Velocímetro antiguo Vespa PX hasta 160 km / h de bgm PRO

Velocímetro antiguo Vespa PX hasta 160 km / h de bgm PRO

Vespa PX vieja Velocímetro bgm PRO 160km / h para Vespa PX hasta ´84 

Esa es la Velocímetro bgm PRO hasta 160 km / h para la vieja Vespa PX con el pequeño velocímetro sin indicador de combustible. Un mecanismo de medición de corrientes parásitas preciso con Rango de visualización de hasta 160 km / h ¡lo hace tan especial! El velocímetro estándar solo tiene que ofrecer 120 km / h.

Este indicador de velocidad de precisión de alta calidad para su Vespa reemplaza 1: 1 el velocímetro instalado por Piaggio en la fábrica.

Velocímetro Vespa PX 160km / h bgm PRO - velocímetro para Vespa PX vieja hasta 160 km / h

¿Por qué una Vespa PX necesita un velocímetro de hasta 160?

En nuestra tienda (https://www.scooter-center.com) también obtiene tecnología de transmisión y ajuste del motor que lleva su tacómetro de serie al límite en segunda o tercera marcha; nosotros también nos sentimos responsables un velocímetro correspondiente ofrecer.

¿Tu Vespa ni siquiera conduce una 160?

¿¡Y qué!? Cuando era niño, ¿siempre presionaba su nariz contra el parabrisas para verificar el velocímetro y ver qué tan rápido podía ir el automóvil? Con el velocímetro de 160 bgm, su scooter ya está conduciendo a 160. ¿Es demasiado bueno para usted? Por supuesto que también tenemos Velocímetros de hasta 120 km / hque también son perfectos para una restauración original limpia.

Ahora conduzca aquí con un Click 160

 

Óptica original

Consejo: Se conserva la apariencia clásica, el cable del velocímetro existente y el piñón del velocímetro original simplemente se pueden seguir utilizando.

Por lo tanto, puede encontrar este velocímetro como pieza de repuesto en nuestros dibujos de vista de despiece:

Adecuado para los siguientes modelos de Vespa y Motovespa, por ejemplo:

Wespawald Vespa Meeting Westerwald 2020

Wespa Wald 2020

¡La segunda edición de la reunión de scooter de cambio de Vespa para modelos Vespa hasta el año de construcción 2 fue nuevamente un éxito total!

Wespawald Vespa Meeting Westerwald 2020

Encuentro de Vespa en Westerwald

 

No solo por la ubicación increíblemente genial, el Stöffelpark en Westerwald y la excelente organización de Jürgen Iwan & Jochen Lemper. Nosotros desde Scooter Center¡Estamos felices de apoyar esta gran reunión de Vespa!

 

2020 WespaWald - La película - 10 min.

El Scooter Center El equipo ya está deseando que llegue la tercera edición: Wespa Forest 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

Animación de faros LED Vespa PX

Faros LED Vespa PX

En este video tutorial de Vespa, te mostramos cómo se instalan nuestros faros LED Vespa PX para la Vespa PX. la Faros delanteros LED MOTO NOSTRA HighPower también se puede instalar en otros vehículos (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Faros LED Vespa PX muy simple

CONTENIDO

  1. Montaje de faros delanteros Vespa PX: 00:08
  2. Parte eléctrica / conexión Faros LED Vespa: 01:42
Tutorial de faros LED Vespa PX MOTO NOSTRA Faros LED Vespa PX

DESCARGAR PDF Instrucciones de montaje para Imprimir como PDF

¿POR QUÉ UN FARO DELANTERO LED EN LA VESPA? 

El límite con las bombillas de luz Bilux convencionales es una bombilla de faro con 45/45 W para la mayoría de los scooters. La luminosidad se mide en lúmenes por debajo de 80. El faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (120 lúmenes). El consumo de energía es de solo 400 W. Esto corresponde a la salida de luz de un foco convencional de 1300 vatios. Con un alternador / fuente de alimentación dado, se puede lograr una iluminación considerablemente mejor. Además, hay más capacidad para otros consumidores.

LISTA DE PIEZAS / TIENDA

Partes utilizadas en este video:

  • Faros LED incl. Marco de conversión Vespa PX y soporte de faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Número de artículo: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4 hilos- Vespa PX Lusso (de 1984)
    Número de artículo: 9520133 
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 cables (DC, modelos con batería, contacto contacto)
    Número de artículo: 9520145
  • Relé de intermitencia de goma Vespa PX
    Número de artículo: 3330940

FARO DELANTERO LED MOTO NOSTA!

Faros LED con marcado E9 (legal en la calle) y luces altas / bajas brillantes. Una característica adicional es una luz de posición conmutable por separado. Con un diámetro de 143 mm, también encaja perfectamente en el cabezal de dirección de los modelos PX y Cosa, así como en el anillo embellecedor de la lámpara de, por ejemplo, Vespa Sprint, GTR y Rally.

 

Faros LED Vespa Moto Nostra LED de alta potencia

Technische Daten

Luminosidad 1300 lúmenes Voltaje: 12 voltios CC (corriente continua) Consumo de corriente: 1,8A / 1,3A Consumo de energía: 21,5W / 15W / 1,9W Diámetro: Ø143 mm Profundidad del cuerpo: 54 mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento de vidrio) Profundidad total: 79 mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento de vidrio con alimentación de cable)

HINWEIS

El faro LED trabaja exclusivamente con corriente continua, por lo tanto, requiere una batería u otra fuente de energía equivalente con 12V DC. El funcionamiento con una fuente de tensión de corriente alterna provoca un defecto inmediato. 

Amortiguador popular para Vespa oldies disponible de nuevo!

ofertas bgm Chasis de Vespa de gama alta con TÜV para modelos Vespa nuevos y antiguos!

En este vídeo, por ejemplo, alguien disfruta del verano en su vieja Vespa T4 Amortiguador Vespa en la parte delantera COMPETICIÓN bgm PRO SC.

Amortiguador delantero bgm PRO SC COMPETITION para Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Königin

 

Amortiguador Vespa bgm PRO SC COMPETITION amortiguador para Vespa oldies

Amortiguador bgm PRO SC Competition

El amortiguador bgm PRO SC Competition es un desarrollo posterior de la exitosa serie BGM PRO F16 Sport. Visualmente, la serie Competition se diferencia por el tanque de expansión externo. Esto permite un mayor volumen de compensación en comparación con el amortiguador deportivo. mejor capacidad de respuesta. Al mismo tiempo, se ha aumentado el rango de ajuste efectivo de la amortiguación.

ÁREA DE APLICACIÓN Deporte y comodidad

En comparación con el amortiguador deportivo, el amortiguador de competición tiene una configuración básica diferente. Esto lo hace muy adecuado para usar con resortes deportivos rígidos como el nuevo resorte bgm PRO.

El ajuste de los niveles de rebote y compresión también contrarresta el movimiento de frenado típico del concepto, pero también contrarresta eficazmente el rebote rápido en baches cortos. Esto significa que el amortiguador de competición ofrece muchas reservas incluso en vehículos potentes. La amplia gama de ajustes del chasis, naturalmente, también permite el uso con un resorte estándar, lo que significa que aún es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguador.

 

INSTALACIÓN Y ÓPTICA

Gracias a la dimensión de instalación optimizada de 165 mm, el amortiguador también se adapta a todos los modelos de 8 pulgadas sin ningún problema, sin precargar el resorte ni cambiar el ángulo del basculante. Cuando está instalado, el tanque de expansión externo está cubierto en gran parte por el guardabarros, lo que significa que se conserva el aspecto original de la parte delantera del vehículo. Al igual que con la serie F16 Sport, el cuerpo del amortiguador está hecho de aluminio anodizado duro. El amortiguador está disponible en negro y plateado.

SET PRÁCTICO

También ofrecemos el amortiguador de competición bgm en conjunto con el muelle helicoidal bgm que combina perfectamente con el amortiguador reforzado.

 

Comprar juego de amortiguadores bgm PRO

"BGM TRAE UN CLÁSICO DE VUELTA AL MERCADO"

Incluso eso Revista de scooter son nuestros nuevos neumáticos bgm no escapado. En el número actual puede encontrar un buen informe sobre nuestros neumáticos Classic, aquí se comparan con los legendarios MICHELIN ACS, y con razón.

