Marc Collins de Canal de YouTube @scooteria nos acostumbró a las críticas agradables y explicativas.
Esta vez no es una excepción y ha elegido algunos productos de Moto Nostra.
Wie die portaequipajes plegable y nueva funda moto nostra con un aspecto mate de seda muy agradable y con una tecnología de cierre inteligente.
Pero será mejor que lo veas por ti mismo.
¡¡Diviértete con el vídeo!!

Video

productos en el video

nueva tecnología de bloqueo

INSTRUCCIONES

Portaequipajes plegable en la parte trasera

Maleta – bolsa (pequeña)

Portaequipajes plegable en la parte delantera

Maleta – bolso (grande)

SUAVE CON EL MARCO Y NO MÁS GRIETAS EN EL ESTRIBO

Un estribo agrietado por el plegado constante y descontrolado de la tribuna principal es algo que todos queremos evitar.

Caballete central -BGM PRO Soft Stop

El soporte principal Soft Stop viene con placas de soporte especiales, lo que significa que ya no hay contacto entre la base del soporte y el estribo: las grietas en el área del estribo son cosa del pasado y el marco también está protegido.

NUEVA versión V2

El tope suave ahora está disponible con un tope ajustable, el hilo le permite ajustar qué tan alto se puede plegar el soporte principal.

TOPE DE GOMA:

¡Cuando las cosas buenas se ponen aún mejores!

Vespa Largeframe (10 ″) Cromo BGM4950N

Vespa Largeframe (8 ″) Cromo BGM4970

Vespa Smallframe Cromo BGM4960N

Vespa Largeframe (10 ″) negro BGM4951N

Vespa Largeframe (8 ″) negro  BGM4971

Vespa Smallframe negro BGM4961N

Vespa Largeframe (10 ″) galvanizado BGM4952N

Vespa Largeframe (8 ″) galvanizado BGM4972

Vespa Smallframe galvanizado BGM4962N

Salida

Durante mi visita a Robin Davy me tomé el tiempo de conocer mejor la ciudad de Múnich, ¡pero no es un viaje completo sin un paseo en Vespa!
Así que el buen Mitschl Kelle me prestó su Vespa T5 y organizó un maravilloso viaje con los Vespa Clubs de Munich, que se dieron cita frente a la impresionante arquitectura de la Königsplatz.

Tuve la suerte de tener miembros de tres de los clubes más representativos de Munich y, más ampliamente, de Alemania participando en la ronda:

Con una larga tradición desde los años 50 y retomada en 2013, la Vespa Club Múnich trata exclusivamente de Vespas que corresponden al origen clásico de la primera hora. 

El Vespa vaqueros Alemania fue fundada en 2013 y ya tenía 2018 países conectados en 14 con un gran sentido de comunidad. Incluso Colombia, mi país natal, tiene su capítulo Vespa Cowboys Colombia.

Y con la actuación de acrobacias históricas de Vespa: el Vespa coches clásicos amigos Munich al que pertenecen tanto Robin Davy como Kelle y cuyo espectáculo tuve la suerte de ver en los Vespa World Days de Celle 2017.

Y por si te preguntas cómo es montar con los miembros de la Vespa Oldtimerfreunde München que forman parte del equipo de acrobacias...

Como siempre, es un sueño compartir mi afición con gente tan agradable y ver sus maravillosas scooters, además me siento muy honrado porque no es muy común que los clubes organicen paseos juntos.

Gracias chicos y hasta la próxima!!!

Fotos

¡Tuve la oportunidad de conocer a uno de los mayores coleccionistas de Vespa de Alemania y tal vez incluso del mundo!
Y él está en el hoy Scooter Center Couch, en este video exclusivo, como ningún otro, nos cuenta los detalles de su colección, las increíbles historias detrás de cada hallazgo. 
Como fanático de Vespa, estoy totalmente fascinado, no solo por las Vespas, sino por todos los coleccionables relacionados con la comunidad de Vespa.
¡Aquí hay un video que no debes perderte!

Fotos

La colección está llena de tesoros porque, como él dice, el valor de su colección no está en la cantidad sino en la increíble calidad de estas piezas únicas. Es bueno que ambos estén más que adecuadamente representados en la colección de Robin. 

Hoy Robin nos abrió las puertas de su museo y casa y nosotros desde Scooter Center están infinitamente agradecidos por los maravillosos proyectos conjuntos.

Polini ha rediseñado la probada banana Polini y le ha dado un nuevo aspecto. Lo que puede hacer el nuevo plátano o, según la nueva nomenclatura Polini, el escape "original"; Te eché un vistazo.

Desde un punto de vista puramente visual, la nueva banana original difiere significativamente del diseño de las añadas anteriores. El cuerpo se ha vuelto más grueso en términos de material y tiene una forma diferente. La conexión del enchufe en el colector parece mucho más vinculante y la posición para colgar el resorte de escape se mueve a un área más accesible.

Polini ofrece los sistemas de escape para las cajas de motor PK y V50/PV. Hasta ahora, las bananas para los modelos PK siempre han estado provistas de un claro achatamiento en la zona del colector. El nuevo original de Polini solo muestra un curso diferente de la variedad, sin aplanarse.

Otra mejora significativa es el soporte que conecta el silenciador y la carcasa del motor. Una vez que la placa base del soporte está montada en la carcasa del motor, el silenciador se puede montar y desmontar fácilmente con dos tornillos M8.

En el modelo anterior de banana, este principio ya se usaba en las carreras, por ejemplo en la clase 5 del ESC, para permitir cambios de neumáticos más rápidos, pero se requería iniciativa individual al crear el soporte.

En general, Polini parece haberse llevado algo de experiencia del circuito de carreras con él en la nueva banana. El nuevo plátano Polini también es directamente adecuado para la dimensión de neumático 3.50-10, que se utiliza casi exclusivamente en la serie de carreras. Los neumáticos habituales de la Smallframes con 3.00-10 por lo tanto, por supuesto, todavía encaja.

Puse el nuevo plátano original en mi K5 para ti e hice algunas pruebas.

La asamblea salió bien. No es necesario doblar, presionar o peores intervenciones para colocar el escape correctamente en el scooter.

Los orificios ranurados en el soporte brindan un margen significativo para ajustar el sistema para evitar el contacto con el neumático y el tambor de freno.

Polini extrañamente afirma que la longitud del amortiguador debe determinarse antes de instalar el sistema de escape. 

El tamaño mínimo probado de los amortiguadores, es decir, cuando el amortiguador se comprime hasta el tope, debe evitar que el sistema de escape entre en contacto con el marco.

Los propietarios de los amortiguadores traseros bgm Pro pueden sentirse seguros aquí. Los amortiguadores tienen el tamaño mínimo requerido y, en el caso de la serie Sport, la altura del amortiguador puede incluso ajustarse más.

