Perno de la pastilla de freno del eje del cojinete del basculante Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

Componentes de suspensión HQ fabricados en Alemania por BGM PRO para Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio es conocido por muchos 'solo' como el fabricante de scooters más grande del mundo. La Vespa, como marca más destacada de Piaggio, tuvo un impacto duradero en la imagen de la empresa con sede en Pontedera. Originalmente, sin embargo, Piaggio también fabricó vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión muy exitosos (alrededor de 1940, P.XV de 18 cilindros de doble estrella con turbocompresor multietapa, potencia de despegue de 1500 hp), así como aviones muy innovadores (1938, P.111 con cabina presurizada para un techo de servicio de 12000m!) producido. El Grupo Aeroespacial Piaggio continúa construyendo aviones innovadores como el P180 Avanti en la hermosa Riviera italiana. La máquina de doble turbohélice más rápida del mundo con una velocidad de crucero de 600 km/h.

SIMPLE PERO GENIAL

¿Qué tiene que ver todo esto con las piezas del chasis de las viejas scooters Vespa? Piaggio siempre ha sido de alta tecnología. A menudo escuchas cosas irrespetuosas como, 'los italianos simplemente tomaron lo que estaba tirado en la esquina'. El mayor logro de Piaggio, sin embargo, es el que apenas se nota: la mayor simplificación técnica posible con la máxima eficiencia, estabilidad y la mejor economía. Uno de los secretos de Piaggio, por qué el grupo tiene tanto éxito hasta el día de hoy. Muchas cosas sobre los scooters Vespa son soluciones técnicas brillantes precisamente porque son muy simples. Sin embargo, el rendimiento estructural detrás de esto suele ser significativamente mayor que con una solución más compleja. La suspensión unilateral de las ruedas delanteras, tal como se utiliza de forma sencilla en el avión de entrenamiento Piaggio P148/149, es un buen ejemplo de ello.

ADELANTE AL PASADO

La suspensión de rueda de un solo lado permite una extracción rápida de la rueda, tiene menos piezas que un control de rueda de dos lados y también está diseñada para ser tan estable que incluso generaciones más tarde pueden seguir usando el material y, a menudo, ejercer mucha más presión sobre él que originalmente. destinado. ¿Quién hubiera pensado durante la construcción del basculante delantero en la oficina de ingeniería de Piaggio que 60 años después (!) la gente seguiría conduciendo el doble de rápido con este material y, a veces, con 5 o 6 veces la potencia del motor? Es difícil imaginar que alguien conducirá la Vespa GTS300 actual dentro de 60 años con 100 CV y ​​240 km/h, ¿verdad? El hecho de que todo esto funcione de maravilla es gracias a la previsión técnica de los diseñadores de Piaggio, que aún trabajaban con los estándares de calidad de producto de la época y múltiples garantías en cuanto a las dimensiones de los componentes. Por lo tanto, las antiguas piezas originales de Piaggio siguen siendo un 'banco' en términos de precisión dimensional y resistencia (un hecho que, lamentablemente, ya no se puede aplicar por completo a las piezas originales actuales).

ORIGEN Y CALIDAD

Pero, ¿qué hacer si la pieza original está dañada, desgastada o incluso falta? Caso claro, se necesita una pieza nueva. Sin embargo, muchas piezas para los primeros modelos de Vespa ya no están disponibles en Piaggio. Afortunadamente, la fiebre Vespa es un fenómeno mundial y, por lo tanto, las fuentes de repuestos son ilimitadas en el mejor sentido de la palabra. Un hecho que al mismo tiempo plantea problemas... Fiel al lema 'muchos cocineros echan a perder el caldo', la selección cualitativa de un producto también está bendecida con muchos escollos. Independientemente de si un componente de reproducción proviene de Italia, Extremo Oriente o Alemania, la calidad debe ser la adecuada.
Pero, a menudo, algunas partes solo están disponibles en una sola fuente y luego es 'tómalo o déjalo'. ¿No debería ofrecer un producto porque no coincide con la calidad del original? ¿O lo vende y lo señala, a riesgo de que el puntero no se note y siga una mala revisión del producto?
Una situación que es insatisfactoria para todas las partes. Esto también se aplica a los componentes sometidos a grandes esfuerzos en los antiguos tubos de dirección y basculante de Vespa.

LA SOLUCIÓN DE BGM PRO

Nuestra solución: analizamos, medimos y dibujamos nuevos componentes exactamente de acuerdo con el modelo original de Piaggio y los fabricamos con precisión en Alemania por una empresa especializada. Al hacerlo, vamos un paso más allá de lo que hizo Piaggio en ese entonces. No solo utilizamos material de mayor calidad, también lo tenemos tratado térmicamente...

Perno de la pastilla de freno del eje del cojinete del basculante Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

PIVOTE DEL BASCULANTE (BGM4310 para Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Adecuado para Vespa Wideframe Máquina virtual, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Una palabra difícil de leer, pero tan importante. Este componente conecta el tubo de dirección de acero (también conocido como tubo de dirección u horquilla) con el basculante de aluminio. Este último guía la rueda y también conecta la amortiguación/suspensión al tubo de dirección. Cualquier fuerza de la rueda, cualquier movimiento de dirección, cualquier movimiento hacia arriba y hacia abajo de la rueda se transmite a través de este eje.
Para no solo hacer justicia a todo esto, sino también atender las demandas actuales, tenemos los ejes con rodamientos de basculante BGM PRO hechos de acero premium de alta resistencia (1.4112 designación alternativa X90CrMoV18). Damos gran importancia al cumplimiento preciso de la precisión dimensional. Los ejes se giran con precisión a un acabado superficial de 0.2-0.4RA:

La calidad del material, la superficie y la resistencia a la corrosión ya harían que el eje se destaque de cualquier producto producido en serie e incluso de una pieza original de Piaggio.
Sin embargo, también disponemos de los ejes nitrurados con plasma. Esto le da a los ejes una superficie más dura y los puntos de apoyo ciertamente no se deslizarán durante la vida útil del scooter. La nitración también les da su característico color mate (aunque también se puede pulir). En resumen, los ejes con rodamientos de basculante BGM PRO son sin exagerar los mejores del mercado y, con su alta calidad, ofrecen una gran seguridad, especialmente para vehículos de alto rendimiento.
Las cargas dinámicas en un vehículo a menudo no aumentan linealmente con la velocidad, sino que a menudo incluso cuadráticamente. Si conduce un vehículo dos veces más rápido de lo previsto originalmente por el fabricante, puede generar cargas que son cuatro veces más altas. Otra razón para estar seguro con el eje con cojinete de basculante BGM PRO.

