Componentes de suspensión HQ fabricados en Alemania por BGM PRO para Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio es conocido por muchos 'solo' como el fabricante de scooters más grande del mundo. La Vespa, la marca más destacada de Piaggio, ha tenido un impacto duradero en la imagen de la empresa con sede en Pontedera. Originalmente, sin embargo, Piaggio también fabricó vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión muy exitosos (alrededor de 1940, P.XV de 18 cilindros de doble estrella con turbocompresor multietapa, potencia de despegue de 1500 hp), así como aviones muy innovadores (1938, P.111 con cabina presurizada para un techo de servicio de 12000m!) producido. El Grupo Aeroespacial Piaggio continúa construyendo aviones innovadores como el P180 Avanti en la hermosa Riviera italiana. La máquina de doble turbohélice más rápida del mundo con una velocidad de crucero de 600 km/h.
SIMPLE PERO GENIAL
¿Qué tiene que ver todo esto con las piezas del chasis de las viejas scooters Vespa? Piaggio siempre ha sido de alta tecnología. A menudo escuchas cosas irrespetuosas como, 'los italianos simplemente tomaron lo que estaba tirado en la esquina'. El mayor logro de Piaggio, sin embargo, es el que apenas se nota: la mayor simplificación técnica posible con la máxima eficiencia, estabilidad y la mejor economía. Uno de los secretos de Piaggio, por qué el grupo tiene tanto éxito hasta el día de hoy. Muchas cosas sobre los scooters Vespa son soluciones técnicas brillantes precisamente porque son muy simples. Sin embargo, el rendimiento estructural detrás de esto suele ser significativamente mayor que con una solución más compleja. La suspensión unilateral de las ruedas delanteras, tal como se utiliza de forma sencilla en el avión de entrenamiento Piaggio P148/149, es un buen ejemplo de ello.
ADELANTE AL PASADO
La suspensión de rueda de un solo lado permite una extracción rápida de la rueda, tiene menos piezas que un control de rueda de dos lados y también está diseñada para ser tan estable que incluso generaciones más tarde pueden seguir usando el material y, a menudo, ejercer mucha más presión sobre él que originalmente. destinado. ¿Quién hubiera pensado durante la construcción del basculante delantero en la oficina de ingeniería de Piaggio que 60 años después (!) la gente seguiría conduciendo el doble de rápido con este material y, a veces, con 5 o 6 veces la potencia del motor? Es difícil imaginar que alguien conducirá la Vespa GTS300 actual dentro de 60 años con 100 CV y 240 km/h, ¿verdad? El hecho de que todo esto funcione de maravilla es gracias a la previsión técnica de los diseñadores de Piaggio, que aún trabajaban con los estándares de calidad de producto de la época y múltiples garantías en cuanto a las dimensiones de los componentes. Por lo tanto, las antiguas piezas originales de Piaggio siguen siendo un 'banco' en términos de precisión dimensional y resistencia (un hecho que, lamentablemente, ya no se puede aplicar por completo a las piezas originales actuales).
ORIGEN Y CALIDAD
Pero, ¿qué hacer si la pieza original está dañada, desgastada o incluso falta? Caso claro, se necesita una pieza nueva. Sin embargo, muchas piezas para los primeros modelos de Vespa ya no están disponibles en Piaggio. Afortunadamente, la fiebre Vespa es un fenómeno mundial y, por lo tanto, las fuentes de repuestos son ilimitadas en el mejor sentido de la palabra. Un hecho que al mismo tiempo plantea problemas... Fiel al lema 'muchos cocineros echan a perder el caldo', la selección cualitativa de un producto también está bendecida con muchos escollos. Independientemente de si un componente de reproducción proviene de Italia, Extremo Oriente o Alemania, la calidad debe ser la adecuada.
Pero, a menudo, algunas partes solo están disponibles en una sola fuente y luego es 'tómalo o déjalo'. ¿No debería ofrecer un producto porque no coincide con la calidad del original? ¿O lo vende y lo señala, a riesgo de que el puntero no se note y siga una mala revisión del producto?
Una situación que es insatisfactoria para todas las partes. Esto también se aplica a los componentes sometidos a grandes esfuerzos en los antiguos tubos de dirección y basculante de Vespa.
LA SOLUCIÓN DE BGM PRO
Nuestra solución: analizamos, medimos y dibujamos nuevos componentes exactamente de acuerdo con el modelo original de Piaggio y los fabricamos con precisión en Alemania por una empresa especializada. Al hacerlo, vamos un paso más allá de lo que hizo Piaggio en ese entonces. No solo utilizamos material de mayor calidad, también lo tenemos tratado térmicamente...