Pero ahora al resultado en el banco de pruebas.

Me gustaría decir de antemano que cada motor se comporta de manera diferente y las diferencias pueden ser más o menos notables según el procesamiento. Se ha demostrado que la diferencia es más clara con motores menos potentes o sin procesar que con conceptos un poco más sofisticados.
Aquí se desarrolla la nueva Polini Banana sobre un motor que
Reglas ESC Clase 5.

El carburador en este caso es un PHBL 24, colector de admisión membrana Polini, cilindro Polini 133 Racing fundición. Cigüeñal Mazzucchelli Racing.
La carcasa del motor está mecanizada para la entrada del diafragma y los canales de transferencia en la carcasa del motor están adaptados al cilindro. El cilindro y el colector de admisión permanecen sin mecanizar.

En versión de carrera, mi 508 tiende a estar en el rango de los 15 hp, dependiendo de cómo me sienta ese día. Por lo tanto, la primera ejecución es en primer lugar para ver si el motor todavía se encuentra en el mejor estado de salud.

Como era de esperar, el 508 genera 14.9 hp a 7300 rpm después del calentamiento.

Así que todo está sano y el nuevo escape original Polini está instalado para comparar.

Incluso en el banco de pruebas, el par de arranque significativamente más alto se nota durante el calentamiento. Polini hizo un buen trabajo aquí. Lo que se siente diferente en el dinamómetro también se refleja en el gráfico.

A una velocidad ligeramente inferior de 6660 rpm, la nueva banana 2022 con 15.5 hp aumenta 0.6 hp en comparación con el diseño anterior. El par máximo, aumentado en 0.9 Nm, ya está a 5200 rpm.

En una comparación directa de las dos curvas, se puede ver el carácter del nuevo 22 banana. Antes - más.

Hasta aproximadamente 7200 rpm, el 22 banana tiene la ventaja en comparación. Exactamente el área en la que un motor con esta potencia se mueve con mayor frecuencia en la carretera. A partir de unas 7300 rpm, la banana más vieja se ve un poco mejor y muestra un poco más de deseo por velocidades más altas.

La configuración del carburador no cambió entre las dos ejecuciones. Mi suposición aquí sería que con una combinación sutilmente más pequeña de chorro principal y aguja/tubo de mezcla, el 22 banana aún puede ganar un poco en el rango de rpm más alto.

Pero dejaré que tu instinto de juego lo averigüe.

Mi conclusión:

Polini ha hecho un buen trabajo al desarrollar un escape que se puede conducir todos los días muy agradable con algunas buenas mejoras. La posición más fácil de alcanzar del resorte, la conexión de enchufe más sólida y el soporte fácilmente ajustable son positivos. Veo la facilidad de uso en neumáticos más grandes como una ventaja adicional. En términos de ruido, el nuevo banana es un poco más apagado que el modelo anterior.

En el vídeo podéis obtener más impresiones de la nueva Polini Banana

¿Qué le ocurre a una Vespa que ha cruzado todo un continente en 22 meses y ha recorrido 72.000 km a plena carga, solo más de 100 kg de equipaje, por todo tipo de carreteras?

Siempre estamos emocionados cuando aparece alguien con una gran aventura y vemos con gran interés cómo están preparados para este viaje y tenemos curiosidad por ver qué partes pueden soportar mejor el estrés. Rara vez tenemos la oportunidad de ver el desgaste de cada pieza después de un gran viaje.

La aventura de Atze con vesparicana es un muy buen ejemplo de esto. Estaba con diferentes personas en ese entonces. BGM Partes viajaron y después de esta aventura y años después, Jan nos visitó en SC para mostrarnos estas partes.

Jan es el mecánico de Atze y su Vespa Elsi y sabe exactamente qué piezas merecen descansar. Como el BGM amortiguadorque se instaló en Elsi. Debido al equipaje pesado, el marco se combó en el área del soporte superior del amortiguador. Como resultado, el depósito del amortiguador estaba en contacto permanente con el chasis. Gracias al trabajo del amortiguador y al contacto con el enemigo, el amortiguador ha quedado expuesto a las juntas tóricas. Y si tenemos en cuenta que el peso del equipaje al principio era de casi 120kg y luego unos 100kg de él eran 10l gasolina, 5l agua, casi 30kg herramientas y repuestos y el resto eran equipos como carpa, estufa, saco de dormir y ropa. , todo eso más la corrosión como conductor. Entonces queda claro lo que sucedería, y aunque el amortiguador aún hace su trabajo, es hora de reemplazarlo a medida que se acerca una nueva aventura.

Video

En toda América: 72.000 kilómetros con amortiguadores bgm

En el mecánico y el desgaste

Patrocinio

Vespa Elsi y el conductor Atze merecen un nuevo amortiguador y muchas más piezas para la próxima aventura. Sabemos que los dos están planeando una nueva y hermosa aventura a través de África, estamos emocionados de ver cómo resultará y los mantendremos al día. Por supuesto, también sobre los preparativos para la Vespa.

Vesparinaca

Nuestras publicaciones de blog anteriores aquí:

 

Así vivimos las Vespa AlpDays 2021 en Zell am See

Scooter Center en los Vespa Alp Days 2021 en Zell am See

Jueves - Día 1 - Inicio (800 km / 160 km)

Después de la 'Vorbereitungen im Scooter Center, finalmente podría comenzar ahora. los Vespa Alp Días Empiece mucho antes, pero los días principales son viernes y sábado. Muchas personas combinan este encuentro en scooter en los Alpes con unas vacaciones y reservan viajes especiales a las montañas. Llegamos el jueves para estar de lleno el viernes y el sábado:

Después del inicio temprano en Colonia, hubo para eso Scooter Center Equipo, después de unos 650 km, escala en mi casa de Múnich. Fortalecidos por un buen refrigerio, Alex sacó de las camionetas Platonika y MotoVespa de Maryzabel.
En los scooters condujimos por hermosas carreteras rurales y sobre el legendario Sudelfeld y el Tatzelwurm en un clima de ensueño.En Kufstein cruzamos la posada y llegamos a la frontera con Austria. Continuamos pasando el Walchsee, a través de los valles a través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See.

 

Mientras tanto, Marc y Marcus tomaron las camionetas por la ruta más rápida a Zell am See. Quedamos asombrados. ¡No está mal cuando el stand ya estaba instalado cuando llegamos!
Damos la bienvenida a amigos y viejos conocidos de cerca y de lejos. Como equipo, nos ocupamos rápidamente del resto de las pequeñas cosas en el stand, seguido de una agradable velada de equipo con buena comida en Zell am See.

Te darás cuenta: ¡nuestro fin de semana comenzó genial! Pero debería mejorar aún más:

 

 

Viernes - día 2 - Kitzbühler Horn (120 km)

Hemos decidido mantener el stand cerrado por las mañanas. Durante este tiempo, todas las Vespisti (nos alegramos mucho de ver tres Lambrettas) están en las atracciones y queremos encontrarnos con amigos y clientes allí en acción.