PERNO DE LA PASTILLA DE FRENO (BGM4311 para Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Adecuado para Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Lo que suena relativamente inofensivo aquí también es un componente que merece una mayor atención. El perno de almohadilla es mucho más de lo que sugiere su nombre. Forma el soporte para el resorte del chasis en el basculante. Donde se usaban resortes relativamente blandos en la fábrica, hoy en día hay resortes deportivos tensos y velocidades mucho mayores, así como a menudo uno u otro truco, como montar en la rueda trasera. El aterrizaje a menudo brusco de la rueda delantera después de un caballito de este tipo dificulta el perno de la pastilla de freno. No es particularmente grande de fábrica, pero tiene un engrasador. Esto se puede usar para lubricar regularmente el punto sometido a mucha tensión entre el retén del resorte y el perno de la pastilla de freno. Esto también debe hacerse en la medida de lo posible, pero ¿cuántas personas con tales vehículos conoce que incluso tienen una pistola de engrase que es necesaria para tales fines?
Por eso se puso el mismo esfuerzo en esto que en el eje del cojinete del basculante; Material de altísima calidad cuya superficie se ha refinado aún más para que sea aún más duradera que el componente original. En el caso de los bulones para los modelos posteriores con placas de sujeción (de alrededor de 1969) también hemos eliminado otra molestia de muchos bulones de réplica; La falta de precisión dimensional con respecto a la longitud de los pernos y la forma inadecuada del rebaje en la placa de sujeción. Muchos pernos suelen ser unas décimas de milímetro demasiado largos o demasiado cortos. Esto se soluciona de una vez por todas con el tornillo de pastillas de freno BGM PRO:

Esta es siempre la longitud adecuada*. En realidad, todo es normal, pero en el caso de las reproducciones baratas, por razones de costo, se pasan de la raya. Al igual que el eje del cojinete del basculante, el perno de la pastilla de freno también se tornea finamente con acero premium de alta resistencia (1.4112 designación alternativa X90CrMoV18) y luego se nitrura con plasma. Con estos productos, queremos dar una nueva cara a la frase a veces usada en exceso 'Hecho en Alemania'. Que esto no sea posible a precios como en el Lejano Oriente ciertamente se puede entender. A cambio, podemos ofrecer un producto único y de altísima calidad, y estamos seguros de que todos los clientes lo disfrutarán tanto como nosotros.

*NOTA: Los vehículos españoles (Motovespa) y franceses (ACMA) tienen una medida de longitud ligeramente diferente en el perno de la almohadilla. Aquí la tuerca de fijación se puede revestir con una arandela M8x1mm para garantizar una perfecta conexión por fricción.

 

El pivote del basculante y los pernos de las pastillas de freno para los últimos modelos (Largeframe 1963-1979) seguirá en las próximas semanas!

 

BGM4310- Pivote basculante Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Pasador Vespa 1949-1962
Tornillo de ajuste de la mezcla de aire del carburador Vespa Si

Tornillo de ajuste de mezcla de conversión Vespa bgm PRO para carburadores SI Dell'Orto & Spaco

Tornillo de ajuste de mezcla bgm PRO para la conversión de carburadores Dell'Orto SI con tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo en tornillo ranurado corto. Esta conversión de bgm PRO ajuste de mezcla de aire El tornillo se usa para usar carburadores con tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo también en motores más antiguos (con pernos prisioneros para el montaje del carburador). Reemplaza el tornillo de ajuste demasiado largo en los carburadores nuevos Spaco y Dell'Orto SI y permite una instalación sin problemas del carburador. ¡Debido al tornillo más corto, la taza del carburador se puede dejar original! Se adapta a todos los carburadores con tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo. (Usado de fábrica en los modelos PX de aproximadamente 1989 y todos los carburadores Dell'Orto / Spaco SI nuevos)

Tornillo de ajuste de mezcla de aire del carburador Vespa SI bgm PRO, corto- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

¿Tornillo de ajuste de la mezcla de aire del carburador demasiado largo?

Un carburador también es una pieza de desgaste y, a veces, simplemente no es suficiente para limpiar un carburador, necesita uno nuevo. Especialmente si desea un poco más de potencia y ajustar la configuración de su motor, generalmente necesita un carburador nuevo y más grande. A continuación encontrará instrucciones sobre cómo instalar el carburador SI. Carburador Vespa SI

Carburador SI para Vespa

Hoy en día, todos los carburadores nuevos provienen de SPACO, incluso si dice Dell'Orto. Los carburadores SI nuevos, ya sean de Dell'Orto o Spaco, siempre se suministran con una tapa de ajuste de mezcla hexagonal larga (color latón). La excepción son nuestros carburadores bgm PRO Faster Flow, pero más sobre eso a continuación.

Problema con el tornillo de ajuste de la mezcla de aire demasiado largo

Para los cárteres de carburador para motores sin lubricación separada, esto nos presenta un pequeño problema, porque:

  • los carburadores ya no encajan correctamente en el cárter
  • Si de alguna manera ha logrado entrar, ya no tiene un sello de goma.
  • y es difícil conseguirlo

Con el tornillo de ajuste de la mezcla demasiado largo, se ve así:

Y así es como debería verse realmente:

Tornillo de ajuste de mezcla de aire de conversión bgm PRO

Ahora puede hacerse una idea y simplemente atornillar el viejo tornillo corto de mezcla de aire en el carburador nueve. Desafortunadamente, esto no funciona, porque las roscas de los nuevos carburadores Lusso son diferentes. Por favor, no intente forzarlo, el paso de rosca diferente destruirá el hilo fino en el nuevo carburador y hará imposible el ajuste. Nuestro tornillo de conversión proporciona un remedio: con nuestro tornillo de ajuste de mezcla corto para destornilladores planos, puede resolver el problema de forma económica, fácil y rápida.

carburador bgm Faster Flow

Alternativamente, puede utilizar un carburador bgm Faster Flow urettor directamente si ya está pidiendo uno nuevo de todos modos, aquí ya hemos proporcionado la actualización. Los carburadores bgm vienen, para los modelos sin lubricación separada, directamente con el tornillo de conversión corto. carburador bgm Faster Flow

Tutorial de instalación del carburador

Vespa PX tutorial carburador SI montaje bgm Scooter Center

Asiento bgm PRO Sport Asiento deportivo Vespa

Asiento deportivo bgm PRO “Sport” fabricado por Nisa Italia

Basados ​​en el popular asiento Nisa 'Sport 20', hemos diseñado un asiento deportivo para las Vespas clásicas en el diseño bgm y tenía el asiento fabricado por el fabricante italiano de asientos NISA como versión bgm. El nuevo asiento deportivo bgm PRO está disponible para Vespa Largeframe y vespa Smallframe y está disponible en dos versiones:

Asiento deportivo con aspecto auténtico

El asiento BGM Pro Sport tiene una hermosa cubierta Alfatex (patrón de gofres en relieve) en los lados y la parte trasera y también está disponible con ribetes grises. La superficie del asiento también tiene una funda lisa con costuras longitudinales paralelas. Para una superficie impermeable, estos están grabados en relieve, no cosidos. La apariencia del BGM Pro Sport recuerda mucho a las clásicas jorobas del asiento de los años 70 y transmite un estilo de carrera genial incluso cuando está de pie.

Asiento Vespa Sport bgm PRO Made in ITALY by NISA Asiento Vespa

Configurador de asientos Vespa

También puede encontrar el asiento en el Scooter Center Configurador de asientos, echa un vistazo al asiento de tu modelo Vespa:

Asiento deportivo apto para uso diario

En el uso diario práctico, es muy fácil de conducir, a pesar de su aspecto deportivo. El banco tiene un acolchado de espuma de tamaño agradable en el que incluso los recorridos largos son divertidos. Una buena característica es la joroba completamente acolchada. Esto proporciona un buen apoyo cuando se conduce solo, pero también se puede usar como asiento del acompañante si es necesario.

