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Para que podamos obtener una visión general de los participantes en una etapa temprana, le agradeceríamos que se nombrara en línea lo antes posible. Allí también encontrará toda la información sobre los reglamentos, etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

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ACTUALIZACIONES

programa marco

La primera carrera de 2022 en el circuito del Gran Premio de Ring es el primer fin de semana de julio. Esta vez con más tiempo de viaje y un colorido programa de apoyo.

Además de otras emocionantes series de carreras, como sidecars e IG Königsklasse, finalmente debería Espectadores permitidos de nuevo ser. Instalamos una pequeña ciudad de tiendas de campaña en el paddock y esperamos una feliz reunión y un animado intercambio entre conductores y visitantes.

edad mínima

Hemos ajustado la normativa. La edad mínima es ahora Años 14. Así que ve al taller y construye un corredor para los niños...

Aquí los datos:

Abierto a todos los scooters de hasta 13 pulgadas.
Fecha: 01.-02.07.2022 (llegada el 30.06.2022 por la tarde)
Distancia: Pista del Gran Premio de Nürburgring (5,2 km)
tiempo de conducción: 135 minutos (3x entrenamiento, 1x calificación, 1 GLP)
Costos: 299€ más 19€ Race Card DMSB

DMC Scooter Center Copa 1º-2º julio 2022

Hola a todos,

continúa en Scooter Center Copa en Nürburgring.
El primera carrera 2022 en el circuito Grand Prix de Ring es el primer fin de semana de julio. Esta vez con más tiempo de viaje y un colorido programa de apoyo.

Además de otras emocionantes series de carreras como sidecars e IG Königsklasse, finalmente se debería permitir el ingreso de espectadores nuevamente. Instalamos una pequeña ciudad de tiendas de campaña en el paddock y esperamos una feliz reunión y un animado intercambio entre conductores y visitantes.

Las regulaciones permanecen sin cambios y están abiertas a todos los scooters de hasta 13 pulgadas.

Aquí los datos:

Fecha: 01-02.07.2022/XNUMX/XNUMX (Llegada el 30.06.2022/XNUMX/XNUMX por la tarde)

Distancia: Pista del Gran Premio de Nürburgring (5,2 km)

tiempo de conducción: 135 Minutos (3x formación, 1x cualificación, 1 GLP)

Costos: 299€ más 19€ Race Card DMSB

Para que podamos obtener una visión general de los participantes en una etapa temprana, les agradecería que se nombraran en línea lo antes posible. Allí también encontrará toda la información sobre los reglamentos, etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

voy a actualizar en Facebook publicar regularmente.

Te veré en el ring.

Stefan
DMC
Dortmund Motorsport Club eV

Vídeo Copa SC en Nürburgring 2021

Trofeo Europeo de Scooter EST Jüterbog Race

Informe de carrera sobre la carrera final de EST 2021 en Jüterbog el 09.10.2021 de octubre de XNUMX

El Scooter Center es patrocinador de EST y los organizadores del Trofeo EuropeoScooter y el PitbikeTrophy europeo convocó a todos los participantes para el final de temporada en Ju? terbog. Debido a la corona, fue una temporada corta y, por lo tanto, aún más emocionante. En un campo lleno de pilotos, el lema de la temporada era: ¡Cada punto cuenta y las fallas cuestan el campeonato! Después de la turbulenta segunda carrera en Wittgenborn, el hechizo de la popularidad no se rompió. Más de 100 corredores velocistas en un evento de un día fueron otro Hito récord para la temporada 2021. Y se trataba de todo. Ningún participante de las 9 clases estaba seguro del campeonato. Y así se volvió rápido y emocionante. Las condiciones para la carrera eran ideales. El asfalto, el clima y el estado de ánimo estaban en su apogeo, por lo que el calendario completo del grupo de piquetes podría llenarse de vida.

 

Los resultados del fin de semana por clase:

Clase 1 - Novatos por Scooter-Attack:

Norman Neufang llegó a la carrera de Jüterbog con un claro margen de 23 puntos. Entre Drath, segundo clasificado, y tercer Kugel, estuvo mucho más cerca del punto con 6 puntos. La impresión de la temporada anterior se confirmó en la clasificación. Neufang marcó el mejor tiempo entre los novatos con una diferencia de tres décimas de Drath y Janz. Kugel pudo mantenerse al día con el trío en el cuarto lugar.

La primera carrera tuvo un comienzo brillante desde el principio. Drath recogió a Neufang de inmediato. Sin embargo, pudo contraatacar rápidamente. Janz dio todo para mantenerse al día con el dúo superior. Neufang fue capaz de alejarse poco a poco. Todo estaba ya fuera después de una victoria final cuando Neufang tuvo que rendirse en la 12ª vuelta. Con eso, Drath corrió directamente a la línea de meta en primer lugar por delante de Janz, que se había deslizado al tercer lugar mientras tanto, pero pudo tomar el segundo lugar frente a Kugel al final.

Las cosas le fueron mejor a Neufang en la segunda carrera. Incluso al principio no le dio a Drath una oportunidad y demostró con razón por qué está en la cima del campeonato entre los novatos. Pero Drath no se impresionó y se adhirió al borde de Neufang. El dúo se distingue del resto del campo de persecución desde el principio. Para Drath fue la oportunidad de volver a alcanzar las estrellas. Una victoria le bastaría para el campeonato. Pero Neufang se mantuvo helado y no cometió errores. Esta vez, Kugel ocupó el tercer lugar. Janz no pudo mantener la velocidad de la primera carrera y tuvo que dejar ir a Kugel.

Al final, nuevamente fue muy fino para Neufang. La enorme ventaja de 23 puntos se redujo a 3 puntos por delante de Drath. Para Kugel fue el 3er lugar en el ranking final de la temporada 2021.

Clase de día 1 - Novatos en Scooter-Attack
  1. #92
  2. #65
  3. #23

Dustin Miles Drath Artur Janz
Kevin Ball

45 puntos 33 puntos 32 puntos

Clase 2 - SuperSport

El campeonato de SuperSport se caracterizó por una batalla a cuatro bandas. Richter estaba 2 puntos por delante de Thönnisse y Sperling y Alles también tenían buenas posibilidades de ganar el año en general con no más de 11 puntos de diferencia. En la calificación, Sperling primero escapó de todo el campo. Más de 1 segundo detrás de Depta, que quedó en segundo lugar, fue un anuncio para la carrera. D`Alessandro quedó en tercer lugar.

En la primera carrera, Depta comenzó con confianza e inmediatamente pasó a Sperling. Él a su vez respondió de inmediato y pudo recuperar el primer lugar. Pedersen mostró un desempeño muy fuerte, subiendo al segundo lugar. Al igual que en la clasificación, Sperling en la parte superior aceleró a fondo y se alejó del campo. El duelo de la carrera lo libraron Pedersen y D'Alessandro. Ambos lucharon como leones. Richter apenas podía seguir el ritmo. Sperling, que ya parecía el seguro ganador en la primera carrera, se retiró poco antes del final por un defecto técnico. Pedersen pudo separarse de D'Alessandro y atravesó la

Fracaso de Sperling como ganador de la primera carrera en la línea de meta. Richter y Depta siguieron a D'Alessandro.

El inicio de la segunda carrera también fue turbulento. Depta lidera el camino como el ganador inicial, seguido por Pedersen. En la vuelta 2, el campo se reorganizó y Depta tenía a Sperling en el cuello, seguido de D'Alessandro y Pedersen. Sperling se cayó y tuvo que volver a alinearse en la parte trasera del campo. En la vuelta 5, D'Alessandro se estrelló contra la pared de neumáticos antes de la largada-meta. Como resultado, la carrera tuvo que ser interrumpida. Después de una interrupción de casi 20 minutos, comenzó el reinicio. Al final de la carrera, Pedersen ganó, seguido por un fuerte Rene? Juez. El tercer puesto fue para Thönnern antes de todo. Todo tuvo que abrirse paso por todo el campo durante las dos carreras porque los entrenamientos cronometrados no se pudieron completar y podrían sumar puntos importantes para el campeonato.

En el campeonato, Richter pudo expandir su estrecha ventaja sobre su oponente Thönnern y puede llamarse a sí mismo el ganador del SuperSport 2021. Joshua Alles fue más feliz tercero en el campeonato.

Clase de clasificación de día 2 - SuperSport
  1. #551
  2. #98
  3. #43

Emil Peddersen Rene? Juez Philip Thonnen

50 puntos 36 puntos 26 puntos

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

El campeonato en la clase Expert estaba completamente abierto antes de Jüterbog. La carrera de lluvia del caos en Wittgenborn había traído el clímax a la tensión. El danés Andersen estaba 9 puntos por delante de Ong en el campeonato, que estaba solo 2 puntos por detrás de Harder.

La primera prueba de fuerza se sintió en la calificación. Ong dio una vuelta perfecta al asfalto con 1: 04.369. El abridor invitado de la Copa Polini de Italia Lanzilao solo pudo cruzar la línea con una distancia de 3 centésimas. Con vistas al campeonato, Andersen estaba aún más atrás en la posición inicial 5. Harder se ubicó tercero.

La tensión estallaba antes de la carrera. Después de que se apagaron las luces de inicio, se calentó. Lukas se cayó tras un error de frenado y arrastró con él a Schmitt, quien intentó evadirlo. Ambos pilotos pudieron volver a levantarse y continuar la carrera. En la parte delantera, Ong lo dio todo e incluso logró mantener a Lanzilao bajo control durante el resto de la carrera. Andersen no pudo seguir el ritmo del equipo directivo. Harder tuvo mala suerte. Tras una caída en la cuarta vuelta, tuvo que retirarse con un pinchazo y dejar de lado todas las esperanzas por el campeonato. El beneficiario fue Andersen, que ganó un lugar. Ong estaba casi sobre la línea de salida y llegada en la parte delantera cuando de repente no hubo actuación. Lanzilao y Andersen no podían creerlo y adelantaron a Ong tan cerca de la línea de meta que Ong tuvo que ceder puntos importantes para el campeonato a Andersen. Loco.

En la segunda carrera, las cartas se volvieron a barajar. Andersen solo tenía que quedarse en el scooter y Ong tenía que esperar que el amanecer fallara y que él mismo pudiera lograr una buena posición. Y así fue como empezó de inmediato. Ong adelante. Lanzilao, Andersen y Harder lo siguieron. Harder fue ágil y rápidamente agarró a Andersen. Pero tiene otros planes e inmediatamente se batió en duelo. Lanzilao se retiró a mitad de carrera tras un accidente. Andersen y Harder lucharon surco tras surco por el segundo lugar, y al final, Andersen pudo imponerse en un abrir y cerrar de ojos. Ong terminó su carrera sin problemas en la parte delantera y pudo asegurar la victoria del día.