 

 

Después de un gran desayuno, primero se llenaron los scooters. Bajo un sol radiante, fuimos juntos a Areit, el punto de encuentro para el viaje de hoy a Cuerno de Kitzbühel.

Madness: un enorme estacionamiento lleno de alrededor 700 scooters Vespa, Año de construcción desde principios de los 50 hasta hoy - qué maravilloso espectáculo!

En 8 grupos con un máximo de 100 scooters, luego pasó tranquilamente por caminos rurales y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn. Para algunos, la ruta fue puro placer de conducir, otros sudaron. También he visto a conductores convertirse en corredores y tener que empujar sus scooters por los pasajes extremadamente empinados.

 

SUGERENCIA: ¿Conocías ya la corrección de altura para las bandejas del carburador o las cajas del filtro de aire?

Este pequeño Tapón de caucho Si el motor funciona demasiado rico, se retira en la montaña, a una altura. Con este suministro de aire adicional, el carburador puede aspirar más aire y, debido al aire más pobre en la altitud, ya no funciona con tanta riqueza.
Precaución: definitivamente debes comenzar de nuevo en el valle, de lo contrario, ¡la Vespa es demasiado delgada aquí!

 

Ejemplo Largeframe:

Ejemplo Smallframe:

 

 

El maravilloso panorama montañoso Olvidé rápidamente las dificultades para el hombre y la máquina. En el descenso estaba contento con mi chasis bgm PRO y el pastillas de freno nuevas en mi Vespa T1962 de 4. de Augsburgo.

 

 

Otros conductores que estaban en la carretera con una Vespa GTS hoy me informaron sobre el sobrecalentamiento y la falla de los frenos debido a la falta de frenos de motor en el motor automático. Así fue con nosotros en Scooter Center También hubo interés en la nuestra Suspensión de prueba ganadora de bgm PRO y Frenos Vespa GTS de franco y Porco Nero muy grande.

 

 

Así que a primera hora de la tarde abrimos nuestro stand y pudimos dar la bienvenida y asesorar a un gran número de conductores de scooter agradables. Muchos también probaron nuestro sorteo, y al final hubo un ganador que no estuvo tan lejos del resultado correcto. Pero no podemos revelar eso en este momento, porque queremos volver a jugar con un número similar de nueces en el futuro. Por ejemplo, el próximo fin de semana el Scooter Center Dia abierto con nosotros en Bergheim-Glessen, a las puertas de Colonia.

 

 

Sábado - día 3 - Großglockner (80 km)

Hoy tuvimos que levantarnos temprano. El día estuvo lleno de Atracciones y comienza con Piel de gallinat puro:

130 Los manillares tubulares Vespa y Faro Basso “lámpara debajo” Los modelos Vespa de principios de la década de 50 se alinean para el Premio de Montaña Grossglockner. Esta es una oportunidad muy rara como esa muchas Vespas viejas para ser admirado en un montón. Con lo espectacular Inicio de Le Mans en 4 grupos, se puede ver la mezcla de emoción, orgullo, ambición y sobre todo alegría en este desafío en los conductores.
“Tüte”, un participante del año pasado, me contó cómo tuvo que empujar su Vespa Rally 180 un poco más arriba de la Glockner.
¿Cómo se las arregla una máquina que tiene unos años más en su haber y menos en su capó?
Para averiguarlo, le dimos a uno de los pilotos temerarios una de nuestras cámaras. ¡Muchas gracias a Marc Schaffnit!

 

Con el Ciao hacia la cumbre

Nuestro Marc lleva mucho tiempo en la carretera, apenas se le puede detener y conduce el Grossglockner primero con su Ciao y luego de nuevo con el Scooter Center Sé Giorni. Otra prueba práctica para nuestra nueva, aprobada con gran éxito Bolsos CIAO.

 

 

Poco después también nos dirigimos al Glockner, el Llamadas de montaña y quiere ser conquistado!

 

 

Hoy debería llover todo el día, ¿qué a mí con el Neumáticos bgm PRO Sport pero no causó preocupación. Tuvimos suerte: permaneció seco hasta la tarde, pero estaba en el Grossglockner, pero con mucha niebla y frío. Así que tras un divertido descenso nos dirigimos directamente a la plaza del pueblo para recibir a la familia AlpDays en nuestro stand y asesorarles sobre nuestros productos.

 

 

Por la tarde empezó a llover, estábamos tan absortos en las conversaciones y ocupados manteniendo seca nuestra cabina que desafortunadamente tuvimos la gran Espectáculo acrobático de acrobacias en Vespa de NICOLA CAMPOBASSO omitido. En nuestro stand tuvo lugar el “Concours de Elegance”, una especie de espectáculo personalizado.

 

 

Mientras la familia Alpdays llegaba lentamente al centro de congresos para participar en el programa de la noche Música en vivo, premios, honores, presentación benéfica y rifas. Para estar presentes, nos dispusimos a desmontar el stand y guardar el material de forma segura en los transportadores.

 

 

Un grupo Damas en dirndls de Waging am See, nos detuvo por un momento. ¡Un cambio muy agradable y bienvenido!

 

Vespa Alpdays Zell am See 2021 fotos y videos

 

Después de la cena nos dirigimos al evento de la noche. Maryzabel fue contratada de inmediato y se le permitió bailar con el WURLI WURM.

En realidad, todo el mundo estaba esperando el gran sorteo, en el que el premio principal era un rally de Vespa. ¡Felicitaciones al afortunado ganador que estaba muy feliz!

Pero también pudimos dar placer y anunciar al ganador de nuestra competencia, que ahora puede esperar un amortiguador bgm PRO para su scooter. También hubo tres Scooter Center-Vales de compra por valor de 200 euros sorteados. Una vez más, ¡nuestras felicitaciones a los afortunados ganadores!

 

Viaje a casa (800 km / 160 km)

La noche fue bastante corta. Después del desayuno, nos separamos de nuevo: regresé a Múnich con mi Vespa, Marcus se quedó un día más para disfrutar del paisaje con Ciao y Vespa y Maryzabel, Marc y Alex partieron para el viaje de 800 km a casa hacia Colonia / Bergheim. .

¿Alpdays 2022 una revolución? ¡Estamos emocionados!

