Carcasa del motor Quattrini C1 para Vespa Smallframe llegado

Vespa con motor Quattrini Smallframe

Finalmente tenemos los nuevos Qattrini C1 Smallframe Carcasa del motor conseguir.
Un verdadero manjar deleitó a todos con toda la tecnología.

Vespa Smallframe >> Poder sin fin

En los últimos años, la producción de litros ha estado en el rango de Smallframe Los motores siguieron aumentando.
Los llamados motores de “más de 40” ya no son infrecuentes en la actualidad. Las carcasas de motor Piaggio anteriores, anteriormente diseñadas para alrededor de 10HP, mantienen esto concentrado
Fuerza eso PARMAKIT, Falco por último, si bien no menos importante qattrini martillo en el asfalto, ya no se paró.

Por lo tanto, Quattrini ha tenido en cuenta el aumento de los requisitos y ha desarrollado una carcasa de motor muy bien pensada.

Carcasa del motor Quattrini

Nos gustaría presentarle algunas características aquí.

Desde el exterior, lo primero que nota es el soporte para una bomba de agua mecánica para montar cilindros refrigerados por agua.
Si utiliza la refrigeración por aire forzada clásica, también se incluye un tapón de aluminio en el volumen de suministro para cerrar significativamente el orificio de la bomba.

El área alrededor de los conductos de desbordamiento y la base del cilindro es mucho más maciza. Las carcasas rotas en este punto debido a una dimensión de husillo más grande deberían ser cosa del pasado.
De Quattrini, la base del cilindro ya tiene un eje de 64,8 mm de diámetro y 17,5 mm de profundidad.
Debajo de esto hay un área de hasta 21 mm de profundidad, que se ajusta al diámetro original de la base del cilindro.

En la zona del basculante, la carcasa del motor se desplaza sin problemas. Neumáticos 3.50 × 10 se puede montar.

Para compensar el debilitamiento de la travesía causado por el talón, se reforzó desde el interior con 4 nervios macizos.

Las dos mitades de la carcasa están conectadas con 2 pasadores de centrado y tornillos M6, por lo que no es necesario manipular tuercas por separado. Debido a la caja de la membrana fundida y la falta de centrado en el cárter, tampoco hay necesidad de un sello de carcasa de papel. Como es común hoy en día, el motor simplemente se ensambla con sellador. Recomendamos basándonos en la experiencia Dirk HT.

En el estado de suministro, la carcasa está diseñada para cilindros con aspiración directa. Para todos los amigos del dispensador de energía succionado por caja, una caja de membrana está fundida en la caja del Quattrini.
Si es necesario, la conexión al cárter debe fresarse internamente.

Desafortunadamente, todavía no está claro qué membrana debería usarse aquí.
Así que ya hemos trabajado en una solución para uno. RD350 y V-Force³ Adaptar la membrana.

En la zona del circuito, Quattrini se queda con los probados y contrastados Mecanismo de 2 tirones.

El corazón de todo el nuevo diseño es el 48 mm. cigüeñal ensanchado con carrera de 51 mm.
Esta medida asegura que el tamaño de la prensa del pasador de la biela aumenta significativamente
y el cigüeñal no deja nada que desear en términos de protección anti-giro.
La biela de 102 mm de alta calidad, guiada en cojinetes con una jaula plateada, completa la impresión general. La dimensión del centro del cojinete del cigüeñal y la superficie de sellado de la base del cilindro es de 69 mm y, por lo tanto, está diseñada para usarse con la biela de 102 mm.

Ambos lados se utilizan como cojinetes de cigüeñal Se utiliza 6304TN9C4.
También sería concebible montar un NU205 en el lado del alternador, sin embargo, debido a la inercia del rodamiento provocada por los grandes elementos rodantes, lo desaconsejamos para un uso deportivo ambicioso.

La carcasa del cigüeñal está sellada en el alternador y el lado primario (!) Con anillos de sellado del eje que son accesibles desde el exterior.
Con las dimensiones 20x35x7 podemos ofrecerle esto en calidad FPM probada oferta.
Los asientos del sello del eje se fabrican con un tope interior. Por lo tanto, es prácticamente imposible montar los anillos de obturación del eje demasiado profundos.

Dependiendo de cual Zündung se utiliza en el motor, se debe perforar un orificio en la carcasa del alternador para la salida de los cables.

El conducto de aire ya ha sido modificado para el uso de sistemas de escape de carrera.

Después de la grandiosa demostración de la carcasa del motor Quattrini al comienzo de la temporada en Mirecourt, estamos emocionados de ver quién será el primero en nuestra base de clientes. Carcasa del motor Quattrini se mueve.