Neumáticos bgm Classic Michelin ACS

 

"BGM TRAE UN CLÁSICO DE VUELTA AL MERCADO

bgm ha lanzado un nuevo neumático que es una mirada a los viejos tiempos de la conducción de scooters, pero con tecnología moderna. Simplemente conocido como Classic, el dibujo de la banda de rodadura es similar al de Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar: el ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodadura jamás diseñado para el scooter y ofrece buenas características de manejo no solo en seco, sino también en carreteras mojadas. Durante años fue equipo estándar tanto en la Vespa como en la Lambretta. Incluso hoy en día, las copias originales del ACS pueden generar enormes sumas de dinero ya que los propietarios quieren ese aspecto retro.

Michelin destruyó los moldes ya a fines de la década de 1980, por lo que fue prohibido en los libros de historia. Afortunadamente, BGM les devolvió la vida con el nuevo diseño de la empresa. El Classic tiene una velocidad de hasta 150 kmh / 93 mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada que no solo mejora la estabilidad a alta velocidad sino también en las curvas. Las curvas son aún más compatibles con la forma de V del profesional en comparación con la forma de U, que permite un mayor contacto con la superficie a medida que aumenta el ángulo de inclinación. Usando una mezcla revisada, son súper adherentes en todas las condiciones. Eso significa que no solo los propietarios de máquinas estándar que desean el aspecto clásico de los neumáticos pueden usar el beneficio, sino también aquellos con motores ajustados. El Classic está fabricado en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se venden ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los tienen en stock.

Para más información: www.scooter-center.com ”

 

Texto original Scootering (EN) ... LEER MÁS

BGM LANZA UN CLÁSICO

bgm ha lanzado un nuevo neumático que es un retroceso a los viejos tiempos del scooter pero que utiliza tecnología moderna. Simplemente etiquetado como Classic, el dibujo de la banda de rodadura es similar al de Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar, el ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodadura jamás diseñado para el scooter, no solo brinda buenas propiedades de manejo en carretera en seco sino también en condiciones húmedas. Durante años fue un equipamiento estándar tanto para la Vespa como para la Lambretta. Incluso hoy en día, los ejemplos originales del ACS pueden obtener grandes sumas ya que los propietarios quieren ese aspecto retro. Michelin destruyó los moldes a fines de la década de 1980 y, por lo tanto, fue consignado a los libros de historia. Afortunadamente, BGM le ha devuelto la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Classic tiene una velocidad de hasta 150 kmh / 93 mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada que no solo mejora la estabilidad a alta velocidad sino también en las curvas. Las curvas se ven favorecidas aún más por la forma de V del perfil en comparación con la forma de U, que permite un mayor contacto con la superficie a medida que aumenta el ángulo de inclinación. Usando un compuesto revisado, son súper adherentes en cualquier condición. Esto no solo significa que los propietarios con máquinas estándar que quieran ese aspecto de neumático clásico se beneficiarán, sino que también aquellos con motores ajustados pueden usarlos. El Classic se fabrica en Alemania y está disponible en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se están distribuyendo ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los almacenan. Para más información: www.scooter-center.com

neumáticos bgm

Neumáticos bgm SPORT 3.50-10 neumáticos tubulares disponibles

¡bgm SPORT 3.50-10 ahora también disponible como cubierta tubular!

El neumáticos bgm SPORT es en realidad un neumático deportivo y es la elección correcta para todos los conductores ambiciosos. Gracias a compuesto de caucho superior y la diseño de perfil sofisticado es él a la altura de todas las situaciones.

El Aprobación hasta 180 km / h definitivamente lo convierte en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

Compre neumáticos deportivos nuevos ahora
Nuevos neumáticos de scooter para Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

HECHO EN ALEMANIA | 180 km / h | REFORZADO

  • Las homologaciones hasta 180 km / h (Sport) y hasta 150 km / h (Classic) son ideales para motores potentes y entradas correspondientes
  • Marcado REFORZADO adicional.
  • Carcasa extremadamente resistente para una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente precisión de línea al tomar curvas rápidamente.
  • En forma de V en lugar de en forma de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en la curva y ofrece más superficie de contacto al inclinarse.
  • Mezcla de materiales especialmente coordinada (compuesto de sílice) para un excelente agarre en condiciones secas y húmedas.
  • 100% fabricado en Alemania.

neumáticos bgm

¡Ahora los tenemos todos juntos!

Todos los neumáticos bgm nuevos ya están disponibles, también ofrecemos juegos con llantas, eche un vistazo a los nuestros tienda de neumáticos bgm pasado:

Todos los neumáticos bgm

#bgmTires

bolso clásico como alternativa al baúl

Nuevos bolsos y maletas Moto Nostra Vintage en el programa de entregas

Moto Nostra ha revisado su línea de populares fundas Moto Nostra y las ha ampliado para incluir bolsas más prácticas.
A partir de ahora, todas las bolsas y estuches tienen una superficie encerada.
Los productos disponibles en los tres colores básicos beige, marrón o negro están ahora disponibles como:

  • Bolsa para portaequipajes con capacidad de almacenamiento de 10 litros
  • Bolsa para portaequipajes con capacidad de almacenamiento de 35 litros
  • Bolsa para colgar en la solapa del maletero, con móvil o portavasos
  • Bolsa para rueda de repuesto para Vespa / Lambretta clásica, con teléfono móvil (hasta 6,2 ″) o portavasos

Lo que todas las maletas / bolsos tienen en común es que se pueden sujetar al vehículo de forma fácil, rápida y segura, pero también se pueden llevar contigo como opción.

 

CAJA 10 litros / 35 litros



Los estuches tienen un asa cómoda y hacen honor a su nombre.
Se pueden llevar a un hotel de forma rápida y sencilla en un recorrido, por ejemplo.
Esta es una gran ventaja en comparación con un topcase de montaje permanente y también mucho más individual.
Con poco esfuerzo, la idoneidad del scooter para viajar se puede aumentar enormemente y puede disfrutar del doble de espacio de almacenamiento y un aspecto más agradable.

PANTALÓN



Los bolsillos para la solapa del maletero y la rueda de repuesto también tienen una doble función.
Aquí, también, una gran cantidad de espacio de almacenamiento y dispositivos útiles como el teléfono celular (hasta 6,2 ″) / soporte para latas de bebidas se combinan perfectamente con un diseño exitoso.
Por lo tanto, siempre tendrá todos los objetos de valor y los medios de comunicación en el vehículo siempre a mano en una ubicación central.
Debido a su calidad visual, las bolsas (con la correa de transporte incluida) se pueden llevar maravillosamente a dar un paseo por la ciudad.
Para que no tenga que preocuparse por los objetos de valor que quedan en el vehículo.

CATEGORIAS
La nueva edición completamente revisada ofrece como innovación directamente reconocible una superficie encerada, como la conocemos de las tradicionales chaquetas de cera británicas, por ejemplo.
El resultado es una gran superficie vintage que repele el agua y es muy duradera.
Una característica interesante de la cera es el "aspecto usado" que se desarrolla con el tiempo.
Sin embargo, esto se puede revisar nuevamente en cualquier momento con un secador de pelo disponible comercialmente y la caja se puede devolver a su nueva condición.
Para hacer esto, la cera se calienta brevemente con un secador de pelo y todos los rastros en la superficie de la cera desaparecen como por arte de magia.
Todo en un elegante diseño vintage que combina a la perfección con el scooter. Disponible en la Vespa Shop en beige, marrón o negro.

Topcase retro 2.0

¿Quién no lo sabe? Para guardar muchas cosas pequeñas pero no hay espacio en el compartimiento superior porque el casco debe estar allí o las herramientas y el suministro de aceite ya se han ensanchado.
La solución convencional: un baúl en una carcasa rígida clásica.
Esto es práctico, pero generalmente sobre el objetivo y tampoco siempre es la opción más elegante visualmente.

La solución Moto Nostra es una alternativa al top case
Una bolsa con el diseño de una bolsa enrollable tradicional (como se suele utilizar para herramientas, por ejemplo) con la función y el manejo de un topcase / maleta.

