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Moto vespa GT 160

El licenciatario español Motovespa SA con sede en Madrid ha desarrollado la Motovespa 160 (09C).

Definitivamente un espécimen extraño: encendido electrónico similar a las Serveta Lambrettas pero aún con conexiones de pistón. El cuerpo es básicamente un sprint/rally, pero el motor es una extraña mezcla de tecnología antigua y nueva.

La Motovespa 160 a menudo se confunde con la Super Sport 180, pero a simple vista se pueden ver las muchas diferencias.

Finalmente, la Vespa 160 GT era una versión con una serie de paneles laterales y accesorios que la hacían aún más atractiva.

Vistas explosionadas aquí

 

Cigüeñal BGM Pro

El Cigüeñal BGM Pro para el GT160 está disponible en diferentes versiones.

En general, el encendido Femsatronic original del GT160 se adapta a todas las versiones. En el lado de la transmisión hay variantes para el embrague GT160 original o la variante para usar el tipo de embrague PX.

Aquí se pueden utilizar todos los embragues de resorte PX 6 y 7, así como todos los embragues Cosa y bgm Superstrong.

La arandela de empuje también se utiliza en cigüeñales con muñón de acoplamiento tipo PX. BGM6033 y la llave de aspérula 9999002 sea ​​necesario.

Ofrecemos ambas variantes con la carrera estándar de 57 mm y como una versión de carrera larga con una carrera de 60 mm.

Para los cigüeñales con carrera de 60 mm, la carcasa del motor debe modificarse para crear espacio para el ojo de la biela inferior.

Dado que aquí solo se debe eliminar un poco de material con un radio de 0.8 a 1 mm, esta tarea se puede completar fácilmente en unos minutos con una fresa manual.

Con la variante de carrera de 60 mm, el ángulo de control del cilindro cambia.

Típicos del cilindro GT160 son los ángulos de control relativamente grandes para los puertos de transferencia en relación con el ángulo de control muy corto del puerto de escape.

Con la carrera original de 57 mm, el cilindro tiene los siguientes ángulos de control:

Rebaje del pistón 0.5 mm

Ángulo de entrada: 131°

Ángulo de salida: 144 °

Ángulo de transferencia: 119°

Salida delantera: 12,5°

Si se utiliza el mismo cilindro con una carrera de 60 mm, se obtienen los siguientes ángulos de control:

Saliente del pistón: 1 mm

Ángulo de entrada: 132°

Ángulo de salida: 148 °

Ángulo de transferencia: 124°

Salida delantera: 12°

Kingwelle - Una visita a amigos

Potente puesta a punto del motor Vespa sin cigüeñal de ola rey?
Difícil de imaginar hoy, bastante normal hace más de diez años.

Cuando el equipo de SC se reunió en la reunión habitual para evaluar nuevas ideas de productos, el tema de los cigüeñales y su durabilidad volvió a surgir. Desde un punto de vista técnico, un componente muy crítico que está completamente subdimensionado en términos de diseño para los valores de potencia y par que se obtienen en la actualidad.

Nuestros cigüeñales de válvula rotativa bgm Touring para el PX han alcanzado un nivel muy alto, para la producción en serie, gracias a muchas mejoras que se han incorporado a la producción (por ejemplo, ajuste mejorado en el pasador del cigüeñal, unión del mismo) y se pueden usar sin dudarlo. para motores de turismo de alrededor de 25 HP y superiores.

En nuestra reunión, sin embargo, la cuestión del material de alta gama aún permanece en la sala. ¿Qué debería tomar para los motores controlados por diafragma con 40 hp y más que ahora aparecen cada vez con más frecuencia?

Nuestro director técnico de SC, Alex, está en constante pero relajado contacto con los dos hermanos Cramer, Christoph y Michael von Kingwelle. Un nombre que a menudo ha causado sensación en la escena de las carreras con sus motores extremadamente potentes y muchas victorias. Se establece el contacto y los chicos también pueden construir buenos cigüeñales ...
El equipo de SC Technik pronto es invitado por los autores intelectuales de Kingwelle a Lindau en el hermoso lago de Constanza.
¡En el clima invernal más hermoso nos dirigimos hacia el sur!

Para ir al grano: con algunos encuentros te molestas muy rápidamente que no hayan tenido lugar años antes.

LOS HERMANOS CRAMER AKA KINGWELLE

Christoph y Michael, dos chicos absolutamente agradables y con los pies en la tierra, combinan hospitalidad, competencia y alegría de vivir de una manera realmente única. La química entre el equipo de SC y Kingwelle es correcta desde el principio, por lo que estamos invitados a los salones sagrados de la producción de Kingwelle. Siempre es asombroso cuántos detalles hay que considerar hasta el más mínimo detalle en un componente supuestamente aburrido como un cigüeñal.
Si el producto final va a tener el nivel de calidad de un cigüeñal Kingwelle, se requiere una consideración completamente diferente.