13o Vespa Alp Days 2022 Zell am See

13 ° VESPA ALP DAYS 2022 - REVOLUCIÓN del 2-6. Junio ​​2022

Días principales: 2-6. Junio ​​2022 / Programa completo: 1.-8. Junio ​​2022
La información sobre el 13o Vespa Alp Days 2022 vino recién salido de la prensa de Nicole y Franz:
"¡Esperamos verte nuevamente en 2022, combinado con la esperanza de un año "normal" nuevamente!
Estamos tratando de crear un programa muy especial en 2022, con algunas ideas revolucionarias completamente nuevas ... gira de contrabandistas, choza de fabricación de pólvora ...
¡Pero estamos limitando el número de participantes nuevamente! Si desea estar allí, regístrese rápidamente a partir del 01.01.2022.
Toda la información sobre www.the-alp-days.at de 01.11.2021
Inscripciones abiertas a partir del 01.01.2022"

El Scooter Center El equipo ya está esperando el próximo evento este próximo fin de semana: Scooter Center Jornada de puertas abiertas 2021 el sábado 18.09.2021 de septiembre de XNUMX.

Vespa GTS 500 La Mutata im Scooter Center

Vespa GTS Tuning extrema: GTS 500

La Mutata GTS 500 ya los hemos presentado aquí: La Mutata

Björn estuvo con nosotros la semana pasada con los dos modelos de La Mutata y Ulf, el propio jefe, insistió en probar el monstruo de 500cc. Él mismo estaba en la carretera con un máximo de la mitad de la cilindrada de los scooters clásicos Lambretta y Vespa. Rendimiento y comodidad de conducción impresionados!

¿Está el freno aún más impresionado que por la flagrante aceleración? Ulf parecía por la actuación de frenado BREMBO P2 ser particularmente entusiasta! Pero compruébalo por ti mismo:

Prueba de conducción Vespa GTS 500 cc "La Mutata" GTS500 Scooter Center

VESPA GTS300 frente a GTS500

¿Cuál es la velocidad máxima y la aceleración del 500 en comparación con la Vespa GTS 300 hpe actual?

Marc de scooteria y Björn los compara Crucero GTS La Mutata serie 500 con el GTS 300 CV. Aquí la prueba de la Vespa Gts 500 La Mutata con una comparación de velocidad con la Vespa Gts 300 hpe.  

También se probaron la aceleración de 0-100 km / hy el comportamiento de tracción de 80-120 km / h.

El resultado de la prueba de velocidad fue bastante claro. ¡Diviértete con el video!

Prueba de velocidad VESPA GTS 300 hpe vs VESPA GTS 500

Vespa Wideframe Tuning

Vespa bgm SUPERSTRONG Wideframe GS

El probado embrague bgm SUPERSTRONG ahora también está disponible para los modelos Vespa GS150 / GS160 y SS180.

bgm SUPERSTRONG embrague Vespa Wideframe

Acoplamiento listo para instalar para su Wideframe Vespa

El Acoplamiento bgm PRO Se entrega listo para su instalación. El volumen de suministro incluye

  1. el acoplamiento ensamblado,
  2. una nueva arandela de seguridad,
  3. Junta de la tapa del embrague y
  4. Cuña creciente

También recomendamos lo mismo Plato de presión y seta separadora para reemplazar, disponible aquí en un práctico set!

El acoplamiento Superstrong GS sustituye al acoplamiento en serie de los modelos GS / SS 1: 1 y normalmente * se puede utilizar sin modificaciones adicionales. El acoplamiento está disponible con 22 dientes (como el original) o con 23 dientes (más fornido). Dientes helicoidales para usar con el engranaje primario estándar de 67 dientes.

El acoplamiento bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube combina:

  • durabilidad extrema,
  • absoluta fiabilidad y
  • Leichte Bedienung

Es la base de cualquier sólido Tuning motor Vespa. La canasta de embrague fabricada por CNC tiene una excelente concentricidad y una rigidez torsional extremadamente alta. El embrague Vespa ofrece así un comportamiento de acoplamiento perfecto con un punto de pulido claramente definido y una separación limpia de los forros del embrague.

Es adecuado para eso Jinete de turismoque valora la alta calidad, así como el ambicioso Corredor, el uno Acoplamiento extremadamente resistente y estable examinada.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBRICANTE

La última generación de embragues Superstrong ahora tiene una nueva tecnología innovadora: Ultralubricante.
Ultralube bombea (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga) el aceite de transmisión tanto en el perfil del cubo sometido a grandes esfuerzos (entre la canasta del embrague y el cubo del embrague) como en los forros del embrague.
Esto en la zona de Vespa tecnología única hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 sea aún más estable de lo que ya es. Un embrague diseñado para durar.

RENDIMIENTO

El embrague listo para instalar está diseñado para un rango de potencia de hasta aproximadamente 20PS / 22Nm por medio de los resortes del embrague montados. Resortes reforzados (se venden por separado, bgm PRO XXL Muelle de embrague reforzado) amplían la gama de prestaciones del embrague a más de 40 CV. Sigue siendo fácil de operar.

SUMINISTRO

El volumen de suministro incluye el embrague completo, listo para instalar, con revestimientos de embrague bgm PRO Cosa y diez muelles BGM PRO XL. También se incluyen una nueva junta tórica para la tapa del embrague y una nueva cuña creciente.

RECOMENDACIÓN

También recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de clases API GL3 / GL4 para motores de alto rendimiento con el fin de evitar que el embrague patine incluso bajo cargas extremas. Esto también se aplica a nuestros acoplamientos bgm Superstrong. La antigua especificación de aceite de motor SAE30 corresponde a la especificación de aceite de transmisión actual SAE 85W / 90. Recomendamos esto como lubricante. aceite para engranajes bgm PRO Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3).

* En algunos casos, puede ser necesario volver a trabajar la tapa del embrague y el brazo, consulte instrucciones & Video:

Instrucciones de instalación y adaptación

También puede encontrar las instrucciones de instalación aquí: instrucciones

Lista de herramientas:

SUGERENCIA: Herramienta Toptul

  • Trinquete; SW10
  • Destornillador plano de 5 a 6
  • Trinquete; SW14
  • Llave de boca abierta SW19
  • Llave dinamométrica hasta 100 Nm
  • Herramienta de sujeción de embrague
  • Extractor de embrague

Lista de artículos, alternativas y accesorios

Bolsa de herramientas Moto Nostra oldtimer retro look

Bolsa de herramientas MOTO NOSTRA para, por ejemplo, Vespa y Lambretta

Tenemos nuevos Bolsas de herramientas de MOTO NOSTRA en oferta, y como es habitual en estos momentos, ¡hoy hay una presentación de producto desde la oficina en casa!

Bolsa de herramientas de estilo retro | Lienzo encerado

Por ejemplo, para vehículos clásicos y coches antiguos que quieren moverse con estilo al almacenar herramientas, ofrecemos este práctico rollo de herramientas. Por supuesto, también van muy bien con una Vespa GTS moderna o una motocicleta.

Bolsa de herramientas robusta fabricada en lona encerada, un material resistente y repelente al agua. La bolsa de herramientas tiene 5 compartimentos espaciosos con cremalleras grandes y resistentes. Entonces la herramienta se queda donde la dejaste. Los numerosos compartimentos crean orden y ofrecen un acceso rápido en caso de emergencia.

