Nuestro motor de prueba se calentó y la pulverización con una boquilla secundaria 48/160, una boquilla de corrección de aire 160, un tubo de mezcla BE3 y una boquilla principal de 140 parece funcionar por ahora. Ahora podemos hacer las primeras ejecuciones para medir el rendimiento.
Para hacer esto, la relación general en 3ra marcha se mide 2-3 veces en el P4. En nuestro caso, el ratio global es de 3,21. Podemos volver a ingresar este valor manualmente en ejecuciones posteriores para eliminar errores al medir y obtener resultados consistentes y reproducibles.
Entonces hacemos las primeras 3 carreras. Si todas las carreras son casi congruentes, podemos suponer que el intento funcionó bien y que “experimentamos” un resultado comparable.
Aquí está el primer resultado.

Es bueno ver que, como se esperaba, el motor genera mucho torque disponible desde el principio. Esta impresión también se confirma durante una prueba de manejo en la carretera. En cuanto al tractor, el motor arranca muy bien a 3500 rpm, es decir, prácticamente a ralentí aumentado, con 17 Nm.
Además, el ruido de succión discreto de la solución Polini es agradable. Con el adaptador, Polini ha incorporado un pequeño pero importante truco. Las ondas sonoras se rompen eficazmente en el borde interior del adaptador y, por lo tanto, se convierten en un ruido de succión sonoro y discreto.
De vuelta en el banco de pruebas, montamos la culata MMW en nuestro 210 Polini.
Para las pruebas en el banco de pruebas, colocamos una junta de culata Polini de 0,5 mm y 0,2 mm de espesor debajo para obtener una dimensión de compresión comparable de 1,70 mm. Es absolutamente recomendable no cubrir una culata sellada con junta tórica con una junta adicional. El material del sello sólido podría presionarse en la ranura de la junta tórica por la presión de la superficie en relación con la carga térmica en la culata, dañarlo y, por lo tanto, inutilizarlo.
Sin embargo, para propósitos de prueba, esto es posible sin ningún problema, después de todo, no estamos planeando una circunnavegación del mundo sino una serie de pruebas. Si la forma de la cámara de combustión de la culata del MMW resulta ser útil, podemos pensar en un cambio necesario en este punto.
Después de 3 carreras más, obtenemos la siguiente cordillera bonita y colorida en comparación directa.

ROJO: MMW

AZUL: Worb5

La potencia adicional de la culata de cilindros MMW resulta, por un lado, de una compresión ligeramente superior y, muy probablemente, de la diferente geometría de la cámara de combustión en comparación con la culata de cilindros Worb5. Dado que ambos llevamos las culatas diseñadas para una carrera de 57 mm a la misma dimensión de aplastamiento de 1,7 mm, se puede hablar de una comparación justa aquí.
El par máximo es como de costumbre a 4700 rpm y aumenta con la culata de cilindros MMW a la friolera de 22 Nm.
A 7000 rpm todavía hay 17PS y 17 Nm. Ciertamente bueno para lograr una velocidad de desplazamiento media alta.
Nos ahorramos el experimento con la culata MMW para carrera de 60 mm. No por pereza, sino porque ya sabemos que el motor responde positivamente a un poco más de compresión.
Porque con la misma geometría de la cámara de combustión, pero con la compresión reducida debido a la mayor dimensión de aplastamiento, no se espera un aumento en la salida o el par.
Sería deseable un poco más de banda con un par más alto y más potencia en el rango de velocidad más alto. Esto nos permitiría superar mejor la resistencia de conducción que crece exponencialmente a medida que aumenta la velocidad.
Mmmmh, ¿qué más podrías probar ahora? ¿Realmente ya sufriendo a un alto nivel? Al fin y al cabo, estamos hablando de un motor que, gracias a su cuidada selección de componentes y su montaje, ofrece unas prestaciones bastante notables.
Con un vistazo a la sala del banco de pruebas, descubrimos nuestro prototipo de prueba del bgm bigbox:

todavía deberíamos intentar eso.

Mañana… (:

Solo unos pocos pasos más nos separan de conectar el motor a un vehículo de prueba.

Como víctima de la prueba de nuestro motor Polini, utilizamos el conocido Silver Fern Zurück
Al ensamblar la rueda polar, asegúrese de que la ranura sea la Cuña creciente aciertos exactamente.

Entonces la Tuerca volante apretado con 65Nm. arandela no se olvide !

El trasero tambor del freno inicialmente solo se fija y se fija con la tuerca.