 

 

FOTOS DE LA FABRICACIÓN DE KINGWAVE

Recibimos una introducción intensiva a todo el proceso de producción de la fabricación del eje rey. Los numerosos y complejos pasos de producción nos asombran incluso a nosotros, pero también dejan claro por qué los cigüeñales Kingwelle gozan de tan buena reputación. Impresionado por el tamaño y la calidad del parque de máquinas, por cierto se habla del acoplamiento King. Los veremos más de cerca junto con la tecnología de Kingwelle en una publicación adicional del blog. Aquí, también, la calidad es la máxima prioridad y los procesos de trabajo invertidos no son evidentes de inmediato, sino absolutamente necesarios. Normalmente Kingwelle.

Cuando Christoph nos muestra su taller privado, nuestra barbilla (g) se pliega de nuevo.

Varias cajas de motor Kingwelle / BFA, incluido el cilindro Kingwelle de 244 cc para Vespa Smallframe irradiar hacia nosotros. Además, el super exitoso DBM / Quartermile Sprinter con válvula de guillotina giratoria y cilindro para motos de nieve (con más de 70 CV), así como más scooters de Christoph y Michael con, por supuesto, más que potentes motores.
Este es también el lugar de nacimiento de la Productos Kingwelle. Christoph y Michael siempre tuvieron tanta potencia en sus motores que abrumaron por completo los productos disponibles comercialmente. Para mantenerse en la cima del podio, los dos comenzaron a crear sus propios productos, bendecidos con un buen conocimiento de sus trabajos en la producción industrial.
Solo tienen una tarea; Para funcionar y mantener incluso en las condiciones más duras. Sus innumerables trofeos y motores exitosos equipados con productos Kingwelle son el gran resultado de muchos años de arduo trabajo de desarrollo.

CALIDAD, CALIDAD, CALIDAD ...

Christoph también nos muestra su 'oficina en casa', una prensa hidráulica y equipo asociado. En muchas horas de trabajo manual pesado, las correas de las manivelas se convierten en una obra de arte total de Kingwelle. Como es habitual en el 'negocio del cigüeñal', se necesita experiencia y fuerza para lograr que un cigüeñal tenga una concentricidad perfecta con un martillo de cobre blando. Si los términos “martillo” y “cigüeñal” en combinación suenan absurdos para muchos al principio, a pesar de toda la alta tecnología, este es el único camino a seguir. Se necesita mucha experiencia y habilidad para hacer que un cigüeñal funcione con 3/100 mm a 1/100 mm. Aquí también se puede ver cuánta pasión pusieron los dos hermanos en la fabricación de sus cigüeñales. Cada eje está fabricado como si fuera para tu propio motor. No hay excepciones. Si algo no está al 100%, se resuelve de inmediato.
Una forma de trabajar que genera confianza.

BUENOS PRODUCTOS EN TODAS PARTES

Algo abrumado por la profundidad de la producción y las muchas cosas enormemente emocionantes Equipo de afinación Kingwelle, pasamos a la parte acogedora de la noche. Se nos permitió disfrutar de focaccia casera en Augustiner Bräu Michaels, ¡un sueño absoluto! ¡Es interesante ver cuántos buenos sintonizadores también son excelentes cocineros! Ya sean boquillas o especias, votar es siempre el principio y el fin de todo;)

Unos cuantos aguardientes más tarde, nos fuimos a nuestras habitaciones con aire fresco y limpio del mar. Como habitantes de la ciudad, no estamos acostumbrados a ...

ATENCIÓN: PUBLICIDAD;)

En este punto solo tenemos que hacer publicidad subrepticia. Además de su trabajo normal y la producción de las piezas del eje central, Christoph también logró construir una casa de ensueño con vista al lago. Como es un hombre de acción, ha añadido algo para que tú también puedas irte de vacaciones aquí (www.tante-idas-fewo.de).

Después de una noche más que reparadora, los chicos no perdieron la oportunidad de servirnos un abundante desayuno de salchicha de ternera. Casi nos emocionamos hasta las lágrimas, ¡así es vivir! ¡Gracias de nuevo! Al menos ahora nos damos cuenta de que deberíamos haber visitado a los chicos antes y a temperaturas de scooter con nuestras Vespas.

Finalmente, siguió una vista conjunta en el "lago". Vivir donde otros van de vacaciones, eso es todo lo que puedes decir al respecto.

currículum

Entonces se puede decir, a pesar del poco tiempo; 'Vinimos como extraños, nos fuimos como amigos'. Tanto desde el punto de vista técnico como humano, nos hemos convertido en fanáticos absolutos de Kingwelle. Con el inmenso conocimiento previo impartido, ahora tenemos un socio perfecto a nuestro lado, en quien podemos confiar ciegamente y cuyos productos podemos recomendar sin reservas a cualquiera que quiera recibir un producto perfecto a un precio justo.