Cierre magnético moderno

Otra característica inteligente es el cierre magnético del banco mediante un imán de neodimio extremadamente potente. Esto significa que el banco se puede abrir fácilmente con una mano, pero aún se sostiene mejor que muchos cierres de gancho clásicos. La mayor ventaja de la tecnología magnética es que el banco descansa sin ruidos sobre la placa de fijación suministrada, que está firmemente atornillada al marco. La fuerza magnética es tan alta que las personas desinformadas que intentan abrir el asiento suponen que está bloqueado.

Calidad superior - hecho a mano en Italia

El marco del banco está hecho de plástico ABS duradero y resistente a los impactos. La cubierta está engrapada por todos lados y, por lo tanto, sujeta de manera muy segura y permanente (en lugar de pegarla como suele ser el caso). El marco está equipado con seis almohadillas de goma. Esto distribuye la carga muy bien por todo el marco y el banco da una sensación de asiento muy sólido y lleno. La bisagra del banco es típicamente Nisa muy sólida y resistente y, por lo tanto, muy resistente. También se atornilla en su lugar y se puede reemplazar (en el caso muy poco probable de que se produzca un defecto). Disponible para Vespa Smallframe y Largeframe (Largeframe modelos con tanque alto (GS160, SS180, Rally180 / 200 necesitan el tanque plano de los modelos Sprint / PX sin tanque de aceite)

CONCLUSIÓN: Hermoso asiento plano con excelente apariencia de carreras pero cualidades de turismo.

Nota para el Largeframe versión y Vespa PX Para modelos PX solo apto para versiones de tanque con tapa abatible. No apto para modelos / vehículos Lusso con depósito de aceite. Asiento de pedido:

Elemento de filtro de aire motovespa bgm PRO

Inserto de filtro de aire bgm para filtro de aire Motovespa

Los filtros de aire idénticos se instalan en muchos Motovespa Largeframe modelos. A menudo, este importante componente para la protección del motor falta o ya no está en condiciones de uso. Por esta razón, hemos elaborado un elemento de filtro de aire de alta calidad para las versiones con licencia española de la Vespa Largeframe .

Filtro de aire polar bgm PRO para Motovespa Largeframe

Fieltro de filtro de alta calidad de Marchald (Italia), fabricado para bgm PRO. Adecuado para los motores de admisión directa (el carburador se asienta directamente sobre el cilindro) del Largeframe Motores Motovespa.

  • Reemplazo 1: 1 para la malla de alambre original.
  • Filtración significativamente mejor y más fina con un mayor flujo de aire al mismo tiempo.
  • Por lo tanto, también es ideal para motores que ya tienen un rendimiento mejorado.
  • Lavable.

Instrucciones de instalación para el filtro de aire Motovespa

Reemplazar el elemento del filtro de aire es muy fácil. Después de quitar la cubierta del lado derecho, la caja del filtro de aire es inmediatamente visible.

Caja filtro de aire Motovespa Vespa

Abra y retire la caja del filtro de aire.

La tapa se fija con dos tornillos M5. Estos se pueden aflojar con un destornillador de punta plana de tamaño 5 a 6.

El filtro de aire del Motovespa

Después de quitar los dos tornillos, la tapa se puede quitar simplemente. Aquí, en nuestro ejemplo, el original Inserto de filtro de aire del Motovespa ya no está presente!

Colocación del elemento del filtro de aire

El inserto del filtro de aire no tiene orientación de instalación y simplemente se puede empujar sobre la carcasa del filtro desde arriba.

Cerrar la caja del filtro de aire

El saliente restante del inserto del filtro de aire se sella hacia la tapa de la caja del filtro de aire cuando está montado. Vuelva a colocar la tapa de la caja del filtro de aire con los dos tornillos, vuelva a colocar la tapa lateral y el cambio estará completo.

Limpiador de filtro de aire y aceite

Para lograr un rendimiento de filtro aún mayor, el elemento de filtro de aire se puede utilizar con aceite de filtro de aire. Sin embargo, esto no es absolutamente necesario debido a la material de filtro de alta calidad de el filtro bgm PRO.

Aceite de filtro de aire y limpiador

Colección clásica de Castrol y solicitud de patrocinio vergonzoso en Castrol

Mercancía clásica de Castrol

Ofrecemos una gama de artículos clásicos de alta calidad, desde latas de aceite / jarras de aceite hasta imanes y letreros de pared, todos con el icónico 1946 Castrol clásico marca. Ya sea en el taller o en casa, nuestra gama nostálgica combina estilo retro y funcionalidad. Incluyendo accesorios de taller, ropa y más, hay algo para cada propietario o entusiasta de un automóvil clásico.

Mercancía clásica de Castrol no solo para los fanáticos de Vespa y Lambretta

Ya sea como regalo para un aficionado a la scooter o como regalo para usted mismo, ¡encontrará el producto perfecto en nuestra gama!

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La idea del aceite de ricino

Castrol fue fundada por Charles “Cheers” Wakefield bajo el nombre de “CC Wakefield & Company”. En 1899, Wakefield dejó su trabajo en Vacuum Oil para comenzar su propio negocio de venta de lubricantes para ferrocarriles y maquinaria pesada. A principios del siglo XX, Charles desarrolló un interés en dos nuevos vehículos motorizados: el automóvil y el avión. Su empresa comenzó a desarrollar aceites para los nuevos motores. Estos aceites tenían que ser lo suficientemente delgados para el arranque en frío y al mismo tiempo lo suficientemente espesos para funcionar a altas temperaturas. Los investigadores de la compañía descubrieron que el problema podría resolverse agregando aceite de castor, un aceite vegetal elaborado a partir de semillas de ricino. Llamaron al nuevo producto "Castrol". Utilizado en 1919, John Alcock y Arthur Brown Aceite Castrol en el primer vuelo transatlántico sin escalas de la historia.

La idea de Heiko con el patrocinio de Castrol y rápido a lento

CC Wakefield no solo inventó un nuevo tipo de aceite de motor, sino también una nueva forma de atraer clientes potenciales a su producto: patrocinio. Castrol el nombre apareció en pancartas y banderas en carreras aéreas, carreras de coches e intentos de récord de velocidad. Con el tiempo, la marca del aceite de motor se hizo mucho más conocida que la del fundador de la empresa. Esta circunstancia llevó al cambio de nombre de "CC Wakefield & Company" en 1960 a Castrol. Ltd.

Llevo más de 32 años montando Vespa y Lambretta. Todo empezó con una Vespa PK50S roja que, comprada de segunda mano, ya esperaba en el garaje de mis padres mi permiso de conducir. Pero quickly became demasiado lento para mí. La primera medida de ajuste fue instalar un costoso escape de 50 km / h. Pero no sirvió de mucho, los chicos del ciclomotor todavía pasaban volando a mi lado de izquierda a derecha. Así que lo vendí y me interesé en un PX 80 Lusso negro, que era muy caro en seguros en ese momento. Durante la prueba de manejo, los engranajes siempre salieron volando. Pero estaba feliz de tener a mi madre tan lejos como para poder comprarme este scooter…. además, mi padre estaba de viaje de negocios y no sabía nada del nuevo "80". Entonces: ¡ahora o nunca! Así que el scooter se compró con este "pequeño defecto oculto".

