Marc collins revisión gts

una Vespa bien equipada

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Marc Collins de Canal de YouTube @scooteria nos acostumbró a las críticas agradables y explicativas.
Esta vez no es una excepción y ha elegido algunos productos de Moto Nostra.
Wie die portaequipajes plegable y maleta moto nostra con un aspecto mate de seda muy agradable y con una tecnología de cierre inteligente.
Pero será mejor que lo veas por ti mismo.
¡¡Diviértete con el vídeo!!

Video

El Moto Nostra Classic cuenta con un mecanismo de bloqueo innovador que garantiza una seguridad óptima para los contenidos al mismo tiempo que permite un acceso rápido.

nueva tecnología de bloqueo

nueva carcasa Moto Nostra en detalle

INSTRUCCIONES

Aquí encontrarás una pequeña guía que muestra lo fácil que es programar el proceso de bloqueo

Gráfico que describe cómo colocar la bolsa

Portaequipajes plegable en la parte trasera

portero detrás

Aquí al producto: 606525M

Maleta – bolsa (pequeña)

nuevo estuche Moto Nostra pequeño

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Portaequipajes plegable en la parte delantera

Imagen del producto portaequipajes

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Maleta – bolso (grande)

Vespa con una maleta grande en el portaequipajes

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Blog anterior del caso Moto Nostra aquí

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Acoplamiento plug and play

Tapa de embrague bgm PRO Superstrong para Vespa Largeframe (PX & Co.) – Mecanizado CNC

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Disponible ahora

Es posible que ya hayas encontrado un huevo de Pascua en uno de nuestros videos ;-) pero ahora puedes encontrarlo en nuestra tienda web

¡Aquí vamos!
Tapa de embrague para chasis grande

Es cuestionable cuánto tiempo se asegurará el suministro de repuestos de Piaggio para algunos componentes. Desafortunadamente, la calidad de la tapa del embrague del fabricante original también ha fluctuado en los últimos años.

Las tapas de embrague de LML a veces eran una alternativa resistente, pero desafortunadamente hay LML no más. y varios intentos de otras compañías pueden ser vistos como una interpretación bien intencionada. Los fabricantes Ramp y Silking definitivamente deben evitarse aquí. Aparte del material básico, estas tapas de embrague no tienen nada en común con el original.

Partiendo de este impulso, nos hemos dedicado a crear nuestra propia tapa de embrague.

Desarrollo

bgm-pro-tapa-embrague_03

Las especificaciones eran que la cubierta, como siempre ocurre con muchos de nuestros propios desarrollos, se puede utilizar con piezas originales y muestra mejoras adicionales.

La tapa del embrague para Largeframe de BGM PRO Superstrong CNC, por lo tanto, se adapta a todos los acoplamientos disponibles actualmente en el mercado. Ya sea con 6 resortes o 7 resortes del diseño antiguo o los últimos modelos con material de almohadilla CR de 4 discos y canasta de embrague CNC ampliada.

Una de las razones era que había que quitar la barra de la tapa del embrague si había que mecanizar la tapa original de los embragues CNC. Por lo tanto, la cubierta del embrague BGM PRO SUPERSTORNG tiene un contorno adaptado que permite la red nuevamente y, por lo tanto, respalda el suministro de aceite para el separador y el principio Ultralube protegido de los embragues bgm Superstrong.

Por lo tanto, el contorno interior se determinó y definió muy rápidamente. Sin embargo, un desafío mayor fue determinar la posición del tornillo de purga.

La red mundial de motociclistas sigue escuchando informes de que los motores están expulsando aceite a través del tornillo de ventilación. Así que pensamos en si había una mejor posición para el respiradero. Siempre con la condición de que encaje en un vehículo original. El primer intento fue orientar el agujero con la dirección de rotación. Un error fatal.

Aunque el orificio inclinado está en la dirección opuesta al aceite, aquí se bombea significativamente más aceite por el respiradero.

Después de probar tres posiciones alternativas y diseñar los canales de perforación, casi regresamos a la posición original de la ventilación. Sin embargo, el orificio está ubicado más afuera en la cubierta en un ángulo ligeramente diferente y, por lo tanto, no recibe tanto aceite arrojado. Con esta posición era posible mover un motor Malossi MHR de 221 cc con más de 9500 rpm de forma permanente con una cantidad de llenado de aceite de 500 ml sin que el aceite saliera por el tornillo de ventilación.

Como variante, también hay tapas de embrague para los más antiguos. Largeframe modelos Aquí la tapa del embrague es más alta para crear espacio para un embrague PX.

Las antiguas carcasas de motor de los motores VNA a VGLB con sus embragues planos tienen un tamaño más plano que una carcasa de motor Sprint o PX; por lo tanto, la superficie de sellado para la tapa del embrague en los motores VNA a VGLB está prácticamente más cerca del cigüeñal. Este residuo se compensa con la tapa del embrague BGM PRO SUPERSTRONG y, por lo tanto, ofrece la ventaja de usar un embrague PX normal en estos motores.

 Debido al ajuste dimensional en la tapa del embrague, no hay riesgo de que el neumático trasero roce contra la tapa del embrague. Debido a la carcasa plana del motor, hay suficiente espacio para la pared del neumático.

El brazo de embrague a juego para la tapa del embrague BGM PRO tiene un sello de junta tórica doble y la opción de colgar el cable del embrague en una posición para acortar el recorrido de la palanca.

La posición interior del brazo del embrague está pensada para el uso de palancas de embrague ajustables en el manillar, ya que estas palancas tiran menos que, por ejemplo, la palanca estándar en un PX.

El brazo de acoplamiento ya está provisto de todas las holguras necesarias para el uso de acoplamientos reforzados.

Al fabricar la cubierta del embrague, inicialmente optamos por la producción CNC a partir de material sólido. Esto significa que siempre tenemos control sobre el material utilizado y acceso al certificado del material. El material de alta resistencia utilizado y la producción CNC, podemos garantizar tolerancias muy bajas y calidad constante.

Si ahora tienes curiosidad, tienes que ser paciente. Se ha confirmado la aceptación final de las muestras y esperamos que la fecha de entrega sea en 2022.

Completo con brazo de embrague, la tapa del embrague costará menos de 200 €.

Os daremos más información al inicio de las rebajas en el blog y en la tienda.

Buen viaje

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Polini Original Plátano 2022

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Polini ha rediseñado la probada banana Polini y le ha dado un nuevo aspecto. Lo que puede hacer el nuevo plátano o, según la nueva nomenclatura Polini, el escape "original"; Te eché un vistazo.

Desde un punto de vista puramente visual, la nueva banana original difiere significativamente del diseño de las añadas anteriores. El cuerpo se ha vuelto más grueso en términos de material y tiene una forma diferente. La conexión del enchufe en el colector parece mucho más vinculante y la posición para colgar el resorte de escape se mueve a un área más accesible.

Polini ofrece los sistemas de escape para las cajas de motor PK y V50/PV. Hasta ahora, las bananas para los modelos PK siempre han estado provistas de un claro achatamiento en la zona del colector. El nuevo original de Polini solo muestra un curso diferente de la variedad, sin aplanarse.

Otra mejora significativa es el soporte que conecta el silenciador y la carcasa del motor. Una vez que la placa base del soporte está montada en la carcasa del motor, el silenciador se puede montar y desmontar fácilmente con dos tornillos M8.

En el modelo anterior de banana, este principio ya se usaba en las carreras, por ejemplo en la clase 5 del ESC, para permitir cambios de neumáticos más rápidos, pero se requería iniciativa individual al crear el soporte.

