¿Une Vespa Sei Giorni?
Una verdadera Vespa Sei Giorni -> L'histoire des modèles de Vespa est l'une des pièces de collection les plus recherchées. Maíz qu'est-ce qu'une Vespa Seis Días ?
En 1951, l'équipe de course de l'usine Vespa “Piaggio Squadra Corse” una sensación de fait lors d'une course. La "Sei Giorni Internationale" a eu lieu du 18 al 23 de septiembre de 1951 en Varèse, dans l'arrière-pays du Lac Majeur / Italie. C'était l'une des compétitions les plus difficiles et les plus importantes de son époque, pour 220 participantes, elle s'étendait sur plusieurs centaines de kilometros en terrain accidenté.
Sea Giorni = Seis jours
Aujourd'hui encore, cette course de fiabilité de plus de six jours est connue sous le nom de “International Six Days Enduro ”. La première course a eu lieu en Angleterre en 1913 et a tout exigé du pilote téméraire et de la machine de course, surtout si l'on considère que la Vespa n'existait que depuis 5 ans.
Pour cette seule course, Piaggio a modifié une petite édition de 300 modèles de Vespa 125cc. Avec 10 de ces voitures, el “Piaggio Squadra Corse” a été inscrite. Maíz que pourraient faire les petites Vespas contre les motos de cross construites spécialement pour cette course?
De manière surprenante, l'équipe de l'usine Piaggio (pilotos: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a remporté une victoire supérieure sur la Vespa face à des motos tout-terrain de grande taille: 9 des 10 pilotes ont reçu une médaille d'or. La Vespa 125 “Sei Giorni” a également remporté le prix de la Fédération italienne de motocyclisme pour cette réalisation en 1951, lorsque trois pilotes, Giuseppe Cau, Miro Riva y Bruno Romano, ont volé la vedette à tous les autres avec les models de Vespa Italiennes.
Máquinas de curso de serie proche
Optimismo, la Vespa "Sei Giorni" ne se distingue guère du modèle de série. Por ejemplo, un volume de réservoir plus important, une aerodynamique améliorée dans la zone des boucliers de jambes et un capot moteur plus grand ont été les principales caractéristiques distinives.
Vespa seis días 2017
Comme nous l'avons déjà signalé en direct du salon du vélo EICMA en 2016, Piaggio propone un modèle spécial, la Vespa Sei Giorni 300, en souvenir de ce succès légendaire.
Centro de scooters Vespa SeiGiorni
Desde entonces eicma en 2016, surgió la idea de un nuevo centro de demostración de scooters, que combina la Vespa automática moderna con la Vespa clásica. Todo como para nuestra gama de productos – dentro de nosotros Vespa tienda, vous pouvez tout obtenir pour su Vespa - ¡qu'il s'agisse d'un ancien modèle ou d'un nouveau scooter!
La nouvelle édition nous a donc inspirés pour réaliser notre propre idée d'une Vespa Be Giorni “modern”. Alex Stroh (à droite) y Frank Winkel (à gauche) sont les chefs de file de notre nouveau Centro de scooters Vespa SeiGiorni.
L'origine du SC SeiGiorni
Notre nouveau Vespa Demonstrator a commencé sa vie comme una Vespa GTV normal, légèrement accidenté. Quand elle est tombée d'abord sur la route puis dans nos mains, elle n'a probablement pas réalisé ce que nous allions en faire.
Au debut, il y avait de la mousse de construction… Mousse de construction Viiieeeell! Mais nous avons rapidement maîtrisé la situación ...
¿Mousse de remplissage?
Mais si vous pensez maintenant que nous n'avons fait que remplir la mousse de construction de manière artistique ...
Bien sûr, il ne s'agissait que du modèle de Mathias Laubsch de l'usine de tôles de Neuss http://www.blechwerk.com/ , qui a maintenant converti notre model en BLECH de façon magistrale.
De gros travaux de tôlerie et de peinture!
Pour le “nez” caractéristique, nous avons utilisé une tôle de repair, qui est normalement utilisée sur une Vespa VNA-VNB. “Seulement” les clignotants et le trou sous le feu arrière ont été soudés et ensuite le SeiGiorni est allé chez le peintre ...
Toutes les pièces en plastique ont reçu une sofa de fond argentée, de sorte que l'une d'entre elles a atterri sur de la “tôle” et non sur du plastique.
Ensuite, toutes les pièces en tôle et en plastique ont d'abord été peintes avec le primaire rouge foncé caractéristique utilisé dans les années 50, puis un second primaire en gris - avant d'appliquer enfin la peinture rouge, qui est basée sur la peinture de course des premiers modèles de course Piaggio.
Personal de sacrificio pour un siege de Vespa
Le châssis du banc a été “charpenté” en notre atelier puis remis au médecin du banc, Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Il a sacrifié son vieux blouson de cuir et an adapté le SeiGiorni au corps, le banc parfait.
Un guidon de course, ça doit être ça!
Le guidon a été échange contre un guidon Fehling M.
Vespa con pátina racial
Pour obtenir la patine souhaitée, les limes et le papier de verre ont été autorisés à travailler!
de experiencia
Vespa en vivo
La meilleure façon de voir la vespa en directo est d'y jeter un coup d'œil, il ya beaucoup plus de petits et de grands details.
Nous sommes avec la Vespa sur de nombreux événements. À commencer par notre grand spectacle de customización à Colonia o le record du monde de Vespa à Wesseling. Actualement, nous sommes avec le scooter lors des journées Vespa ALp à Zell am See / Austria. Frank Winkel sera heureux de vous raconter sur place comment il a fait sortir le "SC Sei Giorni" d'un GTV "normal".
En outre, notre tout nouveau trésor est également disponible en notre magasin situé en la rue Kurt-Schumacher, au 50129 Bergheim-Glessen. Adiós !
