SUAVE CON EL MARCO Y NO MÁS GRIETAS EN EL ESTRIBO

Un estribo agrietado por el plegado constante y descontrolado de la tribuna principal es algo que todos queremos evitar.

Caballete central -BGM PRO Soft Stop

El soporte principal Soft Stop viene con placas de soporte especiales, lo que significa que ya no hay contacto entre la base del soporte y el estribo: las grietas en el área del estribo son cosa del pasado y el marco también está protegido.

NUEVA versión V2

El tope suave ahora está disponible con un tope ajustable, el hilo le permite ajustar qué tan alto se puede plegar el soporte principal.

TOPE DE GOMA:

¡Cuando las cosas buenas se ponen aún mejores!

Vespa Largeframe (10 ″) Cromo BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ″) Cromo BGM4970

Vespa Smallframe Cromo BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ″) negro BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ″) negro  BGM4971

Vespa Smallframe negro BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ″) galvanizado BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ″) galvanizado BGM4972

Vespa Smallframe galvanizado BGM4962N

Corredor

El sábado 08.10 de octubre se anunció el final de la temporada EST en Jüterbog. En la mayoría de las categorías, los campeones del European Scooter Trophy y del European PitBike Trophy de este año ya estaban seguros, pero detrás de ellos aún quedaban puntos importantes en juego para el resto de puestos de la tabla. A pesar del evento del día, el campo de pilotos estaba bien lleno y antes de que la gran fiesta pudiera comenzar por la noche, el camino estaba despejado para un gran sábado de automovilismo en el circuito de carreras EST.

Los resultados del evento por clase:

Clase 1 - Novatos por Scooter-Attack:

El más rápido de Hüske en su clase también dominó el campo en la primera carrera de velocidad. Detrás de ellos venía Piekatz. Jorgensen pudo recoger a Müller en la salida. Sin embargo, Jorgensen no pudo mantener el ritmo desde el principio y luego terminó en el quinto lugar. Winterscheidt pudo abrirse camino hasta el 5er lugar. Hüskes al frente hizo una carrera solitaria con una gran brecha con Piekatz y Hüskes no pudo obstaculizar las vueltas en el camino hacia la victoria. Piekatz obtuvo un buen segundo lugar por delante de Winterscheidt.

Las cosas no pintaban bien para Hüskes en la segunda carrera. Ya en el warm-up tuvo problemas técnicos y solo pudo llegar a su posición en parrilla con retraso. Se confirmó nada más empezar. Hüskes se pasó por el campo. Piekatz ocupó el primer lugar con él, seguido directamente por Jorgensen. Winterscheidt y Kienzle en tercer y cuarto lugar. Piekatz estaba bajo mucha presión de Jorgensen y tenía que darlo todo para no perder el liderato. Pero pronto quedó claro que no podía detener a Jorgensen. Esto atrapó a Piekatz. En el papel de perseguidor, Piekatz pudo volver a generar presión y pasó a la contraofensiva. Jorgensen se opuso. También fue emocionante detrás de él. Winterscheidt y Kienzle se batieron en un gran duelo. Piekatz cayó poco antes del final y se robó puntos valiosos para la victoria del día. Al final, incluso tuvo que rendirse por completo, por lo que Jorgensen ganó por delante de Winterscheidt y Kienzle.

Clase de día 1 - Novatos en Scooter-Attack

  1. #20 Marcel Winterscheidt 36 puntos.
  2. #991 Jacob Jorgensen 34 puntos
  3. #47 Sascha Hüskes 30 pts.

Clase 2 - SuperSport

Triebs, que ya fue campeón en Juvaincourt, también demostró en Jüterbog por qué está en lo más alto de la SuperSport este año. Gran rendimiento, estilo de conducción tranquilo y mucha velocidad también fueron su padrino en Jüterbog. El danés Diabelez trató de mantenerse al día. Triebs, sin embargo, pudo mantenerlo a una distancia suficiente. Detrás de ellos se libraba una batalla a tres bandas entre Merling, Drath y Apostel. Aquí estaba para todos, todo en él. Mantén la calma y no cometas errores. Merling's Scooter cayó después del medio tiempo. Drath y Apostel supieron aprovecharlo y pudieron adelantar. Drath, liberado de la batalla a tres bandas, pudo alejarse de sus perseguidores. Sin embargo, Diabelez ya estaba demasiado lejos para atacar de nuevo. Nada se quemó al frente y Triebs ganó la primera carrera.

Triebs también se alejó de todos en la segunda carrera. Diabelez tuvo problemas técnicos en la salida y se pasó una vez por el campo. Depta en dos y directamente en duelo con Drath. Este no dudó y superó tanto a Depta como a Apostel. Las cosas no le fueron bien a Drath durante la carrera. El scooter carecía de potencia. Perdió más y más lugares. Esto permitió que Apóstol ocupara el segundo lugar. En comparación con la primera carrera, Sperling mejoró significativamente y subió al tercer lugar. Y se dio cuenta de que aún había más, por lo que el desafío para los apóstoles era claro. Apóstol y Gorrión lucharon.

Sperling tenía el scooter más rápido, pero Apostel lo cerró hábilmente. Eso fue a la sustancia en Sperling. En el fondo, Just y Depta se habían abierto camino hasta los dos. Just aprovechó la falta de atención de Sperling por un segundo y lo alcanzó. Incluso los apóstoles deberían seguir creyendo en él. Simplemente lo hizo muy bien y fue capaz de concederlo también. Triebs no notó nada de esto en la parte superior. Esto trajo su segunda victoria del día.

Clasificación diaria clase 2 - SuperSport

  1. #313 Marcel Triebs 50 puntos.
  2. #42 Bastián Solo 29 pts.
  3. #32 Gabriel Apóstol 29 pts

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

Como siempre, la carrera de Expertos fue espectacular. Ong se había asegurado la pole position por delante de Lukas y el campeón Andersen. Andersen tuvo un gran comienzo e inmediatamente ocupó el segundo lugar. Lukas en tres y Schnell en cuatro. Andersen también pudo pasar a Ong en la segunda vuelta. Sin embargo, no lo dejó marchar, sino que trató de seguir así. Dos scooters detrás, Ong esperó a que Andersen cometiera un error. Lukas se retiró anticipadamente de la lucha por el podio tras una caída. Con suerte pudo volver a meterse en carrera por delante del nutrido grupo de perseguidores. En tercer lugar, Schnelle se afirmó. En la constelación fue ronda tras ronda. Ninguno de los oponentes cometió errores, por lo que Andersen pudo ganar por delante de Ong y Schnelle.

 

En la segunda carrera, Andersen condujo directamente al frente del campo. Ong detrás mantuvo sus ojos en el danés y no lo dejó alejarse. Lukas también quiso involucrarse e hizo del duelo una lucha a tres bandas y así entró en una extenuante lucha interna por vueltas. Podías sentir que Ong podía sacar más provecho del scooter, pero superar a Andersen fue extremadamente difícil para él. Sin embargo, Ong supo aprovechar su oportunidad y frenar desde dentro, dejando a Ong en cabeza por delante de Andersen y Lukas. Pero Andersen no lo dejó pasar y tomó la delantera. Al final fue recompensado por una gran actuación con dos victorias. El segundo lugar fue para Ong por delante de Lukas.

Clase de día 3 - Experto en Scooter-Attack

  1. #336 Stefan Andersen 50 puntos
  2. #169 Yannik Ong 40 puntos
  3. #111 Andreas Lukas 29 pts.

Clase 4 - Supramatic y BigBore

Hüser simplemente salió corriendo del campo. En la cima solitaria corrió hacia una victoria impecable. Bickell se retiró por un defecto técnico. Segundo fue Kazillas.

Segunda carrera, segunda victoria de Hüser. El competidor directo Kazillas no tuvo oportunidad y se quedó segundo como en la primera carrera.

Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore

  1. #81 Christian Hüser 50 pts.
  2. #191 Georgios Kazillas 40 pts.
  3. #21 Sven Bickell 16 puntos.

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

Ullrich, en primer lugar, tuvo que renunciar a sus ambiciones de ganar al principio de la carrera. Los problemas técnicos le trajeron un gran retraso. Entonces Ullrich no tuvo oportunidad de estar entre los tres primeros. Wittwer pudo tomar la delantera directamente y acumular una gran ventaja sobre Wolf. Fue una dura batalla por el tercer puesto entre Nabbefeld y Hartmann. Al final, Nabbefeld tuvo la ventaja. Wittwer se llevó la primera victoria por delante de Wolf.

En la segunda carrera, Ullrich pudo volver a involucrarse como de costumbre. Esto también fue directamente a la parte superior de la clase. Wittwer en segundo lugar tuvo poco que hacer contra Ullrich. Wolf manejó en tercer lugar. Al final, Wittwer se mostró feliz por la victoria del día.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack

  1. #112 Jonas Wittwer 45 puntos.
  2. #99 Paul Ullrich 36 puntos.
  3. #58 Sebastián Wolf 36 pts.

Grado 6 - GP Open

Gras comenzó la carrera desde el 1er lugar, seguido por Florian Schweitzer. Ambos lucharon duro por el primer lugar. Gras inicialmente pudo mantener bajo control a Schweitzer. Schweitzer fue acelerando poco a poco y esperó su oportunidad. Y debe ser recompensado. En un buen momento, Schweitzer adelanta a Gras. Julian Schweitzer, en tercer lugar, no pudo seguir el ritmo durante la carrera. Dejó ir al dúo, que luchó hasta la línea de meta hasta el final. Schweitzer se mantuvo firme y ganó frente a Gras.

En la segunda carrera, Gras Schweitzer no quiso admitir la derrota. En comparación con la primera carrera, Gras pudo extender la ventaja hasta tal punto que Schweitzer ya no estaba a una distancia de ataque. Y así ambos se alejaron claramente del campo de perseguidores. Florian Schweitzer tomó el lugar, pero ya no podía representar una amenaza para el dúo.

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open

  1. #222 Henning Grass 45 ptos.
  2. #86 Florian Schweitzer 45 puntos.
  3. #306 Julián Ziegler 29 pts.

Grado 7 - Principiantes

La salida de los principiantes se vio interrumpida por varias caídas. Como resultado, la carrera se detuvo. En el reinicio, Illic tomó la delantera, seguido de Weiland. Gaidecka tuvo que pasar enseguida por un defecto técnico. Maas y Kalms los siguieron en los lugares 3 y 4. Illic rápidamente construyó una ventaja sobre Weiland. Maas pudo aumentar su velocidad durante la carrera y puso a Weiland bajo presión. Este no pudo defenderse de Maas y tuvo que dejarlo pasar. Al final, las cosas volvieron a ponerse difíciles para Weiland, ya que Kalms se puso cada vez más al día. Sin embargo, antes de que pudiera adelantar a Weiland, la carrera había terminado. Ilic estaba feliz por su victoria soberana frente a Maas y Weiland.

Clasificación diaria Clase 7 - Principiantes

  1. #186 Danny Illic 25 puntos
  2. #34 Sascha Maas 20 puntos.
  3. #333 Tilo Weiland 16 ptos.

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

En la carrera de larga distancia acortada, 16 equipos se baten en duelo en la salida esta vez. El evento de 1 día cubrió tradicionalmente la distancia de carrera de 1,5 horas. Así que la dirección era pisar el acelerador y no tácticamente. Y la carrera de 1,5 horas también fue turbulenta y clara. A más tardar después de un aguacero breve y pesado, el campo estaba totalmente embarrado al final. Al final del día, todos estaban felices de que la ambulancia pudiera permanecer en su posición de espera a pesar de varias caídas.  

Clasificación diaria de resistencia clase 8

  1. #101 Rodilla torcida24
  2. #196 Farolas / I+D / Lukas Racing Team
  3. #265 Equipo de Carreras RND
  4.  

Clase de clasificación de día 9 División de resistencia

    1. Frase #196
    2. #99 Puma Azul
    3. #217 RaceFoxx Pit Bike Resistencia
  1. ViSdP

    Andre Black
    (Primer presidente EST eV)

Trofeo europeo de scooter

Equipo del Proyecto Pablo

Challenge Scootentole – carrera de 10h en Magny-Cours, Nevers (F)

Pegatinas en la Paul Vespa

La última carrera de fondo de la temporada tuvo lugar en Magny-Cours el pasado fin de semana. Scootentole invitó a la carrera de 10 horas en el 'PISTE CLUB', una pista de carreras de 2,53 km de largo justo al lado de la conocida pista de GP. Como en años anteriores, seguimosProyecto PABLO“ – junto con otros 40 equipos de carreras de toda Europa – ¡su invitación, porque había que defender el título del año pasado!

A pesar de algunas turbulencias en el período previo, debido al aplazamiento de fechas por parte del organizador y la ausencia de los pilotos por enfermedad, finalmente logramos ganar dos equipos con cuatro pilotos cada uno en la clase SP1 ("Smallframe Proto") para nombrar:

1 equipo compuesto por Romain, Felix, Wolfi y Thomas fue con el 40 hp fuerte M200 V50 racer (#6) al inicio,

2 equipo con el Falc-PK (#176) con alrededor de 28 hp, conducido por Volker, Markus, Julia y Dennis, quien también era el jefe y mecánico principal de ambos equipos (lo que debería llevarlo al límite). Pero desde el principio...

Después de un largo viaje y una noche corta en una, llamémoslo, "acogedora" casa móvil para 10 personas, el sábado, el día antes de la carrera real, hubo puesta a punto, entrenamiento y clasificación. Desafortunadamente, Peter no mostró piedad, una y otra vez se derramó como baldes. Con las posiciones 6 y 19 en la parrilla después de la clasificación y la esperanza de condiciones más secas al día siguiente, las cosas se complicaron temprano en la noche porque se suponía que el día siguiente comenzaría temprano.

Afortunadamente, el día de la carrera comenzó mucho más seco que el día anterior, por lo que decidimos no usar neumáticos para lluvia. ¡Y finalmente comenzó! El tiro de salida se dio a las 8.45:XNUMX a.m. Con neumáticos lisos y la carretera aún mojada, Wolfi y Markus pilotaron con confianza durante la primera parte. La pista se secó gradualmente, lo que condujo a tiempos de vuelta cada vez mejores, hasta que la primera carrera se detuvo después de unas tres horas. Una grave caída de un piloto de otro equipo mantuvo ocupado al equipo de rescate durante mucho tiempo, con todos los pilotos atrapados detrás del coche de seguridad.

 

 

En este punto, el Equipo 2 estaba de vuelta en la caja con su PK. El motor se paró durante el tercer relevo. La causa se encontró rápidamente: la pérdida masiva de dientes en la rueda dentada del embrague nos dio un descanso de cuatro horas, durante el cual Dennis, Volker y Markus desarmaron el motor para buscar los dientes perdidos. Cito al vecino del hoyo Robert: "A veces eres el perro y otras veces el árbol"...

Mientras tanto, la carrera había vuelto a tomar velocidad, al igual que nuestro Romain: logró su nuevo mejor tiempo de vuelta de 1.28.116:6:2 y, por lo tanto, la tercera vuelta más rápida de toda la carrera. Comenzando desde la posición XNUMX, ahora estábamos en la posición XNUMX justo detrás del "Equipo Vespa Italia" de Crimaz y por delante de "Superbordel Deluxe", nuestros compañeros de batalla franceses del año pasado. ¡Las Lambrettas de Casa Performance y TD Customs también estuvieron en los primeros lugares y fueron una carrera emocionante!

