Para nuestros 20 años queríamos crear un proyecto especial. Hasta principios de enero solo existía la idea como tal y no había ideas concretas de qué debería ser exactamente para un scooter. Solo está claro hasta que Espectáculo personalizado en Ried / Austria el 25.02.2012/XNUMX/XNUMX el scooter debería estar listo. Por lo tanto, un límite de tiempo muy deportivo para construir un scooter personalizado completo de ZERO. El tiro inicial fue ese Montag 09.01.2012 Nos decidimos por una ET3 apta para circular como base. La belleza fue completamente desmantelada…. 
.... y después de una matanza exitosa, el marco y todos los accesorios de chapa se limpian con chorro de arena. El reposapiés y el túnel del marco son motivo de preocupación, porque solo después del pulido con chorro de arena se puede ver la cantidad de chapa que queda. Mientras el marco esté pulido con chorro de arena, puede preocuparse por el "resto". Con suerte, queda suficiente marco :-). Dado que la dirección de viaje en este proyecto es "Racer", hay una freno de disco inevitable. ¿Quizás incluso adelante y atrás? Para poder instalar un freno de disco en la parte delantera, necesitamos uno Horquilla PK-XL . La horquilla ET3 original no permite tal conversión. Aparte de eso, también tenemos algo en preparación para el amortiguador PK. Para el motor, optamos por una carcasa completa de CNC de Gernot Penn, quien con su etiqueta GP-Uno ofrece hermosas piezas CNC para el conductor de Vespa. La carcasa del motor está destinada a una Cilindro Polini Evo y Cigüeñal Polini Evo ser fabricado a juego. Viernes 13.01.2012 En realidad, no es una buena fecha para recoger un marco del pulido con chorro de arena. Afortunadamente, y a pesar de todos los temores, queda una gran cantidad de valiosa chapa de Vespa después del pulido con chorro de arena. Por supuesto, la anciana italiana revela una o dos abolladuras después de que se quita la pintura de más de 30 años. Considerándolo todo, nada serio. 
Dirk, maestro de alicates pelacables y lima para carrocería, se encarga del trabajo de chapa. 
Montag 16.01.2012 Hoy los llevaremos sistema de frenado en ataque ... Para que la horquilla PK se coloque correctamente en nuestro cuadro, la horquilla debe procesarse. Sin un procesamiento correspondiente, se obtendría un “chasis chopper”, porque la horquilla PK en la zona inferior, es decir, la dimensión desde el casquillo del cojinete inferior hasta el centro de la rueda, es más larga que con las horquillas V50 / ET3. Para ello, enviamos la bifurcación a Würselen, a la empresa amarilla. Allí, el asiento del cojinete inferior de nuestra horquilla se apaga 10 mm y el tubo de dirección se acorta 25 mm. Armin tiene experiencia con conversiones de este tipo y hará este trabajo por nosotros. Por supuesto, el asunto está sujeto a una cierta presión de fecha límite, ya que todas las partes aún deben entregarse al pintor. Se debe fabricar un cubo de rueda separado para el freno de disco trasero planificado. Para hacer esto, primero tenemos una muestra hecha para el dentado del eje principal; al principio suena más fácil de lo que es ... :-) La muestra está hecha por electroerosión por hilo del colega del equipo de pilotos de carreras Dennis. En este punto nos gustaría expresar nuestro gran agradecimiento a “Denni” porque siempre es él quien, cuando las cosas tienen que ser rápidas y las piezas deben estar terminadas “para ayer”, es absolutamente concienzudo, confiable y muy rápido de manejar. tales "pequeñas cosas". 
.... y también encaja. 
El freno de disco delantero debe accionarse de forma totalmente hidráulica. Para hacer esto, es necesario conectar una bomba de freno al manillar. En nuestro caso, elegiremos uno Bomba de freno AJP con un pistón de 11 mm. Para esto será adecuado Adaptador de bomba de freno que, sin embargo, hacen inevitable la reelaboración del manillar. Junto con uno Pinza de freno Grimeca Con un pistón de 30 mm, debería poder lograr un buen rendimiento de frenado con un punto de presión agradablemente suave. Aquí puede ver el adaptador simplemente colocado en el manillar desde abajo, el soporte del cable de freno original debe retirarse para la instalación: 
Para que el adaptador encaje en la grabación como se muestra aquí, debe invertir unos minutos. Tanto mejor cuando todo va bien después. 