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys y Scooter Scene

Todos sabemos lo que estaba mal con el motor: la razón de los cambios de marcha incontrolados, lo que cruza la palanca de cambios "redonda" gastada. El distribuidor de Vespa más cercano quería DM 700 para el cambio, pero eso estaba fuera del presupuesto para mi hábil actualización de scooter. Me puse en contacto con otros motociclistas. Uno de ellos había estado patinando durante la última semana y ahora de repente conducía una Vespa PX 80 Lusso nueva. Un mes después lo volví a encontrar, sentado con traje y zapatos de cuero lustrado en su Vespa, ahora enlucida con espejos y piezas cromadas. La próxima vez que lo vi, le faltaba la mitad de su scooter y también en la cabeza. En lugar de zapatos de cuero fino y un traje, ahora llevaba botas rojas hasta las rodillas, pantalones de camuflaje y una chaqueta de bombardero. En su cabeza, todo lo que quedaba de su “melena popper” era un pequeño cuerno de cabello que revoloteaba con indiferencia en su rostro después de que se había quitado el casco. Algo irritado, le pregunté si había tenido un accidente con su scooter y por qué se veía tan divertido. ¡Dijo que ahora era Scooterboy y que el scooter era un CutDown! Probablemente lo había descubierto antes, para mí era nuevo en ese momento: el MOTORETA, el Scootermag y todavía en blanco y negro. Y así el mal siguió su curso. Ahora los 80 también se convirtieron demasiado lento para mí, de alguna manera, los compañeros de escuela con DT, RD, MBX & Co e incluso algunos ciclomotores eran más rápidos que yo. Entonces, si cambio la palanca de cambios de todos modos y saco el motor y lo desarmo, también podría hacer la bicicleta un poco más rápida ... Mientras tanto, también había descubierto el Catálogo ROLLERSHOP y SCOOTER. Estaba tan fascinado por los trabajos de pintura personalizados en las revistas brillantes que me senté en mi “habitación infantil” de los 80 y soñé con grandes trabajos de pintura y garabateé algunos de ellos en papel. Sí, ríete, estas son mis obras recopiladas:

Patrocinio de Castrol con la “Castrol Vespa Racer

Entonces, de alguna manera, mis sueños con respecto al trabajo de pintura personalizado realmente no se hicieron realidad, así que luego tomé la iniciativa y le pedí un patrocinio a Castrol. Para ser honesto, estoy un poco incómodo con esto en este momento: estaba bastante seguro de que lo había hecho a la edad de 16 años. Pero de acuerdo con la fecha de la carta a Castrol, que encontré en mi "caja de Scooter Scene". , Yo ya era un poco mayor y en ese momento ya estaba haciendo mi servicio comunitario.

Lamentablemente no tengo los dibujos de mi"Castrol Racer"Con 20 CV y ​​un objetivo de 130-140 km / h más. Debo haber adjuntado los dibujos con la carta a Castrol, Departamento de Deportes de Motor. Encontré esta impresión de prueba con correcciones de la carta. Pero ciertamente no les escribí a UHU y NUTELLA, ¿MÜHLEN KÖLSCH? ¡Quizás! No sé más… Pero el señor de Castrol fue muy amable, me invitó a la IFMA de Colonia y, después de una breve conversación en el camión Castrol, me puso unas pegatinas de Castrol en la mano. Si alguien de Castrol está leyendo aquí: ¡mi oferta sigue en pie! Esta es mi Augsburg Vespa T4, por ejemplo:

Tienda clásica de Castrol

No es necesario que escriba solicitudes de patrocinio para nuestra mercancía clásica de Castrol, ahora puede obtener los geniales productos retro Castrol Racing a un excelente precio en nuestro Tienda clásica de Castrol: Productos Castrol clásicos Productos Castrol clásicos

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7 On the Road - Proyecto Vespa bgm Platónika de Scooter Center

Cómo diríamos en Colombia: Ahora estoy en mi salsa "(lo que significa que estoy en mi elemento). Recibí a Platónika con 18 km en el reloj y exactamente 15 días después, tenía mil kilómetros más.

Emocionado porque llega la primavera, comencé a montar, e incluso preparé un Kit Moto Nostra para un mejor tour:

Mosquitera con soportes negros

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portabultos

TW3223B

Pero con este clima alemán nunca se sabe ... De hecho, la semana siguiente empezó a nevar ... Pero eso no me detendría, así que me protejo del terrible frío y sigo.

Las fotos y los videos van y vienen, pero aún así, creo que estoy empezando a perderme algo, la razón por la que me enamoré de esta escena: ¡Eso es! El Vespisti.

Sin ninguna reunión a la vista, "rodaré con mis compañeros de equipo", pensé, así que volteé la cabeza en la oficina de marketing, donde estoy, y solo vi dos Gente Lambretta...

Y bueno ... ¿por qué no?

 

¿Te perdiste un capítulo? aquí encuentras la historia completa:

Proyecto Platónika - la historia completa - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

 

Bolsa de herramientas Moto Nostra oldtimer retro look

Bolsa de herramientas MOTO NOSTRA para, por ejemplo, Vespa y Lambretta

Tenemos nuevo bolsas de herramientas de MOTO NOSTRA en oferta, y como es habitual en estos momentos, hoy tenemos una presentación de producto desde la oficina en casa.

Bolsa de herramientas de estilo retro | Lienzo encerado

Para, por ejemplo, automóviles clásicos y veteranos que quieran lucir elegantes con su almacenamiento de herramientas, ofrecemos este práctico rollo de herramientas. Por supuesto, también van muy bien con una Vespa GTS moderna o incluso con una moto. Bolsa de herramientas robusta fabricada en Waxes Canvas, un material resistente y repelente al agua. La bolsa de herramientas tiene 5 compartimentos espaciosos con grandes cremalleras resistentes. De modo que las herramientas se quedan donde las pones. Los numerosos compartimentos crean orden y ofrecen un acceso rápido en caso de emergencia. Cuando está enrollada, la bolsa se puede cerrar de forma segura con una correa ancha y un clip resistente y se puede comprimir para que sea lo más útil posible. El bolso tiene tres asas y dos ojales para sujetarlo o colgarlo. Disponible en marrón y negro y pronto también preembalado con herramientas específicas del modelo.

HAZ TU PEDIDO
Consejo: Pida también un bolso para la señora de la casa, porque los bolsos también se pueden usar con estilo como neceser. Neceser Vespa

  • Rollo de herramientas con compartimentos con cremallera y hebilla marrón
  • Rollo de herramientas con cremallera, compartimentos y hebilla negro

LAMPARA DE BOLSILLO

Puedes encontrar la lámpara de emergencia aquí: Video de la lámpara:

Linterna LED de emergencia / luz de trabajo COB LED de MOTO NOSTRA

 

BOLSOS MOTO NOSTRA RETRO

Puedes encontrar bolsos a juego de Moto Nostra aquí Video bolsos MOTO NOSTRA:

Nuevas bolsas para scooters 🎥😮 Bolsas Moto Nostra para scooters

 

Retenes Vespa bgm PRO

Juntas de eje bgm PRO de FKM / Viton® de alta calidad y resistente al etanol (E10) *

Nuevo: ahora también para Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso, etc.: Hemos ampliado nuestra cartera de sellos de eje con Simmerrings modernos de bgm y ahora puede ofrecer anillos de sello del eje hecho de FKM / Viton® para casi todas las Vespa clásicas:

TAMAÑO PERFECTO

La bgm PRO a fuego lento tienen las dimensiones perfectas que garantizan una fácil instalación, un funcionamiento óptimo y una larga vida útil. El gran sello del eje en el lado del embrague, por ejemplo, en Vespas viejas, tiene una altura total de 7 mm en PRO, en vez de 6.5 mm Usualmente utilizado por otros fabricantes. Esto significa que el PRO aceite El sello se basa en las especificaciones originales de fábrica de Piaggio. Si alguna vez ha desarmado un motor Vespa antiguo y original, es posible que haya notado que un gran sello de aceite con una altura de 7 mm se instaló en fábrica.