Siempre fiel a eso Lema de Kingwelle: "¡Lo mejor es lo suficientemente bueno!"

El excelente Productos Kingwelle ahora se puede encontrar en nuestro La tienda en línea.

bgm PRO Vespa Wideframe cigüeñal

Vespa Wideframe Ajuste del cigüeñal

El cigüeñal bgm PRO se basa ópticamente en el diseño especialmente diseñado de la década de 50 y ofrece todas las ventajas de los materiales y métodos de fabricación modernos. con 57 mm Hub y una Biela de 110 mm es perfecto para convertir todos los motores de 2 canales de 54 a 57 mm y, por lo tanto, el Para permitir el montaje de un cilindro de afinación.

¡Hemos desarrollado un cigüeñal de ajuste extremadamente resistente para las más altas exigencias!

Los brazos de manivela forjados se adaptan al factor de equilibrio del cilindro y el pistón utilizados para el ajuste mediante orificios de compensación y ofrecen una suavidad de funcionamiento particularmente buena incluso a un nivel de velocidad más alto de los motores más potentes. La alta calidad de la superficie no solo ofrece un aspecto impresionante, las superficies rectificadas también garantizan una larga vida útil de los anillos de sellado del eje y un ajuste confiable de los cojinetes del cigüeñal.

Piezas en bruto de forja de alta aleación Tuve que servir a este noble Cigüeñal BGM PRO para Vespa Wideframe Podrían surgir modelos. Este eje es ideal en combinación con el BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cilindro de afinación.

¿Ni siquiera quieres afinar tu vieja Vespa? Esta ola, por supuesto, también se llama una ola cuasi indestructible para motores originales una recomendación clara.

El cigüeñal bgm PRO ofrece una biela más fuerte con cojinetes de alta calidad. El cojinete de biela inferior está flanqueado por arandelas de empuje robustas y, por lo tanto, está suficientemente dimensionado para velocidades y rendimientos más altos. Las generosas ranuras y cavidades de lubricación aseguran un suministro óptimo del cojinete inferior con el lubricante importante. Con el uso de un cojinete de agujas en lugar de un buje tradicional de bronce para el pasador del pistón, el cigüeñal bgm PRO ofrece otra ventaja decisiva para crear un motor de potencia permanente. Para un mejor suministro de aceite, también hay orificios de lubricación en el ojo de la biela superior, que absorben el aceite centrífugo y lo pasan al cojinete del pasador del pistón.

Vespa Wideframe Tuning cigüeñal en el catálogo de Vespa

Tecnología moderna para el motor antiguo.

Una gran ventaja del cigüeñal BGM PRO en comparación con el original es el uso de una biela de alta calidad con cojinete de agujas (en lugar de un casquillo de cojinete liso) y un ojo de biela inferior ranurado. Por lo tanto, el requerimiento de aceite se reduce significativamente para que los motores puedan utilizar los aceites de alta calidad actuales sin ningún problema. 1:50 mezcla se puede conducir.

El factor de equilibrio se mejoró, entre otras cosas, mediante un pasador de manivela hueco.

  • Hub: 57mm
  • Longitud de la biela: 110 mm
  • Pasador de pistón: Ø15mm
  • Cojinetes de biela: cojinetes de agujas (superior e inferior)

Apto para 125 y 150 Wideframe Motores Vespa

El cigüeñal es adecuado para todos los motores de 125ccm y 150ccm. Los motores de 125ccm solo tienen una carrera de 54 mm de fábrica, por lo que aquí se requiere un cilindro diseñado para una carrera de 57 mm (BGM1550, Cabo Norte de Pinasco).

El BGM PRO Vespa Wideframe cigüeñal cabe en los siguientes vehículos:

  1. Vespa: VM, VN
  2. ACMA: 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglas GL2, 42L2 y 92L2

Consejo:

Puede encontrar más productos interesantes para su Vespa oldtimer en nuestro Vespa Wideframe Catálogo DESCARGA

Ahora aquí está tu nuevo Wideframe Comprar cigüeñal

 

 

Cigüeñal Lambretta -BGM Pro HP Competition 58mm carrera, biela 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Código: BGM11058N

bgm PRO Competition - el nuevo eje de curado Lambretta de bgm

Cuando lo bueno se pone aún mejor:

bgm profesional

Hemos revisado nuestros cigüeñales Lambretta. Trabajar con nuestro nuevo fabricante tomó casi tres años. Estamos muy contentos con el resultado final. Las pruebas duraron tanto como el trabajo de desarrollo.