En general, Polini parece haberse llevado algo de experiencia del circuito de carreras con él en la nueva banana. El nuevo plátano Polini también es directamente adecuado para la dimensión de neumático 3.50-10, que se utiliza casi exclusivamente en la serie de carreras. Los neumáticos habituales de la Smallframes con 3.00-10 por lo tanto, por supuesto, todavía encaja.

Puse el nuevo plátano original en mi K5 para ti e hice algunas pruebas.

La asamblea salió bien. No es necesario doblar, presionar o peores intervenciones para colocar el escape correctamente en el scooter.

Los orificios ranurados en el soporte brindan un margen significativo para ajustar el sistema para evitar el contacto con el neumático y el tambor de freno.

Polini extrañamente afirma que la longitud del amortiguador debe determinarse antes de instalar el sistema de escape. 

El tamaño mínimo probado de los amortiguadores, es decir, cuando el amortiguador se comprime hasta el tope, debe evitar que el sistema de escape entre en contacto con el marco.

Los propietarios de los amortiguadores traseros bgm Pro pueden sentirse seguros aquí. Los amortiguadores tienen el tamaño mínimo requerido y, en el caso de la serie Sport, la altura del amortiguador puede incluso ajustarse más.

Pero ahora al resultado en el banco de pruebas.

Me gustaría decir de antemano que cada motor se comporta de manera diferente y las diferencias pueden ser más o menos notables según el procesamiento. Se ha demostrado que la diferencia es más clara con motores menos potentes o sin procesar que con conceptos un poco más sofisticados.
Aquí se desarrolla la nueva Polini Banana sobre un motor que
Reglas ESC Clase 5.

El carburador en este caso es un PHBL 24, colector de admisión membrana Polini, cilindro Polini 133 Racing fundición. Cigüeñal Mazzucchelli Racing.
La carcasa del motor está mecanizada para la entrada del diafragma y los canales de transferencia en la carcasa del motor están adaptados al cilindro. El cilindro y el colector de admisión permanecen sin mecanizar.

En versión de carrera, mi 508 tiende a estar en el rango de los 15 hp, dependiendo de cómo me sienta ese día. Por lo tanto, la primera ejecución es en primer lugar para ver si el motor todavía se encuentra en el mejor estado de salud.

Como era de esperar, el 508 genera 14.9 hp a 7300 rpm después del calentamiento.

Así que todo está sano y el nuevo escape original Polini está instalado para comparar.

Incluso en el banco de pruebas, el par de arranque significativamente más alto se nota durante el calentamiento. Polini hizo un buen trabajo aquí. Lo que se siente diferente en el dinamómetro también se refleja en el gráfico.

A una velocidad ligeramente inferior de 6660 rpm, la nueva banana 2022 con 15.5 hp aumenta 0.6 hp en comparación con el diseño anterior. El par máximo, aumentado en 0.9 Nm, ya está a 5200 rpm.

En una comparación directa de las dos curvas, se puede ver el carácter del nuevo 22 banana. Antes - más.

Hasta aproximadamente 7200 rpm, el 22 banana tiene la ventaja en comparación. Exactamente el área en la que un motor con esta potencia se mueve con mayor frecuencia en la carretera. A partir de unas 7300 rpm, la banana más vieja se ve un poco mejor y muestra un poco más de deseo por velocidades más altas.

La configuración del carburador no cambió entre las dos ejecuciones. Mi suposición aquí sería que con una combinación sutilmente más pequeña de chorro principal y aguja/tubo de mezcla, el 22 banana aún puede ganar un poco en el rango de rpm más alto.

Pero dejaré que tu instinto de juego lo averigüe.

Mi conclusión:

Polini ha hecho un buen trabajo al desarrollar un escape que se puede conducir todos los días muy agradable con algunas buenas mejoras. La posición más fácil de alcanzar del resorte, la conexión de enchufe más sólida y el soporte fácilmente ajustable son positivos. Veo la facilidad de uso en neumáticos más grandes como una ventaja adicional. En términos de ruido, el nuevo banana es un poco más apagado que el modelo anterior.

En el vídeo podéis obtener más impresiones de la nueva Polini Banana

Consigue tu Polini --->
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Alex construye un motor Vespa Quattrini de 252 cc 5

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Parte 5 para la etapa 4

Afortunadamente, como tantas cosas en la vida, cada uno tiene sus preferencias...
Más RPM y más potencia máxima o más torque a bajas RPM.

Por eso en la parte de hoy busco más... Pero no prestaciones top, sino por rango de velocidad y par. Se busca el "motor tractor".

En la parte 4 con la etapa 3, miré en la dirección del ángulo de control más alto levantando el cilindro y haciendo un pequeño ajuste en el escape. Si tuviera que aumentar aún más el escape para quizás lograr un mayor rendimiento y velocidad máximos, el camino sería al revés; para probar el cilindro con más purga en ángulos de control más bajos instalados.

Así que hoy bajo el cilindro. En general, esto da como resultado ángulos de control más bajos, pero la liberación previa aumenta ligeramente. El ángulo de transferencia más pequeño debería permitir que el cilindro produzca un poco más de torque a bajas revoluciones.

El espaciador de la culata se cambió de 1 mm a 3 mm en comparación con la tercera etapa de construcción. En la base del cilindro, el espaciador de 2 mm sale del campo y el cilindro solo está sostenido por una junta normal de 0.3 mm de espesor. El borde de compresión permanece en 1.3 mm, al igual que con las otras etapas de construcción.

En los siguientes gráficos se muestran las curvas actuales de la etapa de construcción 4 ROJO para ver. Las curvas de la tercera etapa anterior aparecen en AZUL.

Elron es el primero en mostrar lo que piensa del cambio.

Como era de esperar, el rendimiento superior absoluto cae ligeramente, pero el rendimiento máximo y el par se desplazan hacia velocidades más bajas. El par aumenta ligeramente y alimenta la gama entre 5100 y 7000 rpm.

La caja Polini, que está más destinada a motores con menos tiempo de transferencia, se coloca a continuación en el puerto de escape.

A primera vista, las curvas pueden parecer aleccionadoras. En una inspección más cercana, la Polini Box resulta ser un verdadero animal de torsión. Al final de esta serie de pruebas, ocupará el segundo lugar en términos de par motor con 37.4 Nm. La gráfica ya pasa la marca de los 4700 hp a 20 rpm. La potencia máxima cambia en unas impresionantes 1000 rpm en la dirección de una velocidad más baja, culminando en 6400 rpm. El par máximo tira de la rueda trasera a 6000 rpm. Un motor construido de esta manera solo pide a gritos una caja de cambios larga.

Esto permite que el M244 se mueva sobre el asfalto con extrema pereza en los cambios. Levante el soporte, cambie a la velocidad 4 y simplemente tire del cable. No te preocupes, será rápido...

 

El viejo todoterreno en el campo.

El brazo izquierdo JL pone su par en el rango entre 5000 y 7000 rpm y, por lo tanto, ofrece más facilidad de conducción. Aunque la potencia máxima cae en un hp, el JL aún puede ofrecer una muy buena capacidad de conducción en el campo de los sistemas de escape de resonancia.

Nueva línea

El trabajo manual del norte también está respondiendo a los ajustes como se esperaba. Ya a 5000rpm, 20 caballos están listos para moverse significativamente. El par completo está disponible a 6100 rpm. Aunque reduce un poco el rendimiento superior absoluto y Newline cede 2 caballos a favor del par inicial, está feliz de tomar el lanzamiento previo más grande para superar las 10.000 rpm y mantenerlo allí con más de 20 hp.
El Newline se comporta aquí casi como un sistema de escape de caja, sazonado con un impulso de torsión significativo.

posch nessi

El monstruo marino agacha ligeramente la cabeza debido a los ángulos de dirección reducidos. Pero eso no está nada mal. Al igual que con la Newline, el rango de revoluciones cambia ligeramente hacia las primeras revoluciones y desarrolla más par motor en el proceso. A 5200 rpm la curva ya supera la marca de los 20 CV. El prelet ligeramente aumentado ayuda al Nessi a un rango de velocidad más amplio.

