Uwe, autor en Scooter Center Scootersvaya blog

Retirada del mercado amortiguadores BGM Pro delanteros y traseros para Vespa GTS, PK y PX

Scooter Center BGM
vende amortiguadores para scooters Vespa desde hace 15 años y tiene
desarrollándolos continuamente. A pesar del control de calidad permanente por parte del
fabricante y los estrictos controles en el departamento de entrada de mercancías de Scooter
Centro, lamentablemente hemos descubierto un defecto relevante para la seguridad que ha provocado
al fallo de 2 amortiguadores.

Al montar el
rueda de ajuste en el vástago del pistón, la cantidad de activador para el pegamento fue
demasiado bajo en casos individuales, lo que en el peor de los casos podría provocar que el tornillo
conexión del amortiguador que se afloja.

Como esta
un defecto relevante para la seguridad no es reconocible desde el exterior, recordamos
los siguientes amortiguadores para su inspección como medida de precaución por
la fecha de venta 01.2023.

– Vespa GTS delantera
: BGM7788NB

Número de serie :
SC22F, SC23H, SC23K

– Vespa GTS trasera:
BGM7757B

Número de serie :
SC23K,
SC23H

– Vespa PX delantera:
BGM7781

Número de serie :
SC23A, SC23C, SC23K

– Vespa PX delantera:
BGM7781B

Número de serie :
SC23D, SC23H, SC23J, SC23K, SC24A

– Vespa PX trasera:
BGM7782B

Número de serie :
SC23K, SC23H

– Vespa PX trasera:
BGM7742B

Número de serie :
SC23K, SC23H

– Vespa PK delantera:
BGM7743B

Número de serie :
SC23J

Por lo tanto, el uso de amortiguadores debe ser
descontinuado inmediatamente para evitar daños a la propiedad y al personal.
lesión.

Seguridad
y el trato honesto con nuestros clientes es muy importante para nosotros, por favor regrese
envíenos los amortiguadores lo antes posible.

A
Para mantener el esfuerzo lo más bajo posible, tienes las siguientes opciones de devolución:

Alemania:
Escribiremos a todos los compradores conocidos de cualquier lote afectado y les enviaremos un mensaje gratuito.
Etiqueta de devolución de DHL.

Europea
Unión: todos los compradores que conozcamos de los lotes posiblemente afectados serán
contactado y recibirá una etiqueta de devolución gratuita por correo electrónico al comienzo del
primera semana de julio de 2024 sin necesidad de solicitud.

Todos los países fuera de la Unión Europea: Todos los compradores que conocemos del
Se contactará con los lotes posiblemente afectados. Lamentablemente no podemos ofrecer gratis
etiquetas de devolución para países fuera de la Unión Europea, pero le ayudaremos a
solucionarlo sin la menor molestia posible. Por favor contáctenos al recordar@scooter-center.com
y comenzamos a iniciar el intercambio.

Las siguientes opciones están disponibles para el procesamiento:

Si compraste los amortiguadores en el Scooter Center:

-Cambio por amortiguadores nuevos con total garantía. Esto es posible a partir de finales de julio de 2024.

-Nota de crédito por el importe de la factura. En este caso tampoco se requiere factura, ya que podemos determinar la compra a través de su cuenta de cliente. Esto solo es posible si nos ha comprado a través de una cuenta de cliente existente.

Si ha adquirido los amortiguadores de otras empresas:

-Cambio por amortiguadores nuevos con total garantía. Esto es posible a partir de finales de julio de 2024.

Si el amortiguador ya no está en su poder, envíe esta carta al nuevo propietario o infórmenos su dirección para que podamos comunicarnos con él.

Si tiene preguntas sobre el proceso o si necesita un amortiguador de transición, envíenos un correo electrónico a

recordar@scooter-center.com

Nos gustaría disculparnos sinceramente por el esfuerzo y los problemas que esta acción ha causado y pedirle comprensión por este paso lamentablemente necesario.

No puede haber concesiones en lo que respecta a la seguridad personal.

Muchas Gracias y saludos

ulf schroeder

CEO

28/06/2024/by Uwe

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Innovador soporte para teléfono móvil para Vespa Classic

El innovador soporte para móvil Vespa está fabricado en Alemania Wulf y Berger y fue desarrollado especialmente para los protectores metálicos de las piernas de todas las Vespa clásicas.

Se puede combinar con cualquier soporte para teléfono móvil estándar en el manillar.

SÓLIDO
El soporte para móvil de W&B está fabricado con placas de aluminio macizo. Están fabricados con láser y soldados a mano en una empresa alemana. Su aspecto muy logrado recuerda a la palanca de empuje de los aviones antiguos.

ESTABLE
El soporte se fija al interior de la protección para las piernas mediante 3 imanes de neodimio extrafuertes. La suspensión flexible garantiza una adaptación perfecta a la forma convexa y ligeramente curvada del protector de piernas.
Con una capacidad de carga de 12 kg cada uno, el soporte puede hacer frente a cualquier situación de conducción, incluso los caminos de grava irregulares no son un problema.