CIGÜEÑAL FLOTANTE

En motores viejos, el cojinete del cigüeñal está "flotando". Esto significa que el rodamiento no está fijo y se puede mover axialmente (horizontalmente hacia los lados) en la carcasa del motor. Este desplazamiento se produce, por ejemplo, bajo carga debido a la fuerza axial ejercida por el accionamiento primario dentado helicoidal. Si el cigüeñal cambia demasiado, esto por supuesto puede afectar el encendido y también la función del embrague. Por lo tanto, el objetivo debería ser tener el menor juego innecesario posible. La parada y, por tanto, el juego de este cojinete flotante en los motores Vespa está determinada únicamente por los retenes de aceite. Las tolerancias en los motores antiguos son grandes y, por ejemplo, también usamos sellos de carcasa más gruesos en la actualidad, por lo que tiene sentido usar sellos de aceite de 7 mm.

POR QUÉ FKM / VITON®

El material FKM (caucho fluorocarbonado) es extremadamente resistente a

  • PROCESADOR
  • Fricción y
  • Combustible
  • Etanol

Incluso el combustible súper gasolina E5 en Alemania ya tiene actualmente hasta un 5% de mezcla de etanol, con E10 es incluso hasta un 10%, y la tendencia va en aumento. ¿Y sabías que esto puede variar de un país a otro? ¿Ha notado alguna vez en Francia, por ejemplo, que su motor funciona de manera diferente? En otros países, el contenido de etanol / alcohol puede ser significativamente mayor. Un sello de aceite convencional no puede tolerar este aumento del contenido de etanol y puede hincharse o ablandarse cuando entra en contacto con combustibles que contienen etanol. El PRO Los sellos de eje FKM / Viton®, por otro lado, ofrecen protección duradera. Además, nuestra cocción a fuego lento con Viton® es dos veces más resistente a la temperatura como sellos de eje NBR convencionales (azules). Otras ventajas de estos modernos sellos de eje:

  • extremadamente impermeable al gas
  • y muy resistente al envejecimiento

¿APTO PARA QUÉ? E10?

Bien, entonces nuestros sellos de eje radial de bgm tienen

  1. dimensiones óptimas y
  2. materiales más modernos

pero ¿para qué sirven ahora? Un motor equipado con PRO Los sellos de eje de FKM / Viton® también se pueden utilizar sin problemas en motores que funcionan con Combustible E10 (10% de contenido de alcohol). El material de sellado Viton® * marrón moderno y de alta calidad es

  • permanentemente resistente al etanol / alcohol y
  • también apto para motores con altas temperaturas
  • y altas velocidades.

PRO Por lo tanto, los sellos de eje de FKM / Viton® son adecuados para todos los motores! Vaya a lo seguro e instale los Simmerrings modernos de inmediato. ¡Ya sea para un motor original, un ajuste suave o un ajuste extremo y deportes de motor! Por motivos de protección del medio ambiente y en favor de la máxima flexibilidad del labio de obturación, nos abstenemos deliberadamente de recubrir adicionalmente el labio de obturación con PTFE / Teflon® *

DOBLE SEGURO

La PRO Los sellos de eje ofrecen un sellado doble como característica adicional: Todos los sellos de eje que sellan al exterior, a la atmósfera, tienen un llamado labio de polvo. Se coloca delante del labio de sellado real y mantiene el sello en su lugar.

  • Polvo
  • Suciedad y
  • Humedad.

Esto aumenta aún más la muy buena estabilidad.

CONCLUSIÓN

La PRO El juego de sellos de aceite mejora la holgura de instalación y ofrece una vida útil extremadamente larga debido a los excelentes materiales modernos FKM / Viton®, combinados con una compatibilidad perfecta con el combustible: ¡incluso es resistente a E10! Los retenes de aceite sustituyen a los antiguos y, por supuesto, se ajustan sin modificaciones. Consejo: ¡Ofrecemos los Simmerrings individualmente, así como en juegos y en juegos con rodamientos!

Seleccione aquí los Simmerrings bgm PRO correspondientes
* Viton® / Teflon® son marcas registradas de DuPont Dow Elastomers

Configurar el encendido de la Vespa con una pistola de encendido estroboscópica

Ajusta el encendido de la Vespa, ¡pero correctamente!

La sincronización correcta del encendido es importante para la salud térmica del motor:

  • Fiabilidad
  • Durabilidad y
  • entrega de potencia completa

Quien sintonice su Vespa, reconstruya el motor o lo reconstruya en el curso de una restauración, debe no confiar en las marcas existentes en la carcasa del motor, la rueda polar y la placa base de encendido para el ajuste del encendido, pero debe mídelo tú mismo y ajustar the Encendido de Vespa correctamente. ajuste correcto del encendido en su motor Vespa es fácilmente posible con estos electrónicos pistolas de sincronización de encendido para motores de gasolina con encendido por contacto o electrónico -> sistema de encendido por transistor (encendido CDI como en serie para ET3, PK, PX, Cosa, T5, etc.) Por supuesto, esto también funciona con los encendidos Lambretta. Con estas pistolas de encendido puedes ajustar también el encendido de Lambretta. ¡Con estas pistolas estroboscópicas puede ajustar tanto los encendidos antiguos de 6 voltios como los modernos de 12 voltios!

A las pistolas de luz de encendido en la tienda
En este video tutorial Ajuste de encendido de Vespa te mostramos cómo Maryzabel y Alex ajustaron el encendido de nuestro Platonica Vespa:
https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11s

Comparación de pistolas de encendido con estroboscopio para Vespa y Lambretta

3 versiones: grande, pequeña y con batería incorporada o externa

Un tubo de xenón superbrillante y una lente convergente especial garantizan una visibilidad óptima de las marcas fijas en estas pistolas de luz de encendido: incluso a velocidades superiores a 8000 rpm en el rango de campo cercano. La pistola está conectada por medio de una abrazadera inductiva en el cable de la bujía directamente al aislamiento de goma, sin contacto directo con el cable trenzado. Nuestras pistolas de sincronización de encendido están equipadas con un revestimiento de goma en la lente. Este protector protege la carcasa de plástico y la lente y garantiza el mayor disfrute posible del producto.

