En el banco de pruebas, Polini210, pilas de velocidad Polini, SI26

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Hoy se presentó un Rally 200 muy agradable en nuestro banco de pruebas.

El proyecto de conseguir un motor de tractor de uso diario se cumplió aquí.

A sirve como base Motor PX200, la válvula giratoria en la carcasa se ha ampliado sutilmente para obtener más ángulos de entrada antes del TDC. El cigüeñal es un Piaggio original. Eje PX200 utilizado que no fue procesado.

El nuevo 210 Polini tendrá un Carburador SI26 con Pilas de velocidad Polini ventilado.

Por el Pilas de velocidad Polini el par disponible aumenta muy claramente en el rango de velocidad más bajo. Para un motor comparable con Cilindro Malossi Sin el embudo Polini, ¡faltan casi 4 Nm en el mismo rango de velocidad!

En el lado de salida, el Alu-Polini es alimentado por un Carretera SIP Soportes de escape.

Desde el ralentí, hay mucho par y potencia.

18 CV a 6000 rpm y 23 Nm a partir de 4500 rpm hablan un lenguaje claro.

Con un largo Traducción primaria el par, que es prácticamente abundante, se puede estirar y se pueden alcanzar altas velocidades a velocidades relativamente bajas.

¡Muy buen dispositivo!

2 respuestas
  1. Dick
    Dick dice:

    Hola a todos,
    Tengo una pregunta. En mi px200 construida en 1988 con 12 HP originales monté un Polini 210 alu. Por recomendación, instalé un chorro principal de 125 en el carburador original. Según lo recomendado por Polini, he ampliado un poco los desbordes. Además, anteriormente también conduje un BGM Big Box con el motor original, que ahora también está montado nuevamente en el Polini. Ahora mi idea: el motor original funcionó mejor con el BigBox que ahora con el Polini210. Aprieto significativamente mejor y el motor no funciona tan rápido como antes. ¿Porqué es eso? Saludos Richard

    • Heiko Lepke
      Heiko Lepke dice:

      Hola Richard

      ¿Qué culata está instalada en el motor? El Polini 210 requiere su propia culata, que se adapta al diámetro del orificio y a la geometría de la corona del pistón.
      Verifique las boquillas en el carburador, aquí se debe instalar lo siguiente: boquilla auxiliar 55-160, boquilla de aire 160, tubo de mezcla BE3, boquilla principal 125-135. El tamaño del chorro principal siempre depende individualmente del motor, de ahí la especificación del chorro principal en una amplia gama. El Polini requiere menos preencendido que el cilindro de 12 CV. Verifique el tiempo de encendido, debe ser de 18 ° -19 ° para el Polini.

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