AMABLE
Los imanes están engomados, ¡la pintura permanece como nueva!

CLEVER
La posición de montaje dentro del protector de piernas permite que la pantalla sea especialmente fácil de leer, ya que el protector de piernas protege del sol.
Esto significa que siempre tendrá una visión clara de la pantalla.

MOBIL
Los imanes permiten realinear, retirar o fijar el soporte a otro vehículo en cualquier momento.

VARIANTES
El soporte está disponible en dos versiones:
Aluminio grabado, ideal para vehículos con pátina.
Recubrimiento en polvo con una elegante estructura fina negra

25/06/2024/by Uwe

Noticias

Nagy GS150 con Pinasco 206 visitas Scooter Center

¡Nagy Blechroller lo ha vuelto a hacer...!

Un Vespa GS150 que aún hoy hace honor a su nombre (Grand Sport)?
Ningún problema para Andreas Nagy de Rodillo de hojalata Nagy.

Construyó un gran motor basado en una carcasa de motor GS150 original y nos visitó con él.
En su búsqueda de nuevos conceptos, explora continuamente nuevos límites, lo que le ha valido una muy buena reputación como fabricante de motores profesional.
Nada se deja al azar y el hecho de que Andreas venga corriendo solo con la GS150 es completamente natural para él.
Lema: Los motores están ahí para conducir, no para el banco de pruebas. No tenemos nada que añadir más que poner todo a prueba... 😉

Trabajando en las carcasas de motor originales del motor GS150:

Cigüeñal Kingwelle con carrera de 62 mm / biela de 130 mm
Escape caja POSCH

y:

Cilindro Pinasco 206 para Vespa PX125

Carburador VHSH30

Rueda primaria 62T

Piñón de embrague 25T

El resultado es más que impresionante.

Con ángulos de control de cilindros de 183°/124°, el motor produce más de 27 CV/27 Nm en el banco de pruebas del SC, medidos en cuarta marcha.
Medido en las 4 marchas, la bicicleta tiene unos impresionantes 28,7 CV y un amplio rango de velocidades utilizable.
A 145 km/h todavía hay 24 CV en la moto, lo que debería hacer que a muchos pilotos de GS les corran lágrimas de alegría por las mejillas.
Gracias al sólido cigüeñal Kingwelle especialmente fabricado, el motor funciona con mucha suavidad y confianza.
Abrimos el acelerador a 9000 rpm y el motor pudo seguir acelerando fácilmente sin sentirse abrumado.
La GS150 se siente muy segura y deportiva en la prueba en carretera.
Húmedo Freno de disco crimaz y amortiguador bgm pro El chasis también está completamente en armonía con el rendimiento del motor.
Un scooter todoterreno de éxito con un motor espectacular.

¡Un gran proyecto por el que sólo podemos felicitar a Andreas!

Nagy construyó un gran motor a partir de una carcasa de motor GS150 con Pinasco 206 y nos visitó con él.

05/06/2024/by Uwe

Noticias

Sistema de escape bgm PRO Touring para Vespa Wideframe

El nuevo BGM Pro Touringbox es un escape deportivo de alto rendimiento y bien camuflado que pasa absolutamente desapercibido en comparación con el escape estándar.

La construcción de BGM PRO Touring Box está diseñado para la mayor compatibilidad posible con los conceptos de cilindros del mercado. Un ángulo de cono plano y una longitud de resonancia moderada son las características principales de la caja. A continuación mostramos tres ejemplos de motores completamente diferentes en los que probamos la caja WF.

ACMA V55

con cilindro bgm150, (Ø57mm) cigüeñal bgm (carrera 57mm), carburador Polini CP24, escape bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Es agradable ver cuán temprano y lineal es el desempeño del motor con el BGMla caja se pone y se eleva. Armoniza muy bien con los mansos ángulos de control del BGM150 cilindros. A pesar del par elevado y temprano, el rendimiento se mantiene durante mucho tiempo. Esto hace que el motor sea muy agradable de conducir, ya que inmediatamente comienza a "tirar" y también se puede girar si es necesario. Una característica ideal para un potente motor de uso diario.

ACMA

con cilindro CC Corsa 160 (controlado por membrana), carburador PHBL 25, escape bmg Pro Touring (bgm1015TR)

El cilindro CC Corsa 160 es un cilindro de conversión popular para cualquiera que quiera construir un motor sólido pero potente basado en la carcasa original. El BGM El escape Touring también armoniza muy bien con el cilindro controlado por membrana. Éste comparado con BGM150 ángulos de control ya significativamente mayores (aprox. ÜS125°/AS175°) desplazan el rendimiento máximo en aproximadamente 1000 rpm. La subida armoniosa y sin agujeros ofrece una conducción absolutamente libre de estrés, que ofrece un par que aumenta al máximo, el "tirón" deportivo del motor típico de los dos tiempos. También en este caso se puede acelerar aún más el motor una vez alcanzado el máximo rendimiento, para, por ejemplo, ahorrar un cambio de marcha al adelantar rápidamente.