Posch Racing Resi

El exuberante Resi maneja sorprendentemente bien el ángulo de dirección que no es adecuado para usted. Aunque también pierde rendimiento máximo, da una idea del ancho de banda que puede ser posible con los ángulos de control apropiados y más flujo de aire hacia adelante. Con un rango de velocidad de casi 4100 rpm, está en la liga superior aquí.

Lakers

A los Lakers, hechos para estar mucho más alertas, no les gustan mucho los ángulos de cabeza flojos. El escape anhela secciones transversales de tiempo más grandes. El rango de velocidad cambia a velocidades más bajas como se esperaba, pero las secciones transversales de tiempo bajo no son el campo de juego adecuado para los Lakers. Pero su oportunidad llegará con las siguientes etapas de expansión...

 

Aquí nuevamente todos los valores máximos en la descripción general

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Instrucciones de instalación soporte de pinza de freno bgm PRO Vespa CNC Touring, 4 pistones, radial para tipo Piaggio/Grimeca o LML

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Video Tutorial

Muchas innovaciones de bgm fueron parte de nuestra Platonika proyecto, en este video puedes verlos Freno de disco y soporte de la pinza de freno im BGM Tutorial.

Tutorial SC – Nuevo soporte de pinza de freno bgm Vespa PX

 

Nuestro soporte de pinza de freno profesional de BGM PRO Hecho en Italia Permite el montaje de la pinza de freno de 4 pistones BGM PRO montada radialmente, que permite valores de frenado a nivel de moto con dosificación fina.

¿VESPA O LML?
El soporte de la pinza de freno está disponible para Vespa o LML. La diferencia entre los dos tipos radica en las diferentes dimensiones del accionamiento del velocímetro. Por lo tanto, la selección del adaptador correcto depende del tambor de freno existente/usado (Piaggio o LML).
Ejemplos:

  • Una Vespa PX (modelo de 1985) que posteriormente se convirtió a frenos de disco con un kit de actualización Grimeca requiere el adaptador PX.
  • Una Vespa PX (modelo de 1985) que posteriormente se convirtió a frenos de disco con una horquilla LML requiere el adaptador LML.
  • Una Vespa PX Disc (modelo 1998) requiere el tipo de adaptador Vespa PX.
Tienda online

 

instrucciones

1. Coloque la junta tórica en el eje y colóquela sobre el brazo oscilante.
2. Coloque la cuña en el eje.
3. Coloque el anillo en V en el eje.

1 ejes1 ejes

4. Engrase el cojinete del soporte de la pinza de freno y colóquelo en el eje.
5. Coloque la arandela en D adecuada en el eje y alinéela con el hueco del eje.
6. Coloque el circlip de Ø 20 mm en el eje y asegúrese de que esté bien asentado en la ranura, luego coloque la junta tórica.

2 porta pinzas de freno2 porta pinzas de freno

 

7. Coloque el tambor de freno en el eje y fíjelo con una tuerca. Luego asegúrelo con una jaula de seguridad y una chaveta. Atención, vea el paso 13 antes de apretar la tuerca.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Fijar la pinza de freno con los dos tornillos y comprobar la alineación con el disco de freno.

Apriete los tornillos de la pinza de freno 2Apriete los tornillos de la pinza de freno 2
Apriete los tornillos de la pinza de freno 1Apriete los tornillos de la pinza de freno 1

9. Ajuste la posición de la pinza de freno al disco de freno con los discos provistos. Repita los pasos del 3 al 9 con las opciones hasta que el calibrador esté centrado sobre el disco como se muestra en la Fig. 13. Después del ajuste del soporte de la pinza de freno, apriete la tuerca central del tambor de freno con 90 Nm. Apriete los tornillos de la pinza de freno a 16 Nm.

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20 arandelas20 arandelas
BGM2506KTGB_montadoBGM2506KTGB_montado

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¿Ves algo con la Vespa incluso cuando conduces de noche?

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POR LO TANTO UN LED SCHEI¿NWERFER EN VESPA? 

El límite con las bombillas de luz Bilux convencionales es una bombilla de faro con 45/45 W para la mayoría de los scooters. La luminosidad se mide en lúmenes por debajo de 80. El faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (120 lúmenes). El consumo de energía es de solo 400 W. Esto corresponde a la salida de luz de un foco convencional de 1300 vatios. Con un alternador / fuente de alimentación dado, se puede lograr una iluminación considerablemente mejor. Además, hay más capacidad para otros consumidores. 

COMPARACIÓN DE FAROS

Luz de noche, luz de carretera, ¿cuál es la diferencia entre la luz LED y la luz estándar?

offoff
02 luz de noche estándar02 luz de noche estándar
lo llevólo llevó
dirigido por el personaldirigido por el personal
hola estándarhola estándar
eh ledeh led
hola stLedhola stLed

Instalación

 

Tutorial de faros LED Vespa PX MOTO NOSTRA Faros LED Vespa PX

LISTA DE PIEZAS / TIENDA

Partes utilizadas en este video:

  • Faros LED incl. Marco de conversión Vespa PX y soporte de faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número de artículo: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4 hilos- Vespa PX Lusso (de 1984)
    Número de artículo: 9520133 
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cables (DC, modelos con batería, contacto contacto)
    Número de artículo: 9520145
  • Relé de intermitencia de goma Vespa PX
    Número de artículo: 3330940

HINWEIS
El faro LED funciona exclusivamente con corriente continua, por lo que requiere una batería u otra fuente de alimentación equivalente con 12V DC. El funcionamiento con una fuente de tensión de corriente alterna provoca un defecto inmediato.

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Instrucciones de montaje para Imprimir como PDF

 

 

 

 

 

 

 

 

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Ahora vamos a los Vespa Alp Days

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Platónika prueba las unidades después de más de 7.000 km más que completados y ¡listo!

por Scooter Center a Zell am See del 10 al 12 de septiembre de 2021

Lentamente, basta con hacer kilómetros en el camino hacia y desde el trabajo. ¡Es hora de viajes más largos con Platónika y nuestro viaje a las Vespa Alp Days es la mejor oportunidad!
En mi ranking personal de los eventos, VAD tiene un lugar especial:

  • Está -después de las Vespa World Days en Celle- el evento más grande al que he asistido. Ambos fueron en 2017 y en Zell am See estoy conmigo más de 1000 Vespistas fuera 20 celebrado en diferentes naciones.
  • Fue mi primer encuentro en suelo europeo.
  • Nunca había visto tantas Vespas diferentes juntas, incluida esta. 60 Vespas más antiguas del continente. Palabra clave carrera Faro Basso.
  • También es el evento más largo 8 días de diversión continua.
  • Los paisajes más hermosos que mis ojos han visto.
  • La Vespa más antigua que he montado en mi vida, la hermosa Vespa Super deporte 180 de Franz, que me prestó muy amablemente.
  • Y fue el evento en el que hice grandes amistades que han existido hasta ahora y continúan fortaleciéndose.

Regreso al futuro

Ahora las razones son diferentes, viajo al trabajo. Como parte de la Scooter Centerquien es el patrocinador oficial del evento. Y por supuesto, Platónika viene con nosotros.
Me estoy preparando para mostrarte todas estas aventuras de primera mano. Pero mientras tanto, algunos buenos recuerdos de 2017.

 

Los buenos amigos que hice

VADVAD
Campamento de equipoCampamento de equipo

La Representación de Colombia

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Super Sport 180 de Franz

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¡Te veo allí!
https://www.the-alp-days.at/

 

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Elemento de filtro de aire motovespa bgm PRO

Elemento de filtro de aire bgm PRO para Motovespa Vespa modelos de España

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Inserto de filtro de aire BGM para filtros de aire Motovespa

Con muchos Motovespa Largeframe Los insertos de filtro de aire idénticos se instalan en los modelos.