1. Teléfono celular, móvil, operado con celdas mono

Pistola de luz de encendido TRISCO-ProLITE (doble-D) (- pistola de luz estroboscópica - encendido 6V / 12V N ° de artículo: MN911B Pistola de luz de encendido -MOTO NOSTRA (doble-D) (- Pistola de flash con lámpara estroboscópica - Encendido 6V / 12V Moto Nostra Artículo no .: MN911B Sin fuente de alimentación externa se requiere. Para la fuente de alimentación se utilizan dos baterías D (Mono, LR20, MN1300), ¡estas no están incluidas! Pero puedes ordenarlos aquí mismo. Además de su uso como pistola de luz de encendido, ¡también se puede usar como lámpara de trabajo!

  • pequeño y manejable
  • Baterías a bordo
  • Función antorcha
  • Protector de goma

2. Versión PROLITE para el ambicioso sintonizador de scooter

Pistola de luz de encendido TRISCO-ProLite - pistola de flash con lámpara estroboscópica - encendido 6V / 12V N ° de artículo: MN922 Pistola con luz de encendido -MOTO NOSTRA- pistola flash con luz estroboscópica - encendido 6V / 12VMoto Nostra Art.no .: MN912 Esta es la pistola más grande que se adapta perfectamente a la mano. El cable con las dos pinzas de cocodrilo es un cable en espiral robusto y práctico conectado a un enchufe de la pistola. Pistola óptima para el ambicioso destornillador y afinador - PROLITE - versión. No importa si es de 6 V o 12 V, una fuente de alimentación externa con 12 voltios (por ejemplo, una batería de automóvil) siempre es necesaria, a menos que el vehículo ya tenga una.

  • Se requiere una fuente de alimentación externa de 12
  • práctico cable en espiral
  • Cable separable de carcasa / enchufe
  • para el destornillador ambicioso
  • Protector de goma

3. Versión de 12V práctica y económica

Pistola de luz de encendido TRISCO-ProLite pistola de flash con lámpara estroboscópica - encendido 6V / 12V N ° de artículo: MN912 Pistola con luz de encendido -MOTO NOSTRA- pistola flash con luz estroboscópica - encendido 6V / 12VMoto Nostra Art.no .: MN912 Para el ajuste ocasional del encendido, tenemos esta ligera y práctica pistola de luz de encendido TRISCO-ProLite en nuestro programa. Se adapta bien a la mano y, por supuesto, también tiene el protector de goma. Los cables están firmemente conectados a la carcasa de la pistola. No importa si es de 6 V o 12 V, una fuente de alimentación externa con 12 voltios (por ejemplo, una batería de automóvil) siempre es necesaria, a menos que el vehículo ya tenga una.

  • Se requiere una fuente de alimentación externa de 12
  • para el área de pasatiempos
  • versión barata
  • Protector de goma
A las pistolas de luz de encendido en la tienda
Estos son para Vespa y Lambretta scooters: Strobo o estroboscopio – lámpara también strobolamp se abrevia coloquialmente entre los conductores de scooters también ZZP. No se preocupe, no necesita una licencia de armas para esta pistola, usted controla con esta pistola de tiempo de encendido también pistola estroboscópica / estroboscópica o pistola estroboscópica y la luz estroboscópica parpadea el tiempo de encendido en el scooter a través de destellos, luz de flash de la pistola de luz después del encendido, puede ajustar el encendido y luego apagarlo para controlar la configuración del encendido.

Marco de piezas de chapa de carrocería LML para Vespa PX

Edificios con licencia LML Piaggio Vespa de India

“Lohia Machinery Limited” es la abreviatura LML. ¿Lo habrías sabido? Y sabias que ya
viajó a la india
en 2014 para ver el
proceso de producción para nosotros y para visitar el Fábrica de LML en Kampur?

Nuestro “recuerdo” fueron unos contenedores llenos de conjuntos completos de marcos LML con todas las piezas de chapa metálica necesarias, ya pintadas. Estos kits para el cuerpo son un gran reemplazo para cuadros Vespa PX.

A historia de éxito sigue su curso, pero ¿habrá un final feliz?

Los últimos conjuntos de cuadros LML para VESPA PX - Timeline LML Vespa PX

en 2015 fuimos capaces de deshacer la primera cajas y ofrecer estos populares juegos de restauración para la serie PX.

Sí, hubo rumores y de alguna manera era de esperar, pero todavía estábamos muy molestos cuando
Tuve que informar el fin de LML
ni siquiera 2 años después
: 2016. Desde entonces, solo quedan restos de las piezas, que son o fueron en su mayoría buenas, a menudo la única alternativa para las piezas originales de Piaggio Vespa.

en 2019 Maryzabel ha comenzado a construir Platonika basado en un set LML y una de las últimas carcasas de motor LML y horquilla LML para frenos de disco. Endulzado con muchas partes geniales de bgm PRO, como el cilindro de 187 cc por ser el corazón de todo el proyecto.

2020 - ¡ahora es el momento! Ha llegado como tenía que venir: también el stock de nuestros conjuntos de cuadros LML para Vespa PX está llegando a su fin. Justo a tiempo para principios de otoño, te damos la oportunidad de pedir los últimos kits corporales LML.

Mi CONSEJO: Compre ahora, antes de que sea demasiado tarde.

Ahora guarde uno de los últimos conjuntos de marcos LML

Conjunto de cuadro LML para Vespa PX bajo prueba

Usamos el marco nosotros mismos para nuestro Proyecto Platónica. Pero también, por ejemplo, el youtuber de Vespa Kevin, de Savage Scooters, obtuve este marco como reemplazo de un marco deformado y oxidado de Vespa PX. En este video, desempaqueta nuestro conjunto de marcos LML y le muestra la calidad y también el resultado final, que es bastante impresionante:

PX Garage Nienburg | Conjunto de cuadros PX 200 | Cuadro LML B-Goods

 

Conjunto de cuadro LML para chasis Vespa PX comprar aquí

Cuadro Vespa PX ahora obtenga el último conjunto de cuadros LML para Vespa PX. Juego completo. pintado, con todas las partes del cuerpo Vespa PX!

Juntas de eje bgm PRO de FKM / Viton® de alta calidad y resistente al etanol (E10) *

A estrenar en nuestra tienda son los nuevos bgm PRO Simmerrings para muchos modelos de Vespa y Lambretta: Sellos de eje bgm PRO

  • protección óptima
  • doble estanqueidad gracias al labio antipolvo
  • recomendado para cada motor Original o
  • motor de alto rendimiento sintonizado
  • dos veces más resistente a la temperatura
  • adecuado para velocidades extremadamente altas
  • permanentemente resistente al alcohol, perfecto para reuniones de scooter ;-)
  • muy buena impermeabilidad a los gases
  • alto estrés térmico
  • muy resistente al envejecimiento
bgm PRO juntas de estanqueidad del eje Viton® - Simmerrings Vespa y Lambretta

POR QUÉ EL ANILLO DE SELLADO DEL EJE HECHO DE FKM / VITON®

El material FKM (caucho fluorocarbonado) es extremadamente resistente al calor, la fricción y el combustible / etanol. El supercombustible actual en Alemania ya contiene hasta un 5% de etanol per se.

En otros países, el contenido de etanol / alcohol es significativamente mayor. Los sellos de eje radiales convencionales pueden hincharse o ablandarse cuando entran en contacto con combustibles que contienen etanol.
La oferta de retenes de eje bgm PRO FKM / Viton® protección perfecta contra esto. Además, Viton es dos veces más resistente a la temperatura como anillos obturadores de eje NBR convencionales (azules) , tiene muy buena impermeabilidad a los gases y es también muy resistente al envejecimiento.

