El BGM Smallframe Las ruedas dentadas, ejes principales y auxiliares se fabrican en Europa bajo altos requisitos de calidad. Además del material de alta calidad utilizado, la remuneración de los componentes también juega un papel importante. Por lo tanto, Thyssenkrupp remunera individualmente todas las piezas de transmisión, como las ruedas dentadas, el eje auxiliar, el eje principal y la palanca de cambios. El material de alta calidad, la precisión dimensional debido a la producción precisa y el "saber hacer" en el tratamiento dan como resultado una pieza de engranaje extremadamente resistente.
prueba de estrés
Para garantizar que las ruedas dentadas puedan soportar cargas elevadas a largo plazo, los componentes se sometieron a una prueba de carga en un laboratorio de pruebas alemán para transmisiones por engranajes.
En esta llamada prueba de pulsación, las ruedas dentadas se sujetan a través de varios pares de dientes y se cargan hidráulicamente con una fuerza pulsante en los flancos de los dientes.
Esta prueba se lleva a cabo deliberadamente hasta que el material falla, de modo que se pueda determinar y comparar la durabilidad.
Para explicar esto más o menos con un ejemplo:
El BGM Gear III fue sometido a una carga pulsante de 64.000kN con 8 cambios de carga hasta la falla provocada. Con una carga de prueba más baja, es decir, menos de 8 kN, no se podría generar ninguna falla durante la prueba. Para comparacion; una tercera marcha de una transmisión Piaggio falló en esta prueba después de 33.000 cambios de carga. Esto significa que la resistencia a la fatiga de la tercera marcha está en BGM aproximadamente un 90% más alto que el componente original de Piaggio.
Si traduce esta prueba de laboratorio como rendimiento de conducción en carretera, esta carga de prueba corresponde a un motor con más de 50 Nm de par en el cigüeñal, que se conduce a toda velocidad durante un poco más de 1000 km a la vez.
El BGM Smallframe Las ruedas dentadas están disponibles en la gradación familiar de 58, 54, 50, 46 y 48 dientes. Los perfiles dentales de BGM Los engranajes se basan en las ruedas dentadas Piaggio del tipo de engranaje con la marca "42" y, por lo tanto, tienen la BGM Los engranajes también tienen el mismo rango de uso que la caja de cambios original de Piaggio. Una excepción es la cuarta marcha con 48 dientes. Este engranaje solo se puede combinar con contraejes de 22 dientes en el cuarto engranaje.
El BGM Cada eje auxiliar se suministra con una tuerca de alta resistencia para la fijación del embrague. Para garantizar la máxima resistencia posible de esta unión roscada, los ejes secundarios se fabrican con rosca fina M10x1.
Ofrecemos ejes auxiliares a juego con tres graduaciones diferentes para las ruedas dentadas:
BGM0182210-14-18-22
la gradación original,
Todos pueden estar en esta ola secundaria BGM, así como ruedas dentadas que corresponden a la caja de cambios tipo 42. También ruedas dentadas, por ejemplo de Benelli, Fabbri, OEM, que son adecuadas para la caja de cambios original de Piaggio.
BGM01821; 10-14-18-21
El “Cuarto Curso Corto”
Aquí el salto entre la tercera y la cuarta marcha en la cuarta marcha es un diente más corto. La diferencia de velocidad al cambiar de tercera a cuarta marcha se reduce en aproximadamente 400 rpm y ayuda a lograr una mejor conexión de marchas. Si se desea lograr la misma velocidad máxima en cuarta marcha a la misma velocidad del motor, se puede usar un 27/69 (2:56) primario con una rueda primaria z28. La velocidad máxima sigue siendo la misma, pero con la ventaja de una mejor conexión al pasar de la tercera a la cuarta marcha. Este contraeje solo se puede utilizar con la cuarta marcha con 46 dientes en el eje principal. Al reducir un diente en cuarta marcha, este contraeje es la forma más sensata de acortar el salto de marcha. Al distribuir solo 21 dientes en el mismo diámetro del eje auxiliar, las bases de los dientes son significativamente más anchas y, por lo tanto, más estables. La combinación con este eje auxiliar en cuarta marcha (46:21 = 2.19) corresponde aproximadamente al uso de la cuarta marcha corta de 48 dientes en el eje principal con un eje auxiliar original
(48:22 = 2.18), pero es mucho más duradero.
BGM0172010-14-18-20
La gradación de tercera marcha corta, cuarta marcha corta
El salto de la marcha dos a la marcha tres y de la marcha tres a la marcha cuatro se reduce significativamente. También solo se puede utilizar para ruedas dentadas del tipo de engranaje 42. En comparación con la graduación original, el tercer engranaje es un diente más corto y el cuarto engranaje dos dientes más corto. Al igual que con el eje auxiliar con la cuarta marcha corta, esto hace que los dientes de la tercera y cuarta marcha sean más estables debido a las bases de dientes más anchas. "EL" eje auxiliar para motores rápidos y de alto par, que están equipados con una reducción primaria larga o están claramente orientados a la velocidad con una reducción primaria corta.
Los ejes laterales bgm Pro
El BGM Los ejes laterales profesionales son así. BGM Ruedas dentadas profesionales fabricadas y probadas bajo altos requisitos. Por ejemplo, en comparación directa con un eje auxiliar Piaggio, la tercera marcha es la BGM Por eje auxiliar en la prueba de durabilidad con 150.000 cambios de carga y el eje auxiliar Piaggio con 58.000 cambios de carga en la prueba del pulsador.
En comparación, la tercera marcha es la BGM Contraeje más de un 150 % más largo que un contraeje original Piaggio. Un aumento significativo en la seguridad de los motores con un aumento en el rendimiento.
Aquí la usabilidad de los distintos ejes auxiliares en las respectivas ruedas dentadas.
En el futuro, las cajas de cambios también estarán completamente ensambladas con anillos de hombro, resortes de cambio reforzados, nuestro nuevo BGM Perro de turno Pro Sport disponible. El juego de las ruedas dentadas es a través de las a juego BGM Los anillos de hombro Pro se ajustan con precisión y el eje principal se puede montar directamente.
Transmisión (ruedas dentadas incl. eje principal)
por BGM Pro caja de cambios para la Vespa Smallframe, le proporcionamos una solución extremadamente resistente para su caja de cambios. Esto es posible gracias a las variantes disponibles. BGM Ajuste individualmente cada transmisión a casi todos los conceptos de motor y preferencias personales en los talleres de conducción.
garra de cambio bgm
BGM PRO SPORT- 4 velocidades, H=50mm,
VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T desde 69444), Especial (V5B3T desde 94315), Elestart (V5B4T desde 1514), PV125 (VMA2T desde 150203), ET3 (VMB1T desde 8161)
BGM PRO ha actualizado la exitosa palanca de cambios BGM6550. El sucesor BGM6555 tiene un perfil de bloqueo completamente rediseñado. Esto significa que las marchas son aún más precisas y se evita por completo el temido salto de marchas.
La garra de cambio BGM Pro está hecha de acero al cromo molibdeno 15CrMo5 (SCM415) de alta calidad y, por lo tanto, es muy duradera. Los flancos tienen tolerancias muy estrechas en comparación con las garras móviles disponibles en el mercado. Esto guía la garra con precisión en el eje principal y evita que se tuerza o vuelque.