PIVOTE DEL BASCULANTE (BGM4310 para Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Adecuado para Vespa Wideframe Máquina virtual, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Una palabra difícil de leer, pero tan importante. Este componente conecta el tubo de dirección de acero (también conocido como tubo de dirección u horquilla) con el basculante de aluminio. Este último guía la rueda y también conecta la amortiguación/suspensión al tubo de dirección. Cualquier fuerza de la rueda, cualquier movimiento de dirección, cualquier movimiento hacia arriba y hacia abajo de la rueda se transmite a través de este eje.
Para no solo hacer justicia a todo esto, sino también atender las demandas actuales, tenemos los ejes con rodamientos de basculante BGM PRO hechos de acero premium de alta resistencia (1.4112 designación alternativa X90CrMoV18). Damos gran importancia al cumplimiento preciso de la precisión dimensional. Los ejes se giran con precisión a un acabado superficial de 0.2-0.4RA:
La calidad del material, la superficie y la resistencia a la corrosión ya harían que el eje se destaque de cualquier producto producido en serie e incluso de una pieza original de Piaggio.
Sin embargo, también disponemos de los ejes nitrurados con plasma. Esto le da a los ejes una superficie más dura y los puntos de apoyo ciertamente no se deslizarán durante la vida útil del scooter. La nitración también les da su característico color mate (aunque también se puede pulir). En resumen, los ejes con rodamientos de basculante BGM PRO son sin exagerar los mejores del mercado y, con su alta calidad, ofrecen una gran seguridad, especialmente para vehículos de alto rendimiento.
Las cargas dinámicas en un vehículo a menudo no aumentan linealmente con la velocidad, sino que a menudo incluso cuadráticamente. Si conduce un vehículo dos veces más rápido de lo previsto originalmente por el fabricante, puede generar cargas que son cuatro veces más altas. Otra razón para estar seguro con el eje con cojinete de basculante BGM PRO.
PERNO DE LA PASTILLA DE FRENO (BGM4311 para Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Adecuado para Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Lo que suena relativamente inofensivo aquí también es un componente que merece una mayor atención. El perno de almohadilla es mucho más de lo que sugiere su nombre. Forma el soporte para el resorte del chasis en el basculante. Donde se usaban resortes relativamente blandos en la fábrica, hoy en día hay resortes deportivos tensos y velocidades mucho mayores, así como a menudo uno u otro truco, como montar en la rueda trasera. El aterrizaje a menudo brusco de la rueda delantera después de un caballito de este tipo dificulta el perno de la pastilla de freno. No es particularmente grande de fábrica, pero tiene un engrasador. Esto se puede usar para lubricar regularmente el punto sometido a mucha tensión entre el retén del resorte y el perno de la pastilla de freno. Esto también debe hacerse en la medida de lo posible, pero ¿cuántas personas con tales vehículos conoce que incluso tienen una pistola de engrase que es necesaria para tales fines?
Por eso se puso el mismo esfuerzo en esto que en el eje del cojinete del basculante; Material de altísima calidad cuya superficie se ha refinado aún más para que sea aún más duradera que el componente original. En el caso de los bulones para los modelos posteriores con placas de sujeción (de alrededor de 1969) también hemos eliminado otra molestia de muchos bulones de réplica; La falta de precisión dimensional con respecto a la longitud de los pernos y la forma inadecuada del rebaje en la placa de sujeción. Muchos pernos suelen ser unas décimas de milímetro demasiado largos o demasiado cortos. Esto se soluciona de una vez por todas con el tornillo de pastillas de freno BGM PRO:
Esta es siempre la longitud adecuada*. En realidad, todo es normal, pero en el caso de las reproducciones baratas, por razones de costo, se pasan de la raya. Al igual que el eje del cojinete del basculante, el perno de la pastilla de freno también se tornea finamente con acero premium de alta resistencia (1.4112 designación alternativa X90CrMoV18) y luego se nitrura con plasma. Con estos productos, queremos dar una nueva cara a la frase a veces usada en exceso 'Hecho en Alemania'. Que esto no sea posible a precios como en el Lejano Oriente ciertamente se puede entender. A cambio, podemos ofrecer un producto único y de altísima calidad, y estamos seguros de que todos los clientes lo disfrutarán tanto como nosotros.
*NOTA: Los vehículos españoles (Motovespa) y franceses (ACMA) tienen una medida de longitud ligeramente diferente en el perno de la almohadilla. Aquí la tuerca de fijación se puede revestir con una arandela M8x1mm para garantizar una perfecta conexión por fricción.