A menudo, el componente importante para proteger el motor falta o ya no está en condiciones de uso. Por eso tenemos la Vespa para las construcciones con licencia española. Largeframe Modelos uno inserto de filtro de aire de alta calidad hecho.

bgm Vespa filtro de aire vellón Vespa Smallframe & Motovespa – ¡sin cables!

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Filtro de aire polar bgm PRO para Motovespa Largeframe

Fieltro de filtro de alta calidad de Marchald (Italia), fabricado para bgm PRO.
Adecuado para los motores de admisión directa (el carburador se asienta directamente sobre el cilindro) del Largeframe Motores Motovespa.

  • Reemplazo 1: 1 para la malla de alambre original.
  • Filtrado significativamente mejor y más fino con un mayor caudal de aire al mismo tiempo.
  • Por lo tanto, también es ideal para motores que ya se han actualizado.
  • Lavable.

Compra aquí un filtro de aire para tu Motovespa

Instrucciones de instalación del elemento filtrante de aire Motovespa

Reemplazar el elemento del filtro de aire es muy fácil. Después de quitar el panel lateral derecho, la vista de la caja del filtro de aire es inmediatamente clara.

Caja filtro de aire Motovespa Vespa

Abra y retire la caja del filtro de aire.

La tapa se fija con dos tornillos M5.

Estos se pueden aflojar con un destornillador de tamaño 5 a 6.

El filtro de aire Motovespa

Después de quitar los dos tornillos, la cubierta simplemente se puede levantar.
Aquí, en nuestro ejemplo, está el original. Elemento de filtro de aire Motovespa ¡ya no está disponible al principio!

Coloque el inserto del filtro de aire

El inserto del filtro de aire no tiene orientación de instalación y simplemente se puede empujar sobre la carcasa del filtro desde arriba.

Cierre la caja del filtro de aire

El saliente restante del inserto del filtro de aire se sella contra la tapa de la caja del filtro de aire cuando está instalado.

Vuelva a fijar la tapa de la caja del filtro de aire con los dos tornillos, vuelva a montar el panel lateral y el cambio estará completo.

 

Limpiador de filtro de aire y aceite

Para lograr un rendimiento de filtro aún mayor, se puede utilizar el elemento de filtro de aire con aceite de filtro de aire.
Sin embargo, esto es necesario debido a la material de filtro de alta calidad del filtro bgm PRO no es absolutamente necesario.

Aceite de filtro de aire y limpiador

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7 Proyecto Platónika - En la carretera

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7 On the Road – Vespa bgm Platónika proyecto de Scooter Center

Como diríamos en Colombia: “Estoy en mi salsa * " (esto significa que Estoy completamente en mi elemento).  Recibí Platónika con 18 km y exactamente 15 días después, tenía mil km más.

Completamente emocionado porque la primavera ya está ahí kommt Empecé a conducir. E incluso armar un juego de accesorios Motonostra para viajar:

parabrisas

MN2514BB

Rejilla trasera plegable

TW3223B

¡Pero con este clima alemán nunca se sabe! Y, efectivamente, una semana después empieza a nevar ... eso no debería detenerme, así que me protegeré del fuerte frío y seguiré adelante.

Las fotos y los videos van y vienen, pero sigo pensando que me falta algo. La razón por la que me enamoré de esta escena: De hecho, su Vespisti.

No hay reuniones a la vista, "luego iré con mis compañeros", pensé, pero ¿quién podría ir conmigo? en la oficina de marketing donde estoy sentado solo tengo a los dos lambretistas encontró…

Y ahora ... ¿por qué no?

 

¿Te perdiste algún detalle de la historia de Platónika? Puedes encontrar la historia completa aquí.

Proyecto Platónika - la historia completa - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

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Visor de nivel de aceite de animación Vespa GTS

Cárter de aceite con mirilla Vespa GTS

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Nuevo cárter de aceite con mirilla para VESPA GTS

Con este práctico cárter de aceite, siempre tendrá el control del aceite de motor de su motor Vespa. Ahora disponible para los nuevos modelos HPE / sin conector para la varilla de aceite y pronto también para los modelos HPE más antiguos con un conector de la varilla de aceite en el cárter de aceite.

Creo que esta parte es brillante, podría haber tenido la idea, pero Peter von Jack zorro Primero tuvo la idea y la implementó a la perfección.

Buje fox visor de aceite Vespa GTS

En lugar de medir el nivel de aceite con la varilla de nivel, todo lo que necesita hacer ahora es mirar la mirilla

  • ¿Todavía tengo suficiente aceite?
  • Me arriesgo a ggs con el próximo viaje. una falla importante en el motor?
  • ¡Con este cárter de aceite Piaggio modificado está seguro!

Porque a través de este sencillo Truco de tuning para Vespa GTS Ya no es necesario el control molesto, lento e impreciso del nivel de aceite con la varilla de nivel. Ahora se realiza una revisión rápida antes del recorrido simplemente mirando la mirilla de aceite.

Compra un cárter de aceite con mirilla

¿Negro o plateado?

Ofrecemos los cárteres de aceite en los siguientes colores, siempre con nosotros: negro mirillas anodizadas!

¿Cómo se lee el nivel de aceite?

La varilla de nivel no se cae, todavía está ahí para que usted verifique el nivel de aceite. El centro de la mirilla muestra el nivel máximo de aceite. La mirilla también funciona como nivel de burbuja. Para leerlo, lo mejor es colocar su GTS en el soporte, asegúrese de que esté sobre una superficie plana. Según Peter, si el motor está caliente o frío es irrelevante;

SUGERENCIA: Compare el nivel de aceite con la varilla medidora de aceite las primeras 2-3 veces, ¡esto le dará una mejor sensación del nivel de aceite en la mirilla! Contigo podría entonces por ejemplo se parece a esto:

Visor de nivel de aceite de animación Vespa GTS

Atención, vigile el nivel de aceite: ¡rellene el aceite!Atención, vigile el nivel de aceite: ¡rellene el aceite!
Hay muy poco aceite en el aire, no conduzca, ¡rellene el aceite!Hay muy poco aceite en el aire, no conduzca, ¡rellene el aceite!
Nivel de aceite en el medio - ACEITE perfectoNivel de aceite en el medio - ACEITE perfecto

NOTA:  La lámpara de aceite de la Vespa es un control de presión de aceite. En la práctica, esto significa: cuando la lámpara se enciende, el motor generalmente ya está parado. (Si la pérdida de presión de aceite se debe a una cantidad insuficiente de aceite)

 

Cárter de aceite Piaggio original nuevo

Para la producción solo se utilizan cárteres de aceite NUEVOS ORIGINALES PIAGGIO, que se reelaboran minuciosamente en la fresadora CNC para la instalación de la mirilla de aceite.

Entrega

  • Cárter de aceite Piaggio nuevo y original - fresado en CNC y provisto de una mirilla

También recomendamos el aceite y el filtro de aceite para cambiar, eso es lo que tenemos que hacer kits de inspección prácticos.

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Las instrucciones de instalación

La instalación de un cárter de aceite es fácil, pero debe trabajar de forma limpia. Aquí tenemos información sobre Cárter de aceite Vespa GTS y montaje

 

CONCLUSIÓN: ¡Control de nivel de aceite para Vespa GTS hpe fácil!