Bolsa para portaequipajes con capacidad de almacenamiento de 35 litros

El estuche es resistente a la intemperie y dimensionalmente estable. Esto lo hace perfecto como espacio de almacenamiento para compras, un casco integral (o dos cascos abiertos) u otros artículos de viaje.
Se divide en un gran compartimento principal central y dos compartimentos laterales, que se pueden desplegar aún más si es necesario.
El compartimento principal central se cierra con su propia tapa interior con velcro y cremallera.
Por encima de esto, la cubierta exterior, con su práctico asa, forma un doble resguardo.
Una correa de cuero se adjunta a la izquierda y a la derecha, que termina en prácticos cierres de presión (ocultos).
Junto con una cerradura de combinación central, la caja está muy bien asegurada pero aún se puede abrir rápidamente.

bolso clásico como alternativa al baúl

  • Material de la bolsa: lona encerada (repelente al agua)
  • Correas de cuero con hebillas y remaches de latón
  • Prácticos cierres de clic ocultos debajo
  • Bloqueo a presión con código numérico (el código puede configurarlo usted mismo)
  • Bonitas letras de Moto Nostra en estilo vintage
  • Bolsillos laterales con cremallera
  • Incluyendo cubierta de lluvia
  • Con asa de transporte
  • Aspecto retro / vintage
  • Montaje mediante correas (parte de la bolsa) en el portaequipajes / portaequipajes

La cerradura de combinación está configurada en fábrica con el código '00', que por supuesto se puede personalizar.
Dos compartimentos de almacenamiento que se pueden plegar en el lateral ofrecen espacio de almacenamiento adicional si es necesario y son rápidamente accesibles con una cremallera.

Las correas de cuero ajustables y visualmente atractivas son un truco inteligente.
Si la compra ha resultado ser más grande, las correas se pueden ajustar como una mochila y el volumen de almacenamiento se puede aumentar temporalmente de manera significativa.


Bolsa para portaequipajes con capacidad de almacenamiento de 10 litros

Como complemento o versión más pequeña de la versión grande de 35 litros, Moto Nostra ofrece una versión con un volumen de 10 litros.
Tiene las mismas propiedades que la versión grande, pero con su diámetro de aproximadamente 20 cm también cabe fácilmente en un portaequipajes delantero.
De modo que puede combinar maravillosamente una combinación para dos personas de las dos versiones en un vehículo.
Alternativamente, por supuesto, la versión pequeña también se puede usar en el portaequipajes trasero si no se requiere tanto espacio de almacenamiento.


Bolsa para colgar en la solapa del maletero, con móvil o portavasos


Otra novedad en el programa de entrega de Moto Nostra es la bolsa de cortina extremadamente práctica para la solapa del maletero de Vespa PX, GTS y similares.
La bolsa se fija simplemente a la solapa del maletero con las correas de velcro y tiene una opción de almacenamiento perfecta para muchos utensilios a los que le gustaría tener acceso directo en muy poco tiempo. Ya sean herramientas, el teléfono móvil, papeles, la tarjeta de viaje, el banco de energía o simplemente una bebida, la bolsa Moto Nostra ofrece un espacio de almacenamiento adecuado para todo esto. Gracias al montaje rápido y sencillo, la bolsa se puede quitar con la misma rapidez y llevarse con la correa para el hombro con la misma facilidad que un bolso de mano.
Esto significa que no quedan objetos de valor en el vehículo y todo lo importante se guarda de forma segura y central en un solo lugar.

Bolsa Ø23cm con teléfono móvil o portavasos para rueda de repuesto con 10 pulgadas (Vespa clásica / Lambretta)


La bolsa para la rueda de repuesto es una buena variante para los scooters Vespa / Lambrettar clásicos que tienen una rueda de repuesto en el protector de piernas / pasaje.
Aquí, la bolsa se coloca en el centro del borde y también se sujeta con una correa de montaje de velcro. Las dimensiones de la bolsa encajan perfectamente en llantas de 10 pulgadas.
Por lo tanto, la bolsa es adecuada para, por ejemplo, Vespa V50 / 50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI / GP / DL

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Ayuda de maniobra estable de scooter de acero para Vespa, Lambretta, etc.

¡La ayuda de maniobra bgm para scooters finalmente está disponible nuevamente!

Ayuda de maniobra estable de scooter de acero para Vespa, Lambretta, etc.

Ayuda a la maniobra del scooter: aparcar, aparcar, aparcar: ¡todo es un juego de niños!

La ayuda de maniobra para scooters de bgm está diseñada para que pueda maniobrar su scooter de forma segura y cómoda incluso en los espacios más pequeños. Esta placa de maniobra para scooters con soporte principal se encuentra en el Ancho ajustable de 34 cm a 62 cm. y así aplicable a muchos vehículos. Vea los ejemplos a continuación.

Por supuesto, esta ayuda de maniobra de calidad bgm PRO consta de acero galvanizado! Este sólido diseño permite una carga de hasta 200 kg. A modo de comparación: una Vespa PX 200, por ejemplo, solo pesa alrededor de 115 kg, por lo que es suficiente Seguridad y reserva de peso proporcionada.

Asistente de maniobra inteligente para todos los scooters Vespa y Lambretta clásicos, ideal para talleres, garajes, cobertizos, sótanos, trasteros o salas de estar. Por lo tanto, su scooter también se ve bien en la sala de estar y se aparta rápidamente al limpiar / aspirar. También es perfecto para mover el vehículo de forma rápida y sin esfuerzo en un garaje estrecho.

Solicite aquí su ayuda para maniobrar

Ayuda de maniobra para scooters en el video:

Ayuda de maniobra para Vespa y Lambretta, así como para muchos otros scooters

gastos de envío:

Simplemente coloque la ayuda de maniobra debajo del scooter y levántela con el soporte principal. La rueda delantera ahora está libre y el scooter se puede mover fácilmente utilizando la rueda trasera y los 4 rodillos extremadamente fáciles de manejar y conducir. El scooter ahora se puede maniobrar fácilmente en cada esquina, muy fácil y completamente sin esfuerzo,

  • Ajustable en ancho, por lo que se puede utilizar para muchos vehículos.
  • Ancho del soporte: mínimo 34 cm - máximo 62 cm
  • Construcción sólida de acero galvanizado.
  • La ayuda de maniobra se puede cargar hasta 200 kg, cada rodillo puede soportar un peso de hasta 50 kg.
Ordene aquí ahora

SUGERENCIA:

por Kit de extensión para la rueda trasera, el scooter se puede girar en el acto. Porque las ruedas delanteras y traseras ya no tienen contacto con el suelo. Por lo tanto, el scooter se puede guardar bien y de forma segura incluso en la esquina más pequeña y volver a sacarlo fácilmente.

Extensión adicional de ayuda para maniobras

Extensión de ayuda de maniobra en el video:

Juego de extensión ayuda a la maniobra de scooter bgm PRO Vespa

Ejemplos de vehículos con caballete principal que encajan en la placa de maniobra:

Forro de embrague bgm PRO Touring Alu Vespa Cosa

Discos de embrague Vespa Cosa bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu - nuestros nuevos forros de embrague de bgm PRO - ahora reequipar un embrague Vespa Cosa con las propiedades de los forros de embrague Honda CR80

El bgm PRO gira Los revestimientos de aluminio son discos de embrague muy mejorados para todos los embragues Cosa. Forros de embrague revolucionarios en el estilo Honda CR80 con significativamente más superficie, pero eso Plug & Play encajar en los acoplamientos Cosa normales!

Forro de embrague bgm PRO Touring Alu Vespa Cosa

Revestimientos de embrague BGM PRO TOURING Alu tipo COSA2

  • Simbiosis perfecta de tecnología de carreras y confiabilidad para ciclistas de turismo.
  • Adecuado para todas las cestas de acoplamiento Cosa2 convencionales (ancho de correa como original, 14 mm)
  • Material de soporte de aluminio con superficie de contacto reforzada en las pestañas
  • Material de almohadilla de sinterización como Honda CR80 en un diseño amplio

Las pastillas de aluminio bgm PRO Touring combinan las ventajas de las populares pastillas de carreras CR80 con las altas exigencias de los ciclistas de turismo.