Volviendo al puesto 39, el equipo 15 comenzó a ponerse al día alrededor de las 2 p. corrió como un reloj de nuevo. ¡Los muchachos hicieron un gran trabajo y no se dieron por vencidos y de eso se trata al final!

Aproximadamente dos horas antes del final de la carrera, también fue golpeado el equipo 1. Después de que el carburador se resbaló, un cojinete de bulón defectuoso nos obligó a reemplazar el motor. Ahora había demasiadas vueltas entre nosotros y la competencia muy fuerte, que seguía luchando por las primeras posiciones. Y aunque un lugar en el podio solo podría haberse logrado si uno de los otros equipos se retirara, la lucha continuó hasta que ondeó la bandera a cuadros exactamente 10 horas después.

Al final, Project PAUL logró el 1° lugar (Equipo 4) y el 1° lugar (Equipo 10) en la clase SP2, lo que significó el 7° y el 33° lugar en general. Casa Performance quemó el tiempo de vuelta más rápido de 1.26.766, seguido por Vespa Italy Team (1.27.527) y Projekt Paul (1.28.116).

 

Felicitamos a todos los pilotos que cruzaron la línea de meta y agradecemos a todos y cada uno de ellos, especialmente al organizador Scootentole, que hizo posible este emocionante fin de semana de carreras. También nuestros patrocinadores, los Scooter Center, KR Automation, FalkR y Egig Performance, nos gustaría decir MUCHAS GRACIAS, porque solo con ustedes Project PAUL es lo que es: ¡un exitoso equipo de amigos con mucho corazón para el automovilismo!

colocación general

#vesparacing #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec

…y el Scooterist Weekender Cologne fue un fin de semana inolvidable, nos parece lo que pasó cuando vemos las fotos, ¡es verdad!
Queremos compartir todos estos recuerdos contigo, ¡así que disfrútalos!

Visitantes

La variedad de formas de disfrutar del scooter es impresionante y lo vemos en los cientos de Real Scooteristsque se tomó el tiempo de visitarnos.

¡Incluso después de 30 años, nos gustaría agradecerles por estar con nosotros, por construir juntos esta maravillosa escena! ¡Y esperamos verte durante al menos 30 años más!

¡Está en los detalles!

¡Patinetes, patinetes y más patinetes!

Nighters con nuestro equipo de DJ

¡Deje que los corchos se revienten y celebren juntos!

Música proporcionada por: Flappo, Michael Peltzer, Félix Domínguez, Michael Wink, eric dinámico, Pan Sinclair, faulker fuller, leo ernes y Andi Posible.

¡Gracias a ellos y a todos los que asistieron!

 

Su Scooter Center Equipo

Y como pueden imaginar, estamos muy contentos de funcionar bien como equipo fuera del SC y de trabajar tan bien juntos para pasar un tiempo con ustedes. Esperamos volver a verte pronto!

Gracias a nuestros fotógrafos:

CRISIS ESTUDIO®

y Zoe León

Tuvimos el honor de patrocinar el evento Scooter Liada Rally 2022 y Javier Peres nos cuenta aquí un poco lo que fue una experiencia tan increíble.

 

gracias javier por compartir con nosotros!!

Los organizadores del icónico Rally Scooter Liada en Asturias (norte de España) trajeron de vuelta el popular evento después de una ausencia de dos años. El rally se canceló en 2020 y 2021 debido a restricciones pandémicas, y el último tuvo lugar en 2019.

Asturias se hizo retro y volvió a los años 60 el pasado sábado 20 de agosto al acoger la esperada 10º aniversario Scooter Liada Rally. Los entusiastas de las scooters de todas las edades se reunieron en la Plaza Europa en el centro de la ciudad a las 11 a.m. Desde allí, cabalgaron hacia Muros del Nalón donde pararon para tomar una copa y un concierto en vivo y luego se dirigieron a almorzar en un pequeño pueblo llamado Pillarno a las 3 de la tarde. Alrededor de las 5 de la tarde se realizó una rifa y los más afortunados fueron premiados con obsequios y premios.

 

En 2019, alrededor de 75 scooters participó en una cabalgata por los bellos paisajes de esta parte de Asturias. Para celebrar su décimo aniversario, los organizadores lograron traer 90 Vespas y Lambrettas. Entusiastas viajaron a Piedras Blancas desde toda España para compartir su pasión con otros ciclistas. El ambiente fue fantástico ya que la gente que asistió fue un gran grupo, definitivamente fue una reunión agradable de Vespa y Lambretta. Una gran banda, DJ geniales, todos siempre de buen humor y felices. Fue genial estar allí en esta reunión familiar del LSC.
(Club de scooters de Liada)

Ha pasado casi un mes desde nuestra fiesta de fin de semana, pero todavía estamos totalmente emocionados de que todos hayan venido e hicieron del evento lo que fue: ¡Un gran espectáculo personalizado con un gran ambiente constante en todos los aspectos! El completo Scooter Center El equipo dice: ¡¡¡GRACIAS!!!

Después de presentar aquí los scooters ganadores del espectáculo personalizado, hoy le mostraremos qué clubes, distribuidores de posventa, personas influyentes, youtubers, revistas y, por supuesto, distribuidores y talleres han venido a Colonia. Aquí, también, cortésmente hacemos una reverencia y decimos: ¡GRACIAS!

Clubes

bella

Dado que 2004 es el bella ig una asociación registrada con el propósito de permitir la conservación, restauración y cuidado de scooters históricos de las obras de Zündapp.

El Bella-IG fue fundado por dos entusiastas de Bella en 1984. Junto con sus clubes hermanos en Gran Bretaña y América del Norte, ahora cuenta con más de 250 miembros. La "Familia Bella" lleva una colorida vida de club con la revista del club, el foro, el suministro y reposición de piezas de Bella y la reunión anual de Bella organizada por miembros de IG en diferentes regiones. 

Poder oculto

No solo por la proximidad local, tenemos una relación particularmente buena con el club fundado en 1990 como Hidden Power Scooter Club Hagen. Surgió de la Hagen Modvereinigung, que fue fundada en 1986. Parka Volme Society Hagen.
Los espectáculos personalizados organizados por Hagen a principios de la década de 2000 establecieron estándares que nos complace utilizar como guía. Con las vacaciones en
Sauerland, el HiH también estableció estándares en el calendario de carreras. 

Facebook

club de patinaje celta

Otro club tradicional del norte de Alemania cuya grada nos hizo muy felices. Fundada en 1994 y siempre a la vanguardia. En el espectáculo personalizado, los muchachos frente a nuestro bar sirvieron estimulantes circulatorios helados en las rocas con su máquina Jägermeister. También hubo tres trofeos para las motos que trajeron.

Facebook

Lambretta Club España

¡Félix es un verdadero aprendiz de todos los oficios y, como tal, también presidente del Club Lambretta de España! ¡Las palabras realmente no son suficientes para describir su entusiasmo por la acción e inventiva! En nuestro fin de semana se tiró en el stand del Club Lambretta de España, ofreció su maravilloso libro sobre la producción de Serveta/Lambretta en España y dejó salir los pequeños 45 dando vueltas de sus estuches de discos en ambas noches. 

Lambretta Club Alemania

Lambretta Club Alemania te da atractivo SX. ¡Si tuviéramos que explicarlo, no lo entenderías! La habitual apariencia simpática, aquí en las partes de la imagen del siempre alegre ex miembro de la junta. 