El radiante campeón de EuropeanScooterTrophy en la clase de expertos viene de Dinamarca y se llama Stefan Andersen. ¡Felicidades! Yannik Ong pudo tomar un gran segundo lugar y mostró al resto del grupo en velocidad general que tiene un claro reclamo por el campeonato en 2022. El tercer puesto es para el ex maestro Marc Harder, a quien nadie debería descartar. El 2022 ciertamente continuará tan brillante como terminó el 2021.

Clase de día 3 - Experto en Scooter-Attack
  1. #169
  2. #135
  3. #8

Yannik Ong Stefan Andersen Simone Lanzilao

41 puntos 40 puntos 29 puntos

Clase 4 - Supramatic y BigBore

El campeonato de la clase 4 fue una carrera de tres cabezas. Desafortunadamente, Lövenich no comenzó como líder, por lo que el podio de Moutschka y Zehe debería estar resuelto. Ambos pilotos estaban empatados a puntos. Y en la clasificación, Moutschka se destacó claramente de punta a punta. En tercer lugar estaba Kazilas mucho más abajo.

Moutschka pudo ganar ambas carreras. El scooter simplemente funcionó perfectamente. Zehe también tuvo que adelantar temprano en la primera carrera y abandonar el campo. Esto permitió a Kazilas subir al segundo lugar en la primera carrera. El tercero fue Gronow. En la segunda carrera, Zehe pudo involucrarse nuevamente y terminó la última carrera de la temporada por delante de Kazilas en el segundo lugar.

En el campeonato, Moutschka lo pasó fácil con las dos victorias y pudo llevarse con confianza la victoria en la clase 4. El segundo curso del campeonato va a Zehe vor Lövenich.

Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore
  1. #53
  2. #191
  3. #24

Max Moutschka Georgios Kazilas Henry Zehe

50 puntos 36 puntos 33 puntos

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

Brzeski contra Wittwer fue el duelo del campeonato. Brezski fue capaz de sacar una ventaja de 10 puntos a Jüterbog. Para Förster había más posibilidades teóricas de dar el salto a la cima. En la calificación se podía ver claramente la diferencia. Los dos oponentes estaban separados por 1,5 segundos.

En la primera carrera, sin embargo, Brezski tuvo que dar prioridad a los participantes invitados. Ullrich y Andruchiewicz fueron significativamente más rápidos que Brzeski y lideraron la cima de la PitBike Stock. Ullrich y Andruchiewicz libraron apasionantes duelos. Al final, Ullrich pudo reclamar la cima y ganó por poco pero con confianza.

La segunda carrera tuvo que detenerse temprano después de un fuerte impacto después de la línea de salida y llegada. Sin embargo, ambos conductores se salieron con la suya y el reinicio podría tener lugar. La primera ejecución se reflejó casi 1: 1. Ullrich tuvo que mantener a Andruchiewicz bajo control y tener cuidado de no desperdiciar la victoria él mismo. Brezski tuvo mucho tiempo libre para quedarse con el dúo superior. Wittwer lo siguió a una distancia considerable.

Al final de la tercera carrera, el primer campeón de European PitBikeTrophy fue Nils Brezski del equipo Kaktus Racing. Jonas Wittwer quedó en segundo lugar, seguido de Cedric Förster.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack
  1. #60
  2. #6
  3. #469

Pablo Ullrich
Marco Andruchiewicz Nils Brzeski

50 puntos 40 puntos 32 puntos

Grado 6 - GP Open

El campeonato en el Open en realidad habría estado predeterminado si el invicto Erste Gras hubiera estado en la salida en Jüterbog. Así que volvió a ser emocionante. Schmitt tuvo la oportunidad teórica de ponerse al día con la hierba. Una victoria y un segundo puesto fueron suficientes. Sin embargo, Lang no quería dejarlo ir tan fácilmente.

La clasificación del día estuvo dominada por los titulares invitados del GP de Simson. Deisinger dominó el campo frente a Lenk y Lang.

En la primera carrera, Deisinger pudo distanciarse claramente del resto del campo. Lang lo dio todo, pero en promedio tuvo que dejar ir a Deisinger con más de un segundo. El tercer lugar fue Postler. Lenk se retiró temprano en la carrera.

En la segunda carrera, Deisinger tomó una nueva ventaja y ganó sin rival por delante de Lang y Postler.
El gran juego de la aritmética comenzó en el campeonato. Debido a la caída de los titulares invitados, Schmitt obtuvo 40 puntos al final y redujo la ventaja de Gras a 2 puntos. Sin embargo, se le negó la victoria decisiva. El campeón de este año en el GP Open se llama Henning Gras. Heiko Schmitt quedó en segundo lugar por delante de Benjamin Lang.

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open
  1. #2
  2. #70
  3. #237

Michael DeisingerBenjamin LangDirk Postler

50 puntos 40 puntos 32 puntos

Grado 7 - Principiantes

En la categoría de principiantes, Alexander Krawitz estaba prácticamente en posesión del campeonato. Llegar y perseverar era el lema.

Sin embargo, Krawitz entró con habilidad y ambición en su última carrera. Con una ventaja de más de un segundo sobre Ilic y casi 3 segundos sobre Beinlich, creó una buena posición de salida para la carrera. Los primeros pasos en la clase de principiantes tuvieron lugar hace exactamente un año en Jüterbog.

En la carrera en sí, Krawitz no dejó pasar nada y se llevó una muy buena victoria de salida y llegada. Ilic, en segundo lugar, no pudo mejorar más y tuvo que mantener a raya a Wels, tercero.

En el campeonato, Krawitz fue el ganador invicto y estamos emocionados de ver si estará en la clase de novatos en 2022. El lugar 2 y 3 fue una batalla de puntos pura. La buena colocación de Wojciechowski hizo que la pelea con Rodens fuera realmente emocionante. Al final, ambos quedaron empatados con 43 puntos en el ranking. Sin embargo, Rodens pudo lograr una mejor ubicación en el HarzRing y, por lo tanto, capturó el segundo lugar. Wojciechowski quedó tercero

Clase de calificación del día 7 - Principiantes
  1. #593
  2. #186
  3. #85

Alexander Krawitz Danny Ilic Benjamín Wels

25 puntos 20 puntos 16 puntos

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

En la carrera de resistencia, el equipo Streetlights y Simson GP 2 fueron esperados con impaciencia. Las farolas marcaron una vez más el reclamo del campeonato con una diferencia de 2 segundos con el resto del campo. Pero también Ems Coast Tunerz tenía grandes planes a largo plazo. Para las mujeres de ND Design se trataba de puntos importantes para el campeonato contra NEKROX Allstars.

Las farolas tuvieron que retirarse temprano en la carrera. Esto despejó el camino para Ems Coast Tunerz y pudo llevarse la victoria casi sin resistencia. AK Racing y Amp, por otro lado, tuvieron que luchar mucho más y los cambios de piloto fueron observados con emoción. Pumba Racing 2 y AKA Racing Team 1 generalmente estaban a una distancia de ataque, esperando un error que no sucedió al final.

En el Endurance Split, Simson GP 2 lo dio todo, pero fue mucho menos capaz de diferenciarse de ND Design, que defendió brillantemente su segundo lugar por delante del GT Racing Team.

En la clasificación de resistencia, Pumba Racing 2 ganó el campeonato, por delante de AKA Racing y AK Racing y Amp. En la clase 9, fue ND Design el que mostró a los hombres correctamente y al final logró un título de campeonato sorprendente pero bien merecido. El segundo lugar fue para NEKROX Allstars por delante de Learn2slide.

Clasificación diaria de resistencia clase 8
  1. #411
  2. #233
  3. #168

Ems Coast Tunerz AK Racing y Amp Pumba Racing 2

25 puntos 20 puntos 16 puntos

25 puntos 20 puntos 16 puntos

Clase de clasificación de día 9 División de resistencia
  1. #237
  2. #217
  3. #23

Simson GP 2do
Equipo ND Design Solingen GT Racing

ViSdP Andre Schwarz (primer presidente EST eV)

Scooter de motor scooter de carreras Mangy Cours

Desafío Scootenthole

Proyecto Paul en la carrera de 10 horas en Magny-Cours

¡Finalmente llegó el momento de nuevo! Después de lo que pareció una eternidad, en la que hubo que cancelar varias carreras de larga distancia, la cargada Equipo Scootenthole el 12 de septiembre al Carrera de 10 horas a Magny-Cours una. Llenos de anticipación, seguimos desde Proyecto Paul - además de otros 30 equipos - su llamada.

Ha pasado mucho tiempo desde la última carrera, tiempo que el jefe del equipo, Dennis, no ha perdido. Así que se dedicó a sí mismo - con gran apoyo de Scooter Center - la construcción de un scooter de carreras completamente nuevo, el sexto Paul desde la formación del equipo en 2015. El antiguo PLC-Racer, un V50, con el que Andy ya había comenzado en el ESC durante años, sirvió de base. Desmontado en sus partes individuales, el scooter fue reconstruido desde cero y equipado con mucha potencia. Después de un día de pruebas en el banco de pruebas, Paul número 6 con el número 6 de salida estaba listo para su carrera en Francia.

 

El sábado, el día antes de la carrera, había mucho en el programa. Además de la construcción del pit y la aceptación técnica, los ajustes finales tuvieron que hacerse durante los entrenamientos previos a la calificación, en los que realmente terminamos en la posición 1: se pasó la prueba, ¡la carrera podría llegar!

Emocionantes 10 horas en Magny-Cours

El despertador sonó temprano en la mañana del domingo. Cuanto más se acercaba la carrera, más aumentaba el miedo escénico, no solo entre los pilotos, sino que contagiaba a todos. Así que a la pista, Paul lo despertó y puso a Felix en la camioneta. Hasta este punto todo iba sobre ruedas. Unos diez minutos antes de la salida -ya estábamos en posición- notamos que Paul se "soltaba"... Sin pensarlo mucho y sin perder tiempo, volvimos a boxes. La razón se encontró rápidamente: un tornillo en la tapa del embrague no estaba lo suficientemente apretado. Afortunadamente no es gran cosa, solo los diez minutos que faltan para el lanzamiento no fueron suficientes para solucionar el problema. Así que la salida tuvo lugar sin Paul, que sólo empezó a perseguir media vuelta más tarde con Félix.

Titular tras titular, los dos comenzaron a rodar por el campo desde atrás. Llegados a la posición 17, la mala suerte nos volvió a alcanzar cuando la placa de membrana voló en nuestras caras. La permanencia asociada en boxes nos costó seis lugares, por lo que comenzamos a perseguir nuevamente desde el puesto 23.

Llegado en el puesto 14, el carburador de goma pensó que este sería un buen momento para hacer que el número fuera un poco más emocionante y se separó espontáneamente del carburador. El conductor Andreas se vio obligado a empujar a Paul fuera de la pista hacia el ya familiar pit. Equipado con una abrazadera adicional, volvió a la carrera para recuperar los lugares perdidos. ¡Y esta vez debería funcionar! Equipo por equipo y ronda por ronda, Andreas, Felix, Thomas, Andy y Wolfi se abrieron camino hasta Lugar 1! Durante la hora y media restante fue "solo" una cuestión de defenderlo, una tarea nada fácil, porque no obtuvimos nada gratis del equipo francés "Superbordel". Los pilotos, que también eran muy fuertes, seguían acercándose peligrosamente a nosotros con su rápido PK.

