Cigüeñal -BGM- (válvula rotativa) carrera 48mm y carrera 51mm, biela 105mm- Vespa P80X, PX80

Cigüeñal Vespa PX80

Muchos de ustedes todavía conocen y pueden haber descubierto su amor por la Vespa en este scooter:

El VespaPX80, que fue construido por Piaggio solo para el mercado alemán.

80cc - al estilo alemán

Con la caída del antiguo reglamento vigente en Alemania hasta el 14.02.1996/80/80, 80ccm hasta un máximo de 80km / h, también se suspendió la venta del PXXNUMX en Alemania. Desafortunadamente, el suministro de repuestos de Piaggio se volvió muy escaso. Durante mucho tiempo no hubo alternativa al costoso, original y difícil de encontrar cigüeñal Piaggio PXXNUMX.

Mientras tanto, sin embargo, el PX80 también se ha destacado entre las sombras detrás del PX200, que es el favorito en Alemania, y hay una base de seguidores leales para el motor más pequeño de la familia PX.

Tuning Vespa PX80

Sin embargo, con los componentes adecuados, el PX80 también puede experimentar una encantadora segunda o tercera primavera y ponerse al día con el rendimiento de su hermana mayor.

Amigos conocidos están aquí "El 139er" de Malossi y “The 135” de Diffusione Ricambi, RD para abreviar.

Mientras Pinasco intentó agregar una pala con el cilindro de aluminio 149, Polini nunca probó el PX80.

Cigüeñal Vespa PX80 - el punto débil

Independientemente del cilindro que impulsara la unidad del PX80, el cigüeñal original siguió el camino habitual: al perder las arandelas de empuje y la muerte resultante del cojinete de biela inferior, abandonó su servicio; un buen consejo era caro.

La solución: nuestro cigüeñal Vespa PX80 de bgm PRO

Aprenderá de la experiencia, por eso tenemos el PX80 fácil de girar con nuestro bgm PRO Cigüeñal para Vespa PX80 donó un juego de arandelas de empuje resistentes.

Con el cigüeñal bgm finalmente hay un reemplazo adecuado para el motor miniatura PX.
Con el cigüeñal estándar bgm con carrera de 48 mm, solo hay un tiempo de admisión ligeramente más largo.

Otros fabricantes de cigüeñales diseñan un ángulo de apertura que es demasiado grande para el PX80, el resultado es que los cilindros con ángulos de control bajos en conexión con la entrada pequeña proporcionada por los "orificios anti-tuning" ya no funcionan de manera útil a la velocidad más baja. abarcar. La capacidad de sintonización de dichos motores también se ve afectada debido al gran ángulo de apertura.

También disponible como eje de carrera larga Vespa PX80

Para que volver a atornillar el PX80 sea divertido, también tenemos un "Versión de carrera larga”Colocado en el cigüeñal bgm.

Con Carrera de 51 mm En el motor pequeño, se pueden lograr otros valores de rendimiento y los cilindros existentes se benefician del aumento de los ángulos de control.

Comparación de eje estándar y de carrera larga

Aquí hay una comparación rápida al usar los diferentes cilindros en carrera de 48 mm y 51 mm.

Consejo: preste atención a la traducción correcta

Si el PX80 está equipado con un cilindro más grande, el Reducción primaria ser cambiado

El PX80 tiene la versión más corta con 20/68 dientes. Para el embrague original con 6 resortes y un diámetro de 108 mm Piñón de embrague disponible con 21, 22 y 23 dientes.

Un embrague de por vida:

Alternativamente, se puede cambiar todo el embrague. También el BGM superfuerte encaja en el PX80 después de algunos pequeños cambios y se puede operar con la rueda principal de los 80. Aquí también hay variantes con 20, 21, 22 y 23 Diente.