Cuando está enrollada, la bolsa se puede cerrar de forma segura con una correa ancha y un clip resistente y se puede comprimir lo más fácilmente posible. El bolso tiene tres asas y dos ojales para sujetarlo o colgarlo. Disponible en marrón y negro y próximamente también preembalado con herramientas específicas del modelo.

 

Consejo: Pida también un bolso para la señora de la casa, porque los bolsos también se pueden usar con estilo como neceseres.

Neceser Vespa

  • Rollo de herramientas con compartimentos con cremallera y hebilla en marrón 
  • Rollo de herramientas con compartimentos con cremallera y hebilla en negro

 

LINTERNA

Encontrarás la lámpara de emergencia adecuada aquí:
Video de la lámpara:

Linterna LED de emergencia / luz de trabajo COB LED de MOTO NOSTRA

 

BOLSOS MOTO NOSTRA RETRO

Encontrarás bolsos a juego de Moto Nostra aquí

Video bolsos MOTO NOSTRA:

Nuevas bolsas para scooters 🎥😮 Bolsas Moto Nostra para scooters

 

Platónica 5

¡Poner los pies en el suelo es una declaración en sí misma!

Una confirmación de nuestra identidad; Scooter Boys & Girls, Mods, Corredores y Viajeros saben que sus ideologías y creencias terminan en complementos que se convierten en símbolos de sus propias cualidades.

Así que hazlo también Platonika Este gran paso después de haber estado en el aire durante meses preparándose para la existencia de una Vespa ideal para finalmente tocar el piso del garaje que la ha dotado de símbolos de seguridad, estilo y diversión.

Por su fuerte personalidad, Platonika ha instalado los últimos productos bgm, ¡mira el video!

5 Con los pies en la tierra Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center

Amortiguadores deportivos Vespa

BGM DEPORTE PRO Juego de amortiguadores | bgm7741BKTS

Basado en el chasis de competición, pero sin depósito de expansión independiente y tasa de amortiguación fija. Ideal para el uso deportivo diario, incluso con motores potentes.
Configuración básica muy armoniosa con un equilibrio óptimo entre deportividad e idoneidad para el uso diario. En comparación con el chasis de competición, es infinitamente ajustable en altura. Esto significa que la altura del vehículo se puede ajustar en ambos ejes. De esta forma, se puede bajar la parte delantera o subir la parte trasera sin tener que cambiar la precarga, que es tan importante para la deflexión negativa del resorte. El amortiguador delantero se puede ajustar continuamente entre una altura de 240 mm y 220 mm.

  • ajuste continuo de la precarga del muelle
  • tecnología de amortiguación deportiva y armoniosa
  • altura regulable individualmente (20 mm)

 

Juego de neumáticos Vespa

El Juego completo de neumáticos -bgm Sport negro mate sin cámara bgm y llanta de aluminio Vespa bgm | bgm35010SLKB 

Neumáticos BGM Pro Sport (3.50-10) completamente ensamblados sobre llanta deportiva de aluminio BGM Pro tubeless (2.10-10)
Juego de neumáticos listo para instalar compuesto por el neumático deportivo BGM Pro de primera clase con un índice de velocidad S (aprobado hasta 180 km / h) y un índice de carga de 59 (243 kg por neumático), así como la exclusiva aleación ligera BGM Pro. rueda *.

LLANTAS
La mezcla de materiales especialmente coordinada con un compuesto de alto contenido de sílice garantiza un excelente agarre en condiciones secas y húmedas. La carcasa extremadamente estable garantiza una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente precisión de línea al tomar curvas rápidamente. Por lo general, los neumáticos simplemente se presionan para darle forma a partir de una capa de goma. Los neumáticos bgm son significativamente más complejos de producir y constan de varias capas para crear el neumático perfecto que cumpla con los requisitos más altos y tenga la clasificación de velocidad más alta del mercado.

LLANTAS
La llanta de aluminio macizo de BGM PRO fabricada por FA.Italia ahorra alrededor de 600 gramos en comparación con una llanta de acero PX original. Además, hay un ahorro de peso de alrededor de 370 gramos debido a la manguera que ya no es necesaria. La masa no suspendida es así reducido en casi un kilogramo por eje. La capacidad de respuesta del chasis mejora notablemente.

SEGURIDAD
Con una doble "joroba" en la base de la llanta, el neumático siempre se guía de forma segura en la llanta. Similar a la última tecnología runflat en el sector automotriz, el aire puede escapar lentamente si se inserta un objeto extraño (clavo o similar) sin que el neumático se deslice bien en la llanta. El vehículo se detiene de forma controlada. La llanta tiene huecos entre los puntos de atornillado. Se mejora la refrigeración del freno.

 

Pinza de freno Vespa 4 pistones

Pinza de freno y soporte de freno bgm Touring | Bgm2506BK y bgm2507LBL

Pinza de freno Vespa maciza de 4 pistones con fijación radial.
Carcasa de dos piezas fresada por CNC fabricada en aluminio de alta resistencia, anodizado.

Con pistones de 4x25 mm, la pinza tiene un 40% más de área de pistón que una pinza convencional de dos pistones con pistones de 30 mm. La relación de transmisión hidráulica se mejora considerablemente y la fuerza de frenado (con la misma fuerza de palanca) aumenta. Otra ventaja de la tecnología de 4 pistones es la carga simétrica de las pastillas, lo que significa que siempre están en contacto total. El cambio de almohadilla se realiza rápida y fácilmente con un perno prisionero. Una gran ventaja en las carreras. Conexión central de la línea de freno.

 

Puedes encontrar todos los episodios de Platónika aquí: Vespa Platónica

 

Música en el video: Artista: Sunsearcher Título: Flamenco Rhythm Álbum: Sunsearcher Spirit Licencia: CC-BY-SA

Prueba e instalación del escape Arrow Vespa GTS

Sistemas de escape ARROW disponibles para Vespa GTS

Con nosotros ahora puedes volver a conseguirlo Sistemas de escape ARROW.

Puedes estar con los nuestros Vespa GTS - Especial personalizado Ya noté que la mayoría de los scooters personalizados son de café racer 69 han instalado un sistema de escape Arrow. Ciertamente, esto no es sin razón, ¡el equipo de personalización de Vespa de Berlín sabe lo que está haciendo!

Hazte una foto scooteria hizo un buen video de comparación aquí y compara el escape original Piaggio Vespa GTS con el escape ARROW:

Prueba ARROW VS. Escape Vespa GTS

Compra Vespa GTS Arrow aquí

Historia de Gianelli y ARROW

Giorgio Giannelli fundó ARROW SPECIAL PARTS en 1985 y construyó con mucho éxito sistemas de escape de carreras para competición profesional. En el área de 4 y 2 tiempos, los conductores ganaron títulos de campeonato mundial en varias clases con los sistemas de escape Arrow.