Tan pronto como el freno trasero esté en funcionamiento, el tambor de freno se puede colocar con 110 Nm. Jaula de fusibles y pasador hendido por supuesto, no debe faltar.

Seguimos conectando los controles del manillar al motor, es decir Gas-, Traspuesta y Cable del embrague voluntad adjunto y ajustado.

El juego de la seguridad en palanca de embrague debe estar entre 1,5 mm y 2 mm para evitar que el cable del embrague se active al cambiar a velocidades más altas y, por lo tanto, el Seta de presión en la placa de presión funciona y el Embrague posiblemente incluso accionado.

Cerveza y manguera de combustible Consecuencias. La burbuja de aire en la manguera de aceite es intencionada. Cuando se conecta por primera vez, puede comprobar si la bomba alimenta el aceite al carburador.

Sin embargo, la burbuja de aire no debe ser más grande de lo que se muestra aquí; de lo contrario, existe el riesgo de que la bomba funcione vacía y no se transporte más aceite hacia el carburador.

Para la “primera cocción” llenamos el depósito con 1 litro de super en una mezcla de 1:50. Esta cantidad de combustible debería ser suficiente para cerrar la brecha hasta que la bomba de aceite suministre el valioso jugo lubricante.

Las últimas partes que faltan son las volante y Capota de cilindro.

¡Entonces es libre de fuego!

Después de calentar durante unos minutos, primero cambiamos todas las marchas una vez y probamos si todas las marchas se mantienen y el embrague se desacopla correctamente.

Un vistazo rápido a la manguera de aceite revela que la bomba está funcionando.

Entonces, primero pruebe en el banco de pruebas con la siguiente configuración:

- Polini 210, Los canales de salida, pistón y rebosadero no están mecanizados, Base cilindro espaciador 1mm.

SÍ 26, Techo de la cámara de flotación Cosal con orificio adicional, portaboquillas también con orificio adicional

- boquillas 48/160160BE3-un conjunto Jets principales para jugar

-Área de entrada liberada de los bordes perturbadores, las juntas se adaptan al nuevo contorno. Pilas de velocidad Polini con adaptador y filtro de aire Polini.

bgm-Pro cigüeñal de 60 mm

Escape de carretera SIP

Encendido 18 ° bc

Culata Worb5

Para estar seguros, los revisamos Ajuste de encendido por medición de inversión. Si las tolerancias en el cigüeñal, la rueda de pértiga y la placa base son correctas, las marcas deben estar una encima de la otra al parpadear. Esta vez hicimos la marca de 18 ° en la rueda de pértiga.

Ok, el encendido es correcto, entonces nada se interpone en el camino de la primera prueba de funcionamiento ...

Ahora comienza midiendo el tiempo y los pasos finales antes de que se ejecute el primer banco de pruebas.

Con 1 mm Junta de la base del cilindro nos dice que Disco de grados un ángulo de desbordamiento de 125 ° y un ángulo de salida de 172 °.

Valores con los que definitivamente deberías probar algunas veces.

También probamos 3 culatas diferentes.

MMW para 57 mm y 60 mm Hub y uno Robo 5 Culata para carrera de 57 mm.

Al principio solo consideramos la dimensión de compresión. La cabeza MMW para una carrera de 57 mm está, como se esperaba, un poco apretada a 1,0 mm, una prueba con una junta de culata adicional de 0,5 mm o en 0,8 mm todavía es posible. La cabeza para carrera de 60 mm está prácticamente diseñada como una variante de junta de culata y compensa la diferencia de carrera de 1,5 mm a través de la cámara de combustión, por lo que la dimensión aplastada de 2,7 mm es, como se esperaba, bastante alta.

Sin embargo, la culata MMW para carrera de 60 mm también deja el alcance para bajar el cilindro nuevamente. Esto acorta todos los ángulos de dirección, pero esto da como resultado una mayor previsión, lo que quizás podría tener un efecto positivo en el comportamiento de conducción.

La culata de Worb5 también se hizo para una carrera de 57 mm, como es bien sabido, la dimensión de compresión en la carrera de 57 mm con esta cabeza es bastante grande. En nuestro caso, esto da como resultado una dimensión de compresión bastante útil de 60 mm con una carrera de 1,7 mm sin una junta de culata adicional.

En qué medida las diferentes geometrías de la cámara de combustión afectan la entrega de potencia, lo determinaremos en nuestro banco de pruebas.

El ensamblaje del carburador también es parte de completar el motor.

