Como en la famosa historia de Mary Shelley (Frankenstein), también tira los dados mariazabel Piezas de diferentes orígenes juntas para, con suerte, dar vida a una leyenda.
Una parte central de Platonika es la Conjunto de marcos LML. Un conjunto que consta de todas las piezas de chapa de la Vespa PX y pintadas directamente. Conjuntos que, lamentablemente, solo están disponibles en cantidades limitadas, ya que, lamentablemente, LML ya no existe desde 2018.
Pero volvamos a la trama de Platónika: uno de nuestros conjuntos de cuadros LML reemplaza el cuadro viejo y oxidado de Vespa, cuya alma toma el control cuando se marca el número de cuadro anterior.
Los valores internos de Platónika se derivan principalmente de la PRO Compartir determinado. Por ejemplo, de la etapa evolutiva más reciente del Placas del estator de encendido bgm PRO. El estator completamente rediseñado presenta pequeños detalles como una escala de grados para un ajuste más fácil y rápido del valor de preencendido o los cables de silicona, que son más duraderos, más fáciles de colocar y significativamente más resistentes a la temperatura.
¡Hágase la luz!
Lo más destacado del sistema eléctrico es definitivamente el poderoso. faros LED de moto nostra. En comparación con la bombilla convencional BA20d de 35 vatios, impresiona por su luminosidad tres veces mayor (1300 lúmenes en lugar de 400 lúmenes) con un consumo de tan solo 20 vatios.
Tomó algún tiempo dar vida a los sistemas eléctricos, que se han rediseñado para la corriente continua. Siete meses para ser precisos, durante los cuales el Sr. Stroh y yo, su fiel asistente, usamos nuestro limitado tiempo libre para arreglar todo.
3 ¡Ella está viva! - Proyecto Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center
Una vez colocada la estructura en bruto, nos ocupamos del trabajo detallado y trajimos todas las gomas, accesorios y otros periféricos al principio.
Musik:
Artista: Kevin MacLeod Título: Georges Bizet: Habanera Álbum: Classical Sampler Licencia: CC-BY
Como la famosa historia de Mary Shelley (Frankenstein), MaryZabel también combinaría partes de diferentes orígenes para darle vida a una leyenda.
Platonika Platónika está hecho de un chasis desde el último ciclo de producción de la fábrica de LML. La fábrica que, lamentablemente, quebró en 2018 y de la que compramos la última producción de cuadros.
Volviendo a la trama, uno de estos conjuntos se utiliza para reemplazar el chasis viejo y oxidado de Vespa, del que adopta su alma reescribiendo el número de cuadro.
Los valores intrínsecos están determinados principalmente por la gama de piezas bgm PRO. Como la última versión del placa de estator bgm PRO, que incluye como uno de los detalles agradables, la lectura de grados en la placa base para facilitar el ajuste de la sincronización. El cableado de silicona garantiza una mayor protección, duración y una extrema resistencia a la temperatura.
¡Que haya luz!
Y se hizo la luz, abrazando la modernidad, con la faro LED de alta potenciaof moto nostra. Qué luminosidad es tres veces mayor (1300 lúmenes, en lugar de 400 de la bombilla habitual) con un consumo mucho menor (20W en lugar de los 35W habituales).
Exponerlo a una chispa de vida con corriente continua, llevaría una cantidad considerable de tiempo -7 meses para ser exactamente- donde el Sr. Stroh y yo, su fiel asistente, dedicamos las limitadas horas disponibles a tan noble laboratorio.
3 ¡Ella está viva! - Proyecto Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center
Con la cáscara lista, es el momento de cuidar los detalles, así que todas las gomas, remaches y accesorios. encontrar su lugar.
Música:
Artista: Kevin MacLeod - Título: Georges Bizet: Habanera - Álbum: Classical Sampler - Licencia: CC-BY
Al igual que la famosa historia de Mary Shelley (Frankenstein), Maryzabel también combinaria partes de diferentes orígenes para traer a la vida una leyenda.