¿PARA QUÉ SON ADECUADOS LOS SIMMERRINGS?

Por lo tanto, un motor equipado con sellos de eje giratorio bgm PRO FKM / Viton® también puede funcionar con combustible E10 (10% de contenido de alcohol). El material de sellado Viton® * marrón de alta calidad permanentemente resistente al alcohol y es también adecuado para motores con cargas de alta temperatura y altas velocidades.
Los retenes radiales bgm PRO FKM / Viton® son, por tanto, adecuados para todos los motores, ya sea mas originales or motores de alto rendimiento sintonizados
.

Por razones de protección del medio ambiente y en favor de la máxima flexibilidad del labio de obturación, evitamos deliberadamente la carga adicional de PTFE / Teflon® * en el labio de obturación.

VENTAJAS DE BGM POR SELLO DE EJE!

Los sellos de eje rotativo BGM PRO ofrecen un sellado doble como característica adicional. Todos los sellos de eje giratorio que sellan contra la atmósfera tienen el llamado labio antipolvo. Se coloca antes del labio de sellado real y mantiene alejados el polvo, la suciedad y la humedad. Esto aumenta aún más la ya buena estabilidad. INDIVIDUALES Y DISPONIBLES EN UN JUEGO Los retenes de aceite BGM PRO FKM / Viton® están disponibles individualmente y en juegos para casi todos los motores Vespa y Lambretta.

 

Compre aquí retenes bgm PRO

 

Simmerrings bgm PRO

Anillo de estanqueidad a fuego lento Anillo de estanqueidad del eje para Vespa y Lambretta #Anillo de estanqueidad del eje #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® son marcas registradas de DuPont Dow Elastomers

aceite de bgm oldie

Aceite vintage de 2 tiempos para oldies

Nuestro bestseller - aceite bgm PRO 2 tiempos como edición especial"Edición Oldie”En un look retro.

En el fresco lata de aceite vintage con aspecto de pátina, este aceite es perfecto para coches clásicos como Vespa y Lambretta pero, por supuesto, también Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta, etc.

Aceite de 2 tiempos bgm PRO en Oldie Edition con lata de aceite vintage Vespa Lambretta

Aceite de motor 2T moderno en embalaje retro

Desde el exterior, antiguo y bellamente recortado, entra en nuestro moderno y probado aceite de dos tiempos bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintético - 1000ml. La lata de aceite vintage con aspecto pátina se ve muy bien en su vieja scooter. Para nuestra Vespa Smallframe Generación XI usamos, por ejemplo, el portabotellas de aceite de MRP:

Lata de aceite vintage Vespa

 

El aceite sintético bgm PRO de 2 tiempos es un aceite de dos tiempos de primera clase y muy resistente, que conoce a el estricto Estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en un excelente aceite base, muchos aditivos de alta calidad garantizan excelente protección de todos los componentes. La alta clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi libre de residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y garantiza una larga vida útil del escape y el cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película lubricante estable en todos los rangos de temperatura bajo carga alta del motor. Protección contra la corrosión es tan obvio como las propiedades de automezcla y la usabilidad en motores con bomba de aceite y sistemas de inyección.

La clasificación en la categoría de prueba ISO más alta demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético BGM.

Pide aquí tu aceite retro

Paquete económico económico

El aceite también está disponible directamente a bajo precio. pack económico con 6 botellas.

Ahorre paquete económico de petróleo barato

Caracteristicas

  • Para todas las carreras de dos tiempos (automezcla, lubricación separada, inyectores, etc.)
  • Para todos los motores de dos tiempos refrigerados por aire y agua
  • Combustión mucho más limpia que los aceites minerales
  • Alarma de humo
  • Punto de inflamación: 72 ° C
  • Punto de fluidez: -22 ° C
Velocímetro antiguo Vespa PX hasta 160 km / h de bgm PRO

Velocímetro antiguo Vespa PX hasta 160 km / h de bgm PRO

Vespa PX vieja Speedo bgm PRO 160km / h para Vespa PX hasta el '84

Este es el Velocímetro bgm PRO hasta 160 km / h para la vieja Vespa PX con el pequeño velocímetro sin indicador de combustible. Una unidad de medición de corrientes parásitas precisa con un rango de visualización de hasta 160 km / h ¡lo hace tan especial! El velocímetro estándar tiene solo 120 km / h para ofrecer aquí

Este velocímetro de precisión de alta calidad para su Vespa reemplaza 1: 1, el velocímetro instalado de fábrica por Piaggio.

Velocímetro Vespa PX 160km / h bgm PRO - velocímetro para Vespa PX vieja hasta 160 km / h

¿Por qué una Vespa PX necesita un velocímetro de hasta 160?

Con nosotros en nuestra tiendahttps://www.scooter-center.com) También obtiene tecnología de transmisión y ajuste del motor que llevará su velocímetro de producción a su límite ya en segunda o tercera marcha; nos sentimos responsables de proporcionarle un velocímetro apropiado.

¿Tu Vespa no va a 160?

¿Y qué? Cuando era niño, ¿siempre presionaba la nariz contra el parabrisas para verificar el velocímetro y ver qué tan rápido podía ir el automóvil? Con el velocímetro de 160 bgm, su scooter ya alcanza los 160 cuando está parado. ¿Demasiado bueno para ti? Por supuesto que también tenemos velocímetros hasta 120 km / h, que también son perfectos para una restauración original limpia.

Ahora conduzca aquí con un clic 160

 

Óptica original

Consejo: Se conserva la apariencia clásica, el cable del velocímetro existente y el piñón del velocímetro original simplemente se pueden seguir utilizando.

Por lo tanto, puede encontrar este velocímetro como pieza de repuesto en nuestros dibujos de despiece:

Adecuado, por ejemplo, para los siguientes modelos de Vespa y Motovespa:

Animación de faros LED Vespa PX

Faro LED Vespa PX

En este video tutorial de Vespa, te mostramos cómo instalar nuestro faro LED Vespa PX para la Vespa PX. El Faro LED MOTO NOSTRA HighPower sí mismo también se puede instalar en otros coches (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con el marco específico para el automóvil incluido, la instalación de la Vespa LED PX faro como por ejemplo Faro LED Vespa PX es muy fácil

RINCÓN DE

  1. Montaje de faros Vespa PX 00:08
  2. Parte eléctrica / conexión Faros LED Vespa 01:42
Tutorial de faros LED Vespa PX MOTO NOSTRA Faros LED Vespa PX

DESCARGAR PDF Instrucciones de montaje para imprimir como PDF

¿POR QUÉ UN FARO DELANTERO LED EN LA VESPA?