No te equivoques ahora...

El último cambio de piloto (previsto) tuvo lugar 40 minutos antes de la línea de meta. Andy pudo mantener la posición y Andreas comenzó el último stint cuando la luz roja se encendió menos de diez minutos después. Carrera abandonada. Todos los pilotos de boxes. Pero, ¿dónde estaba Andrés? La ambulancia y el auto de servicio corrieron hacia la pista hacia una parte que no era visible desde los pits. Pasaron los minutos, arrastrando como goma de mascar. La ambulancia salió primero de la ruta y se dirigió directamente a la sala de suministros médicos, seguida por el auto de servicio cargado con nuestro número 6. Nuestros corazones se detuvieron por un momento.

Parte del equipo corrió de inmediato a preguntar por Andreas, los demás corrieron al auto de servicio. Andy todavía tenía puesto su traje y agarró su casco, mientras que Dennis, Thomas y Felix Paul hicieron una revisión rápida y comenzaron de nuevo. Los ciclistas de los otros equipos estaban en las posiciones de salida junto a nosotros, esperando que los soltaran de nuevo en la pista. Andy se unió, ¡en realidad podría continuar! Todavía llevábamos la delantera por unas buenas dos vueltas y Andy, después de diez horas estresantes, ¡cruzó la línea de meta con Paul en primer lugar!

Con la ceremonia de premiación, eso ha sido beneficioso para Project Paul hasta ahora. fin de semana de carreras más emocionante un final feliz, porque Andreas pudo participar, a pesar de un fuerte dolor en el hombro, y recibir su propio trofeo: con un tiempo de Tiene la vuelta más rápida en 1.29.3 minutos quemado en el asfalto!

 

Powered by Scooter Center

Agradecemos al Scooter Center, que nos apoya con el suministro de piezas en todo momento, así como a nuestros seguidores KR Automation, Egig Performance y FalkR, sin los cuales la construcción de un vehículo de este tipo no habría sido posible sin más. También nos gustaría agradecer al organizador, que realizó este gran evento a pesar de las circunstancias adversas, y por supuesto a todos los demás equipos por una carrera justa. Siempre es un gran honor para nosotros poder compartir esta pasión con amigos. ¡Muchas gracias por esto!

 

Resultados_Magny-Cours_2021

Scooter Center Copa Nürburgring 2021

Copa SC en Nürburgring

2da carrera Scooter Center Copa el 26 de septiembre de 2021

Scooter Center Cup Nürburgring Septiembre 2021 – Carreras de scooters en Nürburgring

Fiel al lema "La diversión está en primer plano”Tuvo lugar el pasado fin de semana como parte del Campeonato Alemán de Resistencia del Club de Motociclismo de Dortmund Scooter Center Copa en Nürburgring. 42 participantes se habían inscrito con antelación para participar en la carrera de regularidad para motonetas en el circuito Grand Prix de Nürburgring. El campo de partida fue mixto porque no hubo restricciones en términos de marca y año de fabricación. Comenzaron juntos, la calificación fue en dos clases (divididas en scooters con engranajes y automáticos).

 

 

Desde Lambretta de 1954 sobre el vespa clásica hasta el scooter automático moderno, De siete a más de 50 CV y ​​de novatos a profesionales, todo estuvo representado. Todos pueden participar, y eso es exactamente lo que hace que esta copa sea tan atractiva: la gran variedad de conductores y scooters que no se interponen en el camino de los demás en la pista grande y ancha. Además, existen normativas que solo regulan los aspectos de seguridad y en caso contrario dejan toda la libertad. Abierto a los viejos y jóvenes scooters automáticos. El evento perfecto para todos los que quieran probar las carreras y dar algunas vueltas en la pista. Nuestra Maryzabel aprovechó esta oportunidad y entró a la carrera con su PX “Platónika”. Ella compartirá su experiencia contigo en un segundo informe.

 

 

Podrás matricularte el día anterior a partir de las 18 horas y presentar tu vehículo a la inspección técnica. Una ventaja, ya que no todos pasaron esta prueba de inmediato (el problema era a menudo el volumen excesivo, que según la normativa no podía superar los 98 dB), porque esto daba la oportunidad de reparar los defectos en paz y volver a bloquear el vehículo. el día siguiente presente.

 

 

El día de la carrera hubo un total de cuatro carreras, dos entrenamientos de 20 minutos cada uno, una calificación y finalmente la carrera en sí, la Carrera de regularidad, durante los cuales se podrían conducir 35 minutos. La pista todavía estaba un poco mojada por la lluvia durante la noche durante la primera carrera, pero ya lo estaba durante la segunda sesión de entrenamientos. cuidadosamente encendido el gas! una Muy divertido para todoscon el que hablamos. Al final del día hubo algunos fallas técnicasaber sin caídas, todos llegaron sanos y salvos a la línea de meta después de la última carrera.

¡Esperamos que las últimas restricciones debidas a Corona ya no se apliquen el próximo año y que podamos comenzar de nuevo frente a una audiencia!

Resultados de la carrera de uniformidad:

Clase 1 (interruptor de scooter)
1er lugar: Karsten Rehn (diferencia total 0.173 seg.)
2do lugar: Stefan Menke (diferencia total 0.247 seg.)
3er lugar: Andy Reid (diferencia total 0.491 seg.)

Clase 2 (scooter automático)
1er lugar: Hans-Werner Ambos (diferencia total 0.011 seg.)
2do lugar: Christian Liebig (diferencia total 0.024 seg.)
3er lugar: Federico Vanore (diferencia total 0.337 seg.)

Resultados en detalle Nürburgring

EST carrera de scooter Scooterracing Wittgenborn 2021

Informe de carrera para la segunda ronda de EST 2 en Vogelbergsring del 2021 al 21 de agosto de 22.08.2021

¡Por fin, de nuevo, la carrera de scooter European Scooter Trophy - motonetas - automovilismo en su máxima expresión! Ese Scooter Center se complace en apoyar estos grandes eventos EST. Después de la salida en el Harz-Ring, después de las vacaciones de verano, salimos a buscar puntos. Vogelbergsring en Wittgenborn. La convocatoria para la segunda carrera fue excelente. Los campos de salida completos en las clases prometían un gran fin de semana de carreras. El desarrollo en Clase 2 - Principiantes fue particularmente gratificante. Después de un comienzo algo vacilante, la popularidad en Wittgenborn con 7 titulares superó todas las expectativas. La clase 19 GP-Open también fue la segunda clase más grande en Wittgenborn con 6 participantes. Con todo, pudimos cerrar 150 participantes ser registrado en todas las clases. Por tanto, el horario se agotó hasta el último minuto. Las condiciones del sábado fueron perfectas. El asfalto recién asfaltado ofrecía las mejores condiciones con 25 grados de sol.

Fotos de la carrera:

 

Los resultados del fin de semana de carrera por clase:

Clase 1 - Rookies SA:

Con 39 titulares, la mejor clase absoluta de la alineación. Después de que el horario había previsto dos clases, fue posible cambiar a una clase después de la calificación, ya que no todos los scooters funcionaron sin problemas. Norman Neufang y Sascha Hüskes se alejaron del campo en la calificación. Una brecha de más de medio segundo con el resto del campo mostró las diferencias en el rendimiento.

Hüskes ganó la salida de la primera carrera. Neufang detrás. Janz perdió la mayor parte del terreno al principio. Sin embargo, Hüskes perdió su oportunidad de una clara victoria después de estrellarse en la largada-meta. El dúo superior tuvo mucho que hacer para abrirse camino a través del campo de salida completo. Al final, Neufang tuvo que admitir la derrota, quien al final fue el radiante ganador de la primera carrera. Kevin Kugel aterrizó en tercer lugar con una clara brecha, seguido de Fränkle y Heidemann.

Emoción al inicio de la segunda carrera. Tres participantes llegaron demasiado tarde en la pre-largada y tuvieron que comenzar la segunda carrera desde atrás. El ganador fue Neufang por delante de Hüskes. Ambos pudieron diferenciarse del campo. Detrás de él, se libraba una batalla a tres bandas entre alambre, esfera y Buschsieweke. Janz, que tuvo que empezar desde atrás, inició una buena carrera para ponerse al día. El trío de cabeza con Neufang, Hüskes y Draht tuvo que trabajar duro para no cometer errores a la hora de lapearlos. Los competidores estaban esperando tu oportunidad de adelantar a tu oponente. Neufang se mantuvo tranquilo y no mostró nervios y se llevó la victoria en la segunda carrera. El segundo lugar fue para Drath y Hüskes siguió en tercer lugar.

Clase de clasificación de día 1 - Rookies SA

  1. # 281 estándares Neufang 45 pts.
  2. # 93 Dustin-Miles Drath 45 ptos.
  3. # 23 Kevin Kugel 29 ptos.

Clase 2 - SuperSport

En SupertSport, Sperling quería saber. Como siempre estaba bien preparado, marcó el mejor tiempo de su clase en Wittgenborn. Relegó a Triebs al segundo lugar con una diferencia de dos décimas. Todo quedó atrás.

El inicio de la carrera transcurrió según lo previsto para la cima. En el centro del campo, Moutschka y Richter chocaron temprano en la curva 2, pero pudieron levantarse nuevamente y continuar. Sperling condujo una carrera absolutamente inigualable. Una gran velocidad, una cabeza fría y un campo de persecución significativamente más lento lo catapultó a la victoria. Sin embargo, los otros lugares del podio no fueron tan incomparables. Triebs, Thönnern y todo se dieron nada. Neumático sobre neumático, los tres han hecho una gran carrera. Al final, Triebs se impuso sobre Thönnern y Schiller.

No debería ser tan fácil para Sperling en la segunda carrera. Un buen comienzo aseguró la primera posición. Todo fue arreglado y atacado de inmediato. Un gran duelo condujo a las siguientes rondas. Detrás de eso, también, hubo tensión nuevamente sobre el tercer lugar en el podio. Esta vez fueron Triebs, Thönnern y Schiller quienes lo dieron todo. Al final, Triebs se quedó atrás y tuvo que retirarse. En la parte delantera, Sperling mantuvo los nervios y también ganó la segunda carrera, por delante de Alles und Thönnern.

Clase de clasificación de día 2 - SuperSport

  1. # 13 Sascha Sperling 50 ptos.
  2. # 43 Philipp Thönernen 32 ptos.
  3. # 411 Christian Schiller 26 ptos.

Clase 3 - Experto SA

Marc Harder volvió a demostrar su excelente estado y marcó el mejor tiempo en la calificación sobre el nuevo asfalto. Ong acechaba. Las dos carreras fueron una pura batalla de nervios y clima y la emoción fue inmejorable. Duelos absolutamente fantásticos y emoción hasta el final se ofreció a los espectadores.