Mientras tanto, Gianelli lleva los conocimientos adquiridos al competir con Arrow en las calles y ofrece sistemas de escape para Vespa GTS, por ejemplo. El sonido, la mano de obra y el rendimiento lo convierten en el mejor para muchos Escape para Vespa GTS. ¡Por supuesto disponible con marcado electrónico y aprobación!

Instalación de ARROW en el video

Compra Vespa GTS Arrow aquí
Vespa Alp Days 2020 Zell am See

Fotos y videos Vespa Alp Days 2020 Reloaded

En primer lugar: ya estamos deseando que llegue el año que viene. Vespa Alp Days en Zell am See (01.-08. Junio ​​21) y están llenos de confianza para poder celebrar nuevamente los Días Alp “normales” contigo. El registro y la información se pueden encontrar aquí pronto: https://www.the-alp-days.at/

 

Este año todo es diferente. Corona lo hace möglich necesario. Como muchos otros eventos, la fecha de junio fue cancelada. La gran mayoría de las reuniones de scooters fueron víctimas de la epidemia. Pero luego, en estas difíciles condiciones, los Vespa Alp Days tuvieron lugar en el Días de montaña recargados Afortunadamente, la edición aún se está llevando a cabo.

Nosotros de Scooter Center Hemos estado siguiendo esta gran reunión de Vespa en Zell am See desde Días Mundiales de Vespa 2009. Incluso entonces, éramos el patrocinador principal y estábamos representados con un gran stand y equipo. Esta gran reunión internacional de Vespa fue la hora del nacimiento del siguiente evento AlpDays, que iba a tener lugar por undécima vez este año. Ese Scooter Center es nuevamente el patrocinador principal y estuvimos allí nuevamente, aunque en esta situación especial con un mini-equipo. Lo que los dos pudimos experimentar en este corto tiempo fue simplemente asombroso: comenzó a las 9:00 de la mañana con el Premio Montaña Grossglockner, Nunca había visto tantas Vespa Rally 180/200 en un solo lugar. Mira aquí:

Vídeos Zell am See 2020

El resultado son 2 videos.
Consejo: para Großglockner exit película completa debe tomar 30 minutos. ¡Vale la pena! El recorrido de la carretera en relación con el impresionante paisaje montañoso a una altitud de 2.500 metros hacen que el paisaje y el video sean simplemente épicos.

No sé cómo Nicole y Franz siempre lo hacen con el clima, ¡pero compruébalo por ti mismo!

Video de Alp Days Reloaded

Vespa Alp Days 2020 – Reunión de Alp Days Vespa Zell am See – Großglockner

 

Großglockner exit película completa

Epic Vespa Tour Großglockner PELÍCULA COMPLETA 4K (HD) – AlpDays Vespa Adventure Alps

Fotos

Los indicadores perfectos para la conversión de su Vespa GTS

Tenemos los populares indicadores LED con luces de marcha dinámicas de MOTO NOSTRA ya te lo he presentado aquí. A nuestro socio Cafe Racer 69 también le gusta instalar los intermitentes en los suyos. Conversiones Vespa GTS. No sin razón, porque los intermitentes tintados ofrecen un aspecto exclusivo y elegante. Estan en accion Intermitentes de luz de marcha GTS espectaculares, también encajan perfectamente en armonía en el diseño y las líneas de la carrocería Vespa GTS: ver también aquí en el video!

Instalación fácil

Ahora hay en Youtube un video, que muestra muy bien la sencilla instalación de los indicadores LED:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" parte 6 – Indicadores LED Vespa de Moto Nostra

El Intermitentes LED Vespa GTS con luz de marcha disponible en Vidrio transparente o teñido de negro, individualmente para anverso o reverso y en un conjunto barato:

Intermitentes LED Vespa GTS con luz de marcha

Comprar indicadores LED para Vespa GTS

Intermitente MOTO NOSTRA con luz de marcha dinámica para Vespa GTS

Las señales de giro MOTO NOSTRA tienen LED controlados individualmente y, por lo tanto, generan una luz de marcha completamente dinámica, como la conocemos por los vehículos de la clase de lujo (por ejemplo, Audi A7). El efecto de luz creado es muy agradable y ofrece un cambio agradable con respecto a los indicadores convencionales. Como característica especial adicional, los intermitentes delanteros tienen una tira de luces de circulación diurna de color blanco brillante con apariencia de plasma. La misma tecnología se utiliza como luz de posición en la parte trasera.

¿POR QUÉ LED? ¡MÁS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA!

Además de esta maravillosa actualización visual del scooter y la posibilidad de individualizar su GTS y así destacar entre la multitud, hay otro punto importante que habla a favor de estos magníficos indicadores LED:

Esta nueva tecnología aumenta el ancho óptico de la parte trasera en la oscuridad y la percepción en el tráfico por carretera mejora significativamente. Los LED brillantes de las señales de giro son claramente visibles desde una gran distancia. La luz de marcha también se captura ópticamente mejor que con una señal de giro convencional.

Qualitat

Una preocupación especial para nosotros fue la calidad y el ajuste. Con los indicadores MOTO NOSTRA, ambos se encuentran en un nivel muy alto y, por lo tanto, una alternativa de alta calidad a los indicadores de Power 1.
Además, los indicadores Moto Nostra siempre se entregan con adaptadores de conexión. Por tanto, no es necesario intervenir en el mazo de cables.

 

APROBACIÓN: NO HAY PROBLEMAS CON EL TUV

Por supuesto, los indicadores tienen una nota de prueba y son aprobado para uso en vías públicas (no se requiere aprobación TÜV).

 

Animación de faros LED Vespa PX

Faros LED Vespa PX

En este video tutorial de Vespa, te mostramos cómo se instalan nuestros faros LED Vespa PX para la Vespa PX. la Faros delanteros LED MOTO NOSTRA HighPower también se puede instalar en otros vehículos (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Faros LED Vespa PX muy simple

CONTENIDO

  1. Montaje de faros delanteros Vespa PX: 00:08
  2. Parte eléctrica / conexión Faros LED Vespa: 01:42

Tutorial de faros LED Vespa PX MOTO NOSTRA Faros LED Vespa PX

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Instrucciones de montaje para Imprimir como PDF

¿POR QUÉ UN FARO DELANTERO LED EN LA VESPA? 

El límite con las bombillas de luz Bilux convencionales es una bombilla de faro con 45/45 W para la mayoría de los scooters. La luminosidad se mide en lúmenes por debajo de 80. El faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (120 lúmenes). El consumo de energía es de solo 400 W. Esto corresponde a la salida de luz de un foco convencional de 1300 vatios. Con un alternador / fuente de alimentación dado, se puede lograr una iluminación considerablemente mejor. Además, hay más capacidad para otros consumidores.

