Tapa de embrague bgm PRO Superstrong para Vespa Largeframe (PX & Co.) – Mecanizado CNC
Disponible ahora
Es posible que ya hayas encontrado un huevo de Pascua en uno de nuestros videos ;-) pero ahora puedes encontrarlo en nuestra tienda web
¡Aquí vamos!
Es cuestionable cuánto tiempo se asegurará el suministro de repuestos de Piaggio para algunos componentes. Desafortunadamente, la calidad de la tapa del embrague del fabricante original también ha fluctuado en los últimos años.
Las tapas de embrague de LML a veces eran una alternativa resistente, pero desafortunadamente hay LML no más. y varios intentos de otras compañías pueden ser vistos como una interpretación bien intencionada. Los fabricantes Ramp y Silking definitivamente deben evitarse aquí. Aparte del material básico, estas tapas de embrague no tienen nada en común con el original.
Partiendo de este impulso, nos hemos dedicado a crear nuestra propia tapa de embrague.
Desarrollo
Las especificaciones eran que la cubierta, como siempre ocurre con muchos de nuestros propios desarrollos, se puede utilizar con piezas originales y muestra mejoras adicionales.
La tapa del embrague para Largeframe de BGM PRO Superstrong CNC, por lo tanto, se adapta a todos los acoplamientos disponibles actualmente en el mercado. Ya sea con 6 resortes o 7 resortes del diseño antiguo o los últimos modelos con material de almohadilla CR de 4 discos y canasta de embrague CNC ampliada.
Una de las razones era que había que quitar la barra de la tapa del embrague si había que mecanizar la tapa original de los embragues CNC. Por lo tanto, la cubierta del embrague BGM PRO SUPERSTORNG tiene un contorno adaptado que permite la red nuevamente y, por lo tanto, respalda el suministro de aceite para el separador y el principio Ultralube protegido de los embragues bgm Superstrong.
Por lo tanto, el contorno interior se determinó y definió muy rápidamente. Sin embargo, un desafío mayor fue determinar la posición del tornillo de purga.
La red mundial de motociclistas sigue escuchando informes de que los motores están expulsando aceite a través del tornillo de ventilación. Así que pensamos en si había una mejor posición para el respiradero. Siempre con la condición de que encaje en un vehículo original. El primer intento fue orientar el agujero con la dirección de rotación. Un error fatal.
Aunque el orificio inclinado está en la dirección opuesta al aceite, aquí se bombea significativamente más aceite por el respiradero.
Después de probar tres posiciones alternativas y diseñar los canales de perforación, casi regresamos a la posición original de la ventilación. Sin embargo, el orificio está ubicado más afuera en la cubierta en un ángulo ligeramente diferente y, por lo tanto, no recibe tanto aceite arrojado. Con esta posición era posible mover un motor Malossi MHR de 221 cc con más de 9500 rpm de forma permanente con una cantidad de llenado de aceite de 500 ml sin que el aceite saliera por el tornillo de ventilación.
Como variante, también hay tapas de embrague para los más antiguos. Largeframe modelos Aquí la tapa del embrague es más alta para crear espacio para un embrague PX.
Las antiguas carcasas de motor de los motores VNA a VGLB con sus embragues planos tienen un tamaño más plano que una carcasa de motor Sprint o PX; por lo tanto, la superficie de sellado para la tapa del embrague en los motores VNA a VGLB está prácticamente más cerca del cigüeñal. Este residuo se compensa con la tapa del embrague BGM PRO SUPERSTRONG y, por lo tanto, ofrece la ventaja de usar un embrague PX normal en estos motores.
Debido al ajuste dimensional en la tapa del embrague, no hay riesgo de que el neumático trasero roce contra la tapa del embrague. Debido a la carcasa plana del motor, hay suficiente espacio para la pared del neumático.
El brazo de embrague a juego para la tapa del embrague BGM PRO tiene un sello de junta tórica doble y la opción de colgar el cable del embrague en una posición para acortar el recorrido de la palanca.
La posición interior del brazo del embrague está pensada para el uso de palancas de embrague ajustables en el manillar, ya que estas palancas tiran menos que, por ejemplo, la palanca estándar en un PX.
El brazo de acoplamiento ya está provisto de todas las holguras necesarias para el uso de acoplamientos reforzados.
Al fabricar la cubierta del embrague, inicialmente optamos por la producción CNC a partir de material sólido. Esto significa que siempre tenemos control sobre el material utilizado y acceso al certificado del material. El material de alta resistencia utilizado y la producción CNC, podemos garantizar tolerancias muy bajas y calidad constante.
Si ahora tienes curiosidad, tienes que ser paciente. Se ha confirmado la aceptación final de las muestras y esperamos que la fecha de entrega sea en 2022.
Completo con brazo de embrague, la tapa del embrague costará menos de 200 €.
Os daremos más información al inicio de las rebajas en el blog y en la tienda.
Buen viaje