Martes 17.01.2012 de junio de XNUMX Mientras tanto, hemos recibido un mensaje de Austria de que las carcasas del motor están en producción. 
Puntal del marco Para que nuestro corredor siempre se mantenga en la pista durante los cambios de carga rápidos y las maniobras de frenado fuertes, obtiene un puntal de cuadro en el que el posterior amortiguador de dirección esta montado. 
El puntal de doble tubo se fija directamente al tubo de dirección. La experiencia ha demostrado que un soporte en la delgada chapa del túnel del bastidor no dura mucho y puede romperse durante las maniobras de frenado fuertes. Los puntales se guían hacia el marco en el lado debajo de la nariz del banco del asiento y se interceptan dentro del marco con un puntal cruzado. 
Para el amortiguador de dirección, colocamos una tuerca espaciadora en el puntal izquierdo. Simplemente suelde todo y luego el puntal estará en su lugar. 
Mittwoch 18.01.2012 Hoy en día, las llantas apuestan por una compresión de alto brillo. Por el momento, todavía estás vestido con el gris Piaggio. 
Donnerstag 19.01.2012 La bifurcación finalmente está de vuelta. Para acomodar las llantas de 11 ″ y compensar el desplazamiento de pista resultante de 8 mm, tenemos que girar ligeramente la horquilla antes de soldarla. Todas las piezas se juntan primero en seco para medir cuánto se debe girar la horquilla / balancín. 
Al girar ligeramente la horquilla, el soporte del amortiguador se mueve hacia afuera tanto que el guardabarros ya no encaja. Pero más sobre eso más adelante, primero se suelda la horquilla. La horquilla se suelda en capas junto con el manguito insertado, que está destinado a reforzar el punto de separación. 
Después de soldar, la costura se alisa y enyesa. 
Ahora, para el guardabarros, para que el amortiguador PK con su soporte todavía encaje debajo del guardabarros, debe ensancharse. Primero se separa el guardabarros. Luego se ensancha aproximadamente 10 mm con chapa. 
A continuación, todo se embellece y se adapta al tenedor. Como puede ver aquí en la vista lateral, desafortunadamente el guardabarros ahora está unido al marco. Con un poco de aliento gentil, todo sale bien al final ... 
Viernes 20.01.2012 Al apagar la horquilla, el tope de dirección inferior cae. Por supuesto, debe ser reemplazado nuevamente. Dibujar la posición correcta en el marco es un poco difícil. 
Luego se suelda el tope de dirección. 
El ET3 originalmente tiene una cerradura de encendido, ya que al final solo usamos un interruptor de apagado, el agujero en el cabezal de la dirección molesta. Dado que queremos instalar un grifo de combustible Fastflow con indicador de reserva, el espacio que ha quedado disponible es ideal para la luz indicadora del indicador de reserva. Después de soldar la abertura de la cerradura, se debe volver a alisar el manillar y hacer un corte adecuado para la luz indicadora. 
Ahora que se ha realizado todo el trabajo en las piezas a pintar, comienza la preparación para pintar. El scooter debería obtener su combinación de colores en Pfeil Design en Austria. Pero antes de que el marco y las piezas adicionales se envíen al país vecino para pintar, el marco se llena y se imprime aquí en el sitio. 
Montag 23.01.2012 El marco y los accesorios están cebados y rellenados. 
Toda la gloria se empaqueta en una caja de madera y se prepara para su envío a Austria. 
¡Buen viaje! 
Gernot acaba de escribir que las carcasas del motor están en camino ... El dispositivo de succión Falc que queremos usar para el Polini Evo ya ha llegado. 
Martes 24.01.2012 de junio de XNUMX Las llantas han vuelto de la compresión de alto brillo :-) 
La caja del motor también ha llegado :-) Es algo realmente difícil ... 
Para que la rueda trasera también se pueda frenar hidráulicamente, tengo que jugar brevemente con un sistema hidráulico parcial. Los ingredientes son el pedal de freno original y el cilindro de freno de un TPH 125. 