Destornillador negativo

Faltan pocos días para el 30 aniversario de la llave inglesa con carreras de resistencia como parte del DBM y Nighter en Worpswede. CLIC! ¡Con el nombre del club hay que tener sentido del humor y ser simpático! 

menos destornillador facebook 

Scoot diablos

Christian y Ronny de Scoot-Devils SC Seevetal trajeron dos demostradores de rodillos Zirri a nuestro último Open Day. BLOG. Los dos trajeron un corredor Scauri de propiedad prominente al espectáculo personalizado.

Saludos a Mathias Scherer ;-) Tenemos curiosidad por ver qué presentarán Christian y Ronny como próximo proyecto. 

ScootdevilsFb

Cuarto de jugar

Auto descripción: "Tonterías de metal, principalmente en 10 pulgadas". ¡Hermoso eufemismo del norte de Alemania! Lo que se está desarrollando aquí, cualitativa y cuantitativamente, es solo mierda enfermiza de otro planeta. 

sala de juegos fb

Espíritu de scooterista 84

marieke y marcus han sido hiperactivos en la escena scooter alemana e inglesa desde la década de 84. El '90' ​​en el nombre hace referencia al año en que explotó el culto a Scooterboy y ha crecido en popularidad desde los años XNUMX. como organizador de Derretimiento del scooter han establecido un evento internacional completamente fuera del conocido calendario de carreras en febrero. Las inscripciones están abiertas ;-) 

La mitad de la barra

…está en el Scooterszene es un eslogan popular para reunirse con amigos y personas de ideas afines en un tiempo libre para correr o nitro y brindar juntos con una bebida fría. La organización resultante del mismo nombre se ocupa de los scooteristas que han tenido un accidente y, en el peor de los casos, de sus dependientes que están en necesidad. Porque algunos nunca volverán a estar en el bar a las y media.

Destrozando cabezas de baba Ostholstein

 

Uno de los primeros clubes en Alemania. Fundados en Lübeck en 1986, ese mismo año iniciaron una carrera en Pentecostés, que se basó en los mítines ingleses y se convirtió en un éxito total y en el inicio de un movimiento. Aquí, también, el club probablemente podría equipar un espectáculo personalizado completo solo con los propios scooters del club.

VsrcHLFb

Vesbeachy

Vesbeachi es la reunión de scooters de hojalata de todas las marcas en la playa. La Jelto organiza esto y fue una reunión súper popular desde el principio. La segunda ronda se llevará a cabo a principios de octubre en la playa de Beachclub Nethen y, por petición popular, se extenderá una noche. Anunció un poco el Vesbeachi con nosotros y si aún no tiene sus boletos, puede obtener ayuda aquí -> http://www.vesbeachi.de/

Vespa Club Alemania

la Vespa Club de Alemania eV (VCVD para abreviar) ha existido durante casi tanto tiempo como la Vespa ha estado inspirando al mundo.
Los clubes Vespa más antiguos de Alemania se fundaron en 1950. El Vespa Club voluntario de Alemania es la organización paraguas de los clubes Vespa alemanes oficiales. Si sumas el número de conductores organizados allí, entonces el Vespa Club de Alemania representa el
Intereses de más de 4.000 amigos de Vespa y, por lo tanto, es uno de los clubes de marcas más grandes de Alemania, por lo que nos alegró la visita del VCVD. 

Vespa chicos Colonia

Las Vespa Jungs Colonia son una asociación de Colonia Vespisti que abordan actividades conjuntas relacionadas con las Vespas. El grupo es muy grande y los viajes juntos son legendarios. 

Facebook de VJC

peludo zossen

La Zottel Zossen Scooter Association ha existido durante 33 años y han establecido una serie de carreras, salidas nocturnas y scooters personalizados durante este tiempo. Probablemente podría configurar fácilmente su propio espectáculo personalizado con sus costumbres. Esa no es la única razón por la que fue un gran honor para nosotros que vinieran con muchos cubiertos y montaran las dos gradas más grandes del club junto con la sala de juegos. 

Facebook

Mercado de repuestos

buscador de lambretta

El Sam dio en el clavo con su nombre comercial. Con más de 60 Lambrettas y Vespas usadas en stock en 2840, Rumst, Bélgica. Si necesita o está interesado, solo contáctenos info@lambrettafinder.com correo

Lambrettafinder.es

Coles

estación de scooters

Thilo y Sebastián

Revistas y Canales de Youtube

Compañeros de estaño

Además de su canal de YouTube, Timo también tiene una tienda online con productos seleccionados que nos presentó. El canal de YouTube bastante exitoso y bien hecho de Timo tiene que ver con Vespas. Ya sean conversiones individuales, restauraciones, reparaciones o tuning. Por supuesto, también encontrará tutoriales sobre todos los temas, incluidos todos los trabajos de chapa o consejos de ajuste. Éste Enlace a YouTube

Salvaje Scooters

Salvaje Scooters está totalmente comprometido con la personalización y el ajuste de PX. El Kevin arrasa supercostumbres sin parar y su último trabajo es el CUDA. Además de los propios scooters de Kevin, también tuvo una serie de exhibiciones de su proyecto de calendario personalizado al principio. Kevin presenta costumbres, tiendas y todo lo relacionado con nuestra escena en su canal de YouTube. 

Salvajescooters.Delaware

scooter

El Revista Scootering es la revista de culto de Inglaterra. Scootering se ha publicado de forma continua desde 1985. Las noticias mensuales sobre costumbres, restauraciones, conversiones, revisiones, conocimientos y antecedentes técnicos y una visión profunda de la escena scooter hacen que valga la pena leer Scootering. En la edición actual de octubre también hay un artículo sobre nuestro fin de semana.

scooternova

Cuando Andy nos habló de su plan para publicar una revista impresa en la Eurolambretta 2016 en Geiselwind, fruncimos el ceño. Y estaban completamente equivocados. ScooterNova se ha establecido firmemente como una revista independiente de scooters. ScooterNova Magazine es muy atractiva tanto en términos de contenido como de estética. La atención se centra en los scooters Lambretta y Vespa, pero ocasionalmente también hay informes sobre DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp y otros scooters antiguos. Con palabras propias: "Producida en el Reino Unido, ScooterNova es una revista a la que nosotros, como scooteristas, nos enorgullecemos de poner nuestro nombre, y una revista que los lectores se enorgullecen de tener en su mesa de café". ¡Palabra!.

scooteria

Si te gusta el tema de Vespa moderna y GTS, te interesará el scooteria Canal de Youtube de Marc no se puede evitar. ¡Su amor por las Vespas y Lambrettas comenzó como un mod a finales de los 70 y principios de los 80! Y la influencia todavía es claramente visible hoy. Junto con el café racer 69 ¡Condujeron al espectáculo personalizado en su GTS Customs desde Berlín!

Marcas y Comerciantes

Nos encantaría presentar a cada uno de los treinta expositores en detalle y todos los aspectos destacados, características especiales, servicios y primicias mundiales presentadas. Desafortunadamente, dado que esto está más allá del alcance, solo hay algunos aspectos destacados del área del motor. 

¡amigo de lata!

café racer 69

Desarrollo del mono loco

Actuación de la casa

Casa Performance / Rimini Lambretta Center por supuesto, se robó el show con los estrenos mundiales anunciados con mucha anticipación. A las 15:2 horas en punto, Mickey y Lorenzo dieron a conocer y pusieron en marcha su nuevo XNUMX cilindros en el escenario. Después de años de trabajo de desarrollo, fue un momento bastante bueno con potencial para poner la piel de gallina para ellos dos y muchos otros.

Más sobre el motor en SLUK escrito por el pegajoso

Rímini Lambretta

Clásicos voladores

GoWoMo

Jola

ola rey

LocoRuedas

McCloudts

Rodillo de hojalata nagy

NISA

Pinasco

Pinasco tiene una 251cc completa Smallframe motor presentado. Como cilindro se utiliza un viejo conocido, el cilindro basado en el diseño T5 con un diámetro de 73 mm y una carrera de 60 mm, que ya conocemos del conjunto motor PX conocer CLIC. La fase de prueba de los motores se ha completado y pronto estará disponible otro concepto de motor Smallframe- Anillo a la izquierda. 