El límite con las bombillas Bilux convencionales está en la mayoría scooters una bombilla de faro con 45/45 W. El encendido de 80 W a máximo 120 W no da más. La luminosidad medida en lúmenes es inferior a 400 y el faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (1300 lúmenes). El consumo de energía es de solo 20 W. Esto corresponde a la eficiencia luminosa de un foco convencional de 100 Watt. Esto significa que con un alternador/fuente de alimentación dada se puede lograr una iluminación considerablemente mejor. Además, queda más capacidad para otros consumidores

LISTA DE PIEZAS / TIENDA

Partes utilizadas en este video

  • Faros LED incl. Marco de conversión Vespa PX y soporte de faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número de artículo: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4-cables- Vespa PX Lusso (desde el año 1984 en adelante)
    Número de artículo: 9520133
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cables (DC, modelos con batería, normalmente abierto)
    Número de artículo: 9520145
  • Relé de intermitencia de goma Vespa PX
    Número de artículo: 3330940

FARO DELANTERO LED MOTO NOSTA!

Linterna frontal LED con marcado E9 (homologación vial) y luz de cruce / carretera de alta intensidad. La característica adicional es una luz de posición conmutable por separado. Con un diámetro de 143 mm, también encaja perfectamente en el cabezal de dirección de los modelos PX y Cosa, así como en el bisel de la lámpara de, por ejemplo, Vespa Sprint, GTR y Rally.

 

Faros LED Vespa Moto Nostra LED de alta potencia

DATOS TÉCNICOS

Luminosidad 1300 lúmenes Voltaje: 12 Voltios CC (corriente continua) Consumo de energía: 1.8A / 1.3A Consumo de energía: 21.5W / 15W / 1.9W Diámetro: Ø143 mm Profundidad total del cuerpo: 54 mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento de vidrio) Profundidad total total : 79 mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento de vidrio con entrada de cable)

NOTA

El faro LED trabaja exclusivamente con corriente continua, por lo que necesita una batería u otra fuente de energía equivalente con 12V DC. El funcionamiento con una fuente de alimentación de CA provocará una falla inmediata

Amortiguador delantero Vespa bgm PRO SC Ccmpetition

Amortiguador popular para Vespa Oldies disponible de nuevo!

ofertas bgm Suspensiones Vespa de gama alta con TÜV para modelos Vespa nuevos y antiguos!

En este video, por ejemplo, alguien disfruta del verano en su vieja Vespa T4, Amortiguador Vespa delantero COMPETICIÓN bgm PRO SC.

Amortiguador delantero bgm PRO SC COMPETITION para Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Queen

 

http://www.youtube.com/watch?v=Op–9cal-Xg

Amortiguador bgm PRO SC Competition

El amortiguador bgm PRO SC Competition es un desarrollo posterior de la exitosa serie BGM PRO F16 Sport. Ópticamente, la serie Competition se diferencia por el tanque de expansión externo. Esto permite un par mejor comportamiento de respuesta debido a un mayor volumen en comparación con el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha aumentado el rango de ajuste efectivo de la amortiguación.

CAMPO DE APLICACIÓN Deporte y comodidad

El amortiguador de competición tiene un ajuste básico diferente en comparación con el amortiguador deportivo. Por lo tanto, es muy adecuado para su uso con resortes deportivos rígidos como el nuevo resorte bgm PRO.

Los ajustes de rebote y compresión también contrarrestan el cabeceo típico de los frenos, pero también contrarrestan eficazmente el rebote rápido en baches cortos. Esto significa que el amortiguador de competición ofrece muchas reservas incluso en vehículos de alto rendimiento. La amplia gama de configuraciones de suspensión, naturalmente, también permite el uso de un resorte estándar, lo que significa que aún es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguador.

 

INSTALACIÓN Y ÓPTICA

Debido a la dimensión de instalación optimizada de 165 mm, el amortiguador encaja sin problemas en todos los modelos de 8 pulgadas sin pretensar el resorte ni cambiar el ángulo del basculante. Cuando está montado, el tanque de expansión externo está cubierto en gran parte por el guardabarros, preservando así el aspecto original del frente del vehículo. Al igual que con la serie F16 Sport, el cuerpo del amortiguador está hecho de aluminio anodizado duro. El amortiguador está disponible en negro y plateado.

SET PRÁCTICO

También ofrecemos el amortiguador bgm Competition como para reinventar la industria logística y redefinir las soluciones ecológicas para reinventar la industria logística y redefinir las soluciones ecológicas. con el resorte de suspensión bgm que combina perfectamente con el amortiguador reforzado.

 

bgm Comprar juego de amortiguadores PRO

Scootering: neumáticos bgm CLASSIC

“BGM RE-LANZA UN CLÁSICO

También el Revistas de scooter tiene nuestro nuevo neumático bgm no escapó. Así que el número actual contiene un bonito informe sobre nuestros neumáticos Classic, aquí se comparan con el legendario MICHELIN ACS, justificado.

Neumáticos bgm Classic Michelin ACS

 

BGM LANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un nuevo neumático que es un retroceso a los viejos tiempos del scooter pero que utiliza tecnología moderna. Simplemente etiquetado como Classic, el dibujo de la banda de rodadura es similar al de Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar, el ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodadura jamás diseñado para el scooter, no solo brinda buenas propiedades de manejo en carretera en seco sino también en condiciones húmedas. Durante años fue un equipamiento estándar tanto para la Vespa como para la Lambretta. Incluso hoy en día, los ejemplos originales del ACS pueden obtener grandes sumas ya que los propietarios quieren ese aspecto retro. Michelin destruyó los moldes a fines de la década de 1980 y, por lo tanto, fue consignado a los libros de historia. Afortunadamente, BGM le ha devuelto la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Classic tiene una velocidad de hasta 150 kmh / 93 mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada que no solo mejora la estabilidad a alta velocidad sino también en las curvas. Las curvas se ven favorecidas aún más por la forma de V del perfil en comparación con la forma de U, que permite un mayor contacto con la superficie a medida que aumenta el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, son súper adherentes en cualquier condición. Esto no solo significa que los propietarios con máquinas estándar que quieran ese aspecto de neumático clásico se beneficiarán, sino que también aquellos con motores ajustados pueden usarlos. El Classic se fabrica en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se están distribuyendo ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los almacenan. Para más información: www.scooter-center.com

 

neumáticos bgm

Neumáticos bgm SPORT 3.50-10 neumáticos tubulares disponibles

¡bgm SPORT 3.50-10 ahora también disponible como cubierta tubular!

La neumático bgm SPORT es de hecho un neumático deportivo y es la elección correcta para todos los conductores ambiciosos deportivos. Gracias a compuesto de caucho superior y el diseño sofisticado de la banda de rodadura, puede manejar todas las situaciones.

La liberación hasta 180 km / h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

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Nuevos neumáticos de scooter para Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

HECHO EN ALEMANIA | 180 km / h | REFORZADO

  • Liberaciones de hasta 180 km / h (Sport) y hasta 150 km / h (Classic) son ideales para motores potentes y entradas correspondientes
  • Marcado REFORZADO adicional.
  • Carcasa extremadamente resistente para una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad en la línea durante las curvas rápidas.
  • Forma de V en lugar de forma de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en la curva y ofrece más área de contacto al inclinarse.
  • Mezcla de materiales especialmente adaptada (compuesto de sílice) para un excelente agarre en condiciones secas y húmedas.
  • 100% fabricado en Alemania.

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¡Ahora los tenemos todos juntos!

Todos los neumáticos bgm nuevos ya están disponibles, también ofrecemos juegos con llantas, consulte nuestra tienda de neumáticos bgm:

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