¡Estuvimos encantados de apoyar a nuestro amigo Taka en 2011 para el SKRO! rally de scooter. Taka ha puesto 
su corazón y su alma en patineta. Su blog de noticias es la referencia de las últimas noticias de Lambretta. Si desea mantenerse en contacto con los últimos desarrollos para su Lambretta, compruébelo en: 
http://lambretta-magazine-japan.net/.
SKOOTER RIDE OUT del año pasado fue el lugar donde se llevó a cabo la donación al Vespa Ring. Esta donación se financió principalmente en nuestro Open Day 2011. Fue una parte de la Scooterist 4 Scooterista japonés ayuda para llevar un poco de alegría a los niños de la zona contaminada después del desastre nuclear.
La cantidad donada se recaudó en el Jornada de puertas abiertas 2011 principalmente por una tarifa por usar nuestro banco de pruebas. Muchos adictos al combustible tuvieron la oportunidad de medir la potencia de su motor y generosamente donaron al menos la tarifa de 5 €. A menudo más. Todavía recolectamos dinero vendiendo estos Pegatinas. La cantidad se donó íntegramente al Vespa Ring.
Aquí están las palabras de nuestro amigo Taka sobre el SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. Realmente deseamos haber estado allí y una vez, con suerte, esto sucederá. Pero ahora disfruta del informe de taka:
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PASEO EN SKOOTER 2011 @ PARQUE NACIONAL ISE-SHIMA
19.NOV.-20.NOV.
El primer día fue un día lluvioso muy frío. Sin embargo, muchos SCOOTERISTAS de varias áreas de Japón se reunieron en el parque internacional Ise Shima.
Lamentablemente, la carrera de gira del primer día se detuvo debido al mal tiempo. Pero, ¡disfrutamos de la fiesta con mucho alcohol y un platillo delicioso! ISE-SHIMA es un lugar de especialidad de mariscos frescos. ¡Lo disfrutamos mucho con mucho alcohol!
En la fiesta también se llevó a cabo la ceremonia de donación que el proyecto solidario “SCOOTERISTS 4 JAPANESE SCOOTERISTS” de la SCK aportó al VESPA CLUB MIYAGI. Y, por supuesto, la donación también fue presentada por todos los participantes de SKRO !.
¡Y los participantes lucharon por las fantásticas primas (piezas, ropa, calcomanías, accesorios, etc.) que los participantes y muchas TIENDAS en el mundo apoyaron felizmente en el juego!
Terminada la fiesta bebió alcohol, y la noche avanzó y se fue en la habitación de cada hotel por SCOOTER TALK ……
El segundo día hizo buen tiempo desde la mañana. La temperatura tampoco es fría. Recogimos al candidato y salimos a correr temprano por la mañana. El viento de Ise Shima temprano en la mañana era cómodo, y el sonido de escape de 2 tiempos sonaba agradable.
Después del desayuno japonés, salimos a realizar una pequeña gira a cargo de todos los participantes. ¡Así que disfrutamos de la buena vista de la carretera y el mar en el Parque Nacional Ise Shima!
Siento que la escena del scooter japonés está cambiando en varios años. Los amigos de Scooter en el mundo se unieron gracias a la evolución de la comunicación de Internet.
Gracias por el gran apoyo siempre. SCK !!!
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¡Felicidades mi amigo!
Taka
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¡Acabamos de recibir el SCK Ancillotti para la gama Vespa P de Italia!
A partir de mañana puedes pedir esta belleza en www.scooter-center.com ¡o por teléfono o por correo electrónico!
Defintley el No. 1 en la lista de deseos de cada piloto de PX.
Disponible para Vespa Vintage scooters también. ¡Todo Made In Italy y no solo eso, todos están hechos a mano!
Imágenes con clic en el asiento instalado: ¡AQUÍ!
Asiento -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET
Asiento -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
¡Una vez más, poco antes de Navidad, tenemos el placer de anunciar el próximo asiento de Vespa! Y una vez más es algo muy especial, el asiento SCK Ancillotti para la gama Vepa P. Aquí están las tomas de la primera muestra, se espera que la entrega llegue en breve:
El asiento tendrá el mismo acabado perfecto que nuestros asientos SCK Ancillotti ya disponibles:
Asiento -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3
Asiento -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Naturalmente, la versión Sprint también se adapta a todas las cajas Vespa Rally, GS 160 (GS4) y SS 180. Todo lo que tienes que hacer es cambiar el tanque alto por la versión plana del PX.
Aquí están las imágenes de nuestra primera muestra del SCK Ancillotti para el PX. Gracias a la ayuda de Dirk E., la forma vuelve a encajar perfectamente en el marco. Con más amor, en nuestra humilde opinión, simplemente no se puede ajustar eso. La implementación se lleva a cabo en una pequeña empresa italiana, donde cada banco se realiza a mano.
¡El invierno es el momento adecuado para actualizar su scooter para la temporada del próximo año! Así que es el momento de que tuneemos nuestra tienda de comercio electrónico. El plan maestro no está sobrecargado de trabajo con las vistas explosionadas que tenemos para Lambretta y Vespa scooters. ¡Ahí entras en el juego!
Como se mencionó anteriormente, Polini lanzará el cilindro de aleación para las carcasas de 200 cc para motores de carrera larga a finales del próximo año. El kit de aleación Polini 210cc se puede usar con un cigüeñal de carrera de 60 mm, pero está limitado por diferentes razones. El kit contiene un pistón con el anillo superior en forma de L. Este tipo de anillos de pistón se extiende hasta la parte superior del pistón.
Si va a utilizar un cigüeñal de carrera más larga, por ejemplo, 60 mm en lugar de 57 mm, la carrera 3 mm más larga debe igualarse de una forma u otra ...
Con el pistón corriendo 1.5 mm en cada dirección (punto muerto superior e inferior), el cañón debe ser 1.5 mm más largo. Normalmente esto se equipara con una base o junta de culata.
Con una potencia de motores de dos tiempos determinada por los tiempos de babor, esto puede causar dolores de cabeza o ser visto como la manera perfecta de ajustar los barriles según las necesidades de cada uno. Con los tiempos de los puertos como una función trigonométrica, los tiempos de transferencia se alteran por encima del promedio. Los tiempos de las transferencias y el escape siempre deben estar en un cierto nivel para que funcionen correctamente.
Con el Polini tal como viene, puede usar una junta de base solo para igualar la carrera. Con una junta de culata, el anillo de pistón tipo L podría causar problemas si se sale al menos parcialmente del orificio. Si se utiliza una junta de base, los tiempos de los puertos se elevan aproximadamente a la media y el tiempo de purga se ve muy afectado. Limitando la potencia hasta el rango de revoluciones.
Para lograr la potencia de salida buena y potente que tiene el nuevo kit Polini listo para usar, se recomienda una junta de culata para los tiempos correctos. Pero está el problema del anillo en L ...
Hechos ...
Fuera de la caja, el nuevo Polini tiene tiempos de puerto de transferencias de 123 ° a tiempos de escape de 171 ° con el 57mm enfermizo. Uno de los mejores kits listos para usar para giras y buena potencia baja.
Si va a equipar el kit con un 60mm enfermizo y simplemente usa un Junta de base de 1.5 mm los tiempos del puerto se cambian a alrededor de 135 ° / 179 °.
Si está mirando el tiempo de proa hacia abajo solo, se cambia de 24 ° a 22 ° solo. Si observa los 22 °, esto aún estaría bien para una curva de potencia amplia. Pero si echa un vistazo a los cambios en los tiempos de babor, los tiempos de transferencia de 135 ° están muy lejos para un motor de carretera. Este diseño de mierda se puede usar con un escape basado en el diseño original para que funcione. Entonces un Sito Plus o Carretera SIP serían los que hay que buscar.
230cc ???
Uno de nuestros clientes (Thomas, también conocido como schoeni230) tuvo una experiencia completa con el tema del barril de aleación Polini. Lo está usando con un cigüeñal de 62.5 mm hecho a medida.
Con un pistón especial en lugar del elemento estándar de anillo en L de Polini, se soluciona el problema de que el anillo en L se salga del orificio.
Este pistón hace posible que el pistón salga del orificio en un grado elevado:
De esta manera, una junta de base de 0.4 mm fue suficiente para que todo saliera bien. Incluso con la carrera más larga de 5.5 mm, los tiempos de los puertos estaban casi en un área razonable.
Con ~ 133 ° / 179 ° y una culata especial para cubrir la carrera más larga, los motores funcionan bastante bien con un escape basado en el diseño PEP Big Bore. El alto par y una banda de potencia realmente amplia lo convierten en un motor de rally realmente bueno con una alta velocidad máxima en cualquier circunstancia. Y la salida de potencia máxima es, teniendo en cuenta el diseño del escape, también impresionante.
El carbohidrato utilizado es un 35 mm Keihin PWK con scooter y servicio Colector de láminas (con Cañas V-Force). El encendido es uno de los vespatrónica queridos.
El cañón está casi intacto. El puerto de escape solo se modificó. La anchura y la altura se ampliaron ligeramente.
RESULTADO:
Incluso con los tiempos de babor en el lado extraño, el motor debería ser el mejor de todos los mundos y realmente satisface las demandas de uno de un motor de carretera fuerte. Con más de 20 CV más allá de la marca de 9k revoluciones.
Sin duda, un punto débil es el pistón saliendo del orificio. Dar problemas de alineación de la cabeza al orificio y la cosa térmica a los lados del pistón también son un problema.
El próximo Polini para el cigüeñal de 60 mm debería ser un gran paso para construir uno de estos motores de ensueño sin la necesidad de recortar tantas esquinas.
Si te apetece esto AHORA, contáctanos. Nos complace asesorarle sobre cómo construir un motor similar con el cigüeñal de 60 mm.
¿Su a (e) adorado (r) conduce un scooter, pero no tiene una idea para un regalo?
Visite la tienda de scooters de una parada para obtener regalos realmente agradables, es posible que podamos ayudarlo incluso allí. Nuestra ropa, accesorios y artículos de mercadería no solo son aptos para ciclistas. Otra idea es una de nuestras comprobantes de compras, ¡siempre un regalo más que bienvenido!
¿Qué tal un buen llavero perfectamente adecuado para las llaves de Vespa y para traer buenos recuerdos a cada coche con el llavero elegante de Vespa.
O uno de los fantásticos con licencia oficial bolsa ¡en diferentes diseños que pagan el debido a la herencia de Vespa!
La combinación de los encendedor y navaja de bolsillo Es muy útil y la bonita caja se suma a la cariñosa experiencia general. Y tal vez pueda salvarte el culo, en caso de un frenazo de tu patinaje.
Si todo ha terminado y el scooter ya no lo hará, uno de nuestros inteligentes Funda para iphone es la solución para pedir ayuda con estilo.
El Juegos de tazas de espresso son perfectos para recuperar algo del agradable y querido ambiente italiano con un pequeño café después de la cena. ¡Así que estas pequeñas bellezas traen de vuelta esos sentimientos incluso en invierno!
Hay que darle un regalo a alguno de los que siempre llegan tarde o mejor aún se olvidan de las fechas completas. Tiempo para un reloj de pulsera y una despertador ¡Eso se ve tan bien que se debe prestar atención!
Un verdadero aturdidor es el Despertador retro pareciendo el velocímetro Vespa. Esto le da el mejor comienzo en un nuevo día. Especialmente con la posibilidad de conectar su reproductor MP3 a través de USB.
Si te apetece algo bonito en el trabajo que te recuerde la forma clásica de la Vespa, deberías echarle un vistazo a la muy loveley made Lámparas de mesa.
El jet set del siglo XXI viaja con estilo mientras hace negocios. La vespa carretilla es un compañero casi tan bueno como un perro ...
Esa fue solo una pequeña selección de la gama completa de buenas ideas para Navidad que puede encontrar aquí. ¡Tienda online!
A partir de ahora tenemos una Vespa de primera 
Asientos S 50 / SS 90 Super Sprint disponibles. Para nosotros son reales y hechos a mano en Italia.
Son perfectos y no hay diferencia con el artículo original. Comparado detalle a detalle, la forma es exactamente igual a la de los originales. También lo es la longitud y toda la atención al detalle.
En lugar del recorte de la cubierta, se pega correctamente.
La palanca está remachada como en los asientos originales en lugar de atornillada como en los otros asientos rehechos por ahí. La dimensión de la tubería tiene el diámetro que se encuentra en los asientos SS originales.
La entrega contiene la correa del pasajero y la funda para la caja de herramientas.
Ahora en tu tienda integral de scooters aquí ¡disponible!
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Para todos los que no conocieron a Tony O'Brien, hemos adjuntado el bonito video. Esto lo muestra volando sobre Nürburgring. El rendimiento de su motor Falc sintonizado por Charlie Edmonds es asombroso.
La semana pasada, Tony probó el amortiguador trasero bgm PRO SC por primera vez en el circuito de carreras de Mallory Park. Este es un circuito de carreras nacional donde los corredores superan los 150 km / h (95 mph) más fácilmente.
Estos son los comentarios que Tony nos ha dado a bgm y a nosotros desde sus primeras carreras. Lamentablemente, Tony se estrelló durante la carrera, pero el 24/25th de septiembre, la última carrera de la serie BSSO se llevará a cabo en Cadwell Park.
“¡La reunión no salió como estaba planeada debido a que decidí probar la dureza del asfalto! (…) La práctica estuvo muy húmeda… (…) El amortiguador se ajustó a 3 mm de pre-hundimiento .. -5max de compresión y -5max de amortiguación de rebote. Mi primera impresión es que este amortiguador realmente funciona y funciona muy bien.
La moto absorbe los baches bastante bien, pero creo que tal vez podría haber ajustado el rebote un poco más fuerte para ayudar a detener el rebote de la parte trasera en una curva en particular. El motor se calienta un poco con una pequeña detonación, por lo que aumento la carburación para solucionar esto.
En el momento de la primera carrera, la pista está seca. Estoy en el último lugar de la cuadrícula (las posiciones de la cuadrícula se basan en los resultados de la reunión anterior y no pude asistir). Para entonces, al final de la vuelta, estoy en la quinta posición de 5 participantes, pero hay un problema con la moto. (...)
El choque lo he ajustado a -3max en rebote y -4max de compresión ... funciona bien y la moto se siente transformada. En la vuelta 1.5 estoy cuarto detrás de las motos de 4cc grp250 de Topper, Turner y la moto de 6 grp210 de Charely Edmonds. La curva en la que tuve el problema ahora está mejorada y la bicicleta se siente mucho más segura y de hecho me las arreglo para quedarme en el asiento ... la esquina está a 4 mph a la izquierda.
En la siguiente vuelta, sin embargo, el motor se corta y luego se enciende de nuevo mientras se inclina en una segunda curva de velocidad. Esto me escupe en la tierra.
(...) El impacto, sin embargo, incluso en dos vueltas, creo que es una mejora enorme con respecto a la rs24. Siento que sí para la pista, le vendría bien más amortiguación, ya que creo que durante la carrera de 10 vueltas el aceite se calentará y puede perder amortiguación. Sería bueno tener la configuración a mitad de ajuste en compresión y rebote. El resorte toca mi llanta (3.50 sava) pero no puedo mover el amortiguador más en este momento porque el escape está en el camino. Espero mover esto un poco en el invierno para resolver este problema. la tasa de resorte diría que es correcta para mí tal como está.
Durante el día, muchos corredores se interesaron por el nuevo amortiguador ".
GRACIAS TONY !!!!
¡Alta calidad fabricada en Itlay!
La Vespa con su ingenioso concepto de cuadro es sinónimo de robustez y longevidad. Pero incluso el concepto más fuerte puede sufrir después de años bajo el viento y la lluvia, o por pequeños contratiempos y accidentes. Especialmente las tablas del piso comienzan a enraizar, si no se cuidan con regularidad.
Durante mucho tiempo, solo había una tabla de suelo de repuesto disponible para la gama Pre P, llamada wideframe Vespa. Estuvo bien usarlos, y más fácil y mejor que construir uno desde cero.
Acabamos de encontrar en Italia estas maravillosas tablas de suelo de repuesto que se construyen específicamente para los diferentes modelos de Vespa.
No más tiempo ni dinero, es necesario un reelaborado extenso con estas tablas de piso.
La altura y la forma del cordón son como el original, al igual que el orificio para el enrutamiento de los cables y otros detalles, que respaldan un resultado de restauración perfecto.