Libre para comenzar la primera carrera. Y la batalla de nervios empezó en la primera curva. Harder en la cima no hizo ningún movimiento para dejar pasar a Lukas. Mientras esperaba la pista, tuvo que repeler el primer ataque del tercer Andersen. Se insertó una breve interrupción de la batalla nerviosa después de la caída de Boceda. El conductor y el scooter estaban descontentos en la ruta y tuvieron que ser atendidos brevemente. En el reinicio, el campo estaba liderado por Harder, por delante de Lukas, Andersen y Ong. Y ahora se estaba volviendo loco. Andersen comenzó mejor y se sentó frente a Lukas y Harder. Los tres inmediatamente en modo ataque. Harder atacó inmediatamente a Lukas. Se mantuvo tranquilo y apagó a Harder. Boceda volvió a caer y tuvo que dejar atrás sus reclamos de podio. Lukas también luchó en el último surco y cayó. El camino estaba despejado para Harder. Esto inmediatamente enfocó a Andersen y se aferró a su neumático trasero. Fantásticas luchas internas seguidas curva por curva. Se podía escuchar el aliento de los espectadores, la carrera fue tan emocionante. Más duro fue mucho más rápido, pero Andersen lo decepcionó repetidamente. Gran deporte de motor. Justo y respetuoso. En el largo a la izquierda antes de 180 grados, Andersen finalmente se había calmado. Por dentro, se acabó para él. Inadvertido por el duelo, Ong se había posicionado y estaba esperando su oportunidad. Schnell con una caída pudo continuar, pero fue superado. Andersen se motivó hasta las puntas de su cabello, no se rindió y aumentó la presión hasta el límite. Lo había logrado al acelerar de principio a fin. Superó descaradamente a Harder y pudo recuperar el primer lugar. Harder intentó todo para atacar de nuevo. Eso fue demasiado bueno, por lo que Harder cayó una vuelta antes del final. Lukas también tuvo mucha mala suerte y cayó justo delante de la línea de salida y meta y fue adelantado. Después de Andersen, Ong cruzó la línea de meta. Beerhus tenía ojos de risa y pudo ocupar el tercer lugar.

Después de la batalla de nervios en la primera carrera, la batalla del clima siguió en la segunda carrera. La lluvia anunciada se acercaba 20 minutos antes de la carrera. Las previsiones meteorológicas eran ambiguas y la dirección de la carrera anunció la carrera como una carrera en mojado de antemano. Así que la elección de los neumáticos dependía de los conductores. Las últimas vueltas del SuperSport, que condujo antes que la clase de expertos, fueron estresantes. Las puertas se abrieron 12 minutos antes de la carrera y una lluvia similar a un monzón empapó la pista en un tobogán de agua pura. Ajetreo y bullicio en todas las casillas. Cambia los neumáticos y pasa directamente a la pre-salida. Luego comenzó con dos vueltas de calentamiento. Más difícil de antemano. Andersen, que tuvo un buen comienzo y pasó a los demás en el segundo lugar, se estrelló en la vuelta 2. El nuevo trío de arriba aquí Harder, Lukas y Ong. Es asombroso lo rápido que el campo se abrió paso bajo la lluvia. Ong frenó a Lukas y se fue a dos. Lukas luego cayó con problemas bajo la lluvia. Schmitt también se cayó, pero todos siguieron adelante. Más fuerte en la parte superior cayó y pasó al cuarto lugar. Esa fue la oportunidad para Yannik Ong, que lideraba por delante de Boceda y Schnelle. Schnell agarró al italiano y se fue al segundo lugar, seguido de varias caídas de Schnell y el segundo lugar desapareció rápidamente. Además de la lluvia, ahora se acercaban relámpagos y truenos y era solo cuestión de tiempo antes de que la carrera tuviera que detenerse. Lukas, en segundo lugar, cayó y se encontró en un duelo con Andersen y Harder. Harder agarró a Andersen. Después de otra caída de Boceda, Beerhus quedó en segundo lugar y Schnelle en tercero. Una carrera loca. Harder y Lukas volvieron a caer. En la parte delantera, Ong conducía solo y con confianza. Después de que los rayos y los truenos estuvieran casi directamente sobre la pista, la dirección de la carrera decidió detener la carrera. Una carrera loca llegó a su fin después de 1 vueltas y más del 4% de la distancia de la carrera. El radiante y al mismo tiempo húmedo ganador fue Ong, por delante de Beerhus y Schnelle.

Clase de día 3 - Expert SA

  1. # 169 Yannik Ong 45 ptos.
  2. # 76 Julian Beerhus 36 ptos.
  3. # 135 Stefan Andersen 33 ptos.

Clase 4 - Supramatic y BigBore

Un total de 4 conductores partieron para la clase 4. Con Moutschka también hubo un veterano al principio.

Moutschka dominó ambas carreras. El segundo lugar en la primera carrera fue para Lövenich y el tercer lugar para Stefan. En la segunda carrera, detrás de Moutschka Kazilas, que se retiró temprano en la primera carrera, siguió a Tobias.

Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore

  1. # 53 Max Moutschka 50 ptos.
  2. # 261 Stefan Tobias 32 ptos.
  3. # 191 Georgios Kazilas 20 ptos.

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

En la cima por la mejor posición de salida en las PitBikes hubo una batalla a cuatro bandas. Jonas Wittwer había marcado repetidamente la mejor vuelta y se había hecho con la pole con 4. Ullrich y Brzeski lo siguieron.

En la carrera, Wittwer fue directamente al frente desde el principio. Sus perseguidores no tenían ninguna posibilidad. Ullrich tuvo que renunciar a la salida en la primera carrera. Brzeski todavía tenía la mejor velocidad, pero no podía seguir el ritmo de Wittwer. Ullrich y Forster lucharon en el tercer y cuarto lugar por el último lugar en el podio. Ullrich mantuvo los nervios y pudo mantener a raya a Förster al final. En el frente, Wittwer no dejó que nada se quemara frente a Brzeski y condujo con confianza hasta el primer lugar.

Hubo mucha más emoción en la segunda carrera. Wittwer lo tuvo mucho más difícil y pudo ganar la salida por sí mismo. Sin embargo, Ullrich estaba allí e inmediatamente presionó a Wittwer. Sintió que algo estaba pasando. Förster se impuso a Brzeski y terminó tercero. Nikita Rademacher también pudo presentarse mucho mejor en la segunda carrera y especuló sobre un error de los dos competidores Förster y Brzeski. Wittwer tuvo que darlo todo para mantener a Ullrich atrás. En la aproximación a la curva, Ullrich Wittwer frenó con fuerza y ​​tomó el liderato en la clase 5. Esa fue también la decisión preliminar en la segunda carrera. Wittwer ya no podía ser peligroso para Ullrich. Poco antes del final, Brzeski fue recompensado y pasó a Förster.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack

  1. # 112 Jonas Wittwer 45 ptos.
  2. # 60 Paul Ullrich 38 ptos.
  3. # 469 Nils Brzeski 36 ptos.

Grado 6 - GP Open

La casa llena en la clase GP prometía una gran carrera. Bresciani y Girolomini de Italia cubrieron a Volk en su lugar por las mejores posiciones de salida. Bresciani llegó a la pole, seguido por Volk, Girolomini y Gras.

El piloto italiano Bresciani durmió durante el inicio de la primera carrera. Le dieron 7 lugares por detrás. Eso prometía mucha emoción para las próximas 15 vueltas. Gras tomó así la delantera frente a Girolomini. Ambos pilotos libraron un gran duelo. V. Stevens, que comenzó la carrera desde el segundo lugar, tuvo que retirarse después de una caída durante la carrera.

La segunda carrera comenzó de la misma manera que la primera carrera. Bresciani volvió a perder la salida y Gras lo adelantó. Steven no pudo volver a atacar después de retirarse en la primera carrera. Bresciani respondió inmediatamente después de un comienzo desordenado y fue capaz de recoger hierba rápidamente. En la constelación, el campo cruzó la línea de meta.

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open

  1. #16

 

Grado 7 - Principiantes

Esta vez, los principiantes demostraron que los recién llegados al automovilismo también podían luchar como es debido. Con 19 titulares, la clase estuvo muy concurrida y un colorido campo de titulares llegó a la parrilla de salida a tiempo.

A la cabeza del campo, siempre había ida y vuelta entre los dos pit bikers Bang y Siegmann. Quienes realmente no se dieron nada el uno al otro. El primer conductor de scooter, Krawitz, terminó tercero hasta el final de la carrera. Hasta poco antes del final, Siegmann se adelantó. Sin embargo, Bang sintió que aún tendría su oportunidad y al final fue recompensado con una valiente maniobra y ganó la carrera.

Clase de calificación del día 7 - Principiantes

  1. # 197 Florian Bang 25 ptos.
  2. # 317 Jannik Siegmann 20 ptos.
  3. ## 593 Alexander Krawitz 16 ptos.

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

La larga distancia fue un imán absoluto para los conductores. 30 equipos comenzaron puntualmente a las 15:30 p.m. para su desafío de 3 horas. Escena feliz al principio. Con mucha suerte, un ayudante escapó ileso al empujar la bicicleta, después de que el ayudante detuviera accidentalmente al conductor del Team Chaos fuera del scooter. Después del comienzo, Learn2Slide pudo tomar la iniciativa. Esto fue seguido por una fuerte batalla a tres bandas entre Parts2slide, Pitom y SuperMoto S Factory Friends. Las farolas fueron particularmente fuertes en la clase 8. Learn2slide expandió continuamente su liderazgo hasta el final de la carrera. Parts2slides y Supermoto S Factory Friends se miraron. Se volvió loco de nuevo poco antes del final. El director de carrera ya tenía la bandera a cuadros en la mano para llevar al ganador del primer lugar a la victoria. Dos vueltas antes del final, la bicicleta de repente comenzó a tartamudear. El conductor simplemente giró hacia la línea de salida y llegada, pero luego estacionó su bicicleta en la pared de los neumáticos. Lo que sucedió a continuación nunca había sucedido antes. El conductor estaba a punto de correr hacia el pit lane cuando notó, caminando en el medio de la pista, que podía deslizarme por la línea de salida y meta. Casi hubo otra colisión entre el conductor y otros vehículos de dos ruedas en la ruta. Luego, la bicicleta fue empujada sobre la línea de meta en un sprint durante los últimos 40 metros y el afortunado ganador de la carrera de 3 horas estaba seguro: Learn2slide.

Clasificación diaria de resistencia clase 8

  1. #82
  2. # 168 Pumba Racing II
  3. # 10 Pumba Racing I

Clase de clasificación de día 9 División de resistencia

  1. # 37 Learn2slides
  2. # 52 Parts2slides
  3. # 154 Supermoto S Factory Friends

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EST Scooter Racing Finales

Informe de carrera sobre la carrera final de EST 2020 en Jüterbog

Trofeo Europeo de Scooter: La escena de los scooters y las pitbikes esperaba con mucha ilusión la última carrera en Jüterbog. A pesar de la corta temporada provocada por la corona, la tensión fue extremadamente alta. En las grandes categorías se trataba de todo y los campeonatos aún no estaban decididos. Y, como en las carreras anteriores, la respuesta fue enorme. Más de 100 pilotos se inscribieron para la carrera de Jüterbog. Con eso, EST ha tenido una temporada récord. La clase de novatos en particular estaba a punto de reventar de nuevo. Y por eso ya estamos esperando el 2021. Más de 10 pilotos quieren ingresar a Supersport y así allanar el camino para la próxima generación de novatos. Serán grandes peleas en 2021. Pero antes de que eso suceda, había que dominar la tercera carrera en Jüterbog.