Motor GS150

con cilindro Quattrini M1XL (controlado por membrana para motor PX125/150), carburador PHBL30, escape bgm Pro Touring (bgm1015TR)

Un motor especial basado en una Vespa GS150 Wideframe Carcasa del motor reconvertida con un cilindro Quattrini controlado por membrana para un motor PX125/150. Junto con un eje rey de 60 mm, el resultado es una cilindrada de 181 cc. El motor esta en uno. Wideframe instalado, por lo que el escape BGM Pro Touring también despertó gran interés. El cilindro aquí no está mecanizado y funciona con ángulos de control de 124/176. También en este caso la caja BGM ofrece un gran rendimiento. 21 CV y 22 Nm son bastante impresionantes para un sistema diseñado exclusivamente como sistema de escape Touring y que no tiene un gran volumen. Si fuera necesario, seguramente sería posible hacer más con un ángulo de control más pequeño, pero para esta comparación es ideal ver que el sistema es absolutamente fácil de manejar incluso en motores muy deportivos y aun así permite un alto rendimiento. También en este caso el ruido de conducción es muy agradable, por lo que el propietario del vehículo hizo instalar el escape directamente en el vehículo.

DESARROLLO Caja bgm Pro Touring

CONDICIONES
Objetivo en el desarrollo del BGM Wideframebox era diseñar un escape robusto, silencioso, de alto par y potente que pudiera usarse en tantos conceptos de motor como fuera posible.

DAS ORIGINALES
Para cumplir estos requisitos, a veces bastante contradictorios, fue necesario mucho tiempo y trabajo en el banco de pruebas. Cuando se diseñaron los primeros motores de Vespa, no existía ni el eficaz sistema de barrido inverso de Schnürle ni un conocimiento más profundo de cómo mejorar el intercambio de gases en el cilindro mediante el escape. El escape original Wideframe-Por lo tanto, en principio, los modelos nunca fueron mucho más que un silenciador. Sólo tuvo una contribución marginal al rendimiento del motor, en todo caso. De ello se deduce que, debido a la baja potencia por litro del motor (~30 CV/l), sólo se previó un pequeño volumen para el aislamiento acústico (aparte del hecho de que en los años 1950 el ruido generado por un motor de 125 cc no era un problema grave). en la vida cotidiana de todos modos...) .

CONSTRUCCIÓN MODERNA
Hoy en día, el volumen de un tubo de escape no sólo es importante para el aislamiento acústico, sino que también determina en gran medida su rendimiento y su recorrido. Los diseños actuales utilizan un difusor de succión; el escape en sí es entonces el contracono "virtual". Un volumen mayor significa un mayor rendimiento y se puede lograr un nivel de ruido más bajo.

CONDICIONES DEL ESPACIO
Hay espacio para un escape más grande. WideframeLos modelos están limitados por el entorno de la carrocería y, por tanto, no son tan variables como, por ejemplo, en los modelos PX. Quienes antes instalaban un motor más potente solían recurrir a un sistema de escape PX adaptado. Aunque tienen más volumen, están situados transversalmente al vehículo y reducen notablemente la distancia al suelo. Visualmente solo coinciden de forma limitada con la hermosa línea de los ahora muy valiosos. Wideframe-modelos. Por lo tanto, se desarrolló la música de fondo. Wideframe El sistema de escape aseguró que se parezca a la producción en serie.

VOLUMEN VS. RUIDO
El volumen de escape disponible es necesario tanto para el desarrollo de energía como para el aislamiento acústico. Cuanto más volumen se utiliza para desarrollar potencia, más potencia/par se puede generar a expensas del ruido. Para no ser visto como un potencial factor perturbador en el entorno actual, a veces algo histérico, el desarrollo silencioso fue un factor importante en la fase de desarrollo. Se ha logrado combinar un alto rendimiento con un sonido agradable que también se adapta a los vehículos más antiguos. Incluso en motores con casi cuatro veces más litros que el motor original, el escape resulta muy agradable de conducir en viajes largos.

Qualitat
El BGM Pro Touring Box tiene una construcción mecánica muy sólida y se fabrica en Europa (España) con un nivel de calidad muy alto.

CONCLUSIÓN: Todos los objetivos de desarrollo se han implementado y dan como resultado un escape excelente para el uso diario. Ofrece una entrega de potencia superior con un ruido de conducción agradable combinado con una alta calidad de fabricación.

Nuevo sistema de escape deportivo bgm para #Wideframe #bgm #BigboxTouring

08/05/2024/by Uwe

Vespa moderna, Noticias, Vespa

Las nuevas llantas Vespa GTS/GTV más ligeras de bgm

¡Para todos los modelos de Vespa GTS y GTV!

La marca alemana BGM trae uno nuevo con su línea PRO llanta deportiva para los populares modelos Vespa GTS y GTV. Con un diámetro de 13 pulgadas y tamaños de neumáticos aprobados de hasta 140 mm de ancho, el BGM Llanta PRO SPORT una mejora óptica y técnica para todos los modelos de Vespa GTS/GTV.