El pivote del basculante y los pernos de las pastillas de freno para los últimos modelos (Largeframe 1963-1979) seguirá en las próximas semanas!
BGM4310- Pivote basculante Vespa 1953-1962
BGM4311- Pasador Vespa 1949-1962
Video Tutorial
Muchas innovaciones de bgm fueron parte de nuestra Platonika proyecto, en este video puedes verlos Freno de disco y soporte de la pinza de freno im BGM Tutorial.
Nuestro soporte de pinza de freno profesional de BGM PRO Hecho en Italia Permite el montaje de la pinza de freno de 4 pistones BGM PRO montada radialmente, que permite valores de frenado a nivel de moto con dosificación fina.
¿VESPA O LML?
El soporte de la pinza de freno está disponible para Vespa o LML. La diferencia entre los dos tipos radica en las diferentes dimensiones del accionamiento del velocímetro. Por lo tanto, la selección del adaptador correcto depende del tambor de freno existente/usado (Piaggio o LML).
Ejemplos:
- Una Vespa PX (modelo de 1985) que posteriormente se convirtió a frenos de disco con un kit de actualización Grimeca requiere el adaptador PX.
- Una Vespa PX (modelo de 1985) que posteriormente se convirtió a frenos de disco con una horquilla LML requiere el adaptador LML.
- Una Vespa PX Disc (modelo 1998) requiere el tipo de adaptador Vespa PX.
instrucciones
1. Coloque la junta tórica en el eje y colóquela sobre el brazo oscilante.
2. Coloque la cuña en el eje.
3. Coloque el anillo en V en el eje.
4. Engrase el cojinete del soporte de la pinza de freno y colóquelo en el eje.
5. Coloque la arandela en D adecuada en el eje y alinéela con el hueco del eje.
6. Coloque el circlip de Ø 20 mm en el eje y asegúrese de que esté bien asentado en la ranura, luego coloque la junta tórica.
7. Coloque el tambor de freno en el eje y fíjelo con una tuerca. Luego asegúrelo con una jaula de seguridad y una chaveta. Atención, vea el paso 13 antes de apretar la tuerca.
8. Fijar la pinza de freno con los dos tornillos y comprobar la alineación con el disco de freno.
9. Ajuste la posición de la pinza de freno al disco de freno con los discos provistos. Repita los pasos del 3 al 9 con las opciones hasta que el calibrador esté centrado sobre el disco como se muestra en la Fig. 13. Después del ajuste del soporte de la pinza de freno, apriete la tuerca central del tambor de freno con 90 Nm. Apriete los tornillos de la pinza de freno a 16 Nm.
En la cuarta parte de nuestra pequeña serie de blogs hagamos los siguientes cambios en nuestro motor de prueba:
El cilindro está al pie con dos 1 mm. Espaciadores Elevado 2 mm más en comparación con la etapa de construcción 0.5. Esto cambia el ángulo de control de los canales de transferencia de 124 ° a 126 °. La salida está fresada para ajustarla a un ángulo de control de 190 °. Para ello, la salida del cilindro se elevó 1.8 mm. El ancho de salida permanece sin cambios en 57%.
Los primeros intentos se hacen con el Elron.
Los sistemas de escape algo nerviosos mostrarían un cambio claro en la dirección del rendimiento con los cambios realizados, pero el Elron casi no está impresionado por las especificaciones del cilindro y conserva el control sobre las características del motor. Un ligero aumento en los valores máximos después del punto decimal solo indica que Elron ha notado que el cilindro está enviando una señal más clara a través del escape. Sin embargo, el par máximo permanece al mismo nivel que en la primera etapa de construcción.
El rango de velocidad disponible se reduce de 500 rpm a 3540 rpm.
Caja Polini
Como escape de caja, el sistema de escape Polini reacciona como se esperaba. Al igual que el Elron, la lata de Italia solo muestra pequeñas reacciones. La compresión efectiva más baja hace que la curva baje un poco en el aumento entre 4000 rpm y 6200 rpm. El sistema implementa la sección transversal de tiempo ligeramente aumentada en la ventana de salida con una ganancia de poco más de un caballo de fuerza en su punto máximo.
El par máximo sigue siendo el mismo a 35.2 Nm y solo cambia unos pocos cientos de revoluciones en la dirección de velocidades más altas.
Con un ancho de banda de 3800 revoluciones, el sistema Polini está ligeramente por detrás de la posición 2, pero este experimento muestra que la caja no necesariamente prefiere los ángulos de control muy pequeños. En comparación directa con la etapa de construcción 1, el ancho de banda y los valores máximos han aumentado significativamente.