Gran final después de un comienzo difícil debido a Corona

Felicitamos a todos los participantes y especialmente a los ganadores por un gran evento de carreras, ¡muchas gracias a Andre y al equipo EST por la organización!

Actualización del inicio de la temporada EuropeanScooterTrophy 2020

Los pilotos italianos también están entusiasmados

Uno de los momentos especiales de este fin de semana fue la participación de 4 pilotos italianos. El equipo F&F motori de Italia comenzó con 4 conductores. Solo una locura. 1750 km para un evento de 1 día. Los chicos son increíbles y fueron debidamente bienvenidos y celebrados en la EST.

El concepto corona desarrollado por Harz-Ring y Wittgenborn también se utilizó de nuevo en Jüterbog, por lo que todos pudimos realizar nuestra última carrera juntos a pesar de las difíciles condiciones ambientales. Jüterbog fue el lugar perfecto para la última carrera. Una longitud de ruta de 1,3 km, un enorme campo de conductores y la pista existente para recorridos de configuración hicieron posible las condiciones óptimas. Incluso el clima estaba en el lado EST nuevamente, por lo que el evento se pudo realizar en seco.

 

Fotos Final ESC Racing:

 

Estos son los resultados de las clases individuales:

Grado 7 - Principiante

Pudimos inspirar a 7 conductores para la clase de principiantes. Aquí, sin embargo, el campeonato se decidió de antemano, ya que Moosmann era el único piloto del campeonato.

La parrilla de salida se veía así:

  1. # 12 Jonathan Krahn 1: 23.277
  2. # 290 Kevin Geissler 1: 23.352
  3. # 22 Tobias Moosmann 1: 23.689

Moosmann pudo reclamar la salida y ahuyentó a Krahn y Münch. Münch agarró a Krahn temprano y condujo hasta dos. Krahn cruzó la línea de meta en tercer lugar.

La imagen de la primera carrera se repitió en la segunda carrera. Al principio, Krawitz y Geissler pudieron mantenerse al día, pero luego tuvieron que admitir la derrota ante Krahn.

Resultado final principiante K7

  1. # 50 Tobias Moosmann 50 ptos.
  2. # 5 Collin Münch 40 ptos.
  3. # 12 Jonathan Krahn 32 ptos.

El primer maestro de la clase para principiantes recién creada fue Tobias Moosmann con 100 puntos.

 

Clase 1 - novatos

De cara al campeonato, fue el duelo más emocionante entre Just y Depta. Se hizo cada vez más rápido a medida que avanzaba la temporada y puso a Depta y al abridor invitado Thönnern bajo una presión real.

  1. # 43 Philipp Thönissen 1: 10.352
  2. # 1 Merlin Depta 1: 10.906
  3. # 42 Bastian Just 1: 12.316

La primera carrera de los novatos fue una verdadera batalla a cuatro bandas. Thönennis al frente. Pude mantener una pequeña distancia de Depta. Detrás de rueda a rueda Just y Johanshon. Triebs realmente quería involucrarse y agarró a Johanson primero y luego a Just. Simplemente persistió y no quería que Triebs se alejara. Mientras tanto, Depta aumentó el número de golpes y persiguió a Thönnern, que no pudo rendirse a la presión en la vuelta 12. Al final, Depta cruzó la línea de meta por delante de Thönissen, Just, Triebs y Johanshon.

En la segunda carrera, Thönissen no pudo largar. No consiguió domesticar la actuación y pasó en 4º lugar. Simplemente se benefició de esto y subió al primer lugar. Depta lo siguió. Quebbemann en tres fue inicialmente capaz de mantener el ritmo, pero luego tuvo que admitir la derrota ante Thönnern y Triebs. Thönennis agarró a Depta y regresó al segundo lugar con el objetivo de recuperar el primer lugar. Thönennis se estrelló y luego no pudo mantener la velocidad hasta que finalmente fue eliminado en la vuelta 1 después de un accidente con Just. Para Depta, también, las cosas no salieron de forma óptima en la segunda carrera. Después de caer del noveno lugar, tuvo que volver a subir. El ganador de la risa ese día fue Marcel Triebs. Esto se mantuvo sin accidentes y condujo con confianza hasta la cima en el salvaje cambio de posición. Johanshon pudo terminar con éxito la segunda carrera en segundo lugar por delante del sorprendente tercer Schiller.

Resultado final K1 - Novatos por Scooter-Attack

  1. # 313 Marcel Triebs 38 ptos.
  2. # 1 Merlin Depta 36 ptos.
  3. # 189 Mike Johanshon 31 ptos.

Campeonato de resultado final 2020 - K1 Rookies de Scooter-Attack

K2 SuperSport + K4 BigBore y Supramatic

El campeonato se trataba de todo. En particular, el duelo entre D'Alessandro y Schmitt provocó tensión. Pero incluso Elli debería estar todavía en la lista después de su gran actuación en Wittgenborn. Para la alineación inicial, sin embargo, inicialmente había una imagen inusual. Los conductores italianos con sus scooters fueron dominantes aquí. Carsten Schmitt quedó cuarto, solo una milésima de segundo detrás de Bertini.

  1. # 1111 Stefano Basile 1: 07.781
  2. # 721 Filippo Boceda 1: 08.220
  3. # 28 Michael Bertini 1: 08.388

Basile y Adonor tuvieron el mejor comienzo. Basile mantuvo el liderato y Adorno subió del quinto al segundo puesto. Detrás de él, Boceda. Schmitt aterrizó en el quinto lugar, pero atacó de nuevo de inmediato y quiso demostrar que no cedería ante los pilotos italianos sin luchar. Schmitt atacó a Boceda y logró subir al tercer lugar. Bertini y Boceda intercambiaron posiciones de un lado a otro. En el modo de ataque, se acercó D'Alessandro, quien pasó del noveno al cuarto lugar y tuvo las mejores oportunidades hacia Schmitt. Sin embargo, quería demasiado y tuvo que empujar el scooter fuera de la pista después de caer. Schmitt no pudo alejarse de Boceda. Este recuperó el 5er lugar. Schmitt sin D'Alessandro detrás de él pudo sumar puntos importantes para el campeonato. La línea de meta del K2 era: Boceda, Schmitt seguido de Richter.

La línea de meta K4 fue: Adorno, Basile seguido de Bertini.

La segunda carrera arrancó con aún más agresividad. Adorno abre el camino, Basile detrás y Schmitt listo para atacar. Basile fue el primero en agarrar a Adorno y Schmitt también pudo ocupar el segundo lugar al principio de Adorno. Luego se puso frenético. Bertini también se involucró de repente. Para Basile, sin embargo, terminó temprano después de que una pieza se rompió a toda velocidad y se filtró líquido y luego se cayó. Bodeca también cayó. Cuando ambos pilotos volvieron a levantarse, Richter cayó contra la pared del neumático en el mismo punto. Gracias a Dios que no había pasado nada peor. Richter podría continuar. La carrera había terminado para los italianos. El mayor beneficiado de la caída, sin embargo, fue D'Alessandro, que subió brevemente al segundo lugar, pero luego tuvo que admitir la derrota ante Adorno y Schmitt.

La línea de meta K2 fue: Schmitt, D'Alessandro seguido de Hasemann.

La línea de meta K4 fue: Bertini, Adorno seguido de Zehe.

Resultado final K2 SuperSport

  1. # 33 Carsten Schmitt 45 ptos.
  2. # 96 Philip Hasemann 29 ptos.
  3. # 98 René Richter 26 ptos.

Resultado final K4 Supramativ / BigBore

  1. # 7 Diego Ardorno 45 ptos.
  2. # 28 Michael Bertini 41 ptos.
  3. # 24 Henry Toe 29 ptos.

Campeonato de resultado final 2020 - K2 SuperSport

 

Campeonato de resultado final 2020 - K4 Supramatic y BigBore

 

K5 PitBike-Pole + K6 GP-Open

Los campeonatos en ambas clases estaban tan bien como decididos. Brzeski y Jorewitz lideraron claramente. No obstante, los dos conductores debían llegar primero. Y Reese demostró desde el principio que Brzeski no puede descansar.

La parrilla de salida:

  1. # 101 Dennis Jorewitz 1: 09.663
  2. # 122 Joe Schack 1: 10.673
  3. # 469 Nils Brzeski 1: 12.564

El dúo superior mostró su fabulosa actuación desde el principio. Jorewitz se alejó corriendo del campo y nunca dejó que nada se quemara. Todavía no se ha encontrado un oponente aquí. Schack, que se ralentizó significativamente con pesos adicionales, seguía siendo significativamente más rápido que Brzeski. Brzeski, Reese y Förster libraron grandes duelos, que también provocaron repetidamente cambios de posición. Al final, Brzeski se impuso y se mantuvo firme en el tercer lugar.

La segunda carrera podría haber sido copiada para Jorewitz y Schack. Solitario supera a los dos en tus clases. Sin embargo, Schack fue eliminado del ranking porque conducía sin pesos adicionales y, por lo tanto, no cumplía con el peso mínimo de 155 kg según el reglamento. Förster fue cobrado por Lang bastante temprano. Reese estaba detrás, se hizo cada vez más rápido y al final relegó a Brzeski al cuarto lugar. Como resultado, se aseguró la victoria del día.

En pocas palabras, palo de bicicleta de boxes K5

  1. # 555 Jens Reese 45 ptos.
  2. # 469 Nils Brzeski 45 ptos.
  3. # 14 Cedric Förster 29 ptos.

Resultado final K6 GP-Open

  1. # 101 Dennis Jorewitz 50 ptos.
  2. # 70 Benjamin Lang 40 ptos.
  3. # 41 Adrian Bähr 32 ptos.

 

Resultado final campeonato 2020 - K5 pit bike stick

 

 

Campeonato de resultado final 2020 - K6 GP-open

 

Experto K3

El duelo del día fue convocado entre Lukas y Schröder. Ambos oponentes estaban separados por solo 2 puntos, por lo que era hora de que ambos atacaran temprano para no perder un punto importante del campeonato.

La calificación para la carrera mostró un claro ganador. Andreas Lukas. El scooter se fue tanto desde el frente que Pohl solo pudo mirar con un espacio de 1 segundo en el segundo lugar. El dominio del rendimiento en la parte superior de la clase Expert rara vez ha sido tan grande. Schröder claramente se quedó atrás aquí.