Compra forros de embrague aquí

Actualización del embrague de Vespa Cosa

SOPORTE DE BASE SÓLIDA

Los revestimientos utilizan un soporte de aluminio, cuyas orejetas tienen una gran superficie de contacto para la canasta del embrague. Esto hace que los revestimientos sean muy estables a largo plazo. El lento cizallamiento de las lengüetas, que a menudo ocurre con las cubiertas convencionales con vigas de acero, se elimina por completo debido a la gran superficie de contacto. El aluminio también hace que el acoplamiento sea más estable térmicamente. Esta es una gran ventaja en situaciones extremas (por ejemplo, comenzar con una carga pesada en un paso de montaña empinado), pero también ofrece una reserva tranquilizadora en la vida cotidiana. El ancho de las solapas está diseñado para ajustarse con precisión, de modo que las almohadillas queden en la canasta casi sin juego.

MATERIAL DURADERO Y DE AGARRE

El material de revestimiento de los discos de embrague es el mismo que el de los revestimientos de aluminio bgm PRO TOURING material sinterizado de alta calidad como se utiliza para las pastillas de carreras CR80. Debido a la mayor superficie de contacto en la variante TOURING, el acoplamiento es más suave y no agresivo. La gran superficie de apoyo también mejora la durabilidad.

Embrague Vespa frente a Cosa

 

TOTALMENTE COMPATIBLE

Los forros de embrague de aluminio bgm PRO TOURING están disponibles como Reemplazo 1: 1 para revestimientos de embrague Cosa2 convencionales. Armonizan perfectamente con los discos de acero estándar.
El grosor del paquete de almohadillas corresponde al del original, lo que significa que no es necesario utilizar calzas ni espaciadores. Las pastillas encajan en todos los embragues de serie de los modelos Vespa Cosa2, en los modelos PX125-200 a partir del año de construcción 1998, así como en todos los vehículos que han sido equipados con un embrague Cosa2. Los forros también son compatibles con embragues / cestas de embrague basados ​​en la tecnología Cosa2, p. Ej., Embrague –SC-, MMW, Scooter & Service o Ultrastrong.  (Ancho de la correa como original = 14 mm)

 

NO ADECUADO

Las pastillas no son adecuadas para embragues / cestas que han sido especialmente fabricadas para sujetar las pastillas de embrague CR80, por ejemplo, BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC o similar (ancho de correa CR80 = 16 mm)

SUMINISTRO

El juego incluye:

  • 1x placa de cubierta de embrague (cubierta de una cara)
  • 3 discos de fricción del embrague (orientados a ambos lados)

Suficiente para un acoplamiento Cosa2.

CONCLUSIÓN: Los forros de embrague de aluminio BGM PRO TOURING son una mejora ideal para su embrague Vespa Cosa2.

Compra forros de embrague aquí
botella de aceite bgm PRO

Aceite bgm PRO con un nuevo diseño de botella.

Nuestros aceites bgm de dos tiempos ahora vienen con #EasyFill.

La clasificación en las categorías de prueba más altas es una prueba impresionante de la alta resistencia y calidad del aceite sintético bgm. Así que no necesitamos optimizar nuestro aceite, eso es genial. Por supuesto, manejamos nuestro aceite bgm PRO nosotros mismos en nuestros scooters y notamos que había potencial de optimización en el diseño de la botella.

¡Ahora tenemos una nueva botella que hace que el repostaje y la dosificación limpios sean extremadamente fáciles! Poco a poco lo pondremos en todas las falsedades de BGM OIL.

bgm PRO Oil - Botella de aceite 2T de nuevo diseño con EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2 tiempos

El CALLE PROFESIONAL bgm El aceite sintético es un aceite de dos tiempos de primera clase y altamente resistente que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en un excelente aceite base, muchos aditivos de alta calidad garantizan una excelente protección para todos los componentes. La alta clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfecto para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi libre de residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y garantiza una larga vida útil del escape y el cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película lubricante estable en todos los rangos de temperatura bajo altas cargas del motor. La protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de automezcla y la facilidad de uso en motores con bombas de aceite y sistemas de inyección.

bgm PRO RACE 2 tiempos

El carrera profesional bgm  Completamente sintetico es un aceite de dos tiempos de alto rendimiento producido 100% sintéticamente. Extremadamente resistente, es la primera opción en todos los motores de dos tiempos potentes y de alta calidad. Cumple con el más alto de los estrictos estándares de prueba japoneses JASO. En motores refrigerados por agua y aire sometidos a grandes esfuerzos térmicos, proporciona una protección excelente para todos los componentes. Los motores deportivos y de carreras se benefician de los aditivos especiales que garantizan una película lubricante extremadamente estable que puede soportar las presiones y temperaturas más altas de pistones, cojinetes y pistas de rodadura. El bajo punto de inflamación permite la máxima potencia tan pronto como se pone en marcha el motor, así como una combustión limpia incluso a carga parcial. La alta clasificación como JASO FD lo hace extremadamente bajo en humo, perfecto para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión extremadamente libre de residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil para el escape y el cilindro. La excelente protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de automezcla y la facilidad de uso en motores con bombas de aceite.

Neumáticos de scooter bgm Classic en el video

neumáticos bgm CLASSIC para scooter 3.50 / 10

En este video, Alex te presenta el neumáticos bgm CLASSIC antes, un neumático moderno con un perfil clásico para scooters. Así que no dejes que la banda de rodadura te confunda: a primera vista, la banda de rodadura es visualmente indistinguible de las llantas de los fabricantes de equipos originales de Vespa y Lambretta de la década de 60, pero la llanta no es solo algo para "conducir hasta la heladería". el veterano.

Gracias al moderno desarrollo de neumáticos Made in Germany y a los componentes de alta calidad, el bgm CLASSIC es un neumático de muy alto rendimiento para todos. de la vida Ángulos de inclinación, que obviamente también es parte de su Liberación de velocidad de hasta 150 km / h und der Marcado reforzado reconocer

Solicite aquí su nuevo neumático bgm CLASSIC

Montaje de neumáticos Vespa / Lambretta

Tenemos consejos para usted sobre cómo montar neumáticos en una llanta separable, como las que se pueden encontrar en una Vespa o Lambretta clásica: Montaje de neumáticos Vespa

#llantasbgm

El nuevo Neumáticos para scooter de bgm!

#bgmtyres bgm Neumáticos para Vespa y Lambrett

Encendido electrónico de reequipamiento de encendido Vespa

Vespa Largeframe Conversión a encendido electrónico

Motores Vespa del LargeframeLos modelos con control de entrada de válvula giratoria, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak ahora se pueden convertir fácilmente:

¿Por qué debería convertir una Vespa a encendido electrónico?

¡Estas son las ventajas de un encendido electrónico!

Después de la conversión, la antigua red a bordo débil de 6 voltios ha potente salida de luz de 12 voltios. El sistema eléctrico previamente autorregulado se conmuta a control de controlador confiable y amigable con la bombilla (por ejemplo, con BGM6690) cambió. El cableado de alta calidad garantiza que alta potencia luminosa y de encendido Con su alto vataje, ya proporciona uno cuando está inactivo. muy buena salida de luzque no se descompone incluso cuando se utilizan los indicadores o los consumidores de energía adicionales. ¡No requiere mantenimiento! Los trabajos de mantenimiento, como es habitual en los encendidos por contacto, no son necesarios.

Nuestro nuevo encendido bgm: desarrollado especialmente para convertir motores controlados por contacto en un encendido electrónico libre de mantenimiento:

La última versión de la placa base de encendido probada bgm PRO HP (High Power) para convertir de encendido por contacto a encendido electrónico.
Adecuado para, por ejemplo, Vespa Largeframe tales como: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Compra ignición aquí ahora

placa base de encendido bgm PRO

Tenemos nuestra propia marca bgm, probado y probado mil veces placa base de encendido bgm PRO revisado y aun mejor hizo. Se prestó especial atención a la altísima calidad de las bobinas y la pastilla.
Además, el cableado se convirtió en líneas de silicona con revestimiento textil. Un truco especial es el cable ya conectado a la rama del cable para tirar fácilmente del mazo de cables a través del conducto de cables en la carcasa del motor. La placa base ahora también tiene una escala precisa para un ajuste más fácil.