Obviamente, es un tema bastante trivial, pero también puedes equivocarlo hábilmente aquí.

Los amigos del uso generoso de selladores deben tener cuidado. El canal en la parte inferior de la bandeja del carburador y el orificio de aceite en el carburador (marcado en rojo aquí) deben permanecer libres en motores con lubricación separada. Si las rutas de suministro están cerradas, el cigüeñal, los cojinetes del alternador y los cilindros funcionan sin aceite; y normalmente no durante mucho tiempo ”.

El frugal carburador SI en sí es muy sensible a una conexión incorrecta.

Si se excede al apretar los tornillos, más tarde podría tener problemas con una corredera atascada. Todos los carburadores SI más nuevos ya se han mejorado para que la cabeza del tornillo ya no pueda actuar directamente sobre la guía deslizante.

Ser reconocido por un pequeño corte. Este truco también se puede aplicar a los carburadores más antiguos.

Pero incluso a pesar de esta medida preventiva, debe atenerse al par de torsión de 16-18 Nm al apretar los tornillos alternativamente.

Hay 2 variantes del accesorio de carburador que se pueden utilizar.

La versión "antigua" con espárragos y Tuercas de manguito existe desde Largeframes estaban equipados con carburadores SI allí. La variante más nueva con un Tornillo de ajuste Solo se le ocurrió el Lusso o, mejor, los modelos con lubricación separada.

La razón de esto es simplemente la facilidad de instalación. Los carburadores con lubricación separada son notablemente largos debido a una mejor accesibilidad Tornillo de ajuste de mezcla y un Empuje la varilla para enganchar equipado. Para uso en motores con lubricación mixta, el barra de tiro también se puede cambiar fácilmente. Antes del carburador en su Bañera Tomando un soporte, cortamos el tornillo de ajuste de la mezcla con una lima. Esto facilitará la configuración más adelante.

Mierda, además ...

Eso sucede a menudo y con mucho gusto.

Al insertar el carburador, asegúrese de que el gancho agarre la pestaña de la bomba de aceite.

Si el carburador se atornilla firmemente como se muestra en la imagen de abajo, por un lado, la varilla deslizante se dañará y, por otro lado, el carburador se habrá desactivado con éxito.

Los pernos prisioneros para sujetar el carburador serían un obstáculo al insertarlos, por lo que a Piaggio se le ocurrió la idea de los tornillos de fijación. Desafortunadamente, existe un pequeño riesgo al simplificarlo.

El tornillo en la parte trasera en la dirección de desplazamiento se encuentra directamente sobre la superficie de la válvula giratoria.

En este punto nos olvidamos del requerido Disco o en Anillo de retención de usar, la válvula rotativa se dañará inevitablemente.

El carburador se fija en pasos de 8, 12, 16 Nm.

El embudo Polini solo se fija con un tornillo. los Tornillo de ralentí solo se utiliza para la orientación de la instalación, ya que el embudo tiene un orificio pasante en este punto.

Para el banco de pruebas, nos contentamos con colocar simplemente el tornillo debido al cambio de boquilla esperado. Sin embargo, tan pronto como se haya encontrado un ajuste adecuado del carburador,
deberías conseguir el tornillo con de roscas reparar.

El Estator de encendido Para las primeras ejecuciones de prueba, lo configuramos con la marca "IT", es decir, un punto de encendido de 18 ° BDC.

El carburador y la zona de admisión están preparados.

Ahora podemos llenar el motor con las piezas que aún necesitamos.

Los 4 niveles de velocidad tienen la forma de un Transmisión px200 instalada.

Cruz de interruptor y las ruedas dentadas se montan en consecuencia.

La cruz del interruptor debe ser algo de roscas . Uso

Ruedas dentadas, Seeger y Anillos de hombro A continuación, se puede cubrir para crear una imagen bastante general.

El juego de las ruedas dentadas debe estar en el rango de 0,05 mm a 0,15 mm durante la instalación. Es mejor controlar el juego existente con 2 Galgas de espesores. Con los nuevos anillos de hombro puede elegir el juego más ajustado, ya que las superficies de apoyo de los anillos de hombro se encogen aún más durante los primeros kilómetros que con los anillos de hombro ya usados.

El cigüeñal todavía se nivela con eso herramienta adecuada se perdió el anillo interior del cojinete del alternador.

Y el Juego de rodamientos de bolas implantado.

Los rodamientos de bolas son con Spray más frío enfriado y llevado suavemente a los asientos de los cojinetes calentando las mitades de la carcasa.