  1. # 96 Andreas Lukas 1: 05.478
  2. # 169 Yannik Ong 1: 06.357
  3. # 3 Kevin Pohl 1: 06.808

Lukas también pudo ganar la primera carrera al inicio. Como en el entrenamiento, el scooter se fue abruptamente. Pohl detrás no pudo mantener el ritmo y tuvo que dejar pasar a Ong temprano. Pero entonces debería ser demasiado bueno para Luke. Se cayó, pudo continuar, pero luego tuvo que estacionar la scooter en el carril y mirar. Esta fue una decisión preliminar importante en el campeonato. La primera carrera tampoco habría sido de Schröder. Estuvo atrapado detrás de Brüggeshemke durante mucho tiempo y perdió un tiempo valioso en la cima. Mientras tanto, Schnell condujo hasta el tercer lugar, después de que Hüser se estrellara debido a una buena velocidad. Ong en la cima pudo mantener a Pohl suficientemente a distancia con 3 segundos y se llevó una victoria soberana por delante de Pohl y Schnelle.

Para Schröder solo era cuestión de llegar a la segunda carrera, entonces el campeonato sería suyo. Lukas obviamente tenía algo en contra. Y por eso fue asombroso que ambos pilotos se caracterizaran por choques y no lucharan por el liderato en absoluto. Ong dice: "Gracias" y pudo llevarse su segunda victoria. Al igual que en la primera carrera, Pohl fue el segundo que se rió y también logró su segundo lugar en el podio. En tercer lugar llegó M. Harder, que no pudo mantener el ritmo a toda velocidad. Sin embargo, aún pudo beneficiarse de los fracasos. Así que los aspirantes al campeonato llevaron a cabo su lucha por el título en el mediocampo inferior. Con el octavo lugar, Lukas se mantuvo por delante de Schröder.

Resultado final K3 Expert de Scooter-Attack

  1. # 169 Yannik Ong 50 ptos.
  2. # 3 Kevin Pohl 40 ptos.
  3. # 58 Marc Harder 26 ptos.

Campeonato de resultado final 2020 - K3 Expert de Scooter-Attack

 

K8 1,5h carrera de resistencia + K9 Carrera del Campeón

La carrera de larga distancia se amplió para incluir una clase deseada de conductores con poca antelación. Muchos querían comenzar de nuevo con sus máquinas en solitario, por lo que la clase Race of the Champion para conductores en solitario se introdujo con poca antelación. Con 19 largadas, también estuvo muy bien lleno en la largada de Le Mans. Ong, Lukas y Schmitt aseguraron los primeros lugares en la clasificación.

El equipo de Italia lideró la carrera de resistencia. El perseguidor era el equipo que rodeaba a Andreas Lukas con M. Schröder como pasajero. Muy pronto, atacaron a los italianos, que inicialmente se mantuvieron firmes. Schmitt lo siguió, quien no pudo seguir el ritmo. Debido a la colorida mezcla del campo de pilotos, las batallas por la posición estaban a la orden del día y algunos de ellos pronto perdieron la noción de sus posiciones. Solo una caída de Siemer de EMS Coast Tuners puso fin al ajetreo y el bullicio por un corto tiempo. Este golpeó las barreras de la vía violentamente y apenas falló a los mariscales. Tras una pausa forzada de 15 minutos, la carrera pudo continuarse de nuevo. Siemer volvió a tener suerte en la desgracia y pudo prescindir de una hospitalización.

El reinicio fue el momento de Luke. Su equipo ahora finalmente se distingue del resto del campo. Las cosas también le fueron mejor a Schmitt tras la reanudación. Poco después, en cuarto lugar, volvió a estar en 4.º lugar, seguido por Bähr como piloto solitario frente al equipo F + F motori.

Resultado final K8 larga distancia

  1. # 96 Andreas Lukas 25 ptos.
  2. # 721 F + F motori 20 ptos.
  3. # 1 Merlin Depta 16 pts.

Resultado final K9 larga distancia

  1. # 33 Carsten Schmitt 25 ptos.
  2. # 73 Achim Bähr 20 ptos.
  3. # 35 PitBike Allstars 16 ptos.

 

¡Prueba las carreras ahora y participa!

¿Hemos despertado tu interés por las carreras? Obtenga más información aquí y únase a nosotros: EST - TROFEO SCOOTER EUROPEO

Aquí también le damos un vistazo detrás de escena, así es como se ve una reunión de conductores en los tiempos de Corona:

Sesión informativa del conductor 3a carrera Jüterbog 10.10.2020

ANILLO RESINA ESC 2020

Somos patrocinadores del ESC - European Scooter Challenge.
El 25-26. Septiembre invitó al Automatización KR a Temporada final 2020 al Harz-Ring en Aschersleben.

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El día de entrenamiento

El día del entrenamiento (viernes), podías entrenar bajo un sol brillante y durante todo el día había la oportunidad de conocer la pista o mejorar tu propio tiempo de vuelta.

El día de la carrera

Cuando amaneció el sábado por la mañana, ya estaba húmedo y frío (12 grados centígrados). Tras la acalorada batalla de Cheb, un completo programa de contrastes. La reunión de conductores se llevó a cabo bajo la capota de nuevo diseño, donde empezó a llover y no quiso parar en todo el día. Los entrenamientos libres comenzaron primero y dieron a las cinco clases la oportunidad de adaptarse a las condiciones generales. En las clases de "talla única", que constan de dos Smallframe- y uno Largeframe-Existe una clase en la que los scooters deben estar equipados con componentes de motor uniformes para permitir las mismas condiciones y duelos emocionantes posibles.

 

Fue particularmente emocionante nuevamente en el grande. Smallframe-Clase de unidad, el K4.

Albert H. del equipo de carreras G16 fue el hombre más rápido bajo la lluvia y estaba en primer lugar por delante de Achim. Ambos dieron todo y lamentablemente cayeron. La Vespa de carreras de Achim casi se encuentra en el baño de hombres después de la caída. Después de sacar su scooter de China nuevamente, pudo terminar la carrera en cuarto lugar. En las carreras 1 y 4, Robert luchó duro con Albert y, a veces, se veía más agua que el piloto. ¡Hombro con hombro a través de las curvas mojadas! Con el mejor final para Robert, y con él el campeonato en clase K2.

 

En el K5 no fue menos emocionante:

antecedentes: Valentino en el primer lugar en la clasificación del campeonato en la clase K1, seguido de Felix (-5 puntos) y Moody (-15). Aún quedan tres carreras con 48 puntos cada una para el ganador.

Iniciar la ejecución 1: Después de un gran comienzo, Valentino lideró al pelotón en la primera curva, pero tuvo que dejar pasar un fuerte Moody en la segunda curva. Desde la tercera esquina, Moody se alejó lentamente, seguido de Valentino, Sebastian N., Christian K. etc. Félix realmente no se puso en marcha y tuvo que pelear algunas peleas en el medio campo, lo que hizo que el avance fuera inaccesible para él. Moody se alejó hasta la quinta vuelta, pero luego Valentino aumentó el ritmo y lo alcanzó lenta pero constantemente. (Mientras tanto unos tres segundos entre Moody y Valentino). Moody quería volver a aumentar el ritmo, pero esto provocó una caída y lo devolvió a la sexta posición. Valentino tomó la delantera, seguido por Sebastian N. con una brecha de aproximadamente un segundo y fue el primero en llevarlo a salvo a la bandera a cuadros. P2 para Sebastian, P3 para Christian K .. Moody tuvo que ceder por completo una vuelta después de la caída debido a un defecto técnico en el encendido. Felix no superó el puesto 5. Con este resultado, Junior ya no podría ser eliminado de la P6 en la clasificación del campeonato.

 

Ejecutar 2:  Después de otra salida explosiva, esta vez desde la pole, Valentino no cedió esta ventaja hasta la línea de meta. De nuevo seguido de cerca por Sebastian, quien no pudo alcanzarlo tan cerca como en la primera carrera. Esta vez la diferencia fue de casi 1 segundos, nuevamente en el 2er lugar le siguió Christian K. Moody ya no pudo mostrar la velocidad de la primera carrera y entrenamiento y aterrizó en P3, Felix en P1.

Ejecutar 3:  Parecía casi un poco aburrido, pero igual que la carrera 2, gran comienzo, otra victoria de largada-meta para Valle. Cabe mencionar que a) Sebastián salió mal en la salida esta vez, estuvo envuelto en duros duelos y tuvo que aguantar un octavo puesto. Moody también tuvo problemas y terminó en P8, lo que le costó el tercer lugar en la clasificación del campeonato con el fracaso en la primera carrera. ¿Y quién ascenderá a la P5 en el campeonato? Albert, quien cruzó la línea de meta en la carrera 3 en P3 y en la carrera 1 en P7, y secretamente aseguró el podio final en el campeonato con un P2 muy reñido en la carrera 5.

 

Al final hubo una carrera de resistencia de 40 minutos, en la que solo se permitió el uso de vehículos K5 y 2 pilotos cada uno (se sorteó el emparejamiento). Después de 15 minutos, el conductor podría cambiarse. El equipo de Achim y Valentino ganó esta nueva edición.

 

 

Calificación diaria:

  • K1: 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Marten S.
  • K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Gattinger
  • K4: 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • K5: 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastián N.
  • K6: 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • Lo mejor de todo (K5 Endurance): Achim W. y Valentino R.
  • Vuelta de carrera más rápida: Albert H.

Después de la carrera de ESC en el Harz-Ring, también terminó la muy corta temporada de carreras de 2020 debido a la corona. Los resultados de todo el campeonato se pueden encontrar aquí:

www.eurochallenge.de/de/bewertungen

¡Los nuevos conductores siempre son bienvenidos!

El ESC también pudo dar la bienvenida a cuatro nuevos participantes este fin de semana. Los recién llegados fueron recibidos calurosamente en el grupo de pilotos y, como todos los nuevos participantes en el ESC, fueron exentos de la tarifa de inscripción en su primera carrera.

Que ahora le gusta Carreras de scooter de cambio ha recibido toda la información sobre el registro bajo www.eurochallenge.de.

Gracias a todos los ayudantes y organizadores, además de que Scooter Center por el apoyo.

¡Te veo el próximo año!

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Al igual que hicimos en nuestro Scooter Customshow, los austriacos también hacen una causa común: la ASCC (Austrian Scooter Challenge Cup) es la serie de scooters de carreras en Austria para Interruptor de scooters, scooters automáticos y eléctricos..

Cada temporada se celebran siete carreras de dos carreras cada una. De estos, tienes 2 días de carrera como resultados descartados.
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Con Scooter Center y productos bgm en el camino hacia el éxito

El piloto sorpresa Lukas Schossmann condujo este año en un scooter de carreras de sQooter - Rennteam cuatro veces como el ganador en la línea de meta. El equipo confía en muchas piezas de tuning de Scooter Center Colonia. Motor Quattrini con cilindro M1L-60 y cigüeñal de 51 mm de carrera. Tren de aterrizaje: Amortiguador bgm Pro para Vespa PK frente y detrás. El sistema de frenado también es BGM con una bomba de freno radial en la parte delantera.

bgm Pro Vespa amortiguador Vespa racing motorsport

 

Solo 5 euros de envío a Austria

El Scooter Center entrega con UPS y DHL muy rápidamente por solo 5 euros de costo de envío a Austria: hasta 31 kg, algo encaja allí.