LISTA DE PIEZAS / TIENDA

Partes utilizadas en este video:

  • Faros LED incl. Marco de conversión Vespa PX y soporte de faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número de artículo: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4 hilos- Vespa PX Lusso (de 1984)
    Número de artículo: 9520133 
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cables (DC, modelos con batería, contacto contacto)
    Número de artículo: 9520145
  • Relé de intermitencia de goma Vespa PX
    Número de artículo: 3330940

FARO DELANTERO LED MOTO NOSTA!

Faros LED con marcado E9 (legal en la calle) y luces altas / bajas brillantes. Una característica adicional es una luz de posición conmutable por separado. Con un diámetro de 143 mm, también encaja perfectamente en el cabezal de dirección de los modelos PX y Cosa, así como en el anillo embellecedor de la lámpara de, por ejemplo, Vespa Sprint, GTR y Rally.

 

Faros LED Vespa Moto Nostra LED de alta potencia

Technische Daten

Luminosidad 1300 lúmenes Voltaje: 12 voltios CC (corriente continua) Consumo de corriente: 1,8A / 1,3A Consumo de energía: 21,5W / 15W / 1,9W Diámetro: Ø143 mm Profundidad del cuerpo: 54 mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento de vidrio) Profundidad total: 79 mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento de vidrio con alimentación de cable)

HINWEIS

El faro LED trabaja exclusivamente con corriente continua, por lo tanto, requiere una batería u otra fuente de energía equivalente con 12V DC. El funcionamiento con una fuente de tensión de corriente alterna provoca un defecto inmediato. 

Cárter de aceite Vespa GTS negro

Instalar cárter de aceite negro Vespa GTS

¿Por qué convertir un cárter de aceite Vespa GTS?
En esta publicación también Conversión Vespa GTS tenemos algunos buenos ejemplos de Personalizado y tuning para una Vespa GTS se muestra.

A menudo, son los detalles los que hacen que una renovación sea exitosa con un concepto general coherente.

Un bonito detalle de las modernas Vespa es un cárter de aceite negro, por ejemplo. Te ofrecemos con nuestro MOTO NOSTRA Cárter de aceite uno cárter de aceite Piaggio original nuevo que hemos proporcionado con un recubrimiento en polvo de alto brillo y alta calidad. El siguiente video muestra cómo se puede realizar la conversión de manera muy sencilla.

 

Este cárter de aceite GTS primero se prepara cuidadosamente para su refinamiento y luego se procesa profesionalmente. El resultado es una superficie extremadamente resistente con un gran aspecto. Por supuesto, la bañera se entrega lista para su instalación, usted puede elegir:

Nota: No olvide instalar un nuevo sello -> Sello del cárter de aceite
Una gran oportunidad para algo nuevo también. aceite del motor y use un filtro de aceite:

Consejo: ¡Te ofrecemos sets económicos y prácticos! la Kits de inspección están equipados con todas las piezas necesarias para una inspección, según el kilometraje y el trabajo de revisión recomendado:

Conjunto de inspección Vespa GTS

Conversión del cárter de aceite Vespa GTS

Es muy fácil de montar, pero hay algunas cosas a tener en cuenta.
Aquí puede encontrar un gran video de Scooteria, que también está reemplazando el cárter de aceite MOTO NOSTRA como parte de su conversión GTS 300. Consejos útiles de los profesionales personalizados de Cafe Racer 69 con trucos para instalar el cárter de aceite Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Parte 5 - Instalación del cárter de aceite negro

La conversión funciona así:

  1. Drena el aceite
  2. Afloje la caja del filtro de aire
  3. Desatornille la tapa del vario
  4. Desatornille el cárter de aceite
  5. Limpiar la superficie de sellado (cuchillo o lija fina, desengrasar)
  6. aplicar un nuevo sello (sin sellador adicional)
  7. ahora vuelva a montar en orden inverso

Nota:

Vea el video de arriba. Utilice los tornillos correctos, vuelva a insertar el muelle, observe el par de apriete: Tornillos M6 cárter de aceite: 10-14 Nm.

Comprar cárter de aceite MOTO NOSTRA

El capazo MOTO NOSTRA está disponible en:

Neumáticos de scooter bgm Classic en el video

neumáticos bgm CLASSIC para scooter 3.50 / 10

En este video, Alex te presenta el neumáticos bgm CLASSIC antes, un neumático moderno con un perfil clásico para scooters. Así que no dejes que la banda de rodadura te confunda: a primera vista, la banda de rodadura es visualmente indistinguible de las llantas de los fabricantes de equipos originales de Vespa y Lambretta de la década de 60, pero la llanta no es solo algo para "conducir hasta la heladería". el veterano.

Gracias al moderno desarrollo de neumáticos Made in Germany y a los componentes de alta calidad, el bgm CLASSIC es un neumático de muy alto rendimiento para todos. de la vida Ángulos de inclinación, que obviamente también es parte de su Liberación de velocidad de hasta 150 km / h und der Marcado reforzado reconocer

Solicite aquí su nuevo neumático bgm CLASSIC

Montaje de neumáticos Vespa / Lambretta

Tenemos consejos para usted sobre cómo montar neumáticos en una llanta separable, como las que se pueden encontrar en una Vespa o Lambretta clásica: Montaje de neumáticos Vespa

#llantasbgm

El nuevo Neumáticos para scooter de bgm!

#bgmtyres bgm Neumáticos para Vespa y Lambrett

El motor Vespa: el corazón de Platonika - sombrero en el ultimo post obtener el ángulo de control deseado del cigüeñal

Ajuste los canales de sobrecorriente del cilindro en el motor para optimizar el rendimiento.

Vespa Tuning: Antes de que se pueda realizar el ensamblaje completo del motor, se debe hacer todo el trabajo que genera chips. Solo entonces se puede limpiar la carcasa.

En el siguiente paso, esto incluye los conductos de sobrecorriente del cilindro en el motor.
la BGM177 está diseñado de tal manera que el cilindro también funciona perfectamente en los canales de desbordamiento originales.
En nuestro proyecto, sin embargo, aprovechamos la oportunidad para adaptar la vivienda directamente. Un mejor llenado del cilindro siempre significa uno mayor par posible.

La forma más sencilla de transferir el contorno de los conductos de sobrecorriente a la carcasa del motor es colocar el sello de la base del cilindro correspondiente en la carcasa y así transferir el contorno a la carcasa.

La superficie de sellado se marca mejor con un bolígrafo de aluminio. Luego, con la ayuda de la junta de la base del cilindro, Contorno de los canales de sobrecorriente marcado.