El nuevo cigüeñal Lambretta está disponible en 58 mm y 60 mm de carrera y con longitudes de biela de 107 mm, 110 mm y 115 mm:

Probado y probado en carreras

Darren Conneely de Team Replay utilizó con éxito el nuevo cigüeñal bgm PRO Competition en las carreras de BSSO en la temporada 2018. La Lambretta Group 4 Racer con una bgm RT 195 cilindro El kit y la nueva flecha bgm PRO Competition fueron diseñados por Paul “Chalkie” White Repetición del equipo construido. Con más de 30 CV en la rueda trasera y velocidades de hasta 11.000 rpm, esta es una verdadera prueba de esfuerzo.

Así que mientras estábamos probando los cigüeñales extensamente en la carretera, Darren corrió con el nuevo cigüeñal al segundo lugar en el Grupo 2. ¡Felicitaciones!

SLUK | Replay Racing BGM RT Grupo 4 Lambretta

Carrera de 60 mm, biela de 110 mm

Cigüeñal -BGM Pro HP Competition 60mm carrera, biela 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

BGM11060N

Carrera de 60 mm, biela de 107 mm

Cigüeñal Lambretta -BGM Pro HP Competition 60mm carrera, biela 107mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Código: BGM10760N

Cigüeñal -BGM Pro HP Competition 60mm carrera, biela 107mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

BGM10760N

Carrera de 58 mm, biela de 110 mm

Cigüeñal Lambretta -BGM Pro HP Competition 58mm carrera, biela 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc bgm Pro Código: BGM11058N

Cigüeñal -BGM Pro HP Competition 58mm carrera, biela 110mm- Lambretta DL / GP 125cc, 175cc, 200cc, 225cc, 250cc

BGM11058N

 

¡Las características que han demostrado su eficacia se han mantenido! Se han mejorado aún más los detalles técnicos importantes.

Las características mejoradas son, por ejemplo:

  • Superficies de prensado rectificadas para una máxima estabilidad de la junta y, por tanto, el mayor grado posible de seguridad contra la rotación.
  • Pasador de manivela rectificado y revestido
  • Biela forjada con acabado CNC
  • Asientos de cojinetes y sellos de eje endurecidos y rectificados
  • Mayor selección de combinaciones de carrera y biela que antes
  • Garantía de calidad de cada cigüeñal mediante pruebas al 100% realizadas por fabricantes certificados por ISO y QC

 

Lo que queda son:

  • Onda completa de la mejilla para una mayor precompresión
  • Telas de manivela forjadas
  • Funcionamiento del motor con pocas vibraciones gracias al ingenioso equilibrio con bolsillos ocultos, contrapesos de cobre y tungsteno
  • Lubricación del cojinete de la biela inferior mediante dos grandes ranuras de lubricación
  • Diámetro del eje de manivela 22 mm

 

15 años de experiencia en el desarrollo de cigüeñales

Coloca las varillas bgm PRO Competition 15 años de experiencia en total. En la optimización tres años más de trabajo de desarrollo y pruebas para poder realizar una ola que máxima seguridad contra la rotación y la estabilidad ofrece.

En la serie de carreras inglesa BSSO, el equipo Replay comenzó la temporada 2018 con varias partes bgm. Entre otras cosas con el cigüeñal bgm nuevo y revisado. El piloto de Replay, Darren Conneely, terminó segundo en el Grupo 4.

Cigüeñal bgm PRO Vespa

El codiciado bgm PRO cigüeñales Vespa  para Vespa PX, Vespa PK y Vespa V50 ya están disponibles de nuevo.

bgm PRO cigüeñal Vespa en Scooter Center disponible!

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Prácticos kits de revisión para motores Vespa

Te ofrecemos en nuestro ScootersSúbete a los kits de revisión baratos. Los prácticos juegos contienen todas las piezas que necesitas para revisar tu motor Vespa:
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Nuestro consejo: guantes de protección bgm PRO

Para protegerse contra lesiones y dedos sucios, recomendamos el nuestro. guantes de trabajo por bgm PRO

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Cigüeñal Vespa PX80 BGM031080G (3)

Cigüeñal Vespa PX80

Muchos de ustedes todavía conocen y pueden haber descubierto su amor por la Vespa en este scooter:

El VespaPX80, que fue construido por Piaggio solo para el mercado alemán.

80cc - al estilo alemán

Con la caída del antiguo reglamento vigente en Alemania hasta el 14.02.1996/80/80, 80ccm hasta un máximo de 80km / h, también se suspendió la venta del PXXNUMX en Alemania. Desafortunadamente, el suministro de repuestos de Piaggio se volvió muy escaso. Durante mucho tiempo no hubo alternativa al costoso, original y difícil de encontrar cigüeñal Piaggio PXXNUMX.

Mientras tanto, sin embargo, el PX80 también se ha destacado entre las sombras detrás del PX200, que es el favorito en Alemania, y hay una base de seguidores leales para el motor más pequeño de la familia PX.

Tuning Vespa PX80

Sin embargo, con los componentes adecuados, el PX80 también puede experimentar una encantadora segunda o tercera primavera y ponerse al día con el rendimiento de su hermana mayor.