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ASCC: innovadora y moderna serie de carreras de scooters en Austria

La ASCC se basa en probar productos nuevos y conocidos durante las fases de formación. Por ejemplo, es posible pedir prestado y probar chasis. Muchos conductores de carreras también conducen estos productos en sus patinetes de calle y los recomiendan a amigos y conocidos.

¡El equipo de organización de ASCC no escatimó en gastos ni esfuerzos e invirtió mucho para la temporada 2015! Así que tienen su propio cronometraje y desde el día 2 de la carrera en Greinbach el 25.4 de abril. todas las carreras se documentan a través del cronometraje en vivo de MyLaps. Esta es la próxima generación de cronometraje con una aplicación en vivo en teléfonos inteligentes y tabletas, cronometraje en vivo en la web y en monitores en el sitio, así como la opción para que los conductores tengan diversa información reproducida en su pantalla. Los resultados de la carrera se pueden encontrar en www.ascc.at o en www.mylaps.com (ligeramente por debajo de la selección de países à austria)

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Día de la carrera 1: estreno en Tulln: todo un éxito

El 11.4.2015 de abril de XNUMX finalmente había llegado el momento: el primer día de carrera de la nueva temporada estaba a punto de comenzar. Y con él 23 conductores de scooters de carreras que lo lograron antes. varios miles de espectadores y aficionados at bike en Tulln no podía esperar para competir finalmente en la primera carrera en 2015. Además, una feria de motocicletas (la más grande de Austria en 2015) es una gran oportunidad para presentar la ASCC, los equipos y usted mismo a una audiencia interesada. Y así sucedió ...

... ya estaba en clasificación el sábado por la mañana Gran interés de la audiencia. El clima es perfecto. Los conductores están totalmente motivados. Y la sorpresa perfecta: el recién llegado Lukas Schossmann del equipo sQooter.com tomó la pole position con un tiempo de vuelta de 22,8 segundos. El segundo lugar fue para Thomas Lukaseder de GP-One y el tercer lugar fue para el ganador general de 2, Thomas Prasch de los Horny-Hornets.

A las 14 horas se disparó el pistoletazo de salida de la carrera 1, que, como casi todas las carreras de ASCC, duró 15min + 2 vueltas. La pista resultó no demasiado rápida, más bien estrecha y, sobre todo, muy selectiva. La carrera número 1 estuvo marcada por muchos choques y fallas, la mayoría de los cuales terminaron con problemas menores. El piloto sorpresa Lukas Schossmann superó sin problemas y celebró su primera victoria. El segundo lugar fue para Thomas Prasch y el tercero fue para Christoph Lafer. El organizador Ron dijo: “Sabíamos de antemano que sería estrecho y corto. A partir de entonces se condujo de manera muy justa ".

En la carrera 2 hubo aún más espectadores al borde de la pista. Volvieron a tener una gran acción de carreras y emocionantes duelos. Hubo tiempos difíciles, cambios de liderazgo, lapeados. Los conductores estuvieron de acuerdo: “Tulln fue increíble. Genial con la multitud ”. Al final de la carrera 2, Schossmann volvió a imponerse con su chasis bgm PRO Vespa, por delante de Prasch y Kirchhofer.

ASCC Vespa Racing Austria Austria

 

Día 2 de la carrera: Greinbach ¡Todo o nada!

Los pilotos de la ASCC están de acuerdo en esto: en la pista de carreras del PS Racing Center en Greinbach solo hay un lema: ¡todo o nada! Cualquiera que no atraviese por completo la curva larga de alta velocidad (más de 100 km / h), que tenga miedo de los baches al final de esta curva y que no aplique perfectamente varios cambios de carga en el infield, no tiene oportunidad de cabalga al frente aquí.

Y así fue exactamente el 25.4.2015 de abril de 2 en el día de la carrera n. ° 3 de la temporada actual: solo los corredores más valientes y experimentados participaron para los lugares del podio. Después de que el héroe local Gerhard Konrad del equipo de carreras HG tuvo que terminar el día prematuramente (daño del cilindro durante el entrenamiento), el camino quedó libre para los 3 mejores de la temporada, Lukas Schossman, Thomas Prasch y Rainer Kirchhofer. Fue sorprendente que Christoph Lafer del equipo VorResoSchalter siguiera presionando a los 2 primeros e incluso cruzara la línea de meta tercero en la carrera XNUMX.

Las escenas más emocionantes del día fueron entregadas por Schossmann y Prasch, quienes se enfrentaron durante algunas vueltas por el primer lugar en la carrera 1. Schossmann perdió su pole position justo al principio, la razón fue un embrague mal ajustado, pero aún pudo ganar la carrera, por delante de Prasch y Kirchhofer. También en la segunda carrera, Schossmann obtuvo los 1 puntos completos con los amortiguadores bgm, nuevamente por delante de Prasch y esta vez Christoph Lafer en el tercer lugar.

 

Imágenes / Fotos de ASCC

Encuentra muchas fotos geniales de carreras Aquí:

ascc vespa racing imágenes photos

 

 

Resultados / puntuación de ASCC

El actual Calificación general:

Resultado de puntos de carrera de scooter ASCC

24h carrera Vespa

24h carrera Vespa

Incluso antes de que se celebren los primeros eventos de carreras de la ESC en Alemania, cada año se celebra en España un espectáculo de carreras de 24 horas en el Circuito Internacional de Zuera. 24h carrera Vespa Con temperaturas veraniegas superiores a los 30 ° C, se dio el pistoletazo de salida a 12 equipos para la caza de las 62h a las 24 horas en Zuera. Incluidos 6 equipos de Alemania y 1 equipo de Austria.

24h salida de la carrera de Vespa en Le Mans

Zuera 2014 inicio de la carrera Vespa 24h Después de la salida de Le Mans En la primera hora, la ventaja cambió entre la Scuderia ESC y el equipo de Alemania GSF / SCK antes de que el equipo de Alemania tomara la delantera durante largas horas. Ese 24h carrera Vespa se divide en 4 clases diferentes.

Lo que está permitido está permitido

Puedes encontrar los equipos más rápidos en las llamadas clases Proto para Vespa Large y Smallframe. En estas clases, lo permitido está permitido, el rendimiento solo está regulado por el hecho de que el motor debe mantenerse en el ajuste de carrera durante el mayor tiempo posible las 24 horas a la vez. Menos potentes pero de ninguna manera aburridas son las clases Vespa Small y Largframe con componentes originales. En esta clase encontrará un PK75 y un PX125. Los componentes originales del motor pueden optimizarse, pero el chasis original, lamentablemente, no. Para los Protos, algunos de los cuales están equipados con hasta 30 CV y ​​tienen un buen chasis, se convirtió en una experiencia aquí y allá abrirse paso en el campo de las clases originales. Algunos PK125 aparecen por la noche como un pequeño punto de luz trasera roja en la salida y terminan directamente frente a un conductor rápido y luego se convierten en un scooter completo en una fracción de segundo, que aparentemente está en la pista. Sin embargo, las clases originales son muy populares, ya que un vehículo que es competitivo en su clase está disponible con pocos recursos. Al igual que el reclamo de la clase 5 en el ESC nacional. IMG_1257 En relación a la distancia de la carrera, algunos equipos ya mostraron fallas al poco tiempo. IMG_6968 Afortunadamente, en la mayoría de los casos los defectos fueron menores. La muerte prematura de algunas de las conexiones de los enchufes es probablemente una de las causas más comunes de pausas breves, que también se toman con agrado, el deslizamiento del carburador ... Mientras tanto, podría Equipo alemania (Energizado por Scooter Center) continúan expandiendo el liderazgo. Hasta la tarde, una buena ventaja en el también muy poderoso equipo Laranja podría ser eliminada. Horario de Zuera

De noche con la Vespa en la pista

Conducir en una pista de carreras de noche es una experiencia especial; afortunadamente, todos los equipos tuvieron suficiente tiempo a la luz para memorizar el curso de la ruta. IMG_1339 Para conducir bien durante la noche, los equipos pudieron competir con hasta 6 pilotos. Por lo tanto, todos los conductores pueden realizar pausas suficientemente largas. Masaje vespa race 24h Desafortunadamente, a medida que aumenta la distancia de carrera, el material comienza a sufrir significativamente. Los neumáticos y los sistemas de frenado en particular están sujetos a cargas muy elevadas. Afortunadamente, las llantas sin cámara son estándar en el circuito de carreras. Si el neumático está defectuoso, el aire se escapa mucho más lentamente que si la cámara simplemente colapsara. Las rebabas Desafortunadamente, con una cómoda ventaja de 20 vueltas, los primeros componentes también comenzaron a cansarse en el equipo de Alemania. El pistón y el cilindro tuvieron que cambiarse poco antes de la medianoche. Con un retraso que podría recuperarse después de la reparación, ahora en segundo lugar, la búsqueda del primer lugar podría reanudarse. Desafortunadamente, la carrera para ponerse al día se detuvo poco tiempo después por un cigüeñal defectuoso. Después de 2 vueltas con una porción predominante de vueltas de liderazgo, el número 1 tuvo que apagarse. El equipo Laranja, ahora en primer lugar, también solo pudo disfrutar del liderazgo durante otras 539 vueltas; aquí también, la unidad Yamaha refrigerada por agua se declaró en huelga. Como suele ser el caso, este se convirtió en el tercer miembro del grupo, después de pasar desapercibido, incluso mantenerse al día, Equipo Tarragona Feliz ganador del loco evento de 24 horas y cruzó la línea de meta como primer equipo después de las 24:00:46. Felicitamos a todos los que sobrevivieron a esta locura y, sobre todo, la llevaron hasta el final. Respeto especial al único equipo de mujeres que Scooter Girl'z de los 70, que terminó la carrera en un notable puesto 31. 70ties chicas carrera Vespa 24h ¡Nos vemos el año que viene para la carrera de Vespa 24h en España y una temporada de ESC sin caídas!

El Scooter Center Equipo partió hacia Francia. Se planificó una visita al Scootentole Challenge en el hipódromo de Mirecourt.

Con el SCK Racer y el Silver Fern en nuestro equipaje partimos hacia Nürburgring. Una primera parada en la carrera de 24 horas y luego pasó por las Ardenas belgas hacia Francia.

Cuando llegamos al hipódromo, primero armamos el campamento. Conociste caras nuevas y viejas y pudiste dedicarte a las cosas que están cerca de tu corazón.

El jueves y el viernes podías ver los entrenamientos con el mejor tiempo. La clasificación y la carrera comenzaron el sábado. Una montaña rusa de emociones, pero sobre todo del tiempo. Las lluvias repentinas hicieron de la carrera una tortura para algunos, pero encontrar la configuración adecuada aquí no fue fácil.