LLANTAS DEPORTIVAS bgm PRO 13 PULGADAS PARA VESPA GTS/GTV 125-300

Llanta más ligera del mercado.

A pesar de las mayores dimensiones de 13 pulgadas en comparación con la llanta estándar de 12 pulgadas, la BGM Llanta PRO SPORT con sólo aprox. 2900 gramos un peso ligero.

Las masas inferiores no amortiguadas del BGM Las llantas de aleación PRO permiten una conducción mucho más ágil y una respuesta de los componentes del chasis muy mejorada. El bajo peso de las llantas mejora el manejo, es decir, la capacidad de reaccionar ante situaciones de conducción con cambios rápidos de dirección. Esto mejora significativamente el manejo general.

¡diseño especial!

Un diseño atractivo con radios elegantes.

El diseño ligero y abierto ofrece una visión clara del sistema de frenos. De este modo se resaltan claramente los componentes de freno modificados y se optimiza la refrigeración del sistema de frenos.

Llantas negras

Negro mate

Con 13 pulgadas y neumáticos de 130/60-13 en la rueda delantera y 140/60-13 en la trasera, el manejo es mucho más seguro. La respuesta directa a los movimientos de la dirección transmite un manejo ágil con la mayor estabilidad direccional posible en las curvas.

¡¡¡Recubrimiento en polvo no pintado!!!

PESO: 2900 gramos
TAMAÑO: 13×3,00 pulgadas (serie de 12×3,00 pulgadas)
ABE: todos los modelos Vespa GTS
APROBACIÓN DE NEUMÁTICOS: no se requiere aprobación del fabricante de neumáticos
SUPERFICIE: recubrimiento en polvo resistente
COLORES: negro mate y negro brillante
DISEÑO: discretamente deportivo
MONTAJE: Kit de montaje opcional disponible
NO AUTORIZACIÓN: Marca de prueba KBA, no es necesaria ninguna demostración ante TÜV/DEKRA

Negro brillante

Juego de montaje para llantas GTS

A diferencia de las llantas utilizadas de fábrica, estas son BGM PRO idéntico para la parte delantera y trasera. Por lo tanto, tienen diferentes dimensiones de profundidad para los agujeros para los tornillos de fijación. Por este motivo, en el eje delantero se utilizan tornillos más cortos (M8x35mm). En la rueda trasera, la rueda fónica ABS no está atornillada directamente a la llanta, sino (como en los modelos GTS más antiguos de fábrica) a los tornillos de rueda especiales. Hemos elaborado un kit de montaje completo que incluye todo el hardware de montaje específico.

Instrucciones de instalación

ABE+instrucciones

La llanta superó con creces todos los estrictos estándares de prueba necesarios para la homologación en Alemania. Entonces esa es la alta resistencia BGM Las llantas PRO SPORT son la base ideal para conversiones ópticamente exitosas. Gracias a las marcas de control ABE y KBA, la llanta no está sujeta a homologación y no es necesario presentarla por separado en un centro de pruebas.

El ABE se suministra con la compra de las llantas, que sólo es válido en forma impresa, pero se puede descargar aquí para obtener toda la información sobre el montaje.

28/08/2023/by Uwe

General, Noticias

El nuevo portaequipajes extensible de Moto Nostra

Nuevos portaequipajes extensibles

Uno de los principales desafíos a los que nos enfrentamos en las reuniones de Vespa es llevar nuestras bebidas a la Vespa correctamente.
moto nostra trae la solución con un portaequipajes discreto. Cuenta con un portaequipajes extensible accionado por resorte. Incluso una caja de bebidas se puede transportar sin problemas.

el sueño de todos Real Scooterist!

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

21/03/2023/by Uwe

General, Scooters usados, Noticias, Videos

Nuestra sección NOS (New old stock) sigue creciendo

¡Hemos rescatado algunos tesoros NOS* para ti nuevamente! Incluye piezas extremadamente raras, como la cerradura de encendido en la palanca de cambios de los modelos alemanes Vespa Sprint con llave. También hay grandes leyendas que definen el estilo de los años 80, como la parrilla de la luz trasera y las coloridas palancas de plástico de Utah.
Simplemente navegue y vea si puede haber algo para usted.

*Aquí le presentamos los llamados productos NOS, que pudimos asegurarle, por ejemplo, de compras de acciones o cierres de negocios.
Estos son artículos nuevos del fabricante original, que a menudo son mejores que las réplicas producidas hoy.
Como regla general, los productos siempre muestran rastros de almacenamiento prolongado, ya sea debido a la corrosión, rasguños o simplemente polvo.
Si está dispuesto a renovar dicho producto, recibirá un producto de alta calidad por poco dinero. Tenga en cuenta que este producto solo está disponible en pequeñas cantidades y, a menudo, se agota rápidamente. Solo hasta agotar existencias.