 

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Vespa Wideframe Tuning

Embrague bgm SUPERSTRONG para Vespa Wideframe Motores Vespa GS150 / GS160 y SS180

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Vespa bgm SUPERSTRONG Wideframe GS

El probado embrague bgm SUPERSTRONG ahora también está disponible para los modelos Vespa GS150 / GS160 y SS180.

bgm SUPERSTRONG embrague Vespa Wideframe

Acoplamiento listo para instalar para su Wideframe Vespa

El Acoplamiento bgm PRO Se entrega listo para su instalación. El volumen de suministro incluye

  1. el acoplamiento ensamblado,
  2. una nueva arandela de seguridad,
  3. Junta de la tapa del embrague y
  4. Cuña creciente

También recomendamos lo mismo Plato de presión y seta separadora para reemplazar, disponible aquí en un práctico set!

El acoplamiento Superstrong GS sustituye al acoplamiento en serie de los modelos GS / SS 1: 1 y normalmente * se puede utilizar sin modificaciones adicionales. El acoplamiento está disponible con 22 dientes (como el original) o con 23 dientes (más fornido). Dientes helicoidales para usar con el engranaje primario estándar de 67 dientes.

El acoplamiento bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • durabilidad extrema,
  • absoluta fiabilidad y
  • Leichte Bedienung

Es la base de cualquier sólido Tuning motor Vespa. La canasta de embrague fabricada por CNC tiene una excelente concentricidad y una rigidez torsional extremadamente alta. El embrague Vespa ofrece así un comportamiento de acoplamiento perfecto con un punto de pulido claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague.

Es adecuado para eso Jinete de turismoque valora la alta calidad, así como el ambicioso Corredor, el uno Acoplamiento extremadamente resistente y estable examinada.

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Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBRICANTE

La última generación de embragues Superstrong ahora tiene una nueva tecnología innovadora: Ultralubricante.
Ultralube bombea (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) el aceite de transmisión tanto en el perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la canasta del embrague y el cubo del embrague) como en los forros del embrague.
Esto en la zona de Vespa tecnología única hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún más estable de lo que ya es. Un embrague diseñado para durar.

CUMPLIMIENTO


El embrague listo para instalar está diseñado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20PS / 22Nm por medio de los resortes del embrague montados. Resortes reforzados (se venden por separado, bgm PRO XXL Muelle de embrague reforzado) amplían la gama de prestaciones del embrague a más de 40 CV. Sigue siendo fácil de operar.

SUMINISTRO

El volumen de suministro incluye el embrague completo, listo para instalar, con revestimientos de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluyen una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña creciente.

RECOMENDACIÓN

También recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de clases API GL3 / GL4 para motores de alto rendimiento con el fin de evitar que el embrague patine incluso bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros acoplamientos bgm Superstrong. La antigua especificación de aceite de motor SAE30 corresponde a la especificación de aceite de transmisión actual SAE 85W / 90. Recomendamos esto como lubricante. aceite para engranajes bgm PRO Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3).

* En algunos casos, puede ser necesario volver a trabajar la tapa del embrague y el brazo, consulte instrucciones & Video:

Instrucciones de instalación y adaptación

También puede encontrar las instrucciones de instalación aquí: instrucciones

Lista de herramientas:

SUGERENCIA: Herramienta Toptul

  • Trinquete; SW10
  • Destornillador plano de 5 a 6
  • Trinquete; SW14
  • Llave de boca abierta SW19
  • Llave dinamométrica hasta 100 Nm
  • Herramienta de sujeción de embrague
  • Extractor de embrague

Lista de artículos, alternativas y accesorios

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CAPÍTULO 5 Proyecto Platónika - HACIA LA TIERRA

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Platónica 5

¡Poner los pies en el suelo es una declaración en sí misma!

Una confirmación de nuestra identidad; Scooter Boys & Girls, Mods, Corredores y Viajeros saben que sus ideologías y creencias terminan en complementos que se convierten en símbolos de sus propias cualidades.

Así que hazlo también Platonika Este gran paso después de haber estado en el aire durante meses preparándose para la existencia de una Vespa ideal para finalmente tocar el piso del garaje que la ha dotado de símbolos de seguridad, estilo y diversión.

Por su fuerte personalidad, Platonika ha instalado los últimos productos bgm, ¡mira el video!

5 Con los pies en la tierra Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center

Amortiguadores deportivos Vespa

BGM DEPORTE PRO Juego de amortiguadores | bgm7741BKTS

Basado en el chasis de competición, pero sin depósito de expansión independiente y tasa de amortiguación fija. Ideal para el uso deportivo diario, incluso con motores potentes.
Configuración básica muy armoniosa con un equilibrio óptimo entre deportividad e idoneidad para el uso diario. En comparación con el chasis de competición, es infinitamente ajustable en altura. Esto significa que la altura del vehículo se puede ajustar en ambos ejes. De esta forma, se puede bajar la parte delantera o subir la parte trasera sin tener que cambiar la precarga, que es tan importante para la deflexión negativa del resorte. El amortiguador delantero se puede ajustar continuamente entre una altura de 240 mm y 220 mm.

  • ajuste continuo de la precarga del muelle
  • tecnología de amortiguación deportiva y armoniosa
  • altura regulable individualmente (20 mm)

 

Juego de neumáticos Vespa

El Juego completo de neumáticos -bgm Sport negro mate sin cámara bgm y llanta de aluminio Vespa bgm | bgm35010SLKB 

Neumáticos BGM Pro Sport (3.50-10) completamente ensamblados sobre llanta deportiva de aluminio BGM Pro tubeless (2.10-10)
Juego de neumáticos listo para instalar compuesto por el neumático deportivo BGM Pro de primera clase con un índice de velocidad S (aprobado hasta 180 km / h) y un índice de carga de 59 (243 kg por neumático), así como la exclusiva aleación ligera BGM Pro. rueda *.

LLANTAS
La mezcla de materiales especialmente coordinada con un compuesto de alto contenido de sílice garantiza un excelente agarre en condiciones secas y húmedas. La carcasa extremadamente estable garantiza una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente precisión de línea al tomar curvas rápidamente. Por lo general, los neumáticos simplemente se presionan para darle forma a partir de una capa de goma. Los neumáticos bgm son significativamente más complejos de producir y constan de varias capas para crear el neumático perfecto que cumpla con los requisitos más altos y tenga la clasificación de velocidad más alta del mercado.

LLANTAS
La llanta de aluminio macizo de BGM PRO fabricada por FA.Italia ahorra alrededor de 600 gramos en comparación con una llanta de acero PX original. Además, hay un ahorro de peso de alrededor de 370 gramos debido a la manguera que ya no es necesaria. La masa no suspendida es así reducido en casi un kilogramo por eje. La capacidad de respuesta del chasis mejora notablemente.

SEGURIDAD
Con una doble "joroba" en la base de la llanta, el neumático siempre se guía de forma segura en la llanta. Similar a la última tecnología runflat en el sector automotriz, el aire puede escapar lentamente si se inserta un objeto extraño (clavo o similar) sin que el neumático se deslice bien en la llanta. El vehículo se detiene de forma controlada. La llanta tiene huecos entre los puntos de atornillado. Se mejora la refrigeración del freno.

 

Pinza de freno Vespa 4 pistones

Pinza de freno y soporte de freno bgm Touring | Bgm2506BK y bgm2507LBL

Pinza de freno Vespa maciza de 4 pistones con fijación radial.
Carcasa de dos piezas fresada por CNC fabricada en aluminio de alta resistencia, anodizado.

Con pistones de 4x25 mm, la pinza tiene un 40% más de área de pistón que una pinza convencional de dos pistones con pistones de 30 mm. La relación de transmisión hidráulica se mejora considerablemente y la fuerza de frenado (con la misma fuerza de palanca) aumenta. Otra ventaja de la tecnología de 4 pistones es la carga simétrica de las pastillas, lo que significa que siempre están en contacto total. El cambio de almohadilla se realiza rápida y fácilmente con un perno prisionero. Una gran ventaja en las carreras. Conexión central de la línea de freno.

 

Puedes encontrar todos los episodios de Platónika aquí: Vespa Platónica

 

Música en el video: Artista: Sunsearcher Título: Flamenco Rhythm Álbum: Sunsearcher Spirit Licencia: CC-BY-SA

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Configurar el encendido de la Vespa con una pistola de encendido estroboscópica

Configure el encendido de la Vespa con una pistola de flash / lámpara estroboscópica

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Ajusta el encendido de la Vespa, ¡pero hazlo bien!

La sincronización correcta del encendido es importante para la salud térmica del motor:

  • Confiabilidad
  • Longevidad y
  • pleno rendimiento

Cualquiera que sintonice su Vespa, reconstruya el motor o lo reconstruya como parte de una restauración debe hacerlo. no en las marcas existentes Confíe en la carcasa del motor, la rueda polar y la placa base de encendido para el ajuste del encendido, pero Mídete a ti mismo y Configure el encendido de la Vespa correctamente.

El ajuste correcto del encendido en su motor Vespa es electrónico con estos Pistolas de sincronización de encendido Para motores de gasolina con contacto o encendido electrónico -> sistema de encendido por transistor (encendido CDI como en serie con ET3, PK, PX, Cosa, T5, etc.) posible sin problemas. Por supuesto, esto también funciona con los encendidos de la Lambretta con estas pistolas de encendido. ajustar también el encendido de Lambretta.

¡Con estas pistolas estroboscópicas, se pueden configurar tanto los encendidos antiguos de 6 voltios como los modernos de 12 voltios!

A las pistolas de luz piloto en la tienda

En este video tutorial Ajustar el encendido de la Vespa Te mostraremos cómo Maryzabel y Alex pusieron el motor en el nuestro. Platonica Vespa haber instalado:

Ajuste del encendido de la Vespa Intermitente del encendido y el montaje de la Vespa PX, ajuste

Comparación de pistolas de encendido estroboscópicas para Vespa y Lambretta

3 versiones: grande, pequeña y con batería incorporada o externa

Un tubo de xenón súper brillante y una lente convergente especial garantizan una visibilidad óptima de las marcas fijas en estas pistolas de luz de encendido: incluso a velocidades de más de 8000 rpm en el rango de campo cercano.

La pistola se conecta mediante una abrazadera inductiva en el cable de la bujía directamente al aislamiento de goma, sin contacto directo con la hebra.

Nuestras pistolas de sincronización de encendido están unidas a la lente con un Revestimiento de goma Error. Este protector protege la carcasa de plástico y la lente y garantiza que disfrutará del producto durante el mayor tiempo posible.

 

1. Práctico, móvil, operado con monoceldas

Pistola de luz de encendido TRISCO-ProLITE (doble-D) (- pistola de flash con lámpara estroboscópica - encendido 6V / 12V
No Producto.: MN911B

Pistola de luz de encendido -MOTO NOSTRA (doble-D) (- Pistola de flash con lámpara estroboscópica - Encendido 6V / 12V Moto Nostra Artículo no .: MN911B

Es wird sin fuente de alimentación externa necesario. Se utilizan dos baterías D (Mono, LR20, MN1300) para la fuente de alimentación; ¡no están incluidas en el volumen de suministro! Pero puedes orden aquí al mismo tiempo.

Además de usarse como pistola de luz piloto, ¡también se puede usar como lámpara de trabajo!

  • práctico pequeño
  • Baterías a bordo
  • Función linterna
  • Protector de goma

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2. Versión PROLITE para el destornillador ambicioso

Pistola de luz piloto TRISCO-ProLite - pistola de flash de lámpara estroboscópica - encendido 6V / 12V
No Producto.: MN922

Pistola con luz de encendido -MOTO NOSTRA- pistola flash con luz estroboscópica - encendido 6V / 12VMoto Nostra Art.no .: MN912

Esta es la pistola más grande que se siente muy bien en la mano. El cable con las dos pinzas de cocodrilo es un cable en espiral robusto y práctico que se conecta a un enchufe de la pistola. Pistola óptima para el ambicioso destornillador y afinador: versión PROLITE.

Siempre lo será, sin importar si se trata de un encendido de 6V o 12V una fuente de alimentación externa con 12 voltios (por ejemplo, una batería de automóvil) si el vehículo aún no tiene una.

  • Se requiere una fuente de alimentación externa de 12
  • práctico cable en espiral
  • Cable separable de la carcasa / enchufe
  • para el destornillador ambicioso
  • Protector de goma

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3. Versión de 12V práctica y económica

Luz de encendido pistola TRISCO-ProLite lámpara estroboscópica flash pistola - encendido 6V / 12V
No Producto.: MN912

Pistola con luz de encendido -MOTO NOSTRA- pistola flash con luz estroboscópica - encendido 6V / 12VMoto Nostra Art.no .: MN912

Para el ajuste ocasional del encendido, tenemos esta ligera y práctica pistola de luz de encendido TRISCO-ProLite en nuestra gama. Se adapta cómodamente a la mano y, por supuesto, también tiene el protector de goma. Los cables están firmemente conectados al cuerpo de la pistola.

Siempre lo será, sin importar si se trata de un encendido de 6V o 12V una fuente de alimentación externa con 12 voltios (por ejemplo, una batería de automóvil) si el vehículo aún no tiene una.

  • Se requiere una fuente de alimentación externa de 12
  • para el área de pasatiempos
  • versión barata
  • Protector de goma

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A las pistolas de luz piloto en la tienda

Para los scooters Vespa y Lambretta, estos son: lámpara estroboscópica o estroboscópica, también lámpara estroboscópica, coloquialmente entre los conductores de scooter también se abrevia como ZZP. No se preocupe, no necesita una licencia de pistola para esta pistola, también puede usar esta pistola de sincronización de encendido para controlar la pistola estroboscópica / cámara de velocidad o pistola de flash y el flash estroboscópico destella el punto de encendido en el scooter usando flashes, flash de la luz pistola después del encendido, puede configurar el encendido para controlar el ajuste de encendido.

 

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Prueba e instalación del escape Arrow Vespa GTS

Escape ARROW para Vespa GTS

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Sistemas de escape ARROW disponibles para Vespa GTS

Con nosotros ahora puedes volver a conseguirlo Sistemas de escape ARROW.

Puedes estar con los nuestros Vespa GTS - Especial personalizado Ya noté que la mayoría de los scooters personalizados son de café racer 69 han instalado un sistema de escape Arrow. Ciertamente, esto no es sin razón, ¡el equipo de personalización de Vespa de Berlín sabe lo que está haciendo!

Hazte una foto scooteria hizo un buen video de comparación aquí y compara el escape original Piaggio Vespa GTS con el escape ARROW:

Prueba ARROW VS. Escape Vespa GTS

Compra Vespa GTS Arrow aquí

Historia de Gianelli y ARROW

Giorgio Giannelli fundó ARROW SPECIAL PARTS en 1985 y construyó con mucho éxito sistemas de escape de carreras para competición profesional. En el área de 4 y 2 tiempos, los conductores ganaron títulos de campeonato mundial en varias clases con los sistemas de escape Arrow.

Mientras tanto, Gianelli lleva los conocimientos adquiridos al competir con Arrow en las calles y ofrece sistemas de escape para Vespa GTS, por ejemplo. El sonido, la mano de obra y el rendimiento lo convierten en el mejor para muchos Escape para Vespa GTS. ¡Por supuesto disponible con marcado electrónico y aprobación!

Instalación de ARROW en el video

Compra Vespa GTS Arrow aquí
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CAPÍTULO 4 / Proyecto Platónika - La perfección está en los detalles

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Cuando la tecnología está en su lugar, es el momento de abordar lo visual hasta el más mínimo detalle. Detalles que nos permiten reconocer la Vespa, que está construida íntegramente a partir de piezas nuevas. y será uno de los pocos que no vendrá de una de las fábricas.

Todas las palabras son superfluas cuando podemos mirar el resultado de horas en el taller de buen humor en todo momento, porque el montaje fue casi tan divertido como lo será conducir con él.

 

4 La perfección está en los detalles – Proyecto Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center

Detalles como:

  • Casillero superior LML  – 5050038L
  • Tiradores-PIAGGIO - CM08380KT
  • Juego de tiras de patada – 5821017
  • Juego de cables -BGM ORIGINAL, casquillo interior PE- Vespa PX Lusso (1984-) – bgm6412n
  • Parachoques - protección del chasis - guardabarros - 15769690090
  • Juego de goma para paneles laterales - BGM -  7676534
  • Depósito -PIAGGIO- Vespa PX (desde 1984) – versión con lubricación separada – ref.: 5250011
  • Llave de grifo de combustible BGM - BGM3035
  • Juego de montaje parte inferior del manillar – 3333483
  • Palanca de freno + palanca de embrague (juego) -BGM PRO CNC- freno de disco (GRIMECA)- Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella – negro mate – BGM4551KT

Todos los productos Platónika en la lista de deseos de la tienda

Musik:
Artista: DJ Freedem
Título: Cortarlo de cerca

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Animación de faros LED Vespa PX

Instrucciones de instalación para el montaje de faros LED Vespa PX

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Faros LED Vespa PX

En este video tutorial de Vespa, te mostramos cómo se instalan nuestros faros LED Vespa PX para la Vespa PX. la Faros delanteros LED MOTO NOSTRA HighPower también se puede instalar en otros vehículos (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Faros LED Vespa PX muy simple

CONTENIDO

  1. Montaje de faros delanteros Vespa PX: 00:08
  2. Parte eléctrica / conexión Faros LED Vespa: 01:42

Tutorial de faros LED Vespa PX MOTO NOSTRA Faros LED Vespa PX

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¿POR QUÉ UN FARO DELANTERO LED EN LA VESPA? 

El límite con las bombillas de luz Bilux convencionales es una bombilla de faro con 45/45 W para la mayoría de los scooters. La luminosidad se mide en lúmenes por debajo de 80. El faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (120 lúmenes). El consumo de energía es de solo 400 W. Esto corresponde a la salida de luz de un foco convencional de 1300 vatios. Con un alternador / fuente de alimentación dado, se puede lograr una iluminación considerablemente mejor. Además, hay más capacidad para otros consumidores.

LISTA DE PIEZAS / TIENDA

Partes utilizadas en este video:

  • Faros LED incl. Marco de conversión Vespa PX y soporte de faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número de artículo: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4 hilos- Vespa PX Lusso (de 1984)
    Número de artículo: 9520133 
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cables (DC, modelos con batería, contacto contacto)
    Número de artículo: 9520145
  • Relé de intermitencia de goma Vespa PX
    Número de artículo: 3330940

FARO DELANTERO LED MOTO NOSTA!

Faros LED con marcado E9 (legal en la calle) y luces altas / bajas brillantes. Una característica adicional es una luz de posición conmutable por separado. Con un diámetro de 143 mm, también encaja perfectamente en el cabezal de dirección de los modelos PX y Cosa, así como en el anillo embellecedor de la lámpara de, por ejemplo, Vespa Sprint, GTR y Rally.

 

Faros LED Vespa Moto Nostra LED de alta potencia

Technische Daten

Luminosidad 1300 lúmenes Voltaje: 12 voltios CC (corriente continua) Consumo de corriente: 1,8A / 1,3A Consumo de energía: 21,5W / 15W / 1,9W Diámetro: Ø143 mm Profundidad del cuerpo: 54 mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento de vidrio) Profundidad total: 79 mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento de vidrio con alimentación de cable)

HINWEIS

El faro LED trabaja exclusivamente con corriente continua, por lo tanto, requiere una batería u otra fuente de energía equivalente con 12V DC. El funcionamiento con una fuente de tensión de corriente alterna provoca un defecto inmediato. 

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Cárter de aceite Vespa GTS negro

Conversión Vespa GTS - cárter de aceite negro MOTO NOSTRA

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Instalar cárter de aceite negro Vespa GTS

¿Por qué convertir un cárter de aceite Vespa GTS?
En esta publicación también Conversión Vespa GTS tenemos algunos buenos ejemplos de Personalizado y tuning para una Vespa GTS se muestra.

A menudo, son los detalles los que hacen que una renovación sea exitosa con un concepto general coherente.

Un bonito detalle de las modernas Vespa es un cárter de aceite negro, por ejemplo. Te ofrecemos con nuestro MOTO NOSTRA Cárter de aceite uno cárter de aceite Piaggio original nuevo que hemos proporcionado con un recubrimiento en polvo de alto brillo y alta calidad. El siguiente video muestra cómo se puede realizar la conversión de manera muy sencilla.

 

Este cárter de aceite GTS primero se prepara cuidadosamente para su refinamiento y luego se procesa profesionalmente. El resultado es una superficie extremadamente resistente con un gran aspecto. Por supuesto, la bañera se entrega lista para su instalación, usted puede elegir:

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MN3050GB-2MN3050GB-2
MN3050GB-1MN3050GB-1
MN3050GB-3MN3050GB-3
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Nota: No olvide instalar un nuevo sello -> Sello del cárter de aceite
Una gran oportunidad para algo nuevo también. aceite del motor y use un filtro de aceite:

Consejo: ¡Te ofrecemos sets económicos y prácticos! la Kits de inspección están equipados con todas las piezas necesarias para una inspección, según el kilometraje y el trabajo de revisión recomendado:

Conjunto de inspección Vespa GTS

Conversión del cárter de aceite Vespa GTS

Es muy fácil de montar, pero hay algunas cosas a tener en cuenta.
Aquí puede encontrar un gran video de Scooteria, que también está reemplazando el cárter de aceite MOTO NOSTRA como parte de su conversión GTS 300. Consejos útiles de los profesionales personalizados de Cafe Racer 69 con trucos para instalar el cárter de aceite Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Parte 5 - Instalación del cárter de aceite negro

La conversión funciona así:

  1. Drena el aceite
  2. Afloje la caja del filtro de aire
  3. Desatornille la tapa del vario
  4. Desatornille el cárter de aceite
  5. Limpiar la superficie de sellado (cuchillo o lija fina, desengrasar)
  6. aplicar un nuevo sello (sin sellador adicional)
  7. ahora vuelva a montar en orden inverso

Nota:

Vea el video de arriba. Utilice los tornillos correctos, vuelva a insertar el muelle, observe el par de apriete: Tornillos M6 cárter de aceite: 10-14 Nm.

Comprar cárter de aceite MOTO NOSTRA

El capazo MOTO NOSTRA está disponible en:

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Fresado de canales de desbordamiento Motor Vespa PX

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El motor Vespa: el corazón de Platonika - sombrero en el ultimo post obtener el ángulo de control deseado del cigüeñal

Ajuste los canales de sobrecorriente del cilindro en el motor para optimizar el rendimiento.

Vespa Tuning: Antes de que se pueda realizar el ensamblaje completo del motor, se debe hacer todo el trabajo que genera chips. Solo entonces se puede limpiar la carcasa.

En el siguiente paso, esto incluye los conductos de sobrecorriente del cilindro en el motor.
El BGM177 está diseñado de tal manera que el cilindro también funciona perfectamente en los canales de desbordamiento originales.
En nuestro proyecto, sin embargo, aprovechamos la oportunidad para adaptar la vivienda directamente. Un mejor llenado del cilindro siempre significa uno mayor par posible.