Amigos conocidos están aquí "El 139er" de Malossi y “The 135” de Diffusione Ricambi, RD para abreviar.

Mientras Pinasco intentó agregar una pala con el cilindro de aluminio 149, Polini nunca probó el PX80.

Cigüeñal Vespa PX80 - el punto débil

Independientemente del cilindro que impulsó la unidad del PX80, el cigüeñal original funcionó de la manera habitual: la pérdida de las arandelas de empuje y la muerte resultante del cojinete de la biela inferior lo abandonaron: un buen consejo era costoso.

La solución: nuestro cigüeñal Vespa PX80 de bgm PRO

Aprenderá de la experiencia, por eso tenemos el PX80 fácil de girar con nuestro bgm PRO Cigüeñal para Vespa PX80 donó un juego de arandelas de empuje resistentes.

Con el cigüeñal bgm finalmente hay un reemplazo adecuado para el motor miniatura PX.
Con el cigüeñal estándar bgm con carrera de 48 mm, solo hay un tiempo de admisión ligeramente más largo.

Otros fabricantes de cigüeñales diseñan un ángulo de apertura que es demasiado grande para el PX80, el resultado es que los cilindros con ángulos de control bajos en conexión con la entrada pequeña proporcionada por los "orificios anti-tuning" ya no funcionan de manera útil a la velocidad más baja. abarcar. La capacidad de sintonización de dichos motores también se ve afectada debido al gran ángulo de apertura.

También disponible como eje de carrera larga Vespa PX80

Para que volver a atornillar el PX80 sea divertido, también tenemos un "Versión de carrera larga”Colocado en el cigüeñal bgm.

Con Carrera de 51 mm En el motor pequeño, se pueden lograr otros valores de rendimiento y los cilindros existentes se benefician del aumento de los ángulos de control.

 

Ordene el cigüeñal para Vespa PX80 aquí

Comparación de eje estándar y de carrera larga

Aquí hay una comparación rápida al usar los diferentes cilindros en carrera de 48 mm y 51 mm.

Carrera de la serie 48 mm Ángulo de salida ° Ángulo de sobrecorriente ° Avance °
DR135 155 115 20
Malossi 139 182 120 31
Cilindro de conversión SC 125ccm 155 110 22,5
Carrera larga 51 mm Ángulo de salida ° Ángulo de sobrecorriente ° Avance °
DR135 + junta de culata 1,5 mm 158 121 18,5
Junta de culata DR135 1,5 mm (+ 2 mm de altura de salida) 168 121 23,5
Junta de culata Malossi 139 1,5 mm 184 126 29
Junta de culata Malossi 139 2,0 mm (pie -0,5 mm) 182 124 29
Cilindro de conversión SC 125ccm junta de culata 1,5 mm 158 117 20,5
Cilindro de conversión SC 125ccm Junta de culata 1,5 mm (+ 2 mm de altura de salida) 168 117 25,5

 

Consejo: preste atención a la traducción correcta

Si el PX80 está equipado con un cilindro más grande, el Reducción primaria ser cambiado

El PX80 tiene la versión más corta con 20/68 dientes. Para el embrague original con 6 resortes y un diámetro de 108 mm Piñón de embrague disponible con 21, 22 y 23 dientes.

Un embrague de por vida:

Alternativamente, se puede cambiar todo el embrague. También el BGM superfuerte encaja en el PX80 después de algunos pequeños cambios y se puede operar con la rueda principal de los 80. Aquí también hay variantes con 20, 21, 22 y 23 Diente.

Embrague Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Embrague Cosa Vespa PX

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nuevo cigüeñal bgm PRO para Vespa PX 125 y Vespa PX 200

Estamos trabajando en una nueva versión de los cigüeñales bgm PRO para los motores PX. Ya hemos instalado las primeras muestras en nuestros motores para realizar pruebas.

Con la nueva versión de nuestros codiciados cigüeñales bgm PRO para Vespa, tenemos Mantener lo probado y probado y pocos pero distintos Mejoras hecha.

Conexión entre pernos de manivela optimizada

Cigüeñales vespa - bgm PRO im Scooter Center Blog.SCOOTER PUROblog.scooter-center.comPrestamos especial atención a la conexión entre el pasador de la manivela y la red de la manivela. La calidad de esta conexión determina qué tan duradero y confiable funciona un cigüeñal.

Al rediseñar a ambos socios en el ajuste a presión, el pasador de la manivela y las redes de la manivela, hemos proporcionado una superficie de presión significativamente mayor y, por lo tanto, una conexión segura.

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Solo hemos cambiado ligeramente el diseño de la red del cigüeñal en el área de entrada.

En el Motores Vespa PX200 el ángulo de ajuste probado y comprobado permanece hasta que se cierra la entrada aprox.65 ° después del TDC.