Rendimiento de la mano izquierda JL / JL
Nuestro sujeto de prueba tuvo un breve descanso en la fase de construcción anterior, debido a citas fuera de casa; pero ahora vuelve a jugar en la tercera etapa de construcción. Por lo tanto, aquí está la comparación entre los niveles 1 y 2.
De modo que también queda muy claro cuán claramente puede comportarse un escape cuando se opera desde otros ángulos de control. JL, a quien se considera bondadoso, resulta ser un socio muy accesible en busca de rendimiento.
En la parte superior, el JL proporciona casi cinco caballos y medio más y supera la línea de 36 CV en el gráfico. El par se mantiene en 32.6 Nm al mismo nivel que en el primer intento. Sin embargo, el par se extiende a un rango mucho más amplio, más allá de las 7000 rpm. El pico de rendimiento se alcanza con 36.4 CV a 8400 rpm. El JL solo cae por debajo de la línea de 25PS considerada en el ancho de banda más allá de 9600rpm y, por lo tanto, no puede describirse como una velocidad lenta. En general, el gráfico cambia significativamente en la dirección de velocidades más altas. Con un ancho de banda de solo 3400 revoluciones, el JL incluso se queda atrás del Elron y ocupa la parte trasera en términos de ancho de banda en esta etapa de construcción.
Scooter y servicio Newline
El hombre de poder angular del norte se siente como en casa en esta etapa de expansión y se lleva dos notas máximas con él.
No hay cambios notables en el aumento en la nueva línea, pero sí bastante debido al mayor ángulo de avance en el rango de velocidad del motor. Con 37.3 Nm, ocupa la primera posición en términos de par en la tercera etapa de construcción. El rango de velocidad disponible es más estrecho en comparación con las pruebas anteriores, pero aquí también el Newline alcanza un rango de 4000 revoluciones. Con estos valores, las consideraciones germinan después de una primaria más larga con 24-60 ...
Nessie
Similar al Elron, el Seemonster de Posch Performance no está muy seguro de qué hacer con el ángulo de dirección cambiado. El par máximo sigue siendo el mismo y la potencia máxima aumenta en un caballo de fuerza. Mientras que el Nessie estaba muy por delante en el nivel 1 con 4300 revoluciones en el ancho de banda, el rango de revoluciones disponible en el nivel tres va un poco a la estación de buceo y está en el mediocampo superior con 3700 revoluciones.
Resiliencia de carreras
Racing Resi prueba mejor los cambios. Más bien unido a los ángulos de control más altos, el Resi desarrolla un caballo de fuerza más en la parte superior y agrega torque, lo que apenas afecta el ancho de banda en la línea de 25PS. En términos absolutos, el Resi ocupa la posición de rendimiento máximo más alto en este nivel con 38.9 CV. Nos acercamos poco a poco a la marca de 40 CV con las etapas de expansión.
Lakers
Con 126 ° a 190 °, los Lakers aún no están en su zona de confort. Aunque también convierte claramente el ángulo de control modificado en rendimiento. Con 38.4PS en la parte superior, está solo detrás del Resi. Con un rango de velocidad de 3700 revoluciones, que ahora se extiende a 10.100 rpm, los Lakers muestran a dónde puede llegar el viaje con los periféricos adecuados.
Aquí, en el resumen, los resultados. Los mejores valores están resaltados en verde.
Adiós 2021 - Hola 2022
¡Otro año marcado por los altibajos de Corona está llegando a su fin y les damos las gracias! ¡Gracias por su lealtad, su apoyo y por compartir nuestro pasatiempo común! ¡Ha terminado un año emocionante y esperamos con ansias el 2022!
Nuestro 2022 aniversario de la empresa se acerca en 30 y se celebrará en el Scooterist Weekender Cologne el primer fin de semana de septiembre.
Será muy divertido con el gran International Customshow el sábado 3 de septiembre en Hangar V8 en Motorworld Cologne. Las peticiones de DJ para viernes y sábados por la noche han salido y han llegado las primeras confirmaciones. Se ve similar para el Customshow, y esa podría ser una alineación bastante buena y un fin de semana oficial. ¡Manténganse al tanto!
Puedes encontrar el evento en Facebook aquí.
Justo a tiempo para la temporada 2021, Maryzabel terminó su proyecto Platonika, lo llevó a las calles y lo puso en marcha. En realidad, Maryzabel quería informar como una reportera loca de la escena del scooter y de las reuniones, lo que desafortunadamente solo fue posible hasta cierto punto debido a la pandemia.
