuevo Choques BGM.

Nuestro vehículo de carrera fue una vez más nuestro probado PK, con el que ya hemos estado en algunas carreras de resistencia.

Equipado con Polini Evo, Ingesta de velocidad de paja, Manivela BGM y Bertha grande, teníamos disponibles 24 CV y ​​20 Nm fiables para la próxima carrera de 11 horas.

La única pista de 970 m de largo con 16 vueltas con pasajes rápidos y lentos alternos fue extremadamente exigente. Los pilotos y el material fueron llevados al límite, un hecho que hemos experimentado en el curso posterior de la carrera.

Durante todo el fin de semana de la carrera, la previsión meteorológica prometía mucho sol y, sobre todo, nada de lluvia.

Después de las carreteras resbaladizas por la lluvia en Hungría y Magny Cours, un verdadero placer para el final de temporada, pensamos ...

La mañana del sábado comenzaba inicialmente con pocas nubes y la anticipación de comenzar al amanecer era enorme.

Una vez que el conductor y el vehículo estuvieron listos y se instaló el pit lane,

todos estábamos ansiosos por el comienzo de Le Mants a las 7:30 am.

carrera de otoño 2012

Partiendo de la posición 11 de la parrilla, pudimos avanzar a la 3ª posición con la ayuda de una apuesta de neumáticos cuando empezó a llover.

Hubo muchas batallas emocionantes y frecuentes cambios de posición no solo en las primeras filas.

Desafortunadamente, nuestros sueños se destruyeron 3 horas antes de que terminara la carrera.

Las pastillas de freno cedieron después de 8 horas de carrera y tuvieron que ser reemplazadas.

Esta parada no deseada duró unos 8 minutos, lo que nos hizo pasar del 3º al 5º lugar. Con 2 vueltas atrás comenzamos nuestra remontada nuevamente.

A pesar de todos los intentos no pudimos llegar a una de las posiciones del podio. Decidimos media hora antes de que terminara la carrera, solo de manera segura y sin caernos, terminar la carrera de manera segura y terminamos después de las 11 horas y 532 vueltas en la posición 5.

En retrospectiva, podemos decir que fue el fin de semana de carreras más emocionante y una final exitosa de la temporada de este año.

Agradecemos a todos los que trabajan en la organización y realización de esta serie.

Gracias a nuestro patrocinador Scooter Center y todos los que nos apoyaron durante la temporada 2012.

¡Nos vemos en la pista en 2013!

Fechas para el Primavera- y carrera de otoño ya están configurados ...

Dennis, Alex, Robert, Torsten

Los días 21 y 22 de septiembre tuvo lugar la última carrera de la temporada de Scootentole en el hipódromo de Magny Cours.

La serie Scootentole consta de 3 carreras y se hizo bastante popular entre los conductores de ESC.

Después de que las últimas carreras del ESC en Hungría estuvieron dominadas por una fuerte lluvia, esperábamos un fin de semana agradable y cálido.

Desafortunadamente, la práctica del viernes en Magny Cours también tuvo que completarse bajo la lluvia.

Así que la mejor elección fue la Monzón de Sava neumático de lluvia.

A medida que la lluvia se hizo aún más intensa el viernes por la noche, todas nuestras esperanzas de una carrera en seco el sábado se esfumaron. Incluso el servicio meteorológico de apuestas en línea, cautelosamente optimista, no pudo realmente alegrar nuestro estado de ánimo.

El sábado nos sorprendió una pista seca que permitió conducir los primeros entrenamientos libres y la calificación.

Con los neumáticos Sava, el camino bastante resbaladizo se podría dominar bastante bien. Sin embargo, los mejores tiempos seguían en 1:10, y una vez que el agua se desvanecía de la pista, Maik Persch (ESC175) podía marcar la mejor vuelta en 1:08.

Permaneció seco durante todo el día, por lo que no fue un cambio hectico de neumáticos secos a mojados.

Así que el sábado podríamos usar fácilmente el Sava Súper Sofát neumático para la rueda delantera y el Soft uno para la parte trasera.

Con estos neumáticos, ya pesar de una salida muy importante seguida de un deslizamiento del acelerador colgando, Maik Persch (campeón de la ESC de este año) podría conseguir la victoria general en la clase C3.

La ceremonia de premiación se llevó a cabo con el entusiasmo habitual. Un buen buffet de comida, seguido de una rifa redondeó un agradable final del día.

... y en el paddock la final de temporada también se celebró suficientemente, la “clase de pub bar K8” de la ESC es una serie de carreras completa :-)

2012 fue un año especial, porque este año arrancó por primera vez el ESC Endurance. En este Campeonato de larga distancia, a diferencia de las carreras de velocidad de la Copa ESC, los equipos conducen hasta 6 horas seguidas para ganar. El Scooter Center Colonia envió al GSF SCK Endurance Team (Andreas Putz, Michael, "maniac" Betz) a la carrera, que ya hizo una gran carrera durante la carrera de 24 horas en España y luego ganó una famosa triple victoria (vuelta rápida, victoria de clase, victoria total ).

Con las expectativas correspondientemente altas sobre el equipo, fue a la primera carrera de resistencia en Liedolsheim Run'n'Race organizada por el Under the Stone Heads SC. El equipo pudo ingresar a la carrera sin mayores problemas en el primer lugar. Después de que la carrera de resistencia en Wackersdorf tuvo que cancelarse debido al clima moderado, la carrera en la pista de Harzring estaba en el plan, que fue organizado por Wotox SC. El tiempo había sido heterogéneo y experimentamos una salida desagradable, que nos permitió terminar la carrera más allá de las posiciones del podio. Después de un poco de trabajo en nuestra máquina de carreras, el Scootering rpm, pelea de metales en Belleben estaba en el plan, que se completó en segundo lugar a pesar de una cabeza con fugas, una brida de escape con fugas y una válvula de lengüeta agrietada. Maldito con estos defectos, el motor merecía una revisión completa. Gracias a este trabajo extra, el motor duró todas las carreras de la temporada, incluida la carrera de 24 horas sin revisar. Con la unidad de trabajo recientemente revisada, nos reunimos para el final de temporada en las 'Vacaciones en Hungría', que fue organizada por el GOA SC. Al comienzo de la carrera todavía estábamos en un primer lugar muy reñido, pero perdimos un tiempo valioso debido a un defecto en los frenos y una bujía poco fiable. Equipados con un deseo estratégico de ganar y con un clima fantástico, obtuvimos el segundo lugar en Hungría, ¡lo que nos ha traído la victoria para ganar el primer lugar en el Campeonato de Resistencia ESC!

En este punto, muchas gracias a nuestros conductores invitados Benedikt Neuberger, Robert Leibfarth y Jens Fischer… ¡Buen trabajo, chicos, otro trabajo bien hecho!