Las excepciones son los dos cojinetes de agujas en la mitad "pequeña" de la carcasa del alternador.

El Cojinetes de alternador debe estar seguro con el herramienta de coincidencia ser realizado

La B188Los cojinetes para el eje principal deben recibir un poco más, 1000gr. en forma un martillo debería ser suficiente como una suave intercesión.

Una vez que todos los cojinetes hayan encontrado su lugar, Sellos de eje ensamblados y rompecabezas con el agujas la espurio Consecuencias. Las agujas individuales con Grasa arreglar ayuda mucho. Aún debes tener una mano firme. No olvide contar, 21 agujas deberían funcionar aquí.

Piñón de arranque a patada y Segmento son los últimos componentes que faltan.

¡No se olvide! la Resorte de presion es mejor pegar la rueda dentada del pedal de arranque con grasa.

Se instala el cigüeñal y se ensambla la carcasa.

Con la llave dinamométrica, todos Perno de la carcasa uniformemente apretado.

La transmisión de la bomba de aceite está instalada.

El Rueda helicoidal es de 2 Arandelas de empuje flanqueado. El que falta en la imagen de abajo Anillo de Seeger sirve para asegurar la rueda helicoidal.

Nachdem morir Eje de la bomba de aceite montado con un poco de aceite puede hacer eso piñón colocado en el cigüeñal y montado el embrague. La mayoría de los cigüeñales tienen un pequeño radio hacia el muñón del acoplamiento en el lado del acoplamiento. Por lo tanto, el bisel del piñón debe apuntar hacia el cigüeñal durante el montaje.

Aquí, en el estado instalado, puede ver cuán bien el labio contra el polvo en la superficie de sellado más ancha del cigüeñal bgm protege el labio de sellado real.

El vínculo más importante entre la caja de cambios y la manivela es el embrague.

Por lo tanto, confiamos en los probados y comprobados Embrague bgm Superstrong.

Diseñado para 10 resortes, el Superstrong ofrece muchas posibilidades para variar la rigidez del resorte.

En nuestro caso estamos usando 10 Plumas XL.

DEl buje dentado se usa con aceite.

Piñón de embrague y el Paquete de coberturat con discos de acero siga.

Al instalar las almohadillas por primera vez, debe agregar un poco de aceite.

Con los discos de acero hay que prestar atención al posicionamiento del Arandela con muescas octava.

Este se deforma intencionalmente unos 1/10 mm para crear inmediatamente el espacio libre cuando se acciona el embrague para que el embrague se separe limpiamente.

¿Es el paquete de cobertura y el Anillo de bloqueo montado, el acoplamiento está listo para su instalación.

Por cierto, todos los acoplamientos bgm-Superstrong completos se premontan para usted exactamente de esta manera. Incluido ajuste de la holgura y control de la libertad de movimiento.

El autobloqueo Tuerca de collar sujetamos con 60Nm.

Ahora que el motor se ha ensamblado hasta ahora, el cilindro se puede conectar con fines de prueba para medir el ángulo de control. Buen trabajo para mañana :-)

Eso tambien Pilas de velocidad Polini und den Dell Orto SI 26 miremos más de cerca. ¿Por qué necesitas este embudo?

Al final, simplemente ayuda al carburador a aspirar más aire y a asegurar un mejor llenado de gases frescos. Más gases frescos inflamables en el cilindro aseguran más potencia disponible.

Por supuesto, un mayor volumen de aire también debe alimentarse con más combustible. Por eso Polini ya ha puesto uno en la trompeta de admisión para los motores 200. 138 chorro principal a.

También hay un corte en el embudo en el área por encima de la boquilla auxiliar y de aire. Esto cumple con la tarea de suministrar aire, similar al efecto de perforar para abrir el original. Base de filtro SI surge y ayuda al carburador a mejorar significativamente la sintonización y la respuesta del acelerador.

Dado que el filtro de aire real ya no es necesario mediante el uso del embudo Polini, Polini ha encontrado una solución inteligente.

Un filtro de aire está montado en un adaptador para la bandeja del carburador.

Al ensamblar el anillo adaptador, debe asegurarse de tener todos los tornillos prisioneros del adaptador, así como todas las conexiones necesarias en la bandeja del carburador para Gas- y Cable de estrangulamiento así como la conexión para el Manguera de aceite que puede lograr una lubricación separada.