Video:

Luz

faros -SIEM 'Torino' Ø=115/120mm (vidrio/exterior)

3334129

Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, también adecuado para VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-)

faros-TRIOM (NOS) Ø=146mm lente amarilla

3334253

Faro -TRIOM (NOS) Ø=146mm lente amarillo

intermitente – TRIOM TRASERO DERECHO – Naranja

3334267

Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

conector de faro (redondo) -PIAGGIO

3333789

Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

conector de faro -PIAGGIO (trioma)

9520044NOS

Vespa PX Lusso

7674543B Aro embellecedor faro -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (vidrio/exterior)

Vespa VL1 a VL2 (Nº 48300)

Lente de luz trasera -SIEM

7672270

Vespa V50 S, V50 N, V50 L

luz trasera -SIEM

3334255

Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N especial (V5A1T, V5A2T)

interruptor de la luz Modelos de batería – sin interruptor de apagado

187559

Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T) )

cerradura de encendido – Interruptor de intermitentes -SIEM/GRABOR

7672621

Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, modelos alemanes 1963-1964)

Interruptor de los intermitentes
CEV

61351NOS

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) - también apto para modelos de EE. UU.

Interruptor de la luz de freno -Cierre de chapa angular BIEMME

3334257

Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T, VNA2T

Zündung

Zündung Placa base PIAGGIO/DUCATI (encendido por contacto, 5 cables, 12V, AC)

3334252

Vespa PX - P125X, P150X, con regulador de voltaje, con batería, con sistema de indicadores cuádruples, 4 cables amarillos

cerradura de encendido -SIEM

3334256

Gilera Julio 98-125-175-200

Revestimientos de embrague -FDM

FDM150GS1

Vespa GS150 / GS3 VS1T

Palanca de freno + palanca de embrague (juego)

MOTOR DE ESTILO - El plastico

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666SM180 negro

UTAH - El plastico
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 weiß
666UF118 Pudrirse
666VP123 Amarillo

Caja de cable Motor -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

caja de cables del motor -GPM Italia (NOS) – negro

3334266

Vespa VNB6T, VBB2T (desde 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T desde 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Escape -Productos SITO Sport B

2010001SPB

Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Especial, V50 Elestart, PV125

28/02/2023/by Uwe

Noticias

Tapa bocina VIGANO NOS (Nuevo stock antiguo)

Accesorios raros Vespa cromados originales de los años 60

Individualizar tu Vespa y darle un toque personal es un espíritu aparentemente eterno que rodea a cada Vespa como un aura. Las empresas italianas comenzaron pronto a desarrollar accesorios especiales y a comercializarlos con gran éxito.
Un accesorio especial particularmente popular, pero también costoso, fue la cubierta de la bocina de aluminio cromado. El aspecto de Vespa VBB and Co., que ya parecía un poco anticuado a finales de los años sesenta, podría tener un aspecto mucho más moderno con la ayuda de estos complementos. El mundo estaba en un espíritu de optimismo, el primer vuelo a la luna, la tecnología de cohetes, nada parecía fuera de su alcance. Íconos de estilo como el Chevrolet Impalla inspiraron a muchos diseñadores y las divertidas aletas traseras cromadas estaban más que de moda.

Vigano se incorporó a esta tendencia y ofreció una pieza de individualidad particularmente agradable para el reequipamiento con la cascada de bocina que se muestra aquí. Reproduciendo formalmente una parrilla de radiador de formato mini, la bocina podría ocultarse, de forma similar a los modelos contemporáneos de Lambretta. El plástico translúcido puede no ser nada fuera de lo común hoy en día, pero en el Vigano Kasakde dio como resultado el deseado estilo muy moderno, casi futurista, que satisfizo completamente el gusto de la época, también conocido como 'Thunderbirds are Go'.

Pudimos apoderarnos de las cascadas en pequeñas cantidades gracias a la autorización de un almacén. Estas son cubiertas de bocina nuevas/sin usar bien conservadas que muestran signos de envejecimiento/almacenamiento. El cromo tiene algunos rasguños o está ligeramente deslustrado. Ofrecemos las cascadas en grado A y B.
El A-ware está en buenas condiciones pero también tiene fallas menores.
El B-stock tiene algunos rastros de oxidación o rasguños más fuertes:

Volumen de suministro y fijación

La cascada se entrega con una placa de retención y un perfil de goma de color.
La placa de sujeción se atornilla a los puntos de fijación originales de la bocina.
Las piezas de plástico también se atornillan a la cascada y, por lo tanto, se pueden quitar para limpiarlas.

Estos productos son vendidos por nosotros como los llamados NOS (Stock antiguo nuevo = artículo nuevo que ha estado almacenado durante mucho tiempo) marcado. Hasta fin de existencias.

19/12/2022/by Uwe

Noticias, prueba, Taller SC

Escape BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

El BBT V2 es un desarrollo posterior del conocido sistema de escape Big Box Touring. Durante la revisión, le dimos gran importancia a representar el espectro más amplio posible de conceptos de motores utilizables.

Nuestro prototipo recorrió más de 3000 km para garantizar que el producto final cumpla lo que promete.

Se condujo sobre un bloque Rally200 Femsatronic original (sin procesar) con eje estándar y Malossi 210 Sport tal como se saca de la caja.