Una carrera muy emocionante terminó bien a primera hora de la tarde con las siguientes ubicaciones:
C1: 1. Uberto Parravicini, 2. Jonas Brüster, 3. Julien Desnuelle
C2S: 1. Romain Baguet, 2. Maxime Dias, 3. Martin Raube
C2L: 1. Thomas Lenkeit, 2. Steffen Biedermann, 3. Toni Fattorusso
C3: 1 ° Cristian Mazelli, 2 ° Alberto Costa, 3 ° Marco Büttner
C4: 1 ° Mauro Murgia, 2 ° Guillaume Bordas, 3 ° Jean-Luc Nobleaux

El domingo regresó vía Luxemburgo a Aquisgrán y luego en adelante. Scooter Center. Un fin de semana exitoso estaba llegando a su fin. Ya estamos deseando que llegue la próxima gira.

Breve reportaje desde Zaragoza:

Equipo Alemania / Scooter Center El equipo ha despejado mucho en Zaragoza. Aquí el 1er lugar en la clasificación general y en la clasificación de la clase (Smallframe) logrado. Además, nuestro equipo condujo la vuelta más rápida en carrera durante las 24 horas de Zaragoza. Más información e imágenes seguirán en breve.

Vespa zuera 24 horas 2012.mp4

Los días 3 y 4 fuimos a la meca del surf de Hossegor vía Bordeaux. Con el mejor clima para surfear, un cambio exitoso.

De aquí pasamos a España. Luego se haría “rápido” sobre los Pirineos y los 1600Km.

El Pirineo estaba hecho y ahora estaba en casa directo a Zaragoza.

2 días antes de lo previsto nuestros 2 viajeros europeos se encuentran frente al Circuito ”Internacional de Zuera”. Ahora esperemos que los organizadores aparezcan rápidamente ;-)

Deseamos a nuestro equipo mucho éxito en la carrera de las 24 horas y esperamos que el viaje a casa sea tan bueno como el viaje hasta allí.

Fuerte carrera de motos en Croacia el 25.06.2011 de junio de XNUMX en Belica

Croacia, la hermana más contemplativa de Italia en el mar Adriático, muchas personas no tienen en su radar cuando se trata de scooters. Por supuesto, se pueden alquilar scooters pequeños en los baluartes turísticos para tomar una góndola hasta la playa, pero Croacia también tiene una escena muy activa, apasionada y comprometida.

Nuestros amigos de Mojskuter celebró una carrera de scooter por primera vez en Belica, en el norte de Croacia, en una pista de karting.
El área es conocida por las condiciones climáticas cambiantes, pero convenció este fin de semana con sol fuerte y solo nubes ligeras. Así que hubo algunas quemaduras de sol al lado de la ya caliente pista de carreras.

Hubo una carrera redonda clásica en la pista de karts en tres clases, conducción libre en la pista, curso de habilidades, espectáculo personalizado, cuarto de milla, espectáculo de acrobacias y mucho más.
Incluso lejos de la pista de carreras y por la noche, los hospitalarios croatas aseguraron mucha diversión y entretenimiento.
El público y los participantes de esta carrera provienen de todas las edades y clases de salas cúbicas.
Una visión restringida de marcas o similares no se encuentra aquí de manera positiva. Un viejo PX se encuentra amigablemente en el estacionamiento junto a un nuevo scooter Honda, y en el cuarto de milla un scooter Gilera GP 800 prueba suerte contra un cohete de carreras de dos tiempos mucho más liviano.
Todo muy relajado.

El campo de salida fue sorprendentemente internacional para un primer evento, por lo que viste a pilotos conocidos de Italia, que por supuesto tenían un viaje corto para llegar allí y estaban ansiosos por conocer una nueva ruta.

Además de las siempre emocionantes carreras y cuartos de milla, el espectáculo de acrobacias fue particularmente entretenido.
El organizador también estaba en paz con su primer trabajo, por lo que probablemente habrá un scooter en Belica el próximo año. Un evento que vale la pena visitar incluso si tienes que viajar más lejos, especialmente porque aún puedes pasar unos días agradables en el mar desde allí.

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El fin de semana pasado, la carrera de larga distancia de 3 hora tuvo lugar en la pista del GP de Nürburgring por tercera vez.

Como de costumbre, llegamos el sábado por la noche para hacer una tranquila barbacoa, hablar de gasolina y realizar las pruebas finales y homologaciones del scooter. Todos estaban de buen humor con el sol y las temperaturas suaves.

Se inscribieron 53 titulares de Alemania, Inglaterra y Suiza, por lo que un campo muy variado, lo que hizo que el comienzo de Le Mans fuera emocionante. Desafortunadamente, los dioses del clima no volvieron a tener buenas intenciones con nosotros. Llovió mucho la mayor parte del tiempo, tanto en los entrenamientos como en la carrera de una hora que siguió. El que estaba en el período previo lo hizo bien Neumáticos de lluvia montado, lo cual fue una gran ventaja. Pero incluso sin los neumáticos adecuados fue divertido, ¡porque llegar con seguridad era la máxima prioridad! Desafortunadamente, también hubo algunos fallos. De más de 50 titulares, solo unos 30 cruzaron la línea de meta.

Alex ocupó el primer lugar en la clase divertida, Torsten ocupó el sexto lugar Kdejar 2 (Configurar Alex: Polini EVO, Escape Ludwig & Scherer, cigüeñal bgm, Carburador Keihin - Configuración de Torsten: idéntica excepto por Cilindro Parmakit W-force).

Gracias al DART Racing Team (por la ayuda del destornillador todas las noches), a las chicas por la comida y por supuesto que SCOOTER CENTER por apoyar a nuestro equipo de carreras!

 

Torsten
SCOOTER CENTER

Carrera de motos en Nürburgring Reinoldus Langstrecken Cup

Ha llegado el momento, el 3er Int. Cambio de taza de scooter Nürburgring comienza el próximo sábado 15 de mayo de 2011!
El SCOOTER CENTER apoya el evento nuevamente y es patrocinador de las carreras de Vespa y Lambretta en LA pista de carreras ...

Después del exitoso comienzo y una celebrada repetición el año pasado, este año será otro carrera real hacia abajo.

¡LA CARRERA DE LARGA DISTANCIA!

Entrenamiento de 1 × 15 minutos y luego una carrera de 1ª hora. Se conduce a través. Las paradas en boxes son bienvenidas y necesarias, pero no obligatorias.

Der Start
Será uno de nuevo Inicio de Le Mans dar. Esto significa que los scooters están "estacionados" ligeramente desplazados al principio y terminan rectos a un lado o sostenidos por ayudantes. Los pilotos de carreras se paran en el lado opuesto de la pista. Tiro inicial - empezar a correr - sentarse - empezar ………. Conducir - planificar una parada en boxes - continuar - el más rápido gana …….

 

Y muy importante: EL ENFOQUE ESTÁ EN LA DIVERSIÓN Más información también en GSF

Carrera de scooters en la Copa Reinoldus de Nürburgring 2010

El 26.09.2010 de septiembre de XNUMX se volverá a decir en Nürburgring:Caballeros, ¡enciendan sus motores!"

2do Int. Scooter Cup Nürburgring como parte del Reinoldus de larga distancia del DMC.

2do Int. Scooter Cup Nürburgring el 26.09.2010 de septiembre de XNUMX en el
Circuito del Gran Premio de Nürburgring
con un entrenamiento y uno carrera de una hora de larga distancia. Circuito completo de Gran Premio con una longitud de 5,1 km.
La carrera está organizada por Vinoteca Vinespa, en cooperación con el Red Wine Racing Team y el DMC como anfitrión. SCOOTER CENTER es patrocinador / partidario!

Aproximadamente 80 minutos en coche por sólo 99, - EUR.
Una sesión de entrenamiento (aprox. 20 min.) Para encontrar el punto de partida y 1 carrera de larga distancia (60 min.)!

clasificación
3 clases, correr juntas
1. Cambiar scooter "Largeframe / Wideframe con más de 78 cc. Cuota de inscripción 99, - EUR
2. Scooter “Smalframe” con más de 78 cm99. Tarifa inicial XNUMX, - EUR
3. Patinete de "clase divertida" para conductores menos ambiciosos. Cuota de inscripción € 99, ​​-

Campo inicial
Campo de salida máximo de 80 entrantes. Va de acuerdo con el orden en que fueron nombrados. No existe ningún derecho legal a participar.

ENTRE AQUÍ

Puede encontrar la breve descripción "AQUÍ!"
Puede encontrar la normativa técnica "AQUÍ!"
El Formulario de entrada ¿Crees ...? Buscar "AQUÍ!"

Carrera de scooters en Nürburgring 2004

Finalmente otra vez carreras de scooter en Nürburgring

A finales de 2003 surgió la idea en el año 2004 Una vez más Carreras de motos en Nürburgring para poder conducir. Había algunas reglas y mucha diversión:

  1. Vehículos solo hasta el año de construcción 1978 (todas las Vespa antes de PX, Servetta + ind. Hasta 78, NSU, HEINKEL, etc.)
  2. Óptica original = marco completo y las partes del cuerpo que pertenecen al modelo. Así que no corte, esqueleto o similar y tampoco pintura de corredor (a menos que sean contemporáneos como af-rayspeed o supertune)
  3. Buen estado, bien cuidado. así que no hay cajas de manualidades negras mate ...
  4. Por supuesto, las piezas importantes para la seguridad, como los frenos y los neumáticos, deben funcionar muy bien.
  5. algunos cambios en el scooter para evitar que partes del vehículo se suelten durante la carrera (por ejemplo, tapones de drenaje de aceite asegurados, etc., pero más sobre eso más adelante)
  6. El motor y los frenos son completamente gratuitos, es decir. todo lo que funciona, excepto motores de terceros (automático, motocicleta, etc.) y otros tamaños de neumáticos u horquillas telescópicas de automático, etc.
  7. Límite de volumen a 100 phon, por lo que se pone muy alto ...
  8. es manejado sin carrera sino una denominada carrera de regularidad. es decir, quien completa sus vueltas con el mismo tiempo de vuelta posible se convierte en ganador. en caso de empate, se basa en la edad del vehículo; si aún hay empate, se basa en la edad del conductor. Pero no te preocupes, puedes conducir uniformemente rápido
  9.  definitivamente nos divertiremos.
  10. el conductor necesita un traje de cuero, con una chaqueta de traje de dos piezas y los pantalones deben estar conectados con una cremallera. Además, un protector de espalda (muy recomendable, lo sé por mi propia experiencia), botas altas y un casco integral sin grandes fallas y rayones, etc.
  11. La entrada cuesta aprox.100 euros por adelantado, no necesitamos licencia por ahora. Además, probablemente un certificado médico y una foto del vehículo con todos los datos técnicos (pasaporte del vehículo) por adelantado.
  12. al menos 15-20 entrantes sólidos

Ok: dicho, hecho eso Scooter Center fue, por supuesto, al principio: