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En la ultima entrada del blog el corazón de Platónika, obtuvo los grados de admisión precisos.

Aumentando la potencia

Antes del conjunto del motor, se deberá realizar todos los trabajos de reducción de la superficie de la carcasa, limpiando muy bien para que no queden partículas al momento de montar. Esto se ha de tener en cuenta al portear las lumbreras de transferencia.

El Cilindro BGM177 está diseñado para que funcione perfectamente con las lumbreras originales, pero para nuestro proyecto Platónika aprovecharemos la oportunidad de adaptar la carcasa, pues al mejorar el llenado del cilindro defecto el par de torsión.

Para verificar los contornos de los puertos de transmisión del cilindro en la carcasa, lo más fácil será medirlos con la junta/empaque de la base del cilindro.

Con un marcador negro, marque toda la superficie de sellado y luego con la junta delinee los bordes para generar una guía de corte:

Para la reducción, utilice un cortador de alta velocidad, limendo el contorno marcado previamente. No hay necesidad de preocuparse por la ubicación exacta del desajuste que es profundo en la ubicación original del motor.

El Cilindro BGM 177  Está diseñado de tal manera que el pistón proporciona la suficiente sección transversal de tiempo..
La superficie generada del canal adaptado puede ser fresada en bruto. No es necesario tirar más. Mientras no haya más esquinas y bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.
Después de que los canales han sido fresados ​​y la carcasa ha sido limpiada de nuevo, el montaje continúa…

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modificar las transferencias (activar subtítulos)

El motor Vespa: el corazón de Platonika - sombrero en el ultimo post obtener el ángulo de control deseado del cigüeñal

Ajuste los canales de sobrecorriente del cilindro en el motor para optimizar el rendimiento.

Vespa Tuning: Antes de que se pueda realizar el ensamblaje completo del motor, se debe hacer todo el trabajo que genera chips. Solo entonces se puede limpiar la carcasa.

En el siguiente paso, esto incluye los conductos de sobrecorriente del cilindro en el motor.
El BGM177 está diseñado de tal manera que el cilindro también funciona perfectamente en los canales de desbordamiento originales.
En nuestro proyecto, sin embargo, aprovechamos la oportunidad para adaptar la vivienda directamente. Un mejor llenado del cilindro siempre significa uno mayor par posible.

La forma más sencilla de transferir el contorno de los conductos de sobrecorriente a la carcasa del motor es colocar el sello de la base del cilindro correspondiente en la carcasa y así transferir el contorno a la carcasa.

La superficie de sellado se marca mejor con un bolígrafo de aluminio. Luego, con la ayuda de la junta de la base del cilindro, Contorno de los canales de sobrecorriente marcado.

A continuación, se adapta el contorno de la carcasa del motor con una fresa. No es necesario fresar el canal exactamente a la misma profundidad que en la carcasa del motor original.

El Cilindro BGM 177 está diseñado a partir de la construcción básica de tal manera que el pistón ofrece una sección transversal suficiente.
La superficie generada del canal adaptado se puede fresar y desbastar. No es necesario pulir más. Siempre que no haya esquinas ni bordes ásperos, una superficie ligeramente rugosa es perfecta.

Una vez que se han fresado los canales y se ha limpiado de nuevo la carcasa, el montaje continúa ...

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modificar las transferencias (activar subtítulos)

A continuación mostramos el montaje correcto de los neumáticos, como ejemplo usaremos el Neumatico bgm clasico

1. Disminución del rozamiento

La cámara interna está expuesta a la fricción al rodar el neumático, por lo quene sentido reduce esta fricción con Talco. Esto reduce su desgaste.

Distribuye una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la recámara se infla un poco, espolvoreándola también un poco.

2. Compara la dirección

Antes del montaje de la cámara compruebe si el neumático tiene una dirección de rotación especificada por el fabricante. En noestros Neumáticos bgm Classic Debe ser con una flecha que apunte a la dirección del rodamiento cuando se conduce.

Luego se inserta la cámara para que coincida con el lado de rotación del neumático, de modo que la válvula típica de Vespa apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento.

3. Montaje

Para el montaje de los neumaticos en los rines/llantas, la Pasta de Montaje sera de gran ayuda. Esto permite que el neumático se desplace sobre la llanta/rin, logrando que atornillar las dos piezas sea mucho más fácil

Primero se inserta la válvula a través de la mitad de la llanta/rin ancho y luego se empuja dentro del neumático. La mitad del delgado, también tiene un espacio libre a través del cual se puede acceder a la válvula, al insertarla, asegúrese de que el espacio libre para la válvula sea congruente con el de la mitad ancha..

Nuestra Llanta/rin bgm tienen pernos intercambiables, los cuadrados seran los que le indicaran donde atornillar, impidiendo la rotacion del tornillo.

Las 5 puertas de la llanta/rin se atornillan en cruz con un par de 16-18 Nm. Al fijar, asegúrese de que la Cámara No se trata de atrapada entre las mitades del borde.

Finalmente infle el neumático a 2 bar y verifique que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta/rin.

y listo!

 

Tutorial Cómo montar los neumáticos bgm CLASSIC para Vespa

 

Musik: Rene Winkler del nivel SC / NXT Título: Primero un doblaje 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

¿Cómo se montan los neumáticos en una Vespa / Lambretta?

Usando nuestro ejemplo neumáticos bgm Classic mostramos el correcto montaje del neumático (llanta partida).

1. Reducir la fricción 

La cámara de aire está sujeta a flexión cuando el neumático rueda y, por lo tanto, tiene sentido causar fricción en el interior. talco para reducir.
El polvo blanco reduce la fricción entre la cámara y el neumático y, por tanto, el desgaste de la cámara.

Se distribuye una pequeña cantidad de talco dentro del neumático y la cámara se llena con aire lo suficiente para que no se expanda y también se espolvorea con un poco de talco.

2. Verifique la dirección de viaje

Antes de instalar la cámara, compruebe primero si el neumático tiene una dirección de rotación especificada por el fabricante.
Este aviso es con el nuestro neumáticos bgm Classic en forma de flecha en el costado de un neumático e indica la dirección de rotación del neumático durante la conducción.
Luego, se inserta la cámara para que coincida con la dirección de rotación del neumático, de modo que la válvula, como es típica de Vespa, apunte hacia el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento.

3. Montaje

Para montar el neumático en la llanta, el llamado Pasta de montaje una verdadera ayuda. Esto significa que el neumático se puede empujar muy lejos en la llanta. Esto facilita mucho el atornillado de la llanta de dos piezas.

Primero, la válvula se inserta a través de la mitad ancha de la llanta y luego se empuja hacia el interior del neumático.
La mitad de la llanta estrecha también tiene una abertura a través de la cual se puede acceder a la válvula. Al insertarlo en el neumático, asegúrese de que la holgura de la válvula sea congruente con la de la mitad ancha de la llanta.

Nuestro bgm Llantas de acero inoxidable tienen pernos reemplazables. Durante el montaje, asegúrese de que la cabeza del tornillo esté insertada en el cuadrado para evitar la rotación.

Las cinco tuercas de las mitades de la llanta serán transversalmente con 16 - 18Nm adjunto. Al colocarlo, asegúrese de que el manguera no queda atrapado entre las mitades de la llanta.
Entonces la Inflar neumáticos a 2 bar y compruebe que el neumático y la válvula estén correctamente asentados en la llanta.

Listo

Tutorial Cómo montar los neumáticos bgm CLASSIC para Vespa

 

Musik: Rene Winkler del nivel SC / NXT Título: Primero un doblaje 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

El vídeo y blog de hoy tratan sobre la medición del ángulo o tiempo de admisión.
Los ángulos de admisión deben estar en un cierto rango, que se especifican en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior (PM).
Por lo tanto, el área de entrada se divide en los valores “antes de PM” y “después de PM” porque la entrada abierto en el punto muerto inferior (PMI) y se cierra en el punto muerto superior (PMI).

Para un motor Vespa de válvula rotativa, los valores para un buen concepto “touring” están alrededor de. 100° PMI y 65° PMS
Los conceptos para están muy orientados. actuación que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores pueden ser significativamente mayores. Aqui se pueden encontrar 120° PMI y hasta 75° PMS. Los ángulos de entrada siempre deben seleccionarse para que cocidan con el concepto deseado.

Aquí, el principio se aplica a un sencillo ajuste del carburador y la entrega de potencia homogénea para hacer que el área de admisión sea tan grande como sea necesario y tan pequeña como sea posible para lograr los valores deseados.
You supone que el corazón de dos tiempos de Platónika es una unidad poderosa y, por lo tanto, la entrada debe estar en el rango de 100° PMO y 65° PMS

Para determinar exactamente el angulo de entrada, se necesitan algunas herramientas y material.
• Cubierta del motor
Cigueñal
• Cilíndrico y de pistón
• Rodamientos de imitación: disponible para todos los tamaños de los rodamientos de uso común en la gama Vespa y Lambretta.

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Comparador de reloj con soporte

graduado digital o un dispositivo de medicación similar

Rodamientos de imitacion

Dado que es muy probable que el área de entrada en la carcasa del motor tenga que ser reformada, para lograr los ángulos deseados, se aconseja el uso de los denominados rodamientos de imitación; con ellos, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para limarlo, tan a menudo como sea necesario, sin que los asiáticos de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor experiments desgaste incluso antes de la puesta en marcha.

El primer paso es insertar los rodamientos en la carcasa del motor y luego el cigüeñal se inserta en los rodamientos y la carcasa del motor se atornilla al alojamiento del estator a través de los pernos.

Midiendo los tiempos de administracion

Para determinar el PM, se require el cilindro y el pistón. El pistón se introduce dentro del cilindro sin anillos para que el trabajo se realice sin problemas. el reloj comparador Enciende el cilindro con el soporte y puede usarse para determinar el PM del cigüeñal.
Hacia el lado del volante se instala un graduado . Aunque hay varias opciones disponibles, las herramientas de medición digital son más fáciles de usar, como el medidor. zumbido wangle, lo que no requiere un punto de referencia para la carcasa del motor.
El cigüeñal está en la PM, el graduado, independientemente de si es digital o analógico, se establece en “0” y se incluye en el cigüeñal se gira al inicio y al final de la admisión. El Valor, leído en el medidor, muestra cuándo la entrada está abierta o cerrada.

Aumentando el tiempo de entrada

Para llevar a cabo la apertura de entrada al tamaño requerido, el cigüeñal se mueve al valor deseado y se marca la posición del cigüeñal en la carcasa del Motor.

Una vez esto hecho para el PMI y el PMS, la carcasa del motor puede abrirse nuevamente y el cigüeñal puede retirarse fácilmente nuevamente, gracias a los rodamientos de imitación.
Requiere precaución al trabajar en el área de admisión, pues las superficies que sellan la válvula giratoria con el cigueñal, no deben tener una superposición de menos de 1 mm en los Lados, como se muestra en la foto.

Si la admisión ya se ha agrandado, según las marcas, y se han limpiado los residuos en el carter, el cigüeñal se vuelve a insertar para su verificación con el graduador, revisando si se ha alcanzado el ángulo deseado o si es necesario volver a trabajar en ello.

Scooter Center Tutorial - Configuración de la sincronización de entrada Vespa PX

Nuestro video y blog de hoy trata sobre la medición del ángulo de entrada, también conocido como tiempo de entrada.
Los ángulos de entrada deben moverse en un cierto rango que se da en grados del cigüeñal. Como punto fijo, las mediciones siempre comienzan desde el punto muerto superior, o TDC para abreviar.
Por lo tanto, el área de entrada se divide en los valores “antes del PMS” y “después del PMS”, ya que la entrada se abre antes del punto muerto superior y se cierra después de pasar por el punto muerto superior.

Para un motor Vespa con control de válvula giratoria, los valores de aproximadamente 100 ° antes de OT y 65 ° después de OT dieron como resultado un buen concepto de turismo.
Para conceptos muy orientados al rendimiento que a veces tienen que operar a una velocidad más alta, los valores también pueden ser significativamente más altos. Aquí se pueden encontrar 120 ° desde OT y hasta 75 ° después de OT. Los ángulos de entrada deben seleccionarse siempre para que coincidan con el concepto deseado. Aquí el principio se aplica a favor de una simple sintonización del carburador y un desarrollo de potencia homogéneo para hacer que el área de entrada sea lo más grande posible y lo más pequeña posible para lograr los valores deseados.
El corazón de dos tiempos de Platonika debe ser un agregado poderoso y por lo tanto la entrada debe estar en el rango de 100 ° a.

Para determinar exactamente el ángulo de incidencia, se requieren algunas herramientas y materiales.
• Carcasa del motor
cigüeñal
• cilindro y pistón
• Maniquíes de rodamientos

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Reloj comparador con soporte

Disco de grados o dispositivo de medición similar

Maniquíes de rodamientos

Dado que es muy probable que la zona de entrada en la carcasa del motor deba mecanizarse para lograr el ángulo deseado, es aconsejable el uso de los denominados maniquíes de cojinetes.
Con estos maniquíes, el cigüeñal se puede quitar de la carcasa del motor para mecanizar cualquier cantidad de veces sin que los asientos de los cojinetes del cigüeñal o la carcasa del motor se sometan a tensión cada vez y se desgasten incluso antes de la puesta en servicio.

Los maniquíes de cojinetes están disponibles para todos los tamaños de cojinetes comúnmente utilizados en la gama Vespa y Lambretta.
El primer paso es insertar los maniquíes de cojinetes en la carcasa del motor. Luego, el cigüeñal simplemente se inserta en los maniquíes de cojinetes y la carcasa del motor se atornilla en la carcasa del estator con los pernos prisioneros.

medición

Para determinar el TDC, se requieren el cilindro y el pistón. El pistón se empuja dentro del cilindro sin aros para que el trabajo transcurra sin problemas. El comparador se atornilla al cilindro con el soporte y se puede determinar el PMS del cigüeñal.
El lado del alternador del cigüeñal está provisto de un disco de grados o un transportador digital. Una amplia variedad de opciones están disponibles aquí. Las más fáciles de usar son las herramientas de medición digitales como el zumbido wangle Indicador que no requiere un punto de referencia a la carcasa del motor.
Si el cigüeñal está en PMS, el disco de grados, ya sea digital o analógico, se establece en "0" y luego se gira el cigüeñal para iniciar y cerrar la entrada. El valor leído en el medidor muestra cuando la entrada está abierta o cerrada.

Incrementar el tiempo de admisión

Para llevar la entrada al nivel deseado, el cigüeñal se mueve al valor deseado y la posición del alma del cigüeñal se marca en la carcasa del motor.
Si esto ha sucedido para el valor antes y después del PMS, la carcasa del motor se puede abrir nuevamente y, gracias a los maniquíes de posición, el cigüeñal se puede volver a quitar fácilmente.
Se debe tener cuidado al trabajar en el área de entrada. Las superficies que sellan la válvula rotativa no deben tener menos de aproximadamente 1 mm de superposición con el cigüeñal en los lados.

Una vez que se ha mecanizado la entrada para que coincida con las marcas establecidas y se ha limpiado el cárter de los residuos de mecanizado, se vuelve a insertar el cigüeñal para su inspección.
A continuación, el dispositivo de medición se utiliza para comprobar una vez más si se ha alcanzado el ángulo de control deseado o si es necesario volver a trabajar aquí.

Scooter Center Tutorial - Configuración de la sincronización de entrada Vespa PX

¿Cómo mido el borde de apriete en la culata de cilindros?

En nuestro segundo tutorial describimos cómo hacer uno cilindro bgm177 morir El borde de pellizco se mide y se ajusta. Por supuesto, el proceso se puede utilizar para todos los demás cilindros, pero las dimensiones pueden variar mucho según el fabricante o la aplicación deseada del cilindro y diferir de nuestras dimensiones en el video.

Para el corazón de Platónika tenemos que cilindro bgm177 primero montado en seco.
Esto significa que el pistón se monta inicialmente sin aros de pistón y solo con el cojinete superior del cigüeñal. Por lo tanto, si el cilindro tiene que ensamblarse varias veces para establecer la dimensión de compresión correcta, el roscado de los anillos del pistón se omite hasta el ensamblaje final.

La cilindro bgm177 mienten varios y con 0,2; 0,4 y 0,6 mm de diferentes espesores sellos para la base del cilindro.

El cilindro se monta sin un sello para la base del cilindro. Usamos para mapear la dimensión de compresión soldadura blanda con un diámetro de 2 mm.

La longitud de la pieza de soldadura debe corresponder al diámetro del agujero. Un poco de exceso de longitud no hace ningún daño para colocar la soldadura adecuadamente con cinta adhesiva en el pistón, paralela al pasador del pistón.

La culata se ensambla y se fija junto con la junta. Al girar el cigüeñal, el pistón gira una vez por encima del PMS = punto muerto superior. Allí, la soldadura se aprieta entre la corona del pistón y la superficie de apriete de la culata hasta la dimensión de apriete y, por lo tanto, forma la dimensión de aplastamiento actual de.
Después de que la culata se haya desmontado nuevamente, la soldadura pellizcada en los extremos se puede quitar simplemente medido con el pie de rey volverse. En nuestro ejemplo, esto da como resultado una dimensión de 0,62 mm.
El instrucciones de los nuestros cilindro bgm177 nos da una recomendación Dimensión de aplastamiento de 1 mm.

¿Cómo cambio la dimensión de aplastamiento?

Por lo tanto, para pasar de 0,62 mm a 1 mm con la dimensión de compresión existente, se debe agregar una junta de base del cilindro de 0,4 mm; para llegar a la dimensión deseada de 1 mm en términos puramente matemáticos.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Comprobación del aplastamiento del pistón (Activar subtítulos)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

¿Cómo se instalan los espárragos en una Vespa?

Como parte de nuestro proyecto Platonika, que estamos poniendo en marcha junto con Maryzabel, también estamos preparando muchos pasos de montaje importantes en videos como tutoriales.
Nuestro primer tutorial muestra las diferencias importantes entre los diferentes tipos de pernos y el montaje correcto.
Preguntas comunes como

  • "¿Qué lado está atornillado en la carcasa del motor?" o
  • "¿Estará pegado el montante?"

estará en esto Tutorial de Vespa beantwortet.

En la zona de Vespa, las roscas de los espárragos originales tienen un lado "grueso" y un lado "fino".
El hilo es más corto en el lado delgado y más largo en el lado grueso.

El lado con la rosca más gruesa se atornilla en la carcasa del motor y se sujeta allí automáticamente, siempre que la carcasa del motor esté intacta. De este modo, el espárrago queda asegurado para que no se afloje por sí solo. La longitud libre que queda por encima de la carcasa del motor está determinada por el cilindro y la culata.

Diferentes variaciones

Además de las diferentes longitudes del hilo, existen otras características que se pueden utilizar para distinguirlos.
Éstos son los más comunes:

- Extremo o párrafo redondeado

Si uno de los extremos está redondeado o claramente separado por un espárrago y el otro extremo es plano, el lado redondeado apunta hacia la culata y el lado con el extremo plano se atornilla en la carcasa del motor. Los espárragos con resalto también facilitan el montaje posterior de las arandelas y tuercas en la culata.

Juego de espárragos -M7 x 140 mm

-Marcado en el eje 

En un lado del perno prisionero, se adjunta una marca en forma de anillo debajo de la rosca. El lado marcado apunta hacia la culata y el lado sin marca está atornillado en la carcasa del motor.

Espárrago -M8 x 160 mm

- Impacto o marcación de puntos en la cara 

Si se marca un extremo del perno prisionero, que puede ser un punto, una estrella o una especie de cruz, este es el lado libre del perno prisionero y el extremo opuesto se atornilla en la carcasa.

Espárrago -M7 x 59mm- 22-17-20mm

- bloqueo de tornillo sólido

Los pernos prisioneros con bloqueo de tornillo aplicados por el fabricante son fáciles de reconocer por el material. El lado con el dispositivo de bloqueo por tornillo, claramente visible en azul, verde o rojo, está atornillado en la carcasa. El lado libre está en blanco, sin ninguna aplicación de seguridad.

Espárrago -M8 x 165 mm

-Casos especiales

son, por ejemplo, espárragos que tienen un lado claramente marcado pero cuyo lado de instalación a la carcasa del motor no tiene una rosca más gruesa. Estos pernos prisioneros deben montarse con bloqueo de tornillo.

Juego de espárragos -M7 x 158 mm

Instalación de los espárragos en motores Vespa

Para montar los espárragos de forma segura, ofrecemos este sencillo pero ingenioso Juego de montaje de espárragos en. Como resultado, el perno prisionero se fija de forma segura cuando se atornilla y no se puede girar simplemente, como suele ser el caso con dos tuercas bloqueadas.

Juego de herramientas de montaje de espárragos -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

SC Tutorial Engine Casing Studs pernos (activar subtítulos)

Vespa Platónica

Platónika es el nombre del scooter. Una Vespa PX que usamos con piezas nuevas del Scooter Center Crea un almacén completamente nuevo. Por supuesto que usamos nuestras mejores partes BGM. Benefíciese de nuestro know-how, obtenga muchos consejos y eche un vistazo entre bastidores.
Sigue el proyecto Aquí en Scooter CenterBlog

Mira todos los videos en nuestro Canal de Youtube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

All you need - depósito

¡Hola, mi nombre es Maryzabel!

Soy un aprendiz en Scooter Center. Vengo de Colombia y te llevo en mis grandes y pequeñas aventuras en el blog, echa un vistazo detrás de escena contigo Scooter Center y llevarlo a reuniones de scooter.

2. Mi primera semana

En mi primera semana como aprendiz, conocí los detalles del proceso desde el pedido hasta el registro de mercancías en los respectivos departamentos. Scooter Center no solo comercializa sus propias marcas como: BGM y moto nostra, pero también más de 300 marcas como: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio y otras grandes marcas y fabricantes de repuestos para scooters.

Mis tareas consistían en reordenar productos con sistemas informáticos modernos en función del inventario y la demanda. La recepción de mercancías, la incorporación de nuevos productos al sistema y también el embalaje y almacenamiento. Con tantas piezas diferentes con las que he tenido que lidiar, ¿cómo pueden caber tantas piezas en nuestro pequeño scooter?

Desde la base como Cilindro y carburador desde cojinetes, sellos hasta todas las partes de la carrocería, como conjuntos completos de cuadros o paneles laterales y guardabarros, todos los tornillos, arandelas, tuercas, chavetas más pequeños hasta los accesorios, originales, restauración, puesta a punto, personalización. Locura que es todo lo que soy Scooter Center Almacén y en Scooterssalto gibt.

Tarde o temprano, los conductores de scooter entramos en contacto con las piezas de nuestro scooter. O planeado y "solo" por diversión: personalización o puesta a punto, pero si se vuelve estúpido con una avería, en medio del camino rural. Es bueno saber que estás con el Scooter Center tenga un socio que pueda ayudarlo de manera rápida y económica con las piezas y el servicio necesarios.

ALL YOU NEED

Lo que sé es que tantas piezas son suficientes para llenar metros, metros cuadrados y metros cúbicos de este enorme almacén de 3 pisos y para llenar la tienda en línea con toneladas de datos a través de un moderno sistema de TI.

Lo que también sé con certeza es que puedo construir una gran Vespa desde cero con las piezas del Scooter Center Poder construir campamentos. Podría construir el scooter de mis sueños sin preocupaciones, porque además de las piezas, las instrucciones de funcionamiento y todas las herramientas necesarias están disponibles directamente en stock.

Te lo puedo asegurar y yo mismo lo he visto. El lema de Scooter se aplica a la perfección: ALL YOU NEED

 

MN1100

Monte la luz en el LED de la Vespa PX / P / PE

El faro anterior MOTO NOSTRA dalla luce intensamente un LED è un articolo per il tuning, omologato e di altissima qualità.
Fino a pochi anni fa la luce chiarissima e bianca era una caratteristica esclusiva delle grandi marche ven Audi, BMW y Mercedes. La loro tecnologia a xenon è stata poi gradualmente sostituita dalla tecnologia LED, semplice, moderna e flessibile.

Questo gran salto di qualità nella tecnologia di illuminazione a LED ora è also a disposizione degli amanti delle due ruote. Il faro a LED con marchio di omologazione europeo E può essere utilizzato también per le comuni motociclette e per gli scooter.

Per poter montare il nostro faro anterior a LED High Power Ø143mm MOTO NOSTRA sui tanto amati models della Vespa PX, abbiamo realizzato un anello adattatore con sostegni. En el valle modo il faro verrà montato sul manubrio vienen un faro di serie. Le istruzioni di montaggio sono disponibili nella sezione descargar tienda online del nostro.

Il faro a LED presenta un'intensità luminosa tre volte superiore (1.300 lúmenes) mentre il consumo è di soli 20 vatios. La luminosità corrisponde a quella di un comune faro da 100 watt.
Utilizzando lo statore / l'alimentazione di cui dispone il veicolo si ottiene quindi una luminosidad decisamente migliore senza un elevato consumo di energia che rimane quindi a disposizione per ulterori funzioni.

L'anello nero in plastica funge da cornice intorno al faro e come regolatore dell'inclinazione del faro. Apoyo lavorati al laser garantiscono un fissaggio sicuro ai fori originali presenti nel manubrio.

El kit de soporte con il faro es compatible con tutti i modelos Vespa PX dal 1977 fino ad oggi.

PRECAUCIÓN: il faro richiede alimentazione a corrente continua (DC) da 12 volt (batteria per veicolo) e non può essere collegato all'impianto elettrico a corrente alternata (AC) present di serie sui modelli PX.

Adquiera el faro LED
Adquiere el kit di montaggio per faro a LED
MN1100

Instalar faros LED en Vespa PX

El faro LED MOTO NOSTRA extremadamente brillante es un ajuste de luz legal al más alto nivel.
Hace apenas unos años, la luz blanca y muy brillante era una marca exclusiva de Audi, BMW y Mercedes.
Su tecnología de xenón costosa y propensa al envejecimiento fue reemplazada sucesivamente por la tecnología LED más sencilla, moderna y flexible.

El enorme salto tecnológico en la tecnología de la iluminación ahora finalmente beneficia a los vehículos de dos ruedas. Si un sistema de limpieza para la lente era obligatorio para los quemadores de xenón, esto no es necesario debido al diferente método de medición utilizado para los faros LED.
Un faro LED con homologación electrónica puede sustituir legalmente a un faro convencional de motocicleta o scooter.

Para nuestro Faros LED de alta potencia de Ø143 mm de MOTO NOSTRA para poder utilizar los modelos Vespa PX, que siguen siendo extremadamente populares en la vida cotidiana, ahora hay uno, también de MOTO NOSTRA Anillo adaptador con kit de sujeción. Esto significa que el faro se puede montar en el cabezal de dirección como un faro estándar.
Se incluyen instrucciones detalladas, pero, por supuesto, también está disponible como descargar disponible.

El faro LED tiene una luminosidad tres veces mayor (1300 lúmenes). El consumo de energía es de solo 20 vatios.
Esto corresponde a la salida de luz de un foco convencional de 100 vatios.
Con un alternador / fuente de alimentación dado, se puede lograr una iluminación considerablemente mejor. Además, hay más capacidad para otros consumidores.

El marco de plástico negro sirve como pantalla alrededor del faro y como regulador del alcance de los faros. Los brazos de sujeción cortados con láser garantizan una fijación segura en los puntos originales de los tornillos en el cabezal de dirección.

El kit de montaje con faro es adecuado para todos los modelos Vespa PX desde 1977 hasta hoy.

HINWEIS: Tenga en cuenta que el faro requiere una fuente de corriente continua (CC) de 12 voltios (batería incorporada). No se puede conectar al sistema eléctrico de CA estándar en los modelos PX.

Compra faros LED aquí
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Montaje de faro LED en Vespa PX / P / PE

El faro LED MOTO NOSTRA extremadamente brillante es un faro de ajuste legal y de alta calidad.
Hace algunos años, la luz muy brillante y blanca era una característica exclusiva de Audi, BMW y Mercedes. Su costosa tecnología de xenón fue reemplazada gradualmente por la moderna y flexible tecnología LED. Esta importante innovación en la tecnología de iluminación beneficia ahora también a los conductores de scooter.
El faro LED con E-mark ahora puede reemplazar legalmente un faro común de motocicleta o scooter.

Para utilizar nuestros Faro LED de alta potencia de Ø143 mm de MOTO NOSTRA en los modelos Vespa PX, hoy en día tan queridos, hemos desarrollado un anillo adaptador con soportes, también un artículo MOTO NOSTRA.

Gracias a este adaptador, el faro se puede montar en la cabeza del manillar como un faro estándar.
También se pueden proporcionar instrucciones detalladas de montaje. descargar.

El faro LED presenta una salida de luz tres veces más brillante (1,300 lúmenes). El consumo de energía es de solo 20 vatios.
Esto corresponde a la salida de luz de un faro común de 100 vatios.
Con el estator / fuente de alimentación disponible, puede tener una salida de luz mucho mejor. Además, le queda más energía a otros consumidores eléctricos.

El anillo de plástico negro funciona como marco alrededor del faro y como regulador del rango luminoso. Los soportes grabados con láser garantizan una fijación firme a los puntos de fijación genuinos en la cabeza del manillar.

El kit de montaje con faro se adapta a todos los modelos Vespa PX a partir de 1977.

TENGA EN CUENTA: el faro requiere corriente continua (CC) de 12 voltios (batería del vehículo). No se puede conectar al sistema eléctrico estándar de corriente alterna (CA) de los modelos PX.

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Folleto del producto Vespa PX Specials

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Ahora hemos publicado un folleto especial de PX actual para este popular modelo de Vespa. Aquí te mostramos lo más destacado de nuestras propias marcas BGM y moto nostra y darle una pequeña descripción e inspiración.

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Presentación du dépliant Vespa PX Specials


Imágenes du dépliant Vespa PX

¿Reemplazar el cristal del velocímetro en la Vespa PX Lusso?

Durante años no hubo forma de que Cristal del velocímetro Fácil de cambiar con la Vespa PX Lusso. Con un dial de velocímetro roto, lo mismo tuvo que ser velocímetro completo ser intercambiado y eso, por supuesto, es bastante caro. Hasta hace poco, la situación se volvió cada vez más dramática, ya que los velocímetros de la primera Vespa PX-Lusso ya no son nuevos y el mercado de segunda mano a menudo solo ofrece velocímetros defectuosos. Los velocímetros digitales disco réplica asiática susceptibles tampoco son del gusto de todos.

Juego de cristales de velocímetro para un fácil reemplazo

Ahora tenemos un juego de cristales de velocímetro, que consta de un cristal de velocímetro y un anillo de velocímetro. El cristal (fabricado en plástico) está disponible opcionalmente en transparente (como el original) o con cristal tintado, el anillo está disponible en negro y cromado.

Cristal velocímetro Vespa PX Lusso gt gtv

El cristal del velocímetro también se adapta a los modelos Modernvespa: ¡Vespa GT y Vespa GTV!

Fácil instalación del nuevo cristal del velocímetro

Para cambiar el disco del velocímetro, primero se debe quitar el velocímetro antiguo de la cubierta del manillar. Luego, el anillo se abre alrededor de la parte inferior con un destornillador fino, por ejemplo, hasta que se pueda sacar de la carcasa del velocímetro. Ahora el anillo del velocímetro se puede quitar junto con el vidrio y reemplazar fácilmente con las piezas nuevas.

Para colocar el nuevo anillo, lo mejor que puede hacer es colocar el velocímetro con el vidrio hacia abajo sobre una mesa con un paño suave como base y volver a rebordear con cuidado el anillo del velocímetro. Un pequeño mazo de goma o un trozo de madera / plástico es adecuado para esto.

SUGERENCIA: Antes de instalar el velocímetro en la tapa, te recomendamos que hagas lo mismo junta de goma para reemplazar. Este sello entre Tacómetro y Cabeza de direccion evita que la humedad penetre en la cabeza del manillar. Esto mantiene el sistema eléctrico, el cambio y la tubería de gas protegidos contra salpicaduras de agua y evita que los cables Bowden y los cables de alimentación se corroan.

 

Junta para velocímetro / tapa del cabezal de dirección

El juego de cuadrantes del velocímetro se adapta a los siguientes vehículos:

  • Vespa
    • Vespa GTV 125
    • Vespa GTV 250
    • Vespa GTV 300
    • Vespa GTV 300ie Vie della Moda (2012, ZAPM 45201)
    • Vespa GTV 300ie Vía Montenapoleone (ZAPM 45201)
    • Vespa GT 60 250ie
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
    • 50 paquetes XL (V5X3T)
sistemas de escape vespa bigbox bgm

BigBox para Vespa PX125 y Vespa T5 disponible de nuevo

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Los sistemas de escape tan esperados por los fanáticos de Vespa Caja grande bgm PRO son para el Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) y para el Vespa T5 (BGM1012) disponible de nuevo.

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Después de un control de calidad final, EL escape tuning para la Vespa se empaquetó cuidadosamente en cajas bgm PRO y se preparó para su envío a todo el mundo.

sistemas de escape vespa bigbox bgm

Ahora puede pedir los sistemas de escape Vespa aquí:

Escape bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Número de artículo: BGM1010

Escape bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Número de artículo: BGM1012

 

Cilindro 221cc MALOSSI MHR para Vespa PX

Malossi sigue su ejemplo con el cilindro de carrera larga MHR 221

Después de Polini con el Martillo dinamométrico 221cc una propia Cilindro para su hermoso cigüeñal de carrera de 60 mm, Malossi también está enviando una versión del Cilindro MHR para carrera de 60 mm en la carrera: Malossi MHR 221ccm para Vespa PX y Vespa Rally 200.

En Scooter Center disponible

Podemos hacerlo Cilindro Malossi MHR 221 ya entregando para Vespa 200 y lo he echado un vistazo por ti:

 

Malossi 221

 

El nuevo matraz se nota de inmediato. Aquí, un anillo de pistón mantiene bajo control la presión de combustión. El pistón no ha sufrido más cambios. En la variante de 1 segmento, el segmento de pistón se encuentra en el mismo lugar que el segmento de pistón superior en la variante de 2 segmentos.

La longitud del faldón del pistón también es idéntica a la del pistón en la variante de carrera de 57 mm. Al ensamblar con un cigüeñal de carrera de 60 mm, la longitud del faldón del pistón también debe tenerse en cuenta con el 221 para evitar golpear el cárter.

Como reemplazo del pistón con un segmento de pistón, también se puede utilizar el pistón normal con dos segmentos.

 

 

Malossi 221Malossi especifica una relación de compresión de 98,3: 10,5 para el cilindro de 1 mm, que es un poco más largo. La culata se tomó prestada de los hermanos pequeños MHR210 y Sport 210 y está centrada con casquillos en el cilindro hasta el orificio. También miramos rápidamente las alturas de los canales. Dado que los canales de sobrecorriente a la derecha e izquierda no eran idénticos, hemos ingresado el valor medio aquí como 47,2 mm.

 

Malossi 221

El ancho de salida es un buen 63% en la zona verde. El tamaño moderado de la cuerda y los grandes radios de las esquinas hacen que el anillo del pistón

Facilite la vida y convierta el cilindro en un proveedor de servicios de confianza permanente incluso en recorridos más largos.

¡Esperamos con ansias los primeros motores de 221ccm con el nuevo cilindro MALOSSI MHR 221 que aparecerá en nuestro P4!

Puede utilizar el nuevo cilindro de carreras Malossi MHR para su Vespa PX ordene aqui !

El cilindro se encarga de:

Vespa

  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 Qué CL (VSR1T)
  • Lo CLX 200 (VSR1T300)
  • Lo FL 200 (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - 1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

 

Me gusta el sitio web italiano http://www.moto.it/news/piaggio-torna-a-produrre-vespa-px.html informes, Piaggio aparentemente está cautivado por el éxito del LML.

¿Veremos una nueva edición de la Vespa PX en Intermot? ¿Posiblemente también con un motor de 4 tiempos?

No nos importaría, aquí está el VESPA - PX - Tienda

Vespa P125X 1978

Vespa PX ya no está en producción

parte de Historia de Vespa y al final de un scooter maravilloso, "Die Welt" tituló su artículo en línea sobre la Vespa PX. Leer aquí.

Mantenemos vivo el PX, en el nuestro Tienda Vespa ¡Obtienes todas las piezas de repuesto para la Vespa de los años 80 y 90!