En comparación con un encendido electrónico convencional, la placa base de encendido BGM Pro HP V2.5 tiene bobinados especialmente combinados.
Esto mejora significativamente la eficiencia del alternador y ofrece una alta potencia luminosa de 120W.

A diferencia de una placa base de encendido Vespa PX, la BGM Pro HP tiene una ramal de cable más largo y tendido de manera diferente para que la placa base de encendido también se pueda montar perfectamente en vehículos más antiguos. Además, tiene un contorno de placa base adaptado para que encaje perfectamente en motores anteriores a 1977 (con un asiento del sello del eje más grande que PX).

  • Alta potencia lumínica (120W) gracias al número máximo de bobinados
  • Bobina de excitación probada con placa de cobre para máxima fiabilidad
  • Pastilla con una capa de barrera de carbono para un pulso de encendido limpio
  • Bobinas de luz cuidadosamente procesadas
  • Juntas de soldadura de alta calidad
  • Terminales de cable y longitud originales para facilitar el cableado
  • Se puede combinar con módulos adicionales (PiFi, Kytronic, Agusto)

HINWEIS: La pastilla BGM tiene una resistencia nominal de 100 ohmios (+/- 10 ohmios)

Líneas de silicona

VENTAJAS DE LAS LÍNEAS DE SILICONA

  • Extremadamente resistente a la temperatura (-40 ° C a + 250 ° C)
  • Mantente siempre flexible
  • Muy buena protección mecánica a través del tejido textil.
  • Resistente a grasas, aceites, alcoholes, oxígeno, ozono
  • Muy altas propiedades aislantes.

CONVERSIÓN A ENCENDIDO ELECTRÓNICO

Al convertir de un contacto de encendido a esta placa base, se debe utilizar otra rueda de ventilador, un regulador de voltaje y un CDI.
Ya no se requiere un regulador de voltaje antiguo que puede venir de serie, como la bobina de encendido en serie.
Con el regulador de voltaje BGM BGM6690, se puede cargar opcionalmente una batería (se requiere una batería de 12 voltios) mientras se conduce. El arnés de cableado antiguo todavía se puede usar, pero los circuitos individuales anteriormente deben combinarse aquí, ya que el regulador de voltaje solo ofrece una salida para la fuente de alimentación completa. Es más fácil convertir a uno de nuestros arneses de cableado de conversión (por ejemplo, 9077011).

Todo lo necesario para ello está disponible individualmente o en conjunto.

Adecuado para Vespa oldieLargeframe

El estator de encendido BGM se adapta a todos los motores Vespa del Largeframemodelos con control de entrada de válvula rotativa, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Compra ignición aquí ahora

Conjunto de conversión

Además del encendido, también necesita algunas otras piezas para convertir el motor de encendido por contacto a encendido electrónico. Hemos preparado un práctico set para ti: BGM6661PRO

Todas las piezas también están disponibles individualmente:

 

PLAYA DE BITTE
La alineación del cigüeñal en la carcasa del motor y, por lo tanto, también la posición de la rueda polar es la misma que la anterior. Largeframe Los motores (reconocibles por los cojinetes de cigüeñal del mismo tamaño con 25x62x12 mm) son significativamente más variables que, por ejemplo, los motores PX posteriores.

Los cojinetes del cigüeñal no se fijan en la carcasa del motor mediante un circlip, sino que simplemente se asientan con un ligero ajuste de interferencia en la carcasa. Varias tolerancias (por ejemplo, el ancho de los anillos de sellado del eje, los asientos de los cojinetes desgastados, la orientación del cono en el cigüeñal) pueden conducir a desviaciones significativas del posicionamiento originalmente previsto del eje en el cárter. Un requisito previo para un encendido que funcione correctamente es que la rueda polar esté perfectamente alineada con la placa base del encendido. De lo contrario, la superficie del gatillo en la rueda polar no correrá paralela al pick-up, lo que puede provocar fallas de encendido. Si el encendido no produce chispa, la avería suele encontrarse aquí. Para una fácil rectificación, ofrecemos placas espaciadoras (BGM8000S05) para la pastilla en la placa base de encendido. Esto permite restaurar la distancia correcta de forma sencilla.

 

El encendido de conversión bgm PRO se adapta a los siguientes modelos:

Scooter de par

Pares de apriete para tornillos y tuercas en el scooter

¿Qué tan apretado debo apretar un tornillo o una tuerca en el scooter?

Aquí hemos compilado una lista de los pares de apriete recomendados por los fabricantes. *

¡Después del festival sale!

Probablemente les haya pasado a todos antes, la sabiduría del taller: "¡Después de la fiesta se acaba!" - KNACK y ya se ha hecho realidad.
No hay problema si solo ha destruido una tuerca o espárrago, por lo general se puede reemplazar fácilmente. Empieza a ser molesto cuando no tienes un reemplazo.
Reparación de hilo: ¡Se vuelve realmente molesto cuando destruyes una rosca en la carcasa del motor! Esto suele llevar mucho tiempo y suele ser caro, especialmente si no se puede reparar con un inserto roscado, por ejemplo. Antes de que la carcasa tenga que ser reemplazada o soldada, a menudo hay un Reparación de roscas con Weicon Pegamento posible.

¿Tornillo suelto?

Además de demasiado apretado, ¡por supuesto que no hay suficiente apretado! Los tornillos o tuercas demasiado flojos pueden ser peligrosos. Ni siquiera quiere pensar en lo que puede suceder si las tuercas de las ruedas o los discos de freno se aflojan. Los carburadores, los colectores de admisión o los cilindros sueltos pueden dañar rápidamente el motor. Dependiendo del área de aplicación, existen tuercas autoblocantes o de roscas an!

¡Siempre uno tras otro!

Además, también hay que tener en cuenta el apriete uniforme de tornillos y tuercas. Todo el mundo sabe que desde el cambio de neumáticos, aquí, por ejemplo, el apriete se realiza de forma transversal para asegurar un ajuste uniforme. En el caso de carcasas de motores y culatas, por ejemplo, deben evitarse a toda costa las tensiones causadas por los pernos prisioneros apretados de manera desigual. Incluso hay componentes que deben sujetarse en un orden determinado. Siga las instrucciones del fabricante aquí.

Orden de espárragos motor Vespa

¡Equivocado!

¿Rosca a la derecha? ¿Rosca a la izquierda? Como regla general, las tuercas y los tornillos se aprietan en el sentido de las agujas del reloj (hacia la derecha) y se aflojan en el sentido contrario a las agujas del reloj (hacia la izquierda) = rosca normal a la derecha. Pero también hay excepciones como las tuercas de las ruedas de polo de Lambretta y los retrovisores izquierdos: a menudo con rosca a la izquierda.

¡Reparado!

Para muchos propósitos hay herramientas especiales, arrancador y particularmente Cabestrosin el cual las partes generalmente no se pueden quitar en absoluto. Encontrará la herramienta para su modelo de scooter después de que el vehículo haya sido seleccionado en la lista de vehículos:

Herramientas especiales Vespa

En el caso de conexiones estrechas, aceite penetrante como WD40!

llave de torsión

Recomendamos trabajar de forma coherente con unllave de torsión  y cumplimiento de los pares de apriete recomendados. Ofrecemos varias llaves dinamométricas para tareas pequeñas y grandes:

Llave dinamométrica Vespa Lambretta motor scooter

[PrintFriendly]

LAMBRETT

Torques Lambretta

reconocida por Desarrollos MB
Tuerca del volante / rueda del ventilador 68 Nm 75 Nm
Tuercas de admisión / escape del cilindro 4.7-5.2 Nm 9.8-11.8 Nm
Tuercas de culata 19-22 Nm 20-24 Nm
Tornillos de la placa base de encendido 4.7-5.2 Nm
Tornillo de garra de cambio (9 mm) 4.7-5.2 Nm
Placa de cubierta de engranajes de tuercas 9.8-11.8 Nm 14-17 Nm
Tornillo de piñón delantero 29-34 Nm
Tuercas de la tapa de la cadena (10 mm) 4.7-5.2 Nm
Pasador de pivote de la zapata de freno trasero 4.7-5.2 Nm
Cojinete de la rueda trasera de la placa de cubierta de la tuerca 4.7-5.2 Nm
Tuerca del tambor de freno (cono 8 ° + 11 °) 161 Nm
Tuerca del tambor de freno (cono de 20 °) 203 Nm
Dispositivo de fijación de la tuerca del tambor de freno 14-14.7 Nm
Enlaces de horquilla 54-55 Nm
Tuerca del eje delantero 54-55 Nm
Tuercas de fijación de llantas 19.6-22.5 Nm
Placa de retención del sello del eje 4.7-5.2 Nm
Cadena guía 4.7-5.2 Nm
Espaciado de engranajes 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 cc)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Súper

Torques_Vespa-Largeframe-hasta-1977

Nm
Mitades de carcasa de tuercas 12-15 Nm
Placa de estator de tornillo 3-5 Nm
Embrague de tuerca 40-45 Nm (dependiendo del acoplamiento hasta 65)
Tuerca del eje del eje madre 30-35 Nm
Cruz de interruptor (rosca a la izquierda, bloqueo por tornillo) 15-18 Nm
Rotor de tuerca (rueda polar) 60-65 Nm
Tornillo de montaje del carburador 16-20 Nm
Tornillo de la tapa del embrague 6-8 Nm
Puerto de salida (P200) 75-80 Nm
Tuerca de escape en el cilindro 16-26 Nm
Cilindro de aluminio (tenga en cuenta las instrucciones del fabricante) 14-16 Nm
Tuerca de culata (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Tuerca de culata (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bujía (tenga en cuenta las instrucciones del fabricante) 20-24 Nm
Brazo oscilante del motor de perno cruzado 60-75 Nm
Tuerca de montaje de amortiguador inferior M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Tuerca, fijación de llanta, tambor de freno (v / h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Torques_Vespa-PX

Nm
Mitades de carcasa de tuercas 12-15 Nm
Placa de estator de tornillo 3-5 Nm
Embrague de tuerca 40-45 Nm (dependiendo del acoplamiento hasta 65)
Tuerca del eje del eje madre 30-35 Nm
Cruz de interruptor (rosca a la izquierda, bloqueo por tornillo) 15-18 Nm
Rotor de tuerca (rueda polar) 60-65 Nm
Tornillo de montaje del carburador 16-20 Nm
Tornillo de la tapa del embrague 6-8 Nm
Puerto de salida (P200) 75-80 Nm
Tuerca de escape en el cilindro 16-26 Nm
Tuerca del motor de arranque (M8) 10-15 Nm
Tornillo del motor de arranque (M6) 6-8 Nm
Cilindro de aluminio 14-16 Nm (consulte la información del fabricante)
Tuerca de culata PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Tuerca de culata PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bujía (tenga en cuenta las instrucciones del fabricante) 20-24 Nm
Brazo oscilante del motor de perno cruzado 60-75 Nm
Tuerca de montaje de amortiguador inferior M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Accesorio de llanta de tuerca v / h tambor de freno 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, fotovoltaico, ET3, PK 50-125

Torques_Vespa-Smallframe

V50, fotovoltaico, ET3 PK
Mitades de carcasa de tuercas 13-15 Nm 13-15 Nm
Placa de anclaje de tornillo 3-5 Nm 3-5 Nm
Tornillo del pedal de arranque 23-26 Nm 23-26 Nm
Engranaje primario de la madre 50-55 Nm 50-55 Nm
Embrague de tuerca 40-45 Nm (dependiendo del acoplamiento hasta 65 /) 40-45 Nm (dependiendo del acoplamiento hasta 65)
Tornillo de la horquilla de cambio 17-22 Nm
Rueda magnética / tuerca de la rueda del ventilador M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Colector de admisión de tuerca 6-8 Nm 8-10 Nm
Colector de escape al cilindro (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Tornillo de la tapa del embrague 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Placa de anclaje de freno de tuerca 17-22 Nm 17-22 Nm
Brazo oscilante del motor de perno cruzado 38-50 Nm
Tambor de freno madre M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Tapón de llenado y drenaje de aceite 3-5 Nm
Tornillo para horquilla de caja de cambios 17-22 Nm
Atornille el escape al brazo oscilante del motor 18-20 Nm 18-20 Nm
Retirar el tornillo 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Tornillo de montaje del ventilador (Dynastarter) 8-10 Nm
Grupo madre Dynastarter (?) 60-65 Nm
Cilindro de aluminio 13-18 Nm (consulte la información del fabricante) 12-18 Nm
Culata de la tuerca V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Culata de la tuerca PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Base del cilindro de tuerca V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (no HP)
Bujía (tenga en cuenta las instrucciones del fabricante) 14-18 Nm 18-24 Nm
Tuerca pasador de cubo de rueda (debajo de la cubierta del brazo oscilante) 50-55 Nm 50-55 Nm
Contratuerca del eje de la rueda delantera (V50 con o sin piñón de mando del velocímetro) 45-50 Nm 45-50 Nm
Tuerca anular del accionamiento del velocímetro PV / ET3: 45-50 Nm
Tuerca de montaje del amortiguador superior 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Tuerca de montaje de amortiguador inferior 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Tuerca del brazo oscilante en el marco 38-52 Nm 38-52 Nm
Pista superior del cojinete de la pipa de dirección superior (o apriete a mano hasta que entre en contacto con las bolas del cojinete) 6-7 Nm (comprobar) 50-60 Nm (comprobar)
Tuerca anular superior para bloquear el cojinete de la pipa de dirección superior (una vez alcanzado el par de apriete, gire la llave hacia atrás aproximadamente entre 1 y 4 vueltas (80-90 °)) 50-60 Nm (comprobar)
Pernos de manillar 30-44 Nm 30-44 Nm
Contratuerca del cojinete de la pipa de dirección superior 30-40 Nm
Tuerca del eje trasero 90-110 Nm 90-110 Nm
Tuercas llantas v / h en tambor de freno 23-27 Nm 20-27 Nm
Rueda delantera de tuerca central 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :?
[PrintFriendly]

* Hemos trabajado aquí con nuestro mejor conocimiento, pero toda la información se proporciona sin garantía.

El motor Vespa: el corazón de Platonika - sombrero en el ultimo post obtener el ángulo de control deseado del cigüeñal

Ajuste los canales de sobrecorriente del cilindro en el motor para optimizar el rendimiento.

Vespa Tuning: Antes de que se pueda realizar el ensamblaje completo del motor, se debe hacer todo el trabajo que genera chips. Solo entonces se puede limpiar la carcasa.

En el siguiente paso, esto incluye los conductos de sobrecorriente del cilindro en el motor.
El BGM177 está diseñado de tal manera que el cilindro también funciona perfectamente en los canales de desbordamiento originales.
En nuestro proyecto, sin embargo, aprovechamos la oportunidad para adaptar la vivienda directamente. Un mejor llenado del cilindro siempre significa uno mayor par posible.

La forma más sencilla de transferir el contorno de los conductos de sobrecorriente a la carcasa del motor es colocar el sello de la base del cilindro correspondiente en la carcasa y así transferir el contorno a la carcasa.

La superficie de sellado se marca mejor con un bolígrafo de aluminio. Luego, con la ayuda de la junta de la base del cilindro, Contorno de los canales de sobrecorriente marcado.

A continuación, se adapta el contorno de la carcasa del motor con una fresa. No es necesario fresar el canal exactamente a la misma profundidad que en la carcasa del motor original.

El Cilindro BGM 177 está diseñado a partir de la construcción básica de tal manera que el pistón ofrece una sección transversal suficiente.
La superficie generada del canal adaptado se puede fresar y desbastar. No es necesario pulir más. Siempre que no haya esquinas ni bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.

Una vez que se han fresado los canales y se ha limpiado de nuevo la carcasa, el montaje continúa ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modificar las transferencias (activar subtítulos)

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT: neumáticos deportivos y de carreras sin concesiones para scooters

¿Ya ha montado los nuevos neumáticos PMT? Si también está involucrado en las carreras de scooter, estará cerca del enorme importancia de los neumáticos saber.

No solo importa el perfil del neumático, sino también el compuesto de caucho adecuado. El neumático óptimo se combina:

  • adecuado para el clima
  • haciendo coincidir la pista
  • adecuado para el vehículo
  • adecuado para el estilo y la habilidad de conducción

Ahora tenemos una amplia gama de neumáticos de PMT Tyres

¡Qué gran diferencia de rendimiento hay Neumáticos de automovilismo allí, queda inmediatamente claro para todos quién es el legendario Neumáticos PMT se le permitió intentarlo.

Compra neumáticos ahora para estar preparado para la pista

Neumáticos de scooter PMT Tires para carreras de scooters

Fabricado en Italia: neumáticos PMT

El fabricante italiano de neumáticos PMT (Pauselli Model Tires) existe desde 1990. Originalmente, la empresa producía neumáticos para coches RC y la serie de carreras de mini-bicicletas popular en Italia. Desde entonces, también tienen neumáticos para motos y sobre todo Neumáticos de carreras para scooters desarrollar, rápidamente aseguraron un primer lugar entre los neumáticos favoritos de los pilotos de carreras. la Neumáticos PMT están disponibles en mezclas perfectas para las diversas condiciones de suelo, clima y temperatura.

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT Rain & Intermediate

Slick, mix: hard

El slick con un compuesto duro es ideal para rutas con altas temperaturas de asfalto y uso intensivo de muchas curvas alternas y maniobras de frenado. La mezcla dura es la más resistente a la abrasión y, por lo tanto, se puede utilizar muy bien en carreras de resistencia / larga distancia. La fase de calentamiento para la temperatura óptima de funcionamiento (~ 80 ° C) es significativamente más larga con esta mezcla que con la mezcla "media" o "blanda".
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, mix: medio

El medio cierra la brecha entre lo duro y lo persistente, así como la mezcla blanda extremadamente bien adherida pero también de rápido desgaste. Por tanto, el medio cubre un área de aplicación muy grande. Su temperatura de funcionamiento óptima es de ~ 75 ° C y, al igual que la mezcla dura, requiere un período de asentamiento más largo que la mezcla blanda para alcanzar la temperatura.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, mix: suave

La mezcla suave de PMT ofrece un agarre total incluso a temperaturas más bajas. En consecuencia, se desgasta rápidamente a temperaturas más altas y luego ya no ofrece su nivel de agarre completo. A cambio, alcanza muy rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento de 70 ° C.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Resbaladizo, lluvia

Con la lluvia resbaladiza, PMT ofrece una nueva interpretación de un intermedio. Aquí se creó un intermedio con un perfil liso, basado en el compuesto de goma del neumático de lluvia pura. Ideal para climas cambiantes con proporciones iguales de secciones húmedas y secas de la ruta.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Lluvia de carreras

El neumático de lluvia de PMT juega en la liga más alta de expertos en lluvia del circuito.
Quien haya montado este neumático necesita una buena excusa si no funcionó con una buena colocación ...
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Drag Race

Los neumáticos de carreras de resistencia de PMT son ideales para todos los motores de cuarto de milla.
Aquí no se pierde agarre y toda la potencia se transfiere al asfalto sin resbalar.
Pero eso también significa que no hay piedad para el embrague o la transmisión ...

Compre neumáticos PMT nuevos aquí

¿Cómo se montan los neumáticos en una Vespa / Lambretta?

Usando nuestro ejemplo neumáticos bgm Classic mostramos el correcto montaje del neumático (llanta partida).

1. Reducir la fricción 

La cámara de aire está sujeta a flexión cuando el neumático rueda y, por lo tanto, tiene sentido causar fricción en el interior. talco para reducir.
El polvo blanco reduce la fricción entre la cámara y el neumático y, por tanto, el desgaste de la cámara.

Se distribuye una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la cámara se llena con aire lo suficiente para que no se expanda y también se espolvorea con un poco de talco.

2. Verifique la dirección de viaje

Antes de instalar la cámara, compruebe primero si el neumático tiene una dirección de rotación especificada por el fabricante.
Este aviso es con el nuestro neumáticos bgm Classic en forma de flecha en el costado de un neumático e indica la dirección de rotación del neumático durante la conducción.
Luego, se inserta la cámara para que coincida con la dirección de rotación del neumático, de modo que la válvula, como es típica de Vespa, apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento.

3. Montaje

Para montar el neumático en la llanta, el llamado Pasta de montaje una verdadera ayuda. Esto significa que el neumático se puede empujar muy lejos en la llanta. Esto facilita mucho el atornillado de la llanta de dos piezas.

Primero, la válvula se inserta a través de la mitad ancha de la llanta y luego se empuja hacia el interior del neumático.
La mitad de la llanta estrecha también tiene una abertura a través de la cual se puede acceder a la válvula. Al insertarlo en el neumático, asegúrese de que la holgura de la válvula sea congruente con la de la mitad ancha de la llanta.

Nuestro bgm Llantas de acero inoxidable tienen pernos reemplazables. Durante el montaje, asegúrese de que la cabeza del tornillo esté insertada en el cuadrado para evitar la rotación.

Las cinco tuercas de las mitades de la llanta serán transversalmente con 16 - 18Nm adjunto. Al colocarlo, asegúrese de que el manguera no queda atrapado entre las mitades de la llanta.
Entonces la Inflar neumáticos a 2 bar y compruebe que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta.

Listo

Tutorial Cómo montar los neumáticos bgm CLASSIC para Vespa

 

Musik: Rene Winkler del nivel SC / NXT Posición: Primero un doblaje 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Riding Classic Riding Fast - neumáticos scooter bgm

Neumáticos bgm HECHA EN ALEMANIA

El Scooter Center ha podido recordar una gran experiencia en el comercio de repuestos, accesorios y artículos de tuning para scooters desde 1992. Suministramos distribuidores, talleres y conductores de scooter en todo el mundo.
En tu propia marca BGM utilizamos todo nuestro know-how para el desarrollo de nuevos productos. Son nuevos neumáticos bgm "Deporte" y "Clásico". El recién desarrollado Neumáticos para scooter son, por supuesto, Made in Germany! Nuestros neumáticos están disponibles en dos perfiles diferentes, inicialmente en tamaño 3.50 / 10, es decir, en particular Neumáticos para scooters Vespa y Lambretta clásicas.

La versión "Sport" tiene un lanzamiento a 180 km / h y el neumático "Classic" con un perfil clásico a 150 km / h.

¿Por qué desarrollamos neumáticos para scooter completamente nuevos?

Nuestro objetivo es poder ofrecer neumáticos que en Humedad al igual que con sequía y tambien en curvas seguro deben ser conducidos. la Rendimiento Los conceptos de motores modernos también requieren un alto Liberación de velocidad hasta 180 km / h. ¡Los neumáticos también deberían verse muy bien!
Según el nuevo lema de bgm: "CONDUCCIÓN CLÁSICA, CONDUCCIÓN RÁPIDA ".

Con todo, estos altos requisitos dejaron solo una consecuente nuevo desarrollo de neumáticos de scooter modernos a!

Nuevos neumáticos de scooter para Vespa, Lambretta & Co. de bgm - Made in Germany

#bgmtyres - nuevos neumáticos para scooter de 10 pulgadas de bgm, Made in Germany

Dos cosas son esenciales para el comportamiento de conducción de un neumático:

  1. El compuesto de caucho y
  2. La estructura del neumático.

Llegan los neumáticos bgm Construido sin compromiso y desarrollado y producido en Alemania. Esto garantiza un proceso moderno con alta calidad constante, atención al detalle y técnicamente al más alto nivel. La mezcla de materiales especialmente coordinada con compuesto de alto contenido de sílice cuidar algo excelente agarre en condiciones secas y húmedas.

bgm Cabalgando Clásico Cabalgando Rápido

Canal estable y producción compleja

La carcasa extremadamente estable garantiza una gran estabilidad en línea recta y una excelente precisión de línea al tomar curvas rápidamente. Por lo general, los neumáticos de scooter simplemente se presionan para darle forma a partir de una capa de goma. Los neumáticos bgm son mucho más complejos de producir y constan de varias capas. ¡El resultado es un neumático de scooter perfecto con la clasificación de velocidad más alta del mercado!