El hecho de que Polini ya haya incluido una boquilla principal 138 en el conjunto de embudos da una idea de cuánto podría aumentarse el caudal de aire. A partir de un tamaño de boquilla principal de aproximadamente 130, debe tomar algunas precauciones con el carburador SI para mantener constante el suministro de combustible.

En primer lugar, debe incluirse en el programa una prueba de continuidad del grifo de combustible. Para motores orientados al rendimiento, el grifo de combustible debe proporcionar un caudal de al menos 280-300 ml / min. La mayoría de los grifos de gasolina estándar fallan en esta disciplina, nuestro remedio está aquí Grifo de combustible de flujo más rápido.

Excepto por una ventilación del tanque que funciona bien en el tapón de llenado, ya no se puede optimizar en el área del tanque.

En el propio carburador, sin embargo, también hay otros cuellos de botella que pueden tener un efecto desagradable en el balance de combustible.

La pequeña cámara de flotación del carburador SI debe estar constantemente alimentada con gasolina a plena carga.

Desafortunadamente, el jugo que proporciona energía debe pasar primero a través del ojo de la aguja "válvula de aguja flotante".

La mejor manera de hacer esto es intercambiarlo Tapa de la cámara de flotación contra la variante del carburador Cosa a partir.

A la derecha la tapa normal SI, a la izquierda la versión Cosa.

Además de la aguja flotante más grande, el orificio de la válvula y el asiento de la aguja también se hacen significativamente más grandes.

También estamos aumentando la entrada a la válvula de aguja del flotador a 3 mm.

Ahora hemos hecho todo lo posible para que la cámara del flotador esté llena de jugo en cada situación de conducción.

Sin embargo, el carburador todavía tiene un cuello de botella escondido para nosotros.

La entrada de la cámara del flotador al conjunto de la boquilla.

El combustible debe llegar al chorro principal lo más rápido posible a través del pequeño orificio en el centro de la imagen.

El quid de la cuestión aquí es que el orificio es demasiado pequeño a 1,5 mm de un área determinada de la boquilla principal. Aproximadamente comparable a un jet principal 150. Para garantizar un recorrido libre aquí, el canal se perfora a 2 mm. El orificio de la izquierda solo se utiliza para alimentar el sistema de estrangulamiento y no requiere más atención.

Con la aparición del Polini 210, un sueño se ha hecho realidad para muchos conductores de scooter.

Torque Polini probado en un vestido de aluminio desde el sótano de velocidad con poco esfuerzo. En el primer "motor de prueba" con una carrera de 57 mm, esta suposición se confirmó constantemente.

Polini ha comenzado recientemente a ofrecer otros juguetes interesantes para aumentar el rendimiento y, sobre todo, para aumentar el placer de conducir. Además de los ya disponibles Embudo de admisión para el carburador SI original, Polini anunció la aparición de un nuevo cilindro especialmente diseñado para una carrera de 60 mm junto con un cigüeñal de carrera de 60 mm correspondiente., es decir, un Polini 221.

Inspirándonos en estos desarrollos, decidimos construir un motor completo con fines de prueba. Primero con el 210 Polini, este dará paso al hermano mayor que con suerte estará disponible pronto.

Así que primero arrastramos los siguientes juguetes a nuestro banco de pruebas, o en primer lugar al taller para su montaje.

Kit de cilindros Polini 210, culata MMW y Worb5, embudo de admisión Polini para carburador SI, carburador SI de 26 mm y cigüeñal PRO Carrera de 60 mm.

Examinamos más de cerca todas las piezas y preparamos todo para la instalación.

La primera consideración es la carcasa del motor, aquí es donde todos los juguetes se moverán más tarde.

Las nuevas carcasas de motor PX200 actualmente solo están disponibles en Malossi. A excepción del canal de distribución, nada ha cambiado en la carcasa del motor.

Prestamos especial atención a la entrada de la válvula rotativa. Para no obstruir demasiado los gases frescos que fluyen rápidamente, eliminamos las rebabas y los bordes fabricados en fábrica. Además, la entrada no se revisará.

En el corazón del motor, utilizamos el probado y probado Cigüeñal BGM. Los ángulos de control de admisión óptimos ayudarán a que nuestro motor de prueba funcione sin problemas en un amplio rango de velocidades.

El cigüeñal BGM también ofrece la opción de instalar un anillo de sellado del eje FPM con un labio contra el polvo en el lado del alternador gracias a una superficie de sellado más grande en el cono del alternador. En comparación con los obturadores de eje habituales de NBR, el Sellos de eje FPM una vida útil significativamente mayor.

A continuación, veamos el "Polini Funnel" ...