Todavía pudimos dirigirnos a algunos eventos destacados, por lo que el equipo de SC, con el apoyo de buenos amigos, visitó a otros buenos amigos en los Vespa Alp Days.
Después de los Alp Days, finalmente pudimos abrir las puertas del SC nuevamente para nuestra Jornada de Puertas Abiertas, incluso después de un año de abstinencia. Y ese fue un festival con visitantes de Italia (gracias y saludos especiales a Super Lui Sylvia y Tom) a través de Austria (aquí a Tamara y el Po) a nuestras regiones locales. ¡El día fue increíble! ¡Un clima de ensueño, un gran ambiente y finalmente todos pudimos encontrarnos de nuevo!
Fue un invitado muy especial Markus André Mayer! El cerebro detrás del Vespa Gentleman Giro: el tour en Vespa para niños con cáncer!
Con sus incansables esfuerzos en 2021 pudo recaudar una donación de 4.865 € para una buena causa a lo largo de 45.000 km en cinco países. Estamos muy contentos de haber podido ayudar y hemos redondeado todos los ingresos de nuestro catering en la Jornada de Puertas Abiertas a 5.000 euros y lo hemos donado.
Incluso después de la terrible inundación de julio de 2021, hicimos donaciones justo en la puerta de nuestra casa. Mientras que el mundo literalmente se hundió alrededor de Colonia, nos ahorramos daños menores, como sótanos llenos y calles inundadas. Rápidamente se tomó la decisión de que queríamos hacer algo y técnicamente revisamos una Vespa Primavera 125 ET3 completamente original y luego la subastamos en eBay para beneficio de las víctimas de las inundaciones.
También apoyamos uno u otro evento de automovilismo: estamos de vuelta en Nürburgring y estamos en eso Dortmunder Motor Sportclub eV entró y organizó el con nuestro amigo, un (ahora EX-) empleado de SC desde el principio Scooter Center Taza. Esta es la clase de carreras para scooters en el legendario Nürburgring.
Puedes encontrar el evento en Facebook aquí.
Por supuesto, la tecnología no se descuidó en su blog de noticias de SC este año y aquí hay algunos aspectos destacados: Vespa GTS con un desplazamiento total de 500 cc, que pasa con Quattrini M244 / 252, S&S Newline bajo el microscopio.
Hay una mezcolanza colorida de cosas interesantes todos los meses: el lema aquí es "¡nada debe, todo puede!"
¡Por un emocionante 2022 juntos!
Su Scooter Center Equipo
¿Qué le ocurre a una Vespa que ha cruzado todo un continente en 22 meses y ha recorrido 72.000 km a plena carga, solo más de 100 kg de equipaje, por todo tipo de carreteras?
Siempre estamos emocionados cuando aparece alguien con una gran aventura y vemos con gran interés cómo están preparados para este viaje y tenemos curiosidad por ver qué partes pueden soportar mejor el estrés. Rara vez tenemos la oportunidad de ver el desgaste de cada pieza después de un gran viaje.
La aventura de Atze con vesparicana es un muy buen ejemplo de esto. Estaba con diferentes personas en ese entonces. BGM Partes viajaron y después de esta aventura y años después, Jan nos visitó en SC para mostrarnos estas partes.
Jan es el mecánico de Atze y su Vespa Elsi y sabe exactamente qué piezas merecen descansar. Como el BGM amortiguadorque se instaló en Elsi. Debido al equipaje pesado, el marco se combó en el área del soporte superior del amortiguador. Como resultado, el depósito del amortiguador estaba en contacto permanente con el chasis. Gracias al trabajo del amortiguador y al contacto con el enemigo, el amortiguador ha quedado expuesto a las juntas tóricas. Y si tenemos en cuenta que el peso del equipaje al principio era de casi 120kg y luego unos 100kg de él eran 10l gasolina, 5l agua, casi 30kg herramientas y repuestos y el resto eran equipos como carpa, estufa, saco de dormir y ropa. , todo eso más la corrosión como conductor. Entonces queda claro lo que sucedería, y aunque el amortiguador aún hace su trabajo, es hora de reemplazarlo a medida que se acerca una nueva aventura.
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En el mecánico y el desgaste
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Vespa Elsi y el conductor Atze merecen un nuevo amortiguador y muchas más piezas para la próxima aventura. Sabemos que los dos están planeando una nueva y hermosa aventura a través de África, estamos emocionados de ver cómo resultará y los mantendremos al día. Por supuesto, también sobre los preparativos para la Vespa.
Vesparinaca
Nuestras publicaciones de blog anteriores aquí: