(Probablemente) el mejor kit de Lambretta Touring que existe
¡Qué locura cómo pasa el tiempo! Hace diez años, en 2013, pudimos enviar los primeros kits de cilindros MBgm RaceTour producidos en masa para nuestros queridos scooters Lambretta.
El proyecto comenzó a principios de 2012 como una empresa conjunta entre Desarrollos MB y Scooter Center. Mark Broadhurst diseñó los kits y los produjo durante algún tiempo en el Reino Unido. La producción en Inglaterra le llevó mucho tiempo a Mark, ya que implicó muchos pasos para ver el kit terminado y eso lo hizo muy costoso.
Las principales diferencias entre la versión UK MB y la BGM las versiones son*:
- Los cilindros fundidos
- Mecanizado CNC
- Chapado en cerámica
- Culata CNC con más refrigeración
- Tiempos de puerto estandarizados
*Según el excelente mbtechsite.co.uk de Mark Broadhurst
Mientras tomamos unas cervezas, Mark y nosotros decidimos producir los kits RT 195 y 225 en mayores cantidades y con una culata dedicada. Para resumir, muchos consideran que los kits RaceTour son los mejores kits Lambretta Touring de todos los tiempos. Se trata de un diseño a prueba de balas que proporciona un motor ultrafiable con un excelente consumo de combustible. Por lo tanto, no en vano, incluso aquellos con muchos scooters potentes eligen sus bicicletas equipadas RT para Touring o Rally.
PRUEBA DE LOS PROTOTIPOS Y MEJORA DE LA CONFIGURACIÓN
Aquí en SC teníamos ocho kits de preproducción para pruebas, cuatro de 65 mm y cuatro de 70 mm. Eso pasó en diferentes máquinas en el banco de pruebas y luego para una prueba de carretera adecuada. Hubo ligeras diferencias en la configuración y probamos muchos diseños de cabezales con diferentes relaciones de compresión, todos mecanizados a mano por Mark. Lo que nos asombró de las muestras que teníamos y más adelante en la producción es la consistencia de nuestro fabricante de cilindros. A lo largo de los años, hemos atendido a tantos clientes con sugerencias sobre cómo configurarlo y nuestras ideas de empacadores/espaciadores siempre funcionaron y brindaron la holgura de aplastamiento deseada.
PRIMERA RT 195 Y 225 MBgm RT MUESTRAS
Aquí se ve la hoja de Excel con alguna información del motor:
DYNO TRABAJO DE 2011 Y 2012
Aquí hay algunas hojas de dinamómetro realizadas durante el período de desarrollo y prueba.
HERRAMIENTAS Y NÚCLEO INTERIOR
Sin embargo, no pasó sin problemas. Mark, como perfeccionista, no estaba totalmente satisfecho con las herramientas; simplemente fue enviado alrededor del mundo. Marque que pasó 30 horas modificando el diseño del puerto de entrada, transferencias y puerto de escape.Trabajo terminado y listo para continuar.
CABEZAS MECANIZADAS CNC HECHAS EN ALEMANIA
Cuando se definió la relación de compresión perfecta para una buena distribución de potencia y la confiabilidad integrada de los kits RT, llegó el momento de fabricar culatas específicas. El primer intento con espacios en blanco fundidos de la India fracasó gravemente debido a la porosidad que no pudieron obtener del artículo fundido. Así que se necesitaba un plan maestro y buscamos el mecanizado CNC de la cabeza. El taller de máquinas CNC al otro lado de la calle entró en el juego y fue la solución.
EMBALAJE CORRECTO Cilindro RT Lambretta
El último punto fue el embalaje de los kits. Debe ser seguro y también agradable y ordenado. Meta fácil de lograr.
Los primeros kits de producción adecuados se entregaron curiosamente a buenos amigos de nosotros Andy Gillard de (mientras tanto) scooternova fama y Markus Wessner de Parada en boxes de Jockey fama. La prueba de historial en nuestro sistema informático se ve así:
Cilindro RT225 Lambretta
Cilindro RT195 Lambretta
¿Quién -en aquel entonces- habría pensado que ocho años después Sticky inventaría LAMBRETTA DE LA LLAVE COMPLETA Kit Libro, donde revisó y probó en dinamómetro todos los kits de tuning y motores completos de Lambretta disponibles.
Aquí hay algunas citas de Sticky's Lambretta Kit Book sobre los kits MBgm:
Para ser honesto, los kits de RT al principio tenían un punto débil. Inicialmente venían equipados con un pistón forjado que provocaba algunos problemas con las clavijas de los aros. el 12th de junio de 2016, un grupo de Facebook llamado Lambretta BGM RT195 problema apareció.
El problema de la clavija del anillo que ocurrió en algunos, pero no en todos los pistones forjados, causó muchos problemas en Inglaterra y Alemania. La solución fue cambiar el proveedor de los pistones. Con el empresa italiana meteorito, tenemos la fuente perfecta para pistones literalmente indestructibles.
A fines de enero de 2017, Meteor finalmente nos proporcionó nuestros nuevos pistones, comenzamos un retiro del mercado de los viejos y cambiamos los viejos por nuevos sin cargo. Una oferta que estuvo vigente hasta finales de 2017 y desde que nuestros amigos italianos suministraron los pistones no habíamos vuelto a ver fallar ni un solo pistón.
Neil, que inició el problema del grupo de Facebook, cambió el nombre del grupo a Lambretta BGM Grupo de usuarios RT195/225. Con mucho, el mejor y más vívido grupo para todas las preguntas técnicas relacionadas con los kits bgm RT. Al menos las preguntas que nuestro instrucciones de montaje para los kits RT y el extendido inyección de carbohidratos dejar sin respuesta.
Decimos FELIZ CUMPLEAÑOS RT kit y esperando muchas más sonrisas por milla!
