Culata Polini Racing para Vespa V133, ET50, SS3, SS50 de 90cc

Con la aparición del Kits de cilindros Polini Evolution en la escena, los barriles de hierro fundido también se actualizaron. A partir de entonces, el barril de hierro fundido Polini se etiqueta como Carreras Polini 133cc. La característica más innovadora es la nueva Culata Polini 133 Racing. Un cabezal masivo con área de aletas de enfriamiento agrandada, cámara de combustión mecanizada por CNC y junta de cabezal de cobre.

Gracias al grosor masivo (anti-deformación) y al nuevo diseño de la junta de culata, las cabezas con fugas son un problema del pasado. Al menos si las tuercas de la cabeza están bien apretadas.

Polini ofrece el cabezal como una actualización para todos los kits Polini 133cc. Tendremos un vistazo más de cerca si vale la pena. Los espárragos de cilindro más largos ya están incluidos en el entrega de la cabeza. Nuestras tuercas de cabeza recomendadas son las de naraku.

La mejor eficiencia de enfriamiento del cabezal da lugar a una mayor relación de compresión.

Con una bureta comprobamos el volumen de la cámara de combustión.

Comparado con el cabezal anterior con 16.8ccm, el cabezal nuevo tiene 15.99ccm. Esto da una relación de compresión más alta de 9.1: 1 en lugar del antiguo 8,7: 1.

También hemos considerado el volumen de la junta de culata. Usamos grasa para simular esto.

La relación de compresión ligeramente más alta combinada con la nueva área de la cámara de combustión proporciona una mayor potencia y lecturas de torque. La mejor absorción térmica del cabezal proporciona la misma fiabilidad que en el cabezal de compresión inferior. Al menos si los ajustes de carburador y encendido se realizan correctamente.

Una vez que haya quitado el cañón, la culata o haya reemplazado cualquier culata de cilindro o junta de la base, siempre debe verificar el espacio libre de aplastamiento del extremo superior. Dependiendo de la configuración específica del motor. También puede ser una buena idea ajustar la sincronización del encendido. Con relaciones de compresión más altas, podría ser una buena idea reducir el tiempo de encendido (= usar un puesto de encendido más cercano al TDC).

El nuevo cabezal Polini es una mejora bonita y actualizada para los kits Polini 133cc. Una buena idea para todos los corredores de Clase 5 en el ESC.