No se utiliza masilla que pueda ocultar abolladuras o imperfecciones. Productos de calidad real para un trabajo de restauración perfecto. Entonces, si ya planeas traer una Vespa para vivir este otoño o invierno, ¡échale un vistazo!
Tarima de suelo -VESPA- Vespa VNB4T (desde No. 0110644), VNB4T a VNB6T, VBB2T
Tarima de suelo -VESPA- Vespa VNA1T a VNA2T, VNB1T a VNB3T, VNB4T (a No. 0110643), VBA1T, VBB1T
Tarima -VESPA- Vespa Super, GT, GTR, GL, Sprint, TS, SS 180, Rally
Obtuvimos algunas piezas interesantes para modificar su Vespa LX, LXV, S, GT, GTL o GTS.
Las viseras de los faros son uno de los elementos imprescindibles para personalizar tu Vespa. Un clásico instantáneo durante décadas.
Pero no es solo por las bonitas ópticas vintage, son una buena mejora para la conducción nocturna. Especialmente en la oscuridad de la carretera de campo, el faro deslumbra en la dirección del ciclista. La visera cubre esta parte y hace que la conducción nocturna sea mucho más relajante. Las personas emocionales aquí lo ven como la pestaña de su Vespa.
Tenemos estos en oferta en el aspecto cromado clásico, así como en el acabado negro más deportivo. Se incluyen extensas instrucciones de montaje en cada visera. Están disponibles para las Vespas GT, GTS, GTL y LX y LXV.
Finalmente llegaron las primeras unidades de luz trasera LED para tu Vespa LX, LXV y S. Con el vidrio transparente, estos dan un aspecto mucho más actualizado que el elemento estándar de pantano rojo. Las dimensiones son exactamente iguales a las del original. Seguro que tiene una marca electrónica.
Los LED se colocan en orificios en forma de panal. Estos están muy cromados. Cada LED da una luz muy brillante y su duración es mucho mejor en comparación con las bombillas de estilo antiguo.
El ajuste también es fácil para este artículo.
luz trasera LED bgm Vespa LX, LXV y S
Polini presenta el nuevo cilindro de aleación de 201 cc para todas las Vespa Piaggio P 200 y Rally 200
El religioso eterno fue Malossi 211 o Polini 207 o Pinasco 213 en la gama máxima de cc de Vespa scooters ha recibido un nuevo argumento.
A muchos les encantó el diseño orientado al par del Polini 207 con potencia en todo el rango de revoluciones.
Sin embargo, con todo lo relacionado con el amor, hay días en que todo en una asociación no va como debería.
La configuración incorrecta del carburador, las fallas de encendido o la configuración incorrecta general del motor hicieron que el cilindro fundido viejo alcanzara sus capacidades térmicas, y más en el peor de los casos.
Esto condujo a la mala reputación del eterno ataque de calor, que solo podía curarse mediante una configuración precisa de todos los componentes.
Ahora Polini nos ha solucionado este problema y nos ha facilitado la vida y la de sus competidores.
El diseño probado del Polini 207cc ahora está fabricado en aleación de alta calidad. Con un diámetro de 68.5 mm y un buen pistón de dos anillos para una excelente disipación de calor y guía del pistón, el nuevo cilindro tiene la base térmica perfecta para tuning de carreras o giras.
Simple con un Sito + y Carburador SI de 26 mm , o con membrana monstruo y escape de carrera , estamos interesados en lo que la gente hará con este cilindro.
Visite tu tienda de scooters de ventanilla única y seleccione los componentes para su motor individual.
Una vez que el bgm exitoso Placas de estator Lambretta, que demostraron ser potentes y fiables, y estatores para ambos rangos p, bgm ha dirigido su atención a la smallframe Vespa.
El arma más nueva es el Kit de encendido PRO para convertir los modelos V50, Primavera, ET3 y primeros PK a libre de mantenimiento Encendido electrónico de 12 voltios.
Esto brinda la solución más confiable y poderosa para los viajes diarios al trabajo, los rallyes o el uso rápido de la carretera. La base para esta conversión es el estator bgm PRO HP V2.0 para la serie Vespa PK XL sin batería, que incorpora el probado y potente diseño Cosa. En combinación con un volante Ducati de 1650gr, proporciona un tic-over confiable y una aceleración instantánea.