PCL Córcega

Powolotti

Rehab

Retrospectivo

saco de rodillos

sucram

BGM

Ahora viene un poco de publicidad en nuestro propio nombre. Trabajo de desarrollo en un nuevo BGM El cilindro se completó a tiempo para el espectáculo. Y así, entre otras cosas, presentamos el trabajo de desarrollo en nuestro stand de bgm.

El cilindro es para todos los motores MotoVespa 160 y puede ser controlado por pistón o impulsado con un dispositivo de succión de diafragma disponible adicionalmente. Esto significa que los motores MotoVespa finalmente pueden recibir una potencia contemporánea sin tener que instalar otro motor directamente.

Debido a la regulación de la licencia de conducir 125, el cilindro también estará disponible con un diámetro reducido.

La nueva serie de cilindros se completa con un cilindro de ajuste para la Vespa GS 150. ¡Más sobre eso aquí pronto! 

Excelentes lambrettas

Súper Lui Tom

garaje de Stoffi

vehículo

Nube 8

ZDiseño

Gracias a nuestros fotógrafos:

CRISIS ESTUDIO®

y Zoe León

Video

También pensamos que era hora de actualizar nuestro Scooterist Weekender en Colonia en el blog de SC. 

Puede encontrar opciones de registro para su scooter en www.scooterscómo.de

Aquí hubo una primera parte de scooters personalizados registrados. CLIC! Y hoy la segunda parte concentrada y hay más por venir!

En nuestro evento de Facebook publicamos noticias casi todos los días: https://www.facebook.com/events/612754869849458.
¡Manténganse al tanto! 

Ilustración

Patrick nos cuenta un poco de lo que fue este gran evento:

“Desde Gourlizon, si llueve, vamos a Douarnenez a almorzar en el restaurante de un miembro de nuestro club de scooters, donde estamos en la carretera con 38 motocicletas debido al mal tiempo y nos dirigimos al mar en Penhors por la tarde. El domingo por la mañana recorremos 80 km a lo largo del mar hacia “La pointe du raz”, paramos en Audierne y comemos en la “taverne des troll” en Pont Croix, durante la comida subimos a los premios del rally, la mejor ruta la calle.

Que tengas un muy buen fin de semana, gracias Scooter Center por las golosinas!”

 

Gracias Patricio y saludos a todos los amigos de: Vsck Vespa Kemper

Mis aventuras no solo están relacionadas con las Vespas, sino esta vez con su hermana pequeña: las ciclomotores.
En un plan improvisado, acompañé a algunos miembros del equipo técnico de Scooter Center: Marc, Frank y Roland prueban sus Ciaos en el Festival de ciclomotores 2022 de Hierro Mofa.
¡Platonika permanecería estacionado porque tenía que conducir en un vehículo real! ¡Y no podría conseguir un mejor asiento trasero que el tándem de chicos Flatliners!
Sin saber qué esperar, coloqué las cámaras y nos embarcamos en una aventura que resultó ser mucho más divertida de lo que imaginaba.

Fue divertido ver a tantos chicos malos en estos pequeños vehículos, pero sobre todo, como siempre, conocer gente maravillosa llena de buen humor.

Hola tándem: 

El motivo de la construcción de este tándem es especial, al igual que los componentes que lo hacen posible. Scooter Center logró crear esta rareza!

El tándem es impulsado por un Motor de velocidad Polini con un Cilindro DR Evo granjas
Como otras medidas de ajuste fueron un carburador 13/13 con un Venturi SIL Tech y una filtro de aire malossi instalada.
Los gases de escape son a través de un Gianeli OriPoder derivado.
El tren de aterrizaje estaba a través del Soporte de amortiguador de MMW y BGM Amortiguadores ProF16 actualizado
Debido al aumento de la carga sobre los ejes, el rodamiento normal del eje delantero se reemplazó por un Proparts MC Kit eje delantero reemplaza + juego de enchufes

Pero no sería el único rasgo distintivo que vería en esta reunión:
El motor de este Ciao proviene de una trituradora tronzadora para vías férreas.

Video

Fotos

Vespa Club de Múnich

Salida

Durante mi visita a Robin Davy me tomé el tiempo de conocer mejor la ciudad de Múnich, ¡pero no es un viaje completo sin un paseo en Vespa!
Así que el buen Mitschl Kelle me prestó su Vespa T5 y organizó un maravilloso viaje con los Vespa Clubs de Munich, que se dieron cita frente a la impresionante arquitectura de la Königsplatz.

Tuve la suerte de tener miembros de tres de los clubes más representativos de Munich y, más ampliamente, de Alemania participando en la ronda:

Con una larga tradición desde los años 50 y retomada en 2013, la Vespa Club Múnich trata exclusivamente de Vespas que corresponden al origen clásico de la primera hora. 

El Vespa vaqueros Alemania fue fundada en 2013 y ya tenía 2018 países conectados en 14 con un gran sentido de comunidad. Incluso Colombia, mi país natal, tiene su capítulo Vespa Vaqueros Colombia.

Y con la actuación de acrobacias históricas de Vespa: el Vespa coches clásicos amigos Munich al que pertenecen tanto Robin Davy como Kelle y cuyo espectáculo tuve la suerte de ver en los Vespa World Days de Celle 2017.

Y por si te preguntas cómo es montar con los miembros de la Vespa Oldtimerfreunde München que forman parte del equipo de acrobacias...

Hombre de pie en una Vespa roja

Como siempre, es un sueño compartir mi afición con gente tan agradable y ver sus maravillosas scooters, además me siento muy honrado porque no es muy común que los clubes organicen paseos juntos.

Gracias chicos y hasta la próxima!!!

Fotos

Rovin Davy y Maryza

Tuve la oportunidad de conocer a uno de los mayores coleccionistas de Vespa de Alemania ¡y tal vez incluso del mundo!: la colección de Vespa de Robin Davy.
Y él está en el hoy Scooter Center Couch, en este video exclusivo, como ningún otro, nos cuenta los detalles de su colección, las increíbles historias detrás de cada hallazgo. 
Como fanático de Vespa, estoy totalmente fascinado, no solo por las Vespas, sino por todos los coleccionables relacionados con la comunidad de Vespa.
¡Aquí hay un video que no debes perderte!

Colección Vespa de Robin Davy

La colección está llena de tesoros porque, como él dice, el valor de su colección no está en la cantidad sino en la increíble calidad de estas piezas únicas. Es bueno que ambos estén más que adecuadamente representados en la colección de Robin. 

Hoy Robin nos abrió las puertas de su museo y casa y nosotros desde Scooter Center están infinitamente agradecidos por los maravillosos proyectos conjuntos.

El Lambretta Club Cerdeña organizó la 28ª edición del encuentro nacional en el este de Cerdeña, precisamente en Ogliastra, un destino que todos los scooter riders, alrededor de 600 participantes, disfrutaron durante estos tres días de mayo en compañía de un mar cristalino y grandes montañas.

¡Mateo nos envió algunas impresiones de este gran evento en uno de los paisajes más hermosos de Italia! ¡Gracias Mateo!

YSN contra Dellorto

Entre nosotros, los conductores de scooters, lo probado y probado es popular. Principalmente porque a menudo hay una gran cantidad de experiencia con componentes establecidos a los que se puede recurrir. Esto también incluye los carburadores Dellorto en el diseño PHBH, que se conocen desde hace décadas. Cientos de valores empíricos circulan para este carburador, lo que puede ser útil al ajustar para una amplia variedad de conceptos de motor.