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (6)

También se ha cambiado la biela. El nuevo material y las dimensiones modificadas hacen que el componente altamente estresado del motor Vespa confiable y estable.

 

Cigüeñal bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Hemos conservado las características anteriores de los cigüeñales bgm PRO.

Con la superficie de la válvula giratoria más ancha, se puede implementar un área de entrada más grande en la carcasa del motor o, alternativamente, una cobertura más amplia de la superficie de sellado de la válvula giratoria.

Los asientos del anillo de sellado del eje están diseñados para ser fáciles de ensamblar, doblar o dañar los labios de sellado sensibles es casi imposible. Además, el asiento del anillo de sellado del eje en el lado del generador está fabricado de tal manera que los anillos de sellado del eje de FPM con un labio contra el polvo aguas arriba se pueden utilizar de manera sensata.

Todavía estamos probando los cigüeñales.

Desafortunadamente, no podemos decirle cuándo saldrá a la venta exactamente la nueva versión del cigüeñal bgm Pro. Todavía tenemos algunos kilómetros de prueba por hacer y todavía estamos estudiando algunos cambios.

Pero estamos seguros de que muy pronto podremos volver a ofrecer EL cigüeñal de válvula rotativa para su Vespa.

 

Nuevo y bueno de un vistazo

  • amplia superficie de válvula rotativa
  • Ángulo de entrada óptimo para motores de paletas rotativas
  • Área de entrada de flujo optimizado del alma del cigüeñal
  • ajuste de interferencia mejorado
  • asientos de sello de aceite optimizados
  • biela estable con ranuras de lubricación
  • cojinete de biela inferior con jaula plateada
  • telas de manivela forjadas

Nuevos cigüeñales para Vespa PX 125 y Vespa PX 200

La nueva versión de los cigüeñales bgm PRO estará disponible en 57 mm y 60 mm de carrera para los motores PX125 y PX200.

Cigüeñales actuales bgm PRO Vespa

Nuevo cigüeñal Polini Vespa

Cigüeñal Polini Vespa en Scooter Center ¡llegó!
Acaban de llegar los nuevos cigüeñales Polini para los motores Vespa PX.

Ahora disponible en Scooter Center Tienda de Vespa. El está actualmente disponible Cigüeñal Polini Vespa para:

En detalle

Echamos un vistazo más de cerca a los nuevos cigüeñales Polini Vespa para usted.

En primer lugar, llama la atención la forma de la mejilla de la válvula giratoria. Aquí estuvo mucho material fuera del camino.

Polini Vespa cigüeñal Polini PX 031

El pariente también se nota corte fuerte, lo que asegura un cierre de admisión muy rápido y no impulsa la mezcla fuera de la carcasa del cigüeñal nuevamente a través de una rampa. A cambio, la ventana debajo de la superficie de la válvula giratoria se ha procesado cuidadosamente para que no haya un desequilibrio excesivo dentro de un brazo de manivela.

Polini Vespa cigüeñal Polini PX 032

El cigüeñal PX125 y PX200 Vespa con carrera de 57 mm está equipado con un pasador de manivela de 22 mm. Las redes de la manivela para una carrera de 60 mm están conectadas mediante un pasador de manivela de 20 mm para garantizar una cobertura de material suficiente.

Polini Vespa cigüeñal Polini PX 024

El corte en la mejilla de la válvula rotativa determina el período en el que la entrada está abierta.
En una carcasa de motor PX200 actual, llegamos a un valor de 110 ° desde arriba. hasta 75 ° n. ot.

En general, obtienes un ángulo de dirección muy deportivo de 185 °.

Con el cigüeñal PX125 pudimos obtener los valores 110 ° de arriba a abajo. y 63 ° n con un Disco de grados
identificar.

Polini Vespa cigüeñal Polini PX 019

Polini no ha cambiado el ancho de la superficie de la válvula giratoria y se basa en el original de 17 mm.

Polini Vespa cigüeñal Polini PX 029

Polini anuncia el cigüeñal como "equilibrado", es decir, equilibrado para minimizar las vibraciones desagradables.
Por lo tanto, primero analizamos el factor de equilibrio. Como víctima de la prueba, el PX200

Utilice un cigüeñal con una carrera de 57 mm.

Cigüeñal Vespa Polini PX 006

En el bloque de rodillos, el cigüeñal oscila casi en la posición de las 12 en punto.

El llamado factor de equilibrio permite sacar conclusiones sobre la suavidad de funcionamiento esperada.

Si desea probar algo con el factor de equilibrio, hemos determinado algunos valores.

La parte de traslación de la biela pesa 60,25 gramos.

Cigüeñal Vespa Polini PX 002

El peso del péndulo, es decir, la masa que está unida a la biela para que el cigüeñal pueda detenerse en cualquier posición en el bloque de rodillos, es Cigüeñal Vespa Polini PX 009104,35gr

El Scooter Center presenta el cigüeñal Polini Vespa Vespa PX125 y Vespa PX200.