A continuación, se adapta el contorno de la carcasa del motor con una fresa. No es necesario fresar el canal exactamente a la misma profundidad que en la carcasa del motor original.

la Cilindro BGM 177 está diseñado a partir de la construcción básica de tal manera que el pistón ofrece una sección transversal suficiente.
La superficie generada del canal adaptado se puede fresar y desbastar. No es necesario pulir más. Siempre que no haya esquinas ni bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.

Una vez que se han fresado los canales y se ha limpiado de nuevo la carcasa, el montaje continúa ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Modificación de las transferencias (activar subtítulos)

¿Cómo se montan los neumáticos en una Vespa / Lambretta?

Usando nuestro ejemplo neumáticos bgm Classic mostramos el correcto montaje del neumático (llanta partida).

1. Reducir la fricción 

La cámara de aire está sujeta a flexión cuando el neumático rueda y, por lo tanto, tiene sentido causar fricción en el interior. talco para reducir.
El polvo blanco reduce la fricción entre la cámara y el neumático y, por tanto, el desgaste de la cámara.

Se distribuye una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la cámara se llena con aire lo suficiente para que no se expanda y también se espolvorea con un poco de talco.

2. Verifique la dirección de viaje

Antes de instalar la cámara, compruebe primero si el neumático tiene una dirección de rotación especificada por el fabricante.
Este aviso es con el nuestro neumáticos bgm Classic en forma de flecha en el costado de un neumático e indica la dirección de rotación del neumático durante la conducción.
Luego, se inserta la cámara para que coincida con la dirección de rotación del neumático, de modo que la válvula, como es típica de Vespa, apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento.

3. Montaje

Para montar el neumático en la llanta, el llamado Pasta de montaje una verdadera ayuda. Esto significa que el neumático se puede empujar muy lejos en la llanta. Esto facilita mucho el atornillado de la llanta de dos piezas.

Primero, la válvula se inserta a través de la mitad ancha de la llanta y luego se empuja hacia el interior del neumático.
La mitad de la llanta estrecha también tiene una abertura a través de la cual se puede acceder a la válvula. Al insertarlo en el neumático, asegúrese de que la holgura de la válvula sea congruente con la de la mitad ancha de la llanta.

Nuestro bgm Llantas de acero inoxidable tienen pernos reemplazables. Durante el montaje, asegúrese de que la cabeza del tornillo esté insertada en el cuadrado para evitar la rotación.

Las cinco tuercas de las mitades de la llanta serán transversalmente con 16 - 18Nm adjunto. Al colocarlo, asegúrese de que el manguera no queda atrapado entre las mitades de la llanta.
Entonces la Inflar neumáticos a 2 bar y compruebe que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta.

Listo

Tutorial Cómo montar los neumáticos bgm CLASSIC para Vespa

 

Musik: Rene Winkler del nivel SC / NXT Posición: Primero un doblaje 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Nuestro video y blog de hoy trata sobre la medición del ángulo de entrada, también conocido como tiempo de entrada.
Los ángulos de entrada deben moverse en un cierto rango que se da en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior, o TDC para abreviar.
Por lo tanto, el área de entrada se divide en los valores “antes del PMS” y “después del PMS”, ya que la entrada se abre antes del punto muerto superior y se cierra después de pasar por el punto muerto superior.

Para un motor Vespa con control de válvula giratoria, los valores de aproximadamente 100 ° antes de OT y 65 ° después de OT dieron como resultado un buen concepto de turismo.
Para conceptos muy orientados al rendimiento que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores también pueden ser significativamente más altos. Aquí se pueden encontrar 120 ° desde OT y hasta 75 ° después de OT. Los ángulos de entrada deben seleccionarse siempre para que coincidan con el concepto deseado. Aquí el principio se aplica a favor de una simple sintonización del carburador y un desarrollo de potencia homogéneo para hacer que el área de entrada sea lo más grande posible y lo más pequeña posible para lograr los valores deseados.
El corazón de dos tiempos de Platonika debe ser un agregado poderoso y por lo tanto la entrada debe estar en el rango de 100 ° a.

Para determinar exactamente el ángulo de incidencia, se requieren algunas herramientas y materiales.
• Carcasa del motor
cigüeñal
• cilindro y pistón
• Maniquíes de rodamientos

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj comparador con soporte

Disco de grados o dispositivo de medición similar

Maniquíes de rodamientos

Dado que es muy probable que la zona de entrada en la carcasa del motor deba mecanizarse para lograr el ángulo deseado, es aconsejable el uso de los denominados maniquíes de cojinetes.
Con estos maniquíes, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para mecanizar cualquier cantidad de veces sin que los asientos de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor se sometan a tensión cada vez y se desgasten incluso antes de la puesta en servicio.

Los maniquíes de cojinetes están disponibles para todos los tamaños de cojinetes comúnmente utilizados en la gama Vespa y Lambretta.
El primer paso es insertar los maniquíes de cojinetes en la carcasa del motor. Luego, el cigüeñal simplemente se inserta en los maniquíes de cojinetes y la carcasa del motor se atornilla en la carcasa del estator con los pernos prisioneros.

medición

Para determinar el TDC, se requieren el cilindro y el pistón. El pistón se empuja dentro del cilindro sin aros para que el trabajo transcurra sin problemas. El comparador se atornilla al cilindro con el soporte y se puede determinar el PMS del cigüeñal.
El lado del alternador del cigüeñal está provisto de un disco de grados o un transportador digital. Una amplia variedad de opciones están disponibles aquí. Las más fáciles de usar son las herramientas de medición digitales como el zumbido wangle Indicador que no requiere un punto de referencia a la carcasa del motor.
Si el cigüeñal está en PMS, el disco de grados, ya sea digital o analógico, se establece en "0" y luego se gira el cigüeñal para iniciar y cerrar la entrada. El valor leído en el medidor muestra cuando la entrada está abierta o cerrada.

Incrementar el tiempo de admisión

Para llevar la entrada al nivel deseado, el cigüeñal se mueve al valor deseado y la posición del alma del cigüeñal se marca en la carcasa del motor.
Si esto ha sucedido para el valor antes y después del PMS, la carcasa del motor se puede abrir nuevamente y, gracias a los maniquíes de posición, el cigüeñal se puede volver a quitar fácilmente.
Se debe tener cuidado al trabajar en el área de entrada. Las superficies que sellan la válvula rotativa no deben tener menos de aproximadamente 1 mm de superposición con el cigüeñal en los lados.

Una vez que se ha mecanizado la entrada para que coincida con las marcas establecidas y se ha limpiado el cárter de los residuos de mecanizado, se vuelve a insertar el cigüeñal para su inspección.
A continuación, el dispositivo de medición se utiliza para comprobar una vez más si se ha alcanzado el ángulo de control deseado o si es necesario volver a trabajar aquí.

Scooter Center Tutorial – Ajuste del tiempo de admisión Vespa PX