El regulador de voltaje BGM AC / DC ultradelgado complementa este kit.
El ordenado regulador de voltaje bgm se puede utilizar en todos los encendidos electrónicos Vespa y Lambretta. Ofrece una salida de CA y CC muy estable y puede suministrar navegadores por satélite, móviles u otros trucos eléctricos directamente. El kit se puede equipar fácilmente con herramientas estándar y todas las piezas se pueden obtener por separado.
La elección de componentes de alta calidad lo convierte en una pieza más confiable que algunos de otros competidores.
Así obtienes un kit fácil de instalar, de componentes de alta calidad a un precio muy razonable.
Estuvimos ocupados durante el invierno construyendo nuevos cigüeñales, y aquí están
Cigüeñal -BGM Pro Racing círculo completo carrera 51mm, biela 105mm- Vespa PK125 XL2, ETS125
Cigüeñal -BGM Pro Racing círculo completo carrera 54mm, biela 105mm- Vespa PK125 XL2, ETS125
El poder de la nueva generación de smallframe Cylinders es asombroso y mata la mayor parte del resto de los motores. Los desarrolladores de BGM construyeron redes de manivela más grandes que no son propensas a torcerse y agrietarse, debido a una superposición más grande y un material superior.
Para acoplar las bandas de cigüeñal de mayor diámetro (87 mm en el lado del volante y 86 mm en el lado de la transmisión) es necesario mecanizar las carcasas a 88 mm.
La siguiente característica innovadora es la longitud del vástago del pistón, que se ha aumentado a 105 mm (8 mm más que en el modelo estándar de 125 cc Smallframe manivelas). La manivela se adapta perfectamente a algunos de los últimos Smallframe kits de ajuste que están diseñados para funcionar con este tipo de vástago de pistón
Una forma fácil de usarlo con todos los demás barriles disponibles es colocar el espaciador bgm de 8 mm (BGM0223) y los puntales de cilindro más largos (BGM 0290). También disponible como kit completo (7673185) Resultado: un mejor ángulo, que es perfecto para la vida útil del cojinete de biela y una menor fricción del pistón en el orificio.
Esto da como resultado una mejor potencia y una compresión primaria reducida, que funcionan bien con los escapes de hoy en día, como los fabricados por el fabricante Ludwig y Scherer, ya que las transferencias de puertos en la carcasa se pueden mejorar y optimizar el flujo.
Las características principales son la varilla muy resistente mecanizada por CNC, que es superior a la mayoría de los rivales, y la espiga ETS duradera en el lado del encendido, que también se puede instalar en todas las cajas de motor V50 / 90 / Primavera, utilizando nuestro especial Sellos y rodamientos. Una solución perfecta para agrietamiento de conos y encendidos quemados.
Y aquí hay otra parte que estábamos buscando, durante mucho tiempo.
Cigüeñal -BGM Original- Vespa PK125 XL2, ETS125
La etiqueta BGM es conocida por sus productos de scooter de alta calidad. Los cigüeñales de BGM funcionan en muchos motores de carretera y de carreras sintonizados. Con este cigüeñal de construcción agradable, BGM cierra la brecha para motores rotativos. smallframe manivelas. Está técnicamente orientado en los cigüeñales originales de Vespa ETS, pero se suministra con elementos de alta calidad, como la superposición contra torsión, un vástago de pistón bien construido con buenos orificios de lubricación y fuertes bandas de cigüeñal. La PK XL2, ETS 125 tiene el cono más sólido de la Vespa SmallframePor lo tanto, es capaz de soportar fuerzas mucho mayores. Una característica adicional es que se puede utilizar con los volantes ultraligeros para una aceleración y una potencia de salida mucho mejores.
Cigüeñal -RACING- Vespa PX 80
Y aquí tenemos una solución especial para la Vespa PX 80 alemana. Los fabricantes italianos han construido una manivela de carreras especial para ir con los cilindros de ajuste como el Malossi 139, DR 135 y similares. Buena calidad y funcionalidad.
Enviamos climáticamente neutros con DHL