El perfil bgm Classic rinde homenaje al tipo de perfil que se utiliza en muchos modelos de Vespa y Lambretta fue elegido como neumático de fabricante de equipo original. Por lo tanto, combina a la perfección un perfil clásico atemporal con la tecnología de neumáticos del siglo XXI.

Pida neumáticos bgm para su scooter aquí

 

Características:

  • Las homologaciones hasta 180 km / h (Sport) y hasta 150 km / h (Classic) son ideales para motores potentes y entradas correspondientes
  • Marcado REFORZADO adicional.
  • Carcasa extremadamente resistente para una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente precisión de línea al tomar curvas rápidamente.
  • En forma de V en lugar de en forma de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en la curva y ofrece más superficie de contacto al inclinarse.
  • Mezcla de materiales especialmente coordinada (compuesto de sílice) para un excelente agarre en condiciones secas y húmedas.
  • Hecho en Alemania.

Ejecuciones:

  • Neumático clásico -BGM Classic- 3.50 - 10 pulgadas TT 59P (reforzado) BGM35010CT
  • Neumático deportivo tubeless -BGM Sport- 3.50 - 10 pulgadas TL 59S (reforzado) BGM35010SL
  • Cámara de neumático deportivo -BGM Sport- 3.50 - 10 pulgadas TT 59S (reforzada) BGM35010ST
Tus nuevos neumáticos bgm

 

#bgmtyres bgm Neumáticos para Vespa y Lambrett

Vespa polini box

POLINI ROAD BOX Vespa PX ahora disponible de nuevo

El escape Polini Road Box ahora está disponible nuevamente para motores pequeños y grandes:

Este escape Polini para Vespa es una muy buena alternativa al anticuado SIP Road. El Polini supera al SIP Road en todo el rango de velocidades, tanto en términos de potencia como de par. El uso temprano y elevado del par hace que el Polini Box sea un compañero de viaje ideal. La construcción bien pensada del sistema de escape permite mantener permanentemente el nivel de ruido bajo y agradable del sistema.

Por supuesto, probamos el escape nosotros mismos y recorrimos muchos kilómetros con él. La calidad y el ajuste son buenos, incluso la pintura de escape en el colector dura más que el promedio. Armoniza muy bien con eso Cilindro BGM177.

SUGERENCIA: El Chorros de carburador Elija aproximadamente 2-3 tamaños más grandes que un SIP Road

Caja de escape Vespa PX Polini

¿SOLO PARA VESPA PX?

El escape fue diseñado específicamente para los modelos Vespa PX. En vehículos más antiguos que se construyeron antes de la serie PX, Es posible que la lengüeta de tope del soporte principal toque el colector. En nuestra experiencia, solo tocaron muy ligeramente la placa angular del soporte principal en Vespa Sprint, Rally and Co.

bgm BigBox: ¡una buena elección!

Nuestro Caja grande bgm Por supuesto, siempre se adapta a PX y el Touring también se adapta a rally, sprint & Co. y, a menudo, no es solo para estos veteranos. gran alternativa. Elija entre BigBox de gira o en deporte, dependiendo del concepto y características del motor.

Escape bgm Bigbox Vespa

 

La espiral clave: un clásico redescubierto

Yo tenía uno, todo el mundo solía tener uno y era 'genial', ¡la espiral clave! Y con este video, mi corazón se abre:

Nuevo llavero espiral de MOTO NOSTRA by Scooter Center

Nosotros, los conductores de scooter, los mods y los chicos de scooter, descubrimos rápidamente esta práctica espiral para nosotros: porque los diferentes tipos de llaves para cerradura de encendido, cerradura de dirección y / o cerradura de techo se pueden conectar entre sí de forma flexible pero segura.

Con este súper cordón, todas las llaves forman una unidad, pero no interfieren entre sí durante el funcionamiento: la llave de encendido y la cerradura de la dirección / llave del casillero superior permanecen en su cerradura y están conectadas por la llave en espiral. De modo que cada una de las dos llaves está rápidamente a mano y la pintura está protegida por el material de PVC flexible.

Tenemos las bobinas de llave en 15 cm-60 cm (la versión de 15 cm se puede estirar a 60 cm) y 30 cm-100 cm (la versión de 30 cm se puede estirar a 100 cm) de longitud. Las versiones coloreadas son translúcidas, es decir, son coloreadas pero siguen siendo transparentes.

Provisto de un llavero en ambos lados.

  1. SUGERENCIA: también ideal para, por ejemplo, las llaves de la casa y del coche en los pantalones ¡arreglar!
  2. SUGERENCIA: La cinta se puede moldear como se desee con un secador de pelo, por ejemplo, si el extremo en ángulo debe ser recto.

 

Pide aquí tu práctica llave en espiral

 

 

 

Zapatas de freno BGM PRO disponibles para muchos modelos de scooter

Zapatas de freno BGM PRO con forro de freno HECHO EN ALEMANIA

Zapatas de freno de calidad de BGM. Nuestro desarrollo de productos se centra en la funcionalidad de estas pastillas de freno: Rendimiento y ajuste perfecto. Los frenos BGM PRO están desactivados Sin pintar deliberadamente por motivos medioambientales. En lugar de zapatas de freno pintadas de colores que de todos modos no puede ver detrás del tambor de freno, aquí obtiene una calidad real en la que realmente puede confiar:

  1. Pastillas de freno de la más alta calidad, fabricadas en Alemania por Beral.
  2. Ajuste perfecto gracias a las formas originales de Piaggio (para las zapatas de freno Piaggio / Vespa).
  3. Por tu seguridad es Material de montaje y pasta de montaje profesional Würth incluidos.!
  4. Fabricado según ECE R-90

SELECCIÓN LARGA

Estas pastillas de freno son la primera opción para talleres y profesionales. Gran oferta para Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, scooters y ciclomotores. Actualmente están disponibles los siguientes modelos:

Qualitat

El producto está completamente fabricado en Europa: las zapatas de freno del Scooter Center-La marca BGM PRO es una de las más prestigiosas italiano Fabricante de pastillas de freno fabricadas exclusivamente para BGM. El material proviene de deutschen Fabricante Beral. El soporte de revestimiento de aluminio se inserta en el Formas originales de Piaggio vertido, uno ajuste perfecto por lo tanto, siempre está garantizado. Desarrollado por BGM en Scooter Center en Colonia.

RENDIMIENTO DE FRENADO

La mezcla de pastillas óptima para la pastilla de freno BGM PRO tiene un alto coeficiente de fricción con un promedio de más de 0,54 µ. Este coeficiente de fricción se puede mantener fácilmente en un amplio rango de temperaturas. ¡La pastilla de freno BGM PRO puede soportar picos de temperatura de hasta 350 ° C y también es adecuada para las aplicaciones más difíciles!

DOSIS DE FRENO

Las pruebas exhaustivas en el desarrollo de productos muestran que el comportamiento de frenado del scooter es inmediatamente potente, pero también se puede dosificar de manera óptima. Estas buenas propiedades de un sistema de frenado no disminuyen incluso bajo cargas elevadas. La pastilla de freno Beral seleccionada para nuestras zapatas de freno bgm es óptima con una dureza promedio de 71 shore y ofrece una respuesta clara sobre la palanca de freno.

AMBIENTE

El material del forro de freno BGM se fabrica sin el uso de disolventes. No contiene compuestos de metales pesados ​​y, por supuesto, no contiene amianto. Las pastillas de freno BGM PRO están apagadas No pintado deliberadamente por motivos medioambientales.. Fabricado según ECE R-90.

SUMINISTRO

El volumen de suministro incluye:

  • 1 par de zapatas de freno
  • 2 piezas de placa (clip de metal)
  • 2 piezas de cerraduras de zapata de freno
  • 1 pieza de pasta de montaje resistente al calor de Würth (para lubricar los tornillos de las pastillas de freno y la leva / placa de freno)

CONCLUSIÓN: Calidad profesional y rendimiento de frenado al más alto nivel.

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Zapatas de freno BGM pastillas de freno