La forma más sencilla de transferir el contorno de los conductos de sobrecorriente a la carcasa del motor es colocar el sello de la base del cilindro correspondiente en la carcasa y así transferir el contorno a la carcasa.

1 junta en cilindro1 junta en cilindro
1 Junta Carcasa1 Junta Carcasa

La superficie de sellado se marca mejor con un bolígrafo de aluminio. Luego, con la ayuda de la junta de la base del cilindro, Contorno de los canales de sobrecorriente marcado.

2 marcas2 marcas

A continuación, se adapta el contorno de la carcasa del motor con una fresa. No es necesario fresar el canal exactamente a la misma profundidad que en la carcasa del motor original.

3 medidas3 medidas

El Cilindro BGM 177 está diseñado a partir de la construcción básica de tal manera que el pistón ofrece una sección transversal suficiente.
La superficie generada del canal adaptado se puede fresar y desbastar. No es necesario pulir más. Siempre que no haya esquinas ni bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.

Una vez que se han fresado los canales y se ha limpiado de nuevo la carcasa, el montaje continúa ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Modificación de las transferencias (activar subtítulos)

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Montaje de neumáticos BGM Classic

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¿Cómo se montan los neumáticos en una Vespa / Lambretta?

Usando nuestro ejemplo neumáticos bgm Classic mostramos el correcto montaje del neumático (llanta partida).

1. Reducir la fricción 

La cámara de aire está sujeta a flexión cuando el neumático rueda y, por lo tanto, tiene sentido causar fricción en el interior. talco para reducir.
El polvo blanco reduce la fricción entre la cámara y el neumático y, por tanto, el desgaste de la cámara.

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Se distribuye una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la cámara se llena con aire lo suficiente para que no se expanda y también se espolvorea con un poco de talco.

2. Verifique la dirección de viaje

Antes de instalar la cámara, compruebe primero si el neumático tiene una dirección de rotación especificada por el fabricante.
Este aviso es con el nuestro neumáticos bgm Classic en forma de flecha en el costado de un neumático e indica la dirección de rotación del neumático durante la conducción.
Luego, se inserta la cámara para que coincida con la dirección de rotación del neumático, de modo que la válvula, como es típica de Vespa, apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento.

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3. Montaje

Para montar el neumático en la llanta, el llamado Pasta de montaje una verdadera ayuda. Esto significa que el neumático se puede empujar muy lejos en la llanta. Esto facilita mucho el atornillado de la llanta de dos piezas.

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Primero, la válvula se inserta a través de la mitad ancha de la llanta y luego se empuja hacia el interior del neumático.
La mitad de la llanta estrecha también tiene una abertura a través de la cual se puede acceder a la válvula. Al insertarlo en el neumático, asegúrese de que la holgura de la válvula sea congruente con la de la mitad ancha de la llanta.

Nuestro bgm Llantas de acero inoxidable tienen pernos reemplazables. Durante el montaje, asegúrese de que la cabeza del tornillo esté insertada en el cuadrado para evitar la rotación.

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Las cinco tuercas de las mitades de la llanta serán transversalmente con 16 - 18Nm adjunto. Al colocarlo, asegúrese de que el manguera no queda atrapado entre las mitades de la llanta.
Entonces la Inflar neumáticos a 2 bar y compruebe que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta.

no está bienno está bien
okok

Listo

Tutorial Cómo montar los neumáticos bgm CLASSIC para Vespa

 

Musik: Rene Winkler del nivel SC / NXT Título: Primero un doblaje 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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TUTORIAL - Medición del tiempo de entrada Vespa PX

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Nuestro video y blog de hoy trata sobre la medición del ángulo de entrada, también conocido como tiempo de entrada.
Los ángulos de entrada deben moverse en un cierto rango que se da en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior, o TDC para abreviar.
Por lo tanto, el área de entrada se divide en los valores “antes del PMS” y “después del PMS”, ya que la entrada se abre antes del punto muerto superior y se cierra después de pasar por el punto muerto superior.

ATDCATDC
TDCTDC
APMSAPMS

Para un motor Vespa con control de válvula giratoria, los valores de aproximadamente 100 ° antes de OT y 65 ° después de OT dieron como resultado un buen concepto de turismo.
Para conceptos muy orientados al rendimiento que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores también pueden ser significativamente más altos. Aquí se pueden encontrar 120 ° desde OT y hasta 75 ° después de OT. Los ángulos de entrada deben seleccionarse siempre para que coincidan con el concepto deseado. Aquí el principio se aplica a favor de una simple sintonización del carburador y un desarrollo de potencia homogéneo para hacer que el área de entrada sea lo más grande posible y lo más pequeña posible para lograr los valores deseados.
El corazón de dos tiempos de Platonika debe ser un agregado poderoso y por lo tanto la entrada debe estar en el rango de 100 ° a.

Para determinar exactamente el ángulo de incidencia, se requieren algunas herramientas y materiales.
• Carcasa del motor
• cigüeñal
• cilindro y pistón
• Maniquíes de rodamientos

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BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj comparador con soporte

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• Disco de grados o dispositivo de medición similar

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Maniquíes de rodamientos

Dado que es muy probable que la zona de entrada en la carcasa del motor deba mecanizarse para lograr el ángulo deseado, es aconsejable el uso de los denominados maniquíes de cojinetes.
Con estos maniquíes, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para mecanizar cualquier cantidad de veces sin que los asientos de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor se sometan a tensión cada vez y se desgasten incluso antes de la puesta en servicio.

Los maniquíes de cojinetes están disponibles para todos los tamaños de cojinetes comúnmente utilizados en la gama Vespa y Lambretta.
El primer paso es insertar los maniquíes de cojinetes en la carcasa del motor. Luego, el cigüeñal simplemente se inserta en los maniquíes de cojinetes y la carcasa del motor se atornilla en la carcasa del estator con los pernos prisioneros.

medición

Para determinar el TDC, se requieren el cilindro y el pistón. El pistón se empuja dentro del cilindro sin aros para que el trabajo transcurra sin problemas. El comparador se atornilla al cilindro con el soporte y se puede determinar el PMS del cigüeñal.
El lado del alternador del cigüeñal está provisto de un disco de grados o un transportador digital. Una amplia variedad de opciones están disponibles aquí. Las más fáciles de usar son las herramientas de medición digitales como el zumbido wangle Indicador que no requiere un punto de referencia a la carcasa del motor.
Si el cigüeñal está en PMS, el disco de grados, ya sea digital o analógico, se establece en "0" y luego se gira el cigüeñal para iniciar y cerrar la entrada. El valor leído en el medidor muestra cuando la entrada está abierta o cerrada.

Incrementar el tiempo de admisión

Para llevar la entrada al nivel deseado, el cigüeñal se mueve al valor deseado y la posición del alma del cigüeñal se marca en la carcasa del motor.
Si esto ha sucedido para el valor antes y después del PMS, la carcasa del motor se puede abrir nuevamente y, gracias a los maniquíes de posición, el cigüeñal se puede volver a quitar fácilmente.
Se debe tener cuidado al trabajar en el área de entrada. Las superficies que sellan la válvula rotativa no deben tener menos de aproximadamente 1 mm de superposición con el cigüeñal en los lados.

1 mm1 mm

Una vez que se ha mecanizado la entrada para que coincida con las marcas establecidas y se ha limpiado el cárter de los residuos de mecanizado, se vuelve a insertar el cigüeñal para su inspección.
A continuación, el dispositivo de medición se utiliza para comprobar una vez más si se ha alcanzado el ángulo de control deseado o si es necesario volver a trabajar aquí.

Scooter Center Tutorial – Ajuste del tiempo de admisión Vespa PX

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