Prueba de escape de Vespa en el banco de pruebas BGM PRO BigBox Sport Malossi

El escape Vespa bgm BigBox Sport puesto a prueba

Michel Holden de Inglaterra, cliente desde hace mucho tiempo de Scooter Center, nos visitó brevemente en su camino hacia la carrera "Ferien im Sauerland" y aprovechó la oportunidad para probar el Vespa Aupuff BigBox Sport para probar una vez en el banco de pruebas.

Vespa PX 200 con carburadores Malossi 210 y PHBH 30

Su scooter, una Vespa PX200 alemana, que compró cuando estaba destinado con las fuerzas británicas en Alemania.

El motor es bastante simple y consta de un "viejo" Cilindro Malossi 210, Carburador DellOrto PHBH 30, eje de carreras Mazzucchelli con carrera de 57 mm y Taffspeed MK4.

En Inglaterra en un Dynojet, Michael nos dice, el motor tenía esta configuración antes de que él se fuera 17,8BHP (potencia del freno), es decir, rendimiento medido en la rueda trasera.

Este es un valor de referencia útil para nuestra medición de entrada, porque nos permite evaluar si el motor ha perdido potencia y qué tan comparables son las mediciones.

La vieja "dos décadas" con el MK 4 también ofrece bien el rendimiento previsto. Dado que el valor determinado en nuestro banco de pruebas solo se desvía en unas pocas décimas, se puede decir que las medidas en el Dynojet y aquí en nuestro caso son comparables en este caso.

Años 90: y escape Taffspeed MK4 Vespa

El MK4 fue bueno en su época (en 1996 vendimos los primeros sistemas con aprobación TÜV en Alemania) Todo terreno con una curva de rendimiento útil de tal manera que exista un buen desempeño antes del uso real de la resonancia. En general, se puede decir que un motor que desarrolla una potencia de al menos 5000HP en el rango de alrededor de 10 rpm y aumenta la potencia y el par a medida que la velocidad sigue aumentando, se percibe como "fácil de conducir" en la carretera. . Con poco menos de 18 Nm en el rango justo antes de las 6000 rpm, el MK4 también es un candidato en este motor, que a menudo solicita al conductor que cambie hacia abajo cuando se requiere un poco más de aceleración en cuarta velocidad a menos de 90 km / h.

El escape de carreras moderno: bgm PRO BigBox Sport

En el momento del MK4, el escape era el estado de la técnica y ningún escape que estuviera ópticamente cerca de la "lonchera" original se habría acercado a tales valores de rendimiento.

Sin embargo, desde hace algún tiempo, el desarrollo se ha movido en la dirección correcta. sistemas de escape eficientes, ópticamente lo más parecido posible al original.

El BigBox se creó precisamente a partir de esta especificación:

Para combinar el rendimiento de un sistema de escape por resonancia con el aspecto de un sistema de escape original.sintonización bgm

BigBox Sport contra Taffspeed MK4

Aquí en una comparación directa el BigBox Sport y el Taffspeed MK4.

En comparación con el MK4, el BigBox Sport puede funcionar en el rango de 4500 rpm. Aumento significativo del par y la potencia. Una comparación directa en la carretera hace que el scooter parezca más manejable porque es simple más par para la aceleración Disponible. Especialmente en el rango de 5500 rpm, cuando el scooter se mueve en la autopista o autopista, el par adicional al adelantar tiene un efecto positivo.

Michael estaba tan impresionado con la BigBox Sport que ni siquiera se nos permitió desenroscar nuestra muestra de prueba del banco de pruebas de su scooter y continuó su camino hacia Sauerland directamente con la BigBox Sport.