En nuestras pruebas, el motor desarrolló poco más de 17 hp. Debido al mayor rendimiento y al mayor par, se instala un primario BGM 23/63 de dientes rectos (3% más largo que el estándar). La placa base del Femsatronic se reelaboró en un orificio largo para poder ajustar el preencendido desde 24° fijos antes del PMS a 18° antes del PMS. El borde aplastado según lo especificado por Malossi con 0.9 mm y el filtro de aire sin taladrar/procesar.

Sentado en posición vertical en la Autobahn, el scooter funciona a una velocidad reproducible de 120 km/h (según GPS), lo que corresponde a 7000 rpm con 16 hp adicionales en la rueda.

En este gráfico mostramos el BBT2 (azul) comparado con un Polini Box (rojo), medido en tercera marcha:

El colector, el contorno de las carcasas de escape, la cámara de amortiguación y el diámetro seleccionable del tubo de escape son los cambios realizados en detalle.

El colector en sí se ha modificado en el curso y para aumentar el rendimiento y las nuevas carcasas de escape se han optimizado para una mayor distancia al suelo.

En la cámara del amortiguador hemos añadido componentes para lograr un mayor giro y un aumento del par.El tubo de escape se puede adaptar a la cilindrada y la velocidad del motor respectivo quitando una pieza enchufable.

El tubo de escape con pieza enchufable (d=18 mm) es adecuado para motores orientados a turismo como, por ejemplo, Deporte Malossi, Polini 210/211 y cuatrini 232

Después de quitar la parte enchufable, el nuevo BBT tiene un diámetro de tubo de escape de 20 mm. Cuattrini 244-252 y Malossi MHR muy bueno y también ofrece significativamente más potencia y velocidad sin influir térmicamente demasiado en los motores.

En resumen, el BBT V2 logra más en todo el rango de velocidad que la versión anterior en los conceptos de motor actuales.

Además de mi dispositivo de conducción diario, el Platonika de Maryzabel también tenía que usarse para experimentos.

Puedes leer sobre el equipamiento exacto de la Platonika con nuestro cilindro bgm177 aquí en el blog enlace al blog:

Aquí está la comparación sobre el motor del Platonika:

Mi paseo diario, equipado con un Malossi Sport 210, Conjunto primario con embrague, Piñón de embrague
+ primario + repkit y a través de una membrana con un YSN30 carburador enlace al blog: carburador YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
ventilado, este motor representa una máquina de tracción de la generación actual.

Curso cambiado: el colector corre más cerca del cuerpo de escape y se apoya adicionalmente con un puntal

Dependiendo del concepto de motor, la parte enchufable se puede extraer

El BBTV2 ya está disponible para PX80, PX125, PX150 y similares, así como para PX200 y Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/by Uwe

Lambretta, ciclomotor, Noticias, eventos, Vespa

Novedades EICMA 2022

Siempre es agradable encontrarse con amigos y fue entonces cuando Scooter Center-Equipo en el EICMA 2022 el caso. Aquí hay algunas noticias que llamaron nuestra atención:

Nuevos modelos de Vespa EICMA 2022

Piaggio presentó con orgullo los nuevos años modelo 2023, que ganarán muchos fanáticos nuevos con algunas características nuevas, visibles e invisibles.
El modelo más destacado es, por supuesto, el GTS300.
LA TÉCNICA
Ya podemos decir de antemano: ¡Se conduce mejor que nunca! Piaggio finalmente se ha dedicado al tema del chasis y ahora lo ha hecho mucho más estable y activo. Esto va acompañado de una nueva suspensión de la rueda delantera que incluye un nuevo proveedor para los componentes del freno. Nissin de Japón ahora está a bordo aquí y es responsable de un retraso acorde. El amortiguador delantero de los modelos GTS vuelve a diferenciarse de los modelos anteriores, lo que nos lleva a la tercera etapa de evolución. Curiosamente, Piaggio ha conservado el tipo anterior de horquilla/freno para los nuevos modelos GTV (reconocible por el faro en el guardabarros). En línea con el espíritu de los tiempos, ahora se ha implementado un sistema de marcha sin llave en las plataformas GTS/GTV. Con eso, la clave convencional es la historia. Fue reemplazado por un transpondedor puro (llavero remoto) que se puede usar para arrancar y desbloquear el vehículo al acercarse a través de una perilla giratoria en la posición del antiguo bloqueo mecánico de la dirección. El motor corresponde al motor Euro5 que ya se conoce de los modelos anteriores. Los modelos generalmente conocidos como HPE, que trajeron un aumento de rendimiento decente en comparación con los modelos Euro4, se utilizan sin cambios, es decir, con toda la potencia (23,8 hp a 8.250 rpm), en los modelos 2023.