Desafortunadamente, Dellorto no se ha dedicado a la producción de carburadores como es habitual en los últimos años y los populares atomizadores de combustible solo están disponibles esporádicamente.
Por supuesto, es solo cuestión de tiempo antes de que los acondicionadores de mezcla aparentemente anacrónicos sean víctimas de los recortes en Dellorto y, por lo tanto, queden completamente fuera de producción.

Para satisfacer la demanda del popular carburador PHBH, se tuvo que encontrar otra fuente.

Una de estas fuentes se llama YSN. El fabricante del Lejano Oriente se inclinó ante el original y resucitó el PHBH.

Como probablemente muchos de ustedes, siempre soy un poco escéptico cuando se trata de réplicas de piezas originales. Sobre todo con los carburadores. Los fabricantes de otros derivados han demostrado en los últimos años cómo no es posible y le metes un saco de problemas a tu querido vehículo que no tendrías sin este componente.

El PHBH 28 fue el primer carburador que YSN produjo con este diseño. En ese momento, hicimos algunas pruebas con este carburador para averiguar qué podíamos dejar escapar a nuestros clientes.

Para ello, comparamos un Dellorto PHBH 28 con un YSN 28. El Dellorto se ajustó en un motor y la afinación de ese motor se ha utilizado en la carretera durante muchas millas y ha demostrado su eficacia.

Para poder comparar el diseño del YSN uno a uno, todos los componentes relevantes del carburador Dellorto se transfirieron al carburador YSN después de la comparación en el banco de pruebas. Deslice, aguja de boquilla, tubo mezclador, tornillos de ajuste, flotador, aguja de flotador, boquilla auxiliar, principal y estranguladora.

Entonces, si el YSN PHBH hace algo diferente al Dellorto PHBH debido a su diseño o fabricación, ese efecto se vería en el gráfico de medición del rendimiento y se experimentaría en la carretera.

Al comparar las dos ejecuciones directamente, no se vio nada, no hubo diferencia en el comportamiento; lo cual es bastante bueno. La prueba de manejo con el YSN en la carretera tampoco fue destacable, así que eso también es bueno.

La comparación, es decir, los componentes con las mismas especificaciones del carburador YSN implantado en Dellorto, arrojó el mismo resultado. Entonces sabemos que tanto los componentes que usa YSN como el propio carburador son la plantilla de Dellorto y no causan confusión.

Enriquecidos por esta gran experiencia, hemos decidido incluir los carburadores YSN en nuestra gama.

Poco después, enviamos una consulta al fabricante para saber si también podía ofrecer el codiciado PHBH con un paso de 30 mm.

Tomó un tiempo, pero finalmente llegaron muestras de los carburadores de 30 mm.

Al igual que con el PHBH de 28 mm de YSN, observé de cerca la muestra de la versión de 30 mm.

Por supuesto, la prueba de las muestras también incluye la recopilación y documentación de todos los datos.

Mientras que el 28 YSN funciona perfectamente, el 30 YSN tuvo algunos problemas iniciales. Además de varias cosas pequeñas, como el tubo de mezcla incorrecto, una boquilla de estrangulador incorrecta, canales abiertos que desactivaron el estrangulador y el motor no arranca cuando está frío y agujas flotantes que no estaban cargadas por resorte, estaba el problema de que la corredera no se pudo abrir por completo. El patrón del carburador 30 solo permitía una apertura deslizante de 28,5 mm.

Si bien los carburadores YSN30 ya se comercializaban en otros lugares con el paso inferior y los problemas enumerados anteriormente, después de algunos contactos con el fabricante, decidimos solucionar los problemas iniciales.

Identificar y reparar los canales abiertos en el sistema de estrangulamiento solo requirió un correo electrónico y dos fotografías.

Tuvimos que hacer más para resolver el problema con el control deslizante. Un total de 3 muestras de carburadores con diferentes enfoques han ido y venido entre Taiwán y Alemania. Enviamos un Dellorto PHBH30 original y tubos de mezcla Dellorto y válvulas de aguja flotante a YSN como muestra y después de casi 4 meses de pruebas de muestra, citas de Skype y tiempos de espera, el carburador YSN30 era tal como lo habíamos imaginado.

Luego probamos la muestra final del carburador YSN de 30 mm de la misma manera que el PHBH de 28 mm y llegamos a la misma conclusión nuevamente. Las curvas se ejecutan congruentemente y el motor funciona discretamente durante la conducción y sin ninguna diferencia con el Dellorto PHBH30.

Al pedir el carburador 30, también decidimos equipar el carburador de acuerdo con nuestras especificaciones.

  • Chorro inactivo 55
  • Chorro principal 125
  • Tubo mezclador AS266
  • Aguja de chorro X2
  • Chorro de estrangulador 70
  • Válvula de aguja flotante 250
  • estrangulador de cable

Seleccionamos deliberadamente este equipo basándonos en la experiencia, ya que nos brinda un muy buen punto de partida con muchos motores.

Con muchos conceptos de motor, comienza con una configuración utilizable para las primeras pruebas de manejo y los cambios necesarios se limitan a unos pocos ajustes en la caja de boquillas.

Con 250, la válvula de aguja flotante es significativamente más grande que en la serie y cubre una amplia gama, que se extiende al uso de un chorro principal de 190. No podemos recomendar una válvula de aguja de flotador más grande que 300 en relación con los conceptos habituales con los scooters de cambio. El alto peso de la aguja flotante grande y el gran calibre a menudo requieren una configuración completamente diferente en el rango de carga parcial inferior; sobre el deslizador, la aguja y el tubo mezclador. Si se usa una bomba de combustible, la válvula de aguja del flotador nunca debe ser más grande que 280. De lo contrario, la presión generada por la bomba de combustible puede simplemente abrir la válvula de aguja del flotador y hacer que el carburador se desborde o generar resultados ambiguos al ajustar.

Por lo general, el YSN30 requiere jets principales en el rango de 120 a 150. El equipamiento básico con la válvula de aguja de flotador 250 también ofrece otros conceptos de seguridad importante.

En nuestro motor de prueba con eje central de 62 mm y 244 Quattrini, [enlace al blog], por ejemplo, también funcionó uno de estos carburadores YSN. Aquí, la sección transversal del carburador era suficiente para una potencia de más de 40 hp.

 

Así que todavía está allí: el conocido pero nuevo compañero: PHBH30

YSN PHBH 30 contra Dellorto PHBH 30 en la prueba: la gran comparación

Entre nosotros, los conductores de scooters, lo probado y probado es popular. Principalmente porque a menudo hay una gran cantidad de experiencia con componentes establecidos a los que se puede recurrir. Esto también incluye los carburadores Dellorto en el diseño PHBH, que se conocen desde hace décadas. Cientos de valores empíricos circulan para este carburador, lo que puede ser útil al ajustar para una amplia variedad de conceptos de motor.

Desafortunadamente, Dellorto no se ha dedicado a la producción de carburadores como es habitual en los últimos años y los populares atomizadores de combustible solo están disponibles esporádicamente.
Por supuesto, es solo cuestión de tiempo antes de que los acondicionadores de mezcla aparentemente anacrónicos sean víctimas de los recortes en Dellorto y, por lo tanto, queden completamente fuera de producción.

Para satisfacer la demanda del popular carburador PHBH, se tuvo que encontrar otra fuente.

Una de estas fuentes se llama YSN. El fabricante del Lejano Oriente se inclinó ante el original y resucitó el PHBH.

Como probablemente muchos de ustedes, siempre soy un poco escéptico cuando se trata de réplicas de piezas originales. Sobre todo con los carburadores. Los fabricantes de otros derivados han demostrado en los últimos años cómo no es posible y le metes un saco de problemas a tu querido vehículo que no tendrías sin este componente.

El PHBH 28 fue el primer carburador que YSN produjo con este diseño. En ese momento, hicimos algunas pruebas con este carburador para averiguar qué podíamos dejar escapar a nuestros clientes.

Para ello, comparamos un Dellorto PHBH 28 con un YSN 28. El Dellorto se ajustó en un motor y la afinación de ese motor se ha utilizado en la carretera durante muchas millas y ha demostrado su eficacia.

Para poder comparar el diseño del YSN uno a uno, todos los componentes relevantes del carburador Dellorto se transfirieron al carburador YSN después de la comparación en el banco de pruebas. Deslice, aguja de boquilla, tubo mezclador, tornillos de ajuste, flotador, aguja de flotador, boquilla auxiliar, principal y estranguladora.

Entonces, si el YSN PHBH hace algo diferente al Dellorto PHBH debido a su diseño o fabricación, ese efecto se vería en el gráfico de medición del rendimiento y se experimentaría en la carretera.

Al comparar las dos ejecuciones directamente, no se vio nada, no hubo diferencia en el comportamiento; lo cual es bastante bueno. La prueba de manejo con el YSN en la carretera tampoco fue destacable, así que eso también es bueno.

La comparación, es decir, los componentes con las mismas especificaciones del carburador YSN implantado en Dellorto, arrojó el mismo resultado. Entonces sabemos que tanto los componentes que usa YSN como el propio carburador son la plantilla de Dellorto y no causan confusión.

Enriquecidos por esta gran experiencia, hemos decidido incluir los carburadores YSN en nuestra gama.

Poco después, enviamos una consulta al fabricante para saber si también podía ofrecer el codiciado PHBH con un paso de 30 mm.

Tomó un tiempo, pero finalmente llegaron muestras de los carburadores de 30 mm.

Al igual que con el PHBH de 28 mm de YSN, observé de cerca la muestra de la versión de 30 mm.

Por supuesto, la prueba de las muestras también incluye la recopilación y documentación de todos los datos.

Mientras que el 28 YSN funciona perfectamente, el 30 YSN tuvo algunos problemas iniciales. Además de varias cosas pequeñas, como el tubo de mezcla incorrecto, una boquilla de estrangulador incorrecta, canales abiertos que desactivaron el estrangulador y el motor no arranca cuando está frío y agujas flotantes que no estaban cargadas por resorte, estaba el problema de que la corredera no se pudo abrir por completo. El patrón del carburador 30 solo permitía una apertura deslizante de 28,5 mm.

Si bien los carburadores YSN30 ya se comercializaban en otros lugares con el paso inferior y los problemas enumerados anteriormente, después de algunos contactos con el fabricante, decidimos solucionar los problemas iniciales.

Identificar y reparar los canales abiertos en el sistema de estrangulamiento solo requirió un correo electrónico y dos fotografías.

Tuvimos que hacer más para resolver el problema con el control deslizante. Un total de 3 muestras de carburadores con diferentes enfoques han ido y venido entre Taiwán y Alemania. Enviamos un Dellorto PHBH30 original y tubos de mezcla Dellorto y válvulas de aguja flotante a YSN como muestra y después de casi 4 meses de pruebas de muestra, citas de Skype y tiempos de espera, el carburador YSN30 era tal como lo habíamos imaginado.

Luego probamos la muestra final del carburador YSN de 30 mm de la misma manera que el PHBH de 28 mm y llegamos a la misma conclusión nuevamente. Las curvas se ejecutan congruentemente y el motor funciona discretamente durante la conducción y sin ninguna diferencia con el Dellorto PHBH30.

Al pedir el carburador 30, también decidimos equipar el carburador de acuerdo con nuestras especificaciones.

  • Chorro inactivo 55
  • Chorro principal 125
  • Tubo mezclador AS266
  • Aguja de chorro X2
  • Chorro de estrangulador 70
  • Válvula de aguja flotante 250
  • estrangulador de cable

Seleccionamos deliberadamente este equipo basándonos en la experiencia, ya que nos brinda un muy buen punto de partida con muchos motores.

Con muchos conceptos de motor, comienza con una configuración utilizable para las primeras pruebas de manejo y los cambios necesarios se limitan a unos pocos ajustes en la caja de boquillas.

Con 250, la válvula de aguja flotante es significativamente más grande que en la serie y cubre una amplia gama, que se extiende al uso de un chorro principal de 190. No podemos recomendar una válvula de aguja de flotador más grande que 300 en relación con los conceptos habituales con los scooters de cambio. El alto peso de la aguja flotante grande y el gran calibre a menudo requieren una configuración completamente diferente en el rango de carga parcial inferior; sobre el deslizador, la aguja y el tubo mezclador. Si se usa una bomba de combustible, la válvula de aguja del flotador nunca debe ser más grande que 280. De lo contrario, la presión generada por la bomba de combustible puede simplemente abrir la válvula de aguja del flotador y hacer que el carburador se desborde o generar resultados ambiguos al ajustar.

Por lo general, el YSN30 requiere jets principales en el rango de 120 a 150. El equipamiento básico con la válvula de aguja de flotador 250 también ofrece otros conceptos de seguridad importante.

En nuestro Motor de prueba con eje rey de 62 mm y 244 Quattrini Por ejemplo, uno de estos carburadores YSN también funcionó. Aquí, la sección transversal del carburador era suficiente para una potencia de más de 40 hp.

 

Así que todavía está allí: el conocido pero nuevo compañero: PHBH30

Un viejo amigo de Scooter Center estuvo aquí. Sebastian Alvarez de Argentina, vino especialmente para EuroLambretta 2022 en Bélgica y Euro Vespa Days en Portugal y ahora que estaba cerca decidió abastecerse de repuestos para sus tiendas, conozca más sobre las instalaciones en el Scooter Centers para informarse y visitarnos.

Y, por supuesto, tenía que estar allí para contárselo todo en su idioma nativo. Scooter Center y Colonia para explicar!!!

Historia de Vespa y Lambretta en Argentina

pero también aprovechamos para conocer un poco más de la increíble historia de Vespa, Lambretta y la muy especial: Siambretta en Argentina, porque es uno de los países sudamericanos con más historia de Vespa y Vespa Club, y cómo podría diferente cuando la Vespa está representada por una leyenda: Juan Manuel Fangio, el piloto argentino considerado por los expertos como uno de los pilotos profesionales más destacados del automovilismo mundial de todos los tiempos, habiendo conquistado cinco títulos mundiales de Fórmula 1.

Con tanta suerte, Sebastián tuvo acceso a hermosos tesoros de sus clientes, como esta pieza con papeles originales firmada por Fangio:

El origen de la Siambretta en Argentina comienza en la década de 1950, con la empresa SIAM, que importaba todas las piezas, pero luego empezó a construir bajo el nombre: SIAM-Lambretta, el deseo tomó entonces el nombre: siambretta, el éxito fue tal que se inició una producción bastante nacional.

Lo curioso de las Siambretta es que los modelos más famosos en Argentina eran exactamente los modelos Lambretta más antiguos, mientras que en Italia las Lambrettas 200, 175, 150, etc. son las más "comunes", mientras que en Argentina la 125 tuvo mucho éxito. En Argentina existen círculos de “siambreteros” que poseen motos admirables por su nivel de originalidad.

Restauraciones Extremas - Distribuidor Oficial Scooter Center en Argentina

y Restauraciones Extremas forman parte de esta importante historia argentina, reviviendo bellezas ancestrales. Estos son algunos ejemplos de las "restauraciones extremas" que ha realizado y algunas de ellas son posibles gracias a las nuevas piezas de las que proviene. Scooter Center obtuvo.  

