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Solo unos pocos pasos más nos separan de conectar el motor a un vehículo de prueba. Como víctima de la prueba de nuestro motor Polini, utilizamos el conocido Silver Fern. Al ensamblar la rueda polar, asegúrese de que la ranura toque exactamente la cuña creciente. Luego, la tuerca del volante se aprieta a 65 Nm. ¡No olvide la lavadora! El tambor de freno trasero [...]
Solo quedan unos pocos pasos hasta que podamos probar nuestro nuevo motor. El motor entrará en el Silver Fern y se probará para el rally y los desplazamientos diarios. Al montar el volante, se debe haber tenido cuidado de que la ranura del cono del volante se alinee con la chaveta de madera. Posteriormente la tuerca del volante [...]
Ahora comienza midiendo el tiempo y los pasos finales antes de que se ejecute el primer banco de pruebas. Con una junta de base de cilindro de 1 mm, el disco de grados nos indica un ángulo de desbordamiento de 125 ° y un ángulo de salida de 172 °. Valores con los que definitivamente deberías probar algunas veces. También probamos 3 culatas diferentes directamente [...]
Hoy hemos encontrado tiempo para echar un vistazo a los horarios de los puertos del kit Polini. Con una junta de base de 1 mm, una mirada al disco de grados nos muestra tiempos de puerto de transferencia de 125° y tiempos de escape de 172°. Esto da como resultado un tiempo de purga de 23.5°. Cifras que realmente vale la pena probar […]
Con la aparición del nuevo cilindro Polini Evolution, el conocido cilindro de hierro fundido gris Polini también ha recibido una actualización y, a partir de ahora, tiene la adición "Racing" en el nombre. Una culata realmente masiva con una superficie de enfriamiento ampliada, cámara de combustión mecanizada por CNC y una junta de cobre. Debido al gran espesor del material y al uso de una junta de culata como en el modelo Evolution [...]
Con la aparición de los kits de cilindros Polini Evolution en escena, los cañones de hierro fundido también se actualizaron. A partir de entonces, el cañón de hierro fundido Polini pasa a denominarse Polini 133cc Racing. La característica más innovadora es la nueva culata Polini 133 Racing. Un cabezal enorme con área de aleta de enfriamiento ampliada, mecanizado por CNC […]
El carburador y la zona de admisión están preparados. Ahora podemos llenar el motor con las piezas que aún necesitamos. Los 4 niveles de velocidad están integrados en forma de caja de cambios Px200. La cruz de cambio y las ruedas dentadas están montadas en consecuencia. La cruz del interruptor debe insertarse con un pequeño tornillo de bloqueo. A continuación, se pueden colocar ruedas dentadas, anillos elásticos y anillos de hombro para crear una bonita imagen general. El juego […]
¡La entrada del carburador y la válvula rotativa están preparadas y listas! Ahora las carcasas descubiertas se pueden llenar con todas las partes internas que forman un buen motor. Para la caja de cambios optamos por una caja de cambios P200 completa con eje intermedio, premontada y con calidad de Equipo Original. No es una buena idea tomar atajos aquí. Porque […]
También echamos un vistazo más de cerca a la trompeta de admisión Polini y la Dellorto SI 26. ¿Por qué necesitas este embudo? Al final, simplemente ayuda al carburador a aspirar más aire y a asegurar un mejor llenado de gases frescos. Más gases frescos inflamables en el cilindro aseguran más potencia disponible. Por supuesto, un mayor volumen de aire debe [...]
Hoy echamos un vistazo más de cerca al filtro de entrada de aire / boca de campana de Polini, así como al carburador Dellorto SI 26. Y responderemos a la pregunta ¿para qué sirve el agujero glorioso encima del carburador? Al final tiene un buen efecto en el funcionamiento del […]
Con la llegada de la Polini 210, el sueño de muchos ciclistas se ha hecho realidad. Par Polini probado en un vestido de aluminio desde las revoluciones más bajas con poco esfuerzo. En el primer "motor de prueba" con carrera de 57 mm, esta suposición se confirmó consistentemente. Polini ha estado ofreciendo recientemente otros juguetes interesantes para aumentar el rendimiento y, sobre todo, para aumentar la diversión al volante. Junto a […]
Un montón de scooteristas por ahí y aquí en Scooter Center to, soñaba con un kit Polini 207 hecho de aleación con el resistente revestimiento de Nicasil. ¡Este sueño ya se hizo realidad! Tuvimos uno de los primeros kits instalados en un motor de rango P estándar de 10 hp en nuestro banco de pruebas P4. El diseño Polini a prueba de balas […]
El plan de Polini de llevar al mercado el conocido cilindro de aluminio de 210 cc para el PX en una versión de carrera larga (informamos) finalmente está tomando forma. El nuevo cilindro, cuyo diseño es presumiblemente el familiar cilindro de 210ccm (pero con un camino de rodadura más largo), está equipado con una culata especial [...]
El proyecto de Polinis para lanzar el conocido cilindro de aluminio de 210 cc para el PX como una versión de carrera larga (como se informó), finalmente está en los últimos pasos. El nuevo cilindro, que presumiblemente es similar al cilindro existente de 210 cc (pero con un diámetro interior de aluminio largo), estará disponible con una culata especial para adaptarse a la carrera […]
Hoy se presentó un Rally 200 muy agradable en nuestro banco de pruebas. El proyecto de conseguir un motor de tractor de uso diario se cumplió aquí. Un motor PX200 sirve como base, la válvula giratoria en la carcasa se ha expandido sutilmente para obtener más ángulos de entrada antes del TDC. Como cigüeñal se utiliza un eje Piaggio PX200 original que no ha sido mecanizado. El nuevo […]
Hoy teníamos una verdadera belleza en nuestro Dyno. Una Vespa Rally 200. El objetivo de este proyecto era conseguir un tractor con motor de par para la conducción diaria. La base era un motor Vespa PX200, la válvula giratoria en la carcasa se ha ampliado para un ángulo de entrada más discreto antes del TDC. El cigüeñal es un PX200 genuino [...]
La temporada de la ESC está a la vuelta de la esquina y con ella los preparativos. Este año veremos nuevos motores y vehículos en los circuitos de Alemania, Francia, Austria y Hungría. Un motor K1 típico apareció en nuestro banco de pruebas y se verifica su rendimiento y funcionalidad. Según las reglas de la ESC, [...]
El European Scooter Challenge (ESC) está a punto de comenzar. Motores nuevos y nuevos. scooters Se podrá ver en los circuitos de Alemania, Francia, Austria y Hungría. Recientemente tuvimos un motor K1 típico en nuestro banco de pruebas y probamos su rendimiento y funcionamiento. Según las normas ESC, el golpe […]
“Último minuto” Dennis puso su Polini Evolution en nuestro P4. Los datos clave del motor: Carburador PWK38 Cigüeñal BGM 54mm Encendido Vespatronic El escape Falc empuja la banda utilizable hacia atrás. La potencia máxima ligeramente más alta del Falc se compensa con el nivel de velocidad más bajo y el mayor par resultante del Big Bertha. [...]
Hoy Jonas fue nuestro invitado en nuestro dinamómetro. Con un Polini 133 en la versión de hierro fundido gris, el joven ya ha logrado unos impresionantes 28,3 CV con nuestro escape de prueba de fuego mágico. Además del Polini de hierro fundido gris, que fue más que cuidadosamente procesado por Jonas, una membrana Polini y un carburador Keihin PWK de 35 mm ayudan al motor [...]