EXTERIORES/VISUALES
Externamente, los nuevos modelos GTS solo se pueden distinguir de los modelos del año pasado con un ojo entrenado. Sin embargo, Piaggio apenas ha dejado una parte intacta, por lo que el término lavado de cara en este punto no haría justicia al esfuerzo de Piaggio. La clara característica de identificación del GTS300 Bj.2023 son las unidades de interruptor separadas del manillar y la luz de la placa de matrícula ligeramente expuesta. Se ha mantenido la conocida división en GTS, GTS Super, GTS SuperSport y GTS SuperTech. Si bien las primeras tres versiones deben entenderse más como variantes de color, los modelos SuperTech también se destacan técnicamente con una gran pantalla TFT en lugar del clásico paisaje de instrumentos. Para no perder el contacto en tiempos de comunicación constante obligatoria, Piaggio ofrece como opción su nuevo sistema de conectividad MIA. Una concesión para activar nuevos grupos objetivo y dotar a la categoría de vehículos de más prestaciones, lejos de la finalidad de un mero medio de transporte. Sin duda, es una buena idea poder colocar los modelos GTS de manera aún más completa y completa en el mercado.

Vespa 946 10° Aniversario

Los famosos modelos 946 también se presentaron con una nueva forma. Siempre diseñado menos como tecnología y más como portador de imagen, el 946 es a la vez extrovertido y un homenaje a la propia historia de la empresa. El hecho de que con los modelos 946 Piaggio se haya desviado mucho de la idea original del vehículo cotidiano simple pero robusto no es en absoluto un problema aquí. Al contrario, el 946 encarna ese arquetipo de scooter que pintaría cualquier niño. Esto es más de lo que cualquier departamento de marketing de otros fabricantes se atreve a soñar. Apropiadamente, Piaggio ha sumergido el 946 en un hermoso tono de verde que está lejanamente relacionado con la primera pintura de los modelos de hace más de 70 años. A diferencia de los modelos GTS, los modelos 946 apelan más a la delicadeza artística, para quienes un concepto de vehículo individual significa más que un buen rendimiento de conducción. Por esta razón, Piaggio aún no le ha dado a los modelos 946 una oportunidad sin llave, pero aún confía en la buena tecnología de llave antigua. Para compensar, tiene una moderna pantalla LCD y un faro LED. Los modelos 946 se ofrecen con 125cc y 150cc.

Vespa GTV

Los nuevos modelos GTV han sufrido cambios visuales mayores que sus hermanos GTS. El carenado del manillar, así como el propio manillar, se han rediseñado por completo. Junto con el asiento deportivo que incluye la nueva funda de plástico (atornillada/extraíble) y las tiras decorativas, se ofrece un hermoso aspecto nostálgico de carrera, casi deportivo retro de fábrica. Con la horquilla de la rueda delantera, Piaggio se quedó con el tipo producido anteriormente para que las piezas de actualización (amortiguadores) ya disponibles para estos modelos también encajen. Sin embargo, Keyless Go también ya está a bordo aquí y hace que el GTV sea un viajero confiable y fácil de usar con un toque de vanguardia. La conexión USB, los faros LED y el velocímetro digital completan perfectamente la imagen del clásico moderno.

GTS Supersport 300 HPE ABS ASR

nuevo especialModelo: Primavera Color Vibe

Los modelos especiales de ambiente de color de los modelos Primavera impresionan con una apariencia moderna que Piaggio ha creado con un truco simple pero muy efectivo. Una línea de vehículo completamente diferente está implícita en un tono de color decorativo aplicado horizontalmente, que deliberadamente contrasta fuertemente con el resto de la pintura del vehículo. Esto hace que los modelos Primavera parezcan mucho más deportivos y agradables. Adjunto al costado, el desplazamiento del motor también es un buen truco. Los modelos Color Vibe están disponibles en versiones de 50cc, 125cc y 150cc.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

Pinasco sigue ocupado y siempre inspira con nuevos productos. El último éxito es el cilindro de 244/252 cc que fue diseñado para una carcasa de motor estándar. Sin duda, el ya mítico Quattrini M244 fue aquí la inspiración, con su enorme éxito en 2015 que nadie esperaba tendría; Demasiado caro, demasiado exclusivo. Pinasco ahora también se ha atrevido a interpretar el tema de la capacidad cúbica máxima para la vivienda de serie. Aquí también se utiliza un cilindro que ya no tiene una base de cilindro que tiene que sumergirse en la carcasa del motor. Esto permite aumentar el tamaño del diámetro interior del cilindro hasta la friolera de 72 mm (serie 66.5 mm) sin tener que volver a trabajar en la carcasa del motor. Sin embargo, un cigüeñal con una biela significativamente más larga (serie de 130 mm frente a 110 mm) es absolutamente necesario para esto, ya que los canales están ubicados significativamente más arriba en el cilindro. Una gran diferencia con el cilindro Quattrini M244 es el control de admisión. El cilindro Pinasco tiene una entrada de cilindro grande que es disparada por un colector de admisión con una membrana. Esto lo hace completamente independiente de un control de admisión a través de la carcasa del motor. Pinasco ofrecerá cigüeñales a juego con carreras de 60 y 62 mm. La longitud de la biela es de 130 mm. Según Pinasco, si se usa una carcasa de motor Pinasco, no hay necesidad de girar el cárter para los cigüeñales. Este paso solo sería necesario para carcasas de motor originales Piaggio.