Carcasa del motor Quattrini

Vespa con motor Quattrini Smallframe

Finalmente tenemos los nuevos Qattrini C1 Smallframe Carcasa del motor conseguir.
Un verdadero manjar deleitó a todos con toda la tecnología.

 

Vespa Smallframe >> Poder sin fin

En los últimos años, la producción de litros ha estado en el rango de Smallframe Los motores siguieron aumentando.
Los llamados motores de “más de 40” ya no son infrecuentes en la actualidad. Las carcasas de motor Piaggio anteriores, anteriormente diseñadas para alrededor de 10HP, mantienen esto concentrado
Fuerza eso PARMAKIT, Falco por último, si bien no menos importante qattrini martillo en el asfalto, ya no se paró.

Por lo tanto, Quattrini ha tenido en cuenta el aumento de los requisitos y ha desarrollado una carcasa de motor muy bien pensada.

Comprar cárter Vespa Quattrini

Carcasa del motor Quattrini

Nos gustaría presentarle algunas características aquí.

Desde el exterior, lo primero que nota es el soporte para una bomba de agua mecánica para montar cilindros refrigerados por agua.
Si utiliza la refrigeración por aire forzada clásica, también se incluye un tapón de aluminio en el volumen de suministro para cerrar significativamente el orificio de la bomba.

El área alrededor de los conductos de desbordamiento y la base del cilindro es mucho más maciza. Las carcasas rotas en este punto debido a una dimensión de husillo más grande deberían ser cosa del pasado.
De Quattrini, la base del cilindro ya tiene un eje de 64,8 mm de diámetro y 17,5 mm de profundidad.
Debajo de esto hay un área de hasta 21 mm de profundidad, que se ajusta al diámetro original de la base del cilindro.

En la zona del basculante, la carcasa del motor se desplaza sin problemas. Neumáticos 3.50 × 10 se puede montar.

Para compensar el debilitamiento de la travesía causado por el talón, se reforzó desde el interior con 4 nervios macizos.

Las dos mitades de la carcasa están conectadas con 2 pasadores de centrado y tornillos M6, por lo que no es necesario manipular tuercas por separado. Debido a la caja de la membrana fundida y la falta de centrado en el cárter, tampoco hay necesidad de un sello de carcasa de papel. Como es común hoy en día, el motor simplemente se ensambla con sellador. Recomendamos basándonos en la experiencia Dirk HT.

En el estado de suministro, la carcasa está diseñada para cilindros con aspiración directa. Para todos los amigos del dispensador de energía succionado por caja, una caja de membrana está fundida en la caja del Quattrini.
Si es necesario, la conexión al cárter debe fresarse internamente.

Desafortunadamente, todavía no está claro qué membrana debería usarse aquí.
Así que ya hemos trabajado en una solución para uno. RD350 y V-Force³ Adaptar la membrana.

En la zona del circuito, Quattrini se queda con los probados y contrastados Mecanismo de 2 tirones.

El corazón de todo el nuevo diseño es el 48 mm. cigüeñal ensanchado con carrera de 51 mm.
Esta medida asegura que el tamaño de la prensa del pasador de la biela aumenta significativamente
y el cigüeñal no deja nada que desear en términos de protección anti-giro.
La biela de 102 mm de alta calidad, guiada en cojinetes con una jaula plateada, completa la impresión general. La dimensión del centro del cojinete del cigüeñal y la superficie de sellado de la base del cilindro es de 69 mm y, por lo tanto, está diseñada para usarse con la biela de 102 mm.

Ambos lados se utilizan como cojinetes de cigüeñal Se utiliza 6304TN9C4.
También sería concebible montar un NU205 en el lado del alternador, sin embargo, debido a la inercia del rodamiento provocada por los grandes elementos rodantes, lo desaconsejamos para un uso deportivo ambicioso.

La carcasa del cigüeñal está sellada en el alternador y el lado primario (!) Con anillos de sellado del eje que son accesibles desde el exterior.
Con las dimensiones 20x35x7 podemos ofrecerle esto en calidad FPM probada oferta.
Los asientos del sello del eje se fabrican con un tope interior. Por lo tanto, es prácticamente imposible montar los anillos de obturación del eje demasiado profundos.

Dependiendo de cual Zündung se utiliza en el motor, se debe perforar un orificio en la carcasa del alternador para la salida de los cables.

El conducto de aire ya ha sido modificado para el uso de sistemas de escape de carrera.

Después de la grandiosa demostración de la carcasa del motor Quattrini al comienzo de la temporada en Mirecourt, estamos emocionados de ver quién será el primero en nuestra base de clientes. Carcasa del motor Quattrini se mueve.

Comprar cárter Vespa Quattrini

Nuevos cigüeñales para Minarelli

¡Finalmente están aquí! Las gordas ondas X-treme de Airsal. Y cuando los chicos de Airsal X-treme dicen que es eso también: 45 mm Hub!!! Eso da con uno:

  • 50 tenían un desplazamiento de más de 88,3 ccm.
  • 47,6 perforar 77 ccm!

¡Acaricia, bebé!

Hoy en el blog y en el teléfono: 02238 - 30 74 30 disponible y los días entonces también en Tienda Online:

AIR1019X | Cigüeñal -AIRSAL X-treme 45mm carrera, biela 85mm- Minarelli 50ccm horizontal (para pasador de pistón 12mm) | 199,00 euros

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bgm sobrealimentadoCronometraje de carreras, ¡pero correcto!

Con el bgm PRO Racing Wave finalmente hay una ola de carreras con un tiempo razonable. Los tiempos son 110 ° de apertura antes del punto muerto superior y 65 ° de cierre después del punto muerto superior. Esto finalmente pone fin al molesto retroceso y el mejor llenado también se puede convertir en rendimiento. El área de entrada de la mejilla de la válvula giratoria está optimizada para el flujo y pulida. El ancho de la mejilla de la válvula rotativa es de 17,4 mm, lo que lo convierte en el único eje del mercado que ofrece la opción de fresar áreas realmente grandes mediante el control de la válvula rotativa.

Cronometraje de carreras, ¡pero correcto!

Con el bgm PRO Racing Wave finalmente hay una ola de carreras con un tiempo razonable. Los tiempos son 110 ° de apertura antes del punto muerto superior y 65 ° de cierre después del punto muerto superior. Esto finalmente pone fin al molesto retroceso y el mejor llenado también se puede convertir en rendimiento. El área de entrada de la mejilla de la válvula giratoria está optimizada para el flujo y pulida. El ancho de la mejilla de la válvula rotativa es de 17,4 mm, lo que lo convierte en el único eje del mercado que ofrece la opción de fresar áreas realmente grandes mediante el control de la válvula rotativa.

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54 solo

Eje de carrera larga de 54 mm con biela CNC forjada para Vespa Smallframe

Justo a tiempo para el inicio de su 'tiendas en línea de una parada' podemos ofrecerle la versión revisada de nuestro eje de carrera de 54 mm de largo para la Vespa Smallframe oferta.

El Gama alta Race Welle se ejecuta en varios mayores de 30 años FALCAS completamente libre de problemas. Más carrera significa más torque y más potencia. Esto significa que el eje de 54 mm debe ser la primera opción para todos los conjuntos de motor donde el rendimiento es un requisito.

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bgm11059-04En el Bgm Lambretta cura ondas son las mejores varillas de competición HPC (alta compresión primaria).

Este eje tiene una carrera estándar de 58 mm y una longitud de biela estándar de 107 mm. Esto hace que el eje sea un reemplazo directo para todos los ejes de la serie Lambretta 1-3 (con la excepción de la serie TV 175 1, 2 y 3).

El equilibrado de este cigüeñal está especialmente diseñado para el peso del pistón de los pistones utilizados en los bloques de motor pequeños (hasta 64 mm de diámetro).

Todos BGM Los ejes están forjados. Tanto la biela como la biela están forjadas. La biela también está pulida.

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El cigüeñal se considera el corazón del motor.
Definitivamente no deberías hacer concesiones aquí. No estábamos satisfechos con los ejes disponibles en estrecha cooperación con BGM reinventó el eje Vespa PX 200.

La ola está en dos versiones.Con el Tiempo de impuestos estándar und mit Cronometraje de carrera.

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¡El tiempo ha llegado!

Podemos ofrecerle el nuevo cigüeñal BGM Evo con una carrera de 55 mm.
Más de 10 prototipos tuvieron que soportar pruebas en el banco de pruebas y en la carretera hasta que estuvimos satisfechos con el resultado.

  • la biela forjada de Kawasaki con una longitud de 110 mm combina un peso reducido con una alta estabilidad. La longitud mejora el ángulo en el que se aplica la fuerza a los cojinetes y reduce la velocidad media del pistón.
  • Cojinete de biela inferior con mayor capacidad de carga como en la zona de Moto-GP. La jaula de agujas abierta reduce la fricción y, por lo tanto, la acumulación de calor en el rodamiento.
  • Para motores horizontales, se considera óptimo un factor de equilibrio del 30% al 40%. En la prueba, el factor de equilibrio del 37% en relación con un pistón 172 Malossi arrojó los mejores resultados.
  • el muñón del cigüeñal en el lado de la transmisión se ha cambiado, la estructura ahora es de una pieza.
  • incluye espaciador de 5 mm

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Ya están aquí los primeros prototipos de cilindros Big Bore. Pronto probaremos el eje de carrera de 44 mm con bielas de 85 mm y 90 mm.