Conversión a cable de freno ajustable Vespa PX, Rally, Sprint,
El desgaste de las pastillas de freno del freno delantero de la serie PX hasta 1998 y el PK-XL se puede ajustar fácilmente sin herramientas utilizando el conocido tornillo moleteado en el cable de freno.
En la Vespa PX125T5, este lujo incluso se puede encontrar en el freno trasero.
Con este modelo, Piaggio ya ha visto que el tornillo de ajuste complicado de usar en lugares de difícil acceso ya no es el estado de la técnica.
Dejamos la parte original Piaggio del T5 ya no disponible en Excelente calidad reproducir.
Mayor fuerza de frenado con la misma fuerza de pedal
El brazo de freno se adapta a casi todas las Vespa Largeframe Modelos y es uno mejora significativa especialmente para todos los PX anteriores a 1984, así como para rally, sprint y compañía, porque el brazo del freno es más largo y se genera una mayor fuerza de frenado con la misma fuerza del pedal.
Nuestro práctico kit de conversión
por Preparado para reequipamiento cada PX puede actualizarse al estado de la técnica.
La solución para los perfeccionistas con un cable de freno T5
Para realizar la conversión, se debe hacer una ranura en la guía del cable del pedal de freno. El cable de freno T5 tiene una boquilla fundida en cada extremo y, por lo tanto, ya no se puede enhebrar a través del orificio desnudo en la guía del cable del pedal. Además, el tornillo de fijación M8 de los bloques del motor PX debe retirarse y perforarse al tamaño del pilar del cable de freno.
La solución de adaptador simple
Aquellos que evitan el esfuerzo descrito anteriormente pueden recurrir fácilmente a la variante con nuestro adaptador para el hilo de tracción:
Si el cable de freno no se va a reemplazar por completo, también ofrecemos uno rápido. Solución de adaptador a.
Conversión para Largeframe Oldies
Para la Vespa Largeframe Los modelos con pedal de freno externo, como Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, etc., también se pueden convertir con el adaptador o con uno cable de freno sueltoque tiene un extremo con el hilo correspondiente.
La instalación sencilla con una Vespa PX
Aquí presentamos brevemente la conversión utilizando el ejemplo de una Vespa PX.
Para poder reemplazar el brazo del freno, es necesario quitar la leva del freno.
Para acceder a la leva, se desmontan la rueda trasera y el tambor de freno.
tapa y Entablillar entfernen
Desmontar la rueda trasera
y luego el tambor del freno Quitar.
Ohne llave de impacto es la Herramienta de sujeción para tambores de freno Vespa y Lambretta una verdadera ayuda.
Si se quita el tambor de freno, se puede acceder libremente a las zapatas de freno. Aquí vale la pena echar un vistazo a la posición de la leva de freno.
Si la leva está inclinada casi 45 ° con respecto a las zapatas de freno con el pedal de freno descargado, como se muestra aquí, esto es una indicación de que la Zapatas de freno pronto se agotan.
Para poder sacar un poco la leva de freno de la guía, es necesario Zapatas de freno para eliminar. la Anillos de retención se puede quitar con bastante facilidad.
Sin embargo, debes asegurarte de que las cosas pequeñas y desagradables no se salten.
Con uno más ancho destornillador las mandíbulas se pueden separar y quitar una a la vez. ¿No deberían las zapatas de freno
se reemplazan, tiene sentido marcar la posición de instalación en una de las zapatas de freno. Como se puede ver en la imagen de arriba según la abrasión,
la zapata de freno que se aproxima está sujeta a un patrón de desgaste diferente al de la zapata de freno de desaceleración. Por lo tanto, tiene sentido quitar las zapatas de freno al volver a montar
para volver a ponerlos en su lugar acostumbrado.
Después de desenganchar el resorte del brazo del freno, el Pasador de seguridad accesible. Una vez que se ha quitado la clavija Leva de freno sacado
convertirse y da el Primavera y el brazo de freno libre.
La leva de freno está provista de una franja en la que Almacenamiento de grasa se introduce para la lubricación a largo plazo. Solo llénelo si es necesario.
Si la leva del freno tiene la última tecnología en lubricantes, se pueden instalar el brazo del freno y el resorte.
No olvide el pasador de chaveta antes de colocar el resorte.
En este caso, se utilizan zapatas de freno nuevas. Para proteger las guías de la corrosión y evitar que las zapatas de freno se atasquen,
estará aqui pasta de cobre aplicado.
Con el eje principal como soporte, las zapatas de freno se colocan en las guías.
El Madre el eje principal Lusso con SW24, por ejemplo, viene con un Drehmoment fijado por 110Nm.
Antes de cortar el cable interior viejo a la longitud deseada, compruebe si Tornillo de ajuste está en "0".
La longitud de tracción necesaria para el adaptador se puede determinar en función de la posición del brazo del freno. El tirón debe ser justo hasta el final del brazo.
Son suficientes. la Cizallas para cables asegura un corte limpio y seguro sin que el cable se deshilache.
Empuje el adaptador hasta el final del cable interior y fíjelo con el tornillo de sujeción. Después de la primera prueba de frenado, compruebe si el final del tren
sigue en la misma posición. En caso contrario, se debe comprobar y volver a apretar el tornillo de apriete.
Aquí también se puede usar un poco de pasta de cobre para que la tuerca de ajuste del adaptador sea fácil de mover en todo momento y no se corroa.
Vuelva a montar la rueda trasera y podrá continuar el viaje salvaje.