Cilindro PX200 nuevo 252cc

Aquí también se muestra el cilindro con salidas laterales. Estos probablemente se omiten en la producción en serie.

Pistón 72 mm de diámetro

Campana de embrague para Ciao/SI

Cilindro para Honda SH300

Carcasa de motor Pinasco Smallframe

Ahora con un patrón de perforación múltiple adecuado para muchos cilindros 'listos para usar'

Pinasco Eureka

Una característica especial en el stand de Pinasco fue el kit de conversión E para Vespa, denominado Eureka. Smallframemodelos
La solución patentada por Pinasco contempla reemplazar solo el cigüeñal y el cilindro. El cilindro se sustituye por un motor eléctrico con eje de salida vertical. El reemplazo del cigüeñal, por otro lado, absorbe la potencia del motor a través de un engranaje recto y la transmite convencionalmente al embrague. El scooter se puede operar como de costumbre (acoplamiento, cambio, aceleración, uhh, suministro de electricidad).

Polini

Nueva centralita para GTS 300 Euro 5

Polini ofrece un nuevo kit de cilindros que incluye la unidad ECU para los modelos GTS300 Euro5. Con esto, la cantidad/tiempo de inyección se puede ajustar dentro de un cierto marco a la situación de la instalación (escape modificado, filtro de aire, etc.) simplemente ajustando un potenciómetro.

Escape nuevo Vespa Sprint

Polini ahora también ofrece su popular sistema de escape de "caja original" para generaciones de motores más antiguas, como la Vespa Sprint. En estos modelos, el escape solo se fija a un tornillo en el bloque del motor. Por lo tanto, Polini ha modificado y reforzado el soporte. El tubo final también se alargó. Esto parece ser más pequeño que en los sistemas convencionales. Tan pronto como tengamos los nuevos sistemas en el programa, mencionaremos este detalle en la tienda. Tampoco está claro si el soporte principal de los modelos Sprint se puede plegar sin obstáculos. Un punto de crítica a menudo expresado de los sistemas Polini anteriores que se utilizaron en los modelos Sprint/Rally. Aparentemente, Polini solo ofrece el escape modificado para los bloques de motor pequeños (125-150 cc).

Dell'Orto

Lambrettas nuevas

Lambretta celebra su 75 aniversario en EICMA 2022. Se presenta con una gama moderna en diferentes tonalidades y colores de moda.

Lambretta G350 Especial

Lambretta X125

Lambretta V Especial

Italjet

Patinete deportivo Dragster 500 GP

Italjet presentó por primera vez al público su nuevo modelo GP500 en el EICMA 2022 y demuestra que las motos y scooters cada vez están más cerca. Un 450ccm completo con 43 hp y un interruptor de pie de seis velocidades se combinó con un marco en bruto bajo y de aspecto muy atractivo que incluía el carenado típico de un scooter y, para la gama de servicios, llantas bastante pequeñas. Según Italjet, la GP500 debería ser rápida a la friolera de 185 km/h. Para nosotros, una verdadera galleta que sin duda podría asumir el legado de la Gilera Runner 180.

y algunas bellezas más de italjet

Expédition quotidienne dans le monde entier aux conditions de la Corona Vous pouvez trouver notre CORONA UPDATE ici. Descargar PDF: corona-shipping-info Vous trouverez ici un aperçu de la meilleure et de la plus rapide façon d'obtenir vos pièces pour le moment. Malheureusement, la existencia de las restricciones debidas a la circulación que restringen los biens et des […]

24/04/2020/by Uwe

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El resultado es más que impresionante.

¡Un gran proyecto por el que sólo podemos felicitar a Andreas!

ACMA V55

con cilindro bgm150, (Ø57mm) cigüeñal bgm (carrera 57mm), carburador Polini CP24, escape bgm Pro Touring (bgm1015TR)

ACMA

con cilindro CC Corsa 160 (controlado por membrana), carburador PHBL 25, escape bmg Pro Touring (bgm1015TR)

Motor GS150

con cilindro Quattrini M1XL (controlado por membrana para motor PX125/150), carburador PHBL30, escape bgm Pro Touring (bgm1015TR)

DESARROLLO Caja bgm Pro Touring

LLANTAS DEPORTIVAS bgm PRO 13 PULGADAS PARA VESPA GTS/GTV 125-300

Llanta más ligera del mercado.

¡diseño especial!

Llantas negras

Negro mate

¡¡¡Recubrimiento en polvo no pintado!!!

Negro brillante

Juego de montaje para llantas GTS

Instrucciones de instalación

Luz

Zündung

Palanca de freno + palanca de embrague (juego)

MOTOR DE ESTILO - El plastico

Accesorios raros Vespa cromados originales de los años 60

Volumen de suministro y fijación

Nuevos modelos de Vespa EICMA 2022

Vespa 946 10° Aniversario

Vespa GTV

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Polini

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Patinete deportivo Dragster 500 GP

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