Siambretta 125 LD y Siambretta TV175

Felicitaciones por un trabajo tan dedicado, es bueno ver cómo todos en el mundo Lambretta se conocen y forman una linda comunidad, diviértete en EuroLambretta y gracias Sebastian por visitarnos, siempre eres bienvenido Puedes hacer más de su trabajo ver aquí : instagram.com/restauracionesextremas/

Über ALREDEDOR DE LA MITAD DEL BAR ya hemos informado. Sentado en medio de la red daniel drescher y tiene la visión general y coordina las campañas y la recaudación de fondos para el peor de los casos en toda Alemania.
Hemos estado tratando de apoyarlo en esto durante algún tiempo y estamos profundamente impresionados por el compromiso incansable de Daniel.

Ayer nos visitó David Batschi de Hamburgo, que por suerte tenía un ángel de la guarda con él de gira el 1 de mayo de 2022. A unos 100 km/h en la Autobahn, el soporte del amortiguador de David se rompió y pasó por encima del manillar, resbaló por la carretera y fue frenado por la barrera de seguridad. Con una suerte increíble en el accidente, "solo" se rompió cuatro costillas y el pie en dos lugares y también sufrió una conmoción cerebral y algunas heridas leves.

Alrededor de un mes después de su accidente, David nos visitó y la tienda den Bono de 200 € canjeado por Um Halb en el Bar eV. Estamos entusiasmados con el buen humor y la naturaleza alegre de David y, por supuesto, también con el hecho de que, gracias a un buen casco integral y una buena chaqueta de moto, no le pasó nada más. La lista de compras de David incluía un amortiguador bgm delantero  y uno nuevo Soporte de pinza de freno/amortiguador

Es bueno ver que David se las arregló tan bien con el accidente y ahora está en camino a la Buceo en scooter de Sucio y astuto es.
No importa dónde conduzca en Pentecostés, en el Scooter Dive, en el Eurolambretta en Bélgica, son los Vespa Alp Días en Austria o con los 2 Hombres de Linz en el Rin conduce con cuidado y diviértete!!

Turismo y Vespa es una red social para todos los conductores de Vespa, Lambretta, scooters y otras personas agradables.
Se nos permitió ser parte del último espectáculo y tuvimos la oportunidad de informar de primera mano cómo es trabajar en una tienda de scooters. Para que pudiéramos ver una cara detrás de la superficie del cliente. scooter-center.com dar.

Nuestros amigos de Lambretta Locomociones también compartieron plató y nos contaron un poco más sobre su gran libro EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 - de Jaime de Prat Salomone.

Entre los invitados se encontraba Vincent de RepuestoVespa y Rocío de Scooter Pasión de Recambio de Madrid. Me alegré de conocerlos finalmente, ya que también son distribuidores de muchos artículos SC.
También aproveché para darle la bienvenida como expositor y visitante a la Scooterist Weekender Colonia los días 2 y 3 de septiembre.

El video está destinado principalmente a nuestra audiencia de habla hispana o para aquellos que quieren estudiar español de manera intensiva ;)


Diviertete viendo el video!!

Cada viaje es un potencialviaje en vespa“Y eso ciertamente no puede ser diferente en mi país de origen. ¡La escena Vespa en Colombia es simplemente fantástica!
Después de tres años y medio me reencontré con mis queridas amigas Vespa, la Vespa Club Bogotá y mi Vespa.
Y al igual que en Alemania, es agradable ver scooters en cada esquina.

amigos vespas

Pero tuve que dividir sabiamente mi corto tiempo entre mi pasatiempo y mi familia, así que estoy con nuestro movimiento ambiental 2T.© “Mi Corazón tarde en 2 Tiempos” (Mi corazón late en 2 latidos) pidió un viaje para encontrarse con tantos amigos de Vespa como fuera posible.

Salida a Boyacá

Sin embargo, casi pensé que me encontraría con “otra escena de Vespa en Colombia” en el punto de encuentro. Realmente me sorprendió lo que ha sucedido en casi 4 años.
En general, los clubes en Colombia han reducido sus actividades durante la pandemia y tengo muchas caras nuevas”,sangre nueva” visto con Vespas modernas.

 

Las distancias en Colombia son muy diferentes a las de Alemania, nuestro viaje casual tomó 12 horas y fue de solo 258 km. La geografía, las miles de formas de hacer una parada, además de las miles de otras "averías" que pueden ocurrir con nuestras Vespas antiguas, juegan un papel importante.

Especialmente en un país donde los repuestos están a un océano de distancia, aunque uno de nuestros distribuidores oficiales: supermotori lo resolvieron muy bien y les entregué merchandising y sorteamos vales.

Mis Vespas Colombianas: Vespertine & La Pelada

Es hora de poner mis Vepas en orden:

Así que mi colección, distribuida en cajas y demás, ahora ha encontrado un buen lugar, lamentablemente todavía en Colombia. Todos mis tesoros Vespa no cabían en la maleta :( La misma historia con mi mitad mitad Vespa.

La historia es diferente con mis “Running Vespas”, los “años dorados” de la “Vespertine” han terminado, y “La Pelada”, mi proyecto Rusty/Rat, se está oxidando un poco más cada día, pero lo importante es que los puedo manejar y esto es lo que paso despues de los lindos cuidados de @Migue.

Por supuesto, esto resultó en algunos pequeños ajustes que tuve que arreglar con algunas correcciones "temporales" en el camino.

¡Hola colombia!

Te extrañaré como siempre te he extrañado.

Aquí puedes leer más sobre mi historia en Alemania con el sueñoPlatonika lesen

Video Tutorial

Muchas innovaciones de bgm fueron parte de nuestra Platonika proyecto, en este video puedes verlos Freno de disco y soporte de la pinza de freno im BGM Tutorial.

Tutorial SC – Nuevo soporte de pinza de freno bgm Vespa PX

 

Nuestro soporte de pinza de freno profesional de BGM PRO Hecho en Italia Permite el montaje de la pinza de freno de 4 pistones BGM PRO montada radialmente, que permite valores de frenado a nivel de moto con dosificación fina.

¿VESPA O LML?
El soporte de la pinza de freno está disponible para Vespa o LML. La diferencia entre los dos tipos radica en las diferentes dimensiones del accionamiento del velocímetro. Por lo tanto, la selección del adaptador correcto depende del tambor de freno existente/usado (Piaggio o LML).
Ejemplos:

  • Una Vespa PX (modelo de 1985) que posteriormente se convirtió a frenos de disco con un kit de actualización Grimeca requiere el adaptador PX.
  • Una Vespa PX (modelo de 1985) que posteriormente se convirtió a frenos de disco con una horquilla LML requiere el adaptador LML.
  • Una Vespa PX Disc (modelo 1998) requiere el tipo de adaptador Vespa PX.
Tienda online

 

instrucciones

1. Coloque la junta tórica en el eje y colóquela sobre el brazo oscilante.
2. Coloque la cuña en el eje.
3. Coloque el anillo en V en el eje.

4. Engrase el cojinete del soporte de la pinza de freno y colóquelo en el eje.
5. Coloque la arandela en D adecuada en el eje y alinéela con el hueco del eje.
6. Coloque el circlip de Ø 20 mm en el eje y asegúrese de que esté bien asentado en la ranura, luego coloque la junta tórica.

 

7. Coloque el tambor de freno en el eje y fíjelo con una tuerca. Luego asegúrelo con una jaula de seguridad y una chaveta. Atención, vea el paso 13 antes de apretar la tuerca.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Fijar la pinza de freno con los dos tornillos y comprobar la alineación con el disco de freno.

9. Ajuste la posición de la pinza de freno al disco de freno con los discos provistos. Repita los pasos del 3 al 9 con las opciones hasta que el calibrador esté centrado sobre el disco como se muestra en la Fig. 13. Después del ajuste del soporte de la pinza de freno, apriete la tuerca central del tambor de freno con 90 Nm. Apriete los tornillos de la pinza de freno a 16 Nm.

DESCARGAR PDF