Platonika esta hecha con uno de los Chasis que Scooter Center compré a la ya extinta LML en su última producción y que desafortunadamente quebró en 2018. (Mira nuestra visita aqui antes de su cierre)
Cuyo Chasis (volviendo a nuestra historia) reemplazaría a la oxidada Vespa, de quién adoptaría su alma registrando sus números de serie.
La chispa de la vida
En el interior convive la versión más reciente encendido bgm porEsto incluye, como uno de los detalles, que las marcas de ajuste de los grados están directamente en el plato, para un ajuste más fácil. Un cable recombinado con fibra textil que garantiza mayor protección, durabilidad y resistencia a la temperatura.
Hagase la luz
Y la luz se hizo, abrazando las novedades que trae consigo la modernidad, gracias alpiloto traseroy el faro led de alta potencia led de moto nuestra, cuya luminosidad es tres veces mayor (1300 lúmenes) por mucho menos consumida (20 W).
Exponerla a una chispa de vida con corriente continua, llevaría un tiempo considerable, 7 meses exactamente, en dónde Mr. Stroh y yo, su asistente cayó, dedicamos las limitadas horas disponibles a tan noble labor.
3 ¡Ella está viva! - Proyecto Platónika Vespa PX bgm 177 de Scooter Center
Con el cascarón armado, it momento de cuidar de los detalles y darle forma, para que todas las gomas, remaches y accesorios encuentre su lugar.
Música:
Artista: Kevin MacLeod - Título: Georges Bizet: Habanera - Álbum: Classical Sampler - Licencia: CC-BY
Soy bastante afortunado de tener acceso directo al equipo de desarrollo de bgm. Los chicos que llevaron el BGM 177 desde el primer prototipo al producto listo para la producción en serie están a mi lado con ayuda y consejos. Un buen punto de partida para el corazón de Platónika.
Todo el equipo de SC está impulsado por el entusiasmo por los scooters. Muchos han estado conduciendo durante décadas y saben qué funciona mejor, por qué, cómo y con qué propósito. En combinación con 27 años de experiencia como una de las principales tiendas de scooters, una combinación inmejorable. Que fluye directamente a los productos bgm.
¡Las partes!
Wie der Cilindro BGM PRO 177que le da vida al motor. Atascos, pistones o anillos rotos son cosa del pasado gracias al diseño moderno y al ingenioso concepto:
O morir BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Gracias al aspecto clásico, se subestima por completo la voluntad de rendimiento de este sistema. Tanto la óptica estándar como el sonido moderado casi te hacen olvidar que este es el sistema de referencia para los altavoces.
Sabiendo que unos pocos grados pueden marcar la diferencia, ella viene Cigüeñal BGM Pro Touring con el tiempo apropiado. Esto significa que el llenado es correcto en todo el rango de velocidades y se elimina el temido spitback del carburador.
Y lo mejor es que los productos están sujetos a un continuo desarrollo y, si es posible, mejorados. Si desea mantenerse actualizado, no se pierda nuestros tutoriales sobre las partes.
2 El corazón - Vespa Platónika de Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artista: Jahzzar
Título: Railroads Whisky Co
Álbum: Inicio (Extracto
Licencia: CC-BY-SA
Y por último pero no menos importante
Rene Winkler de Scooter Center
Canción: code-red-no-clean-sweep-master-5
Tengo la suerte de tener contacto directo con los desarrolladores de la gama de productos BGM en SC. Así que estaba en condiciones de recibir consejos de experiencia de primera mano de los chicos que construyeron el primer prototipo del kit de cilindros que ahora hace el corazón de Platónika.
Todo el personal de SC está motivado por su entusiasmo por scooters. Lo están usando durante décadas y realmente saben qué funciona por qué motivo. Combinado con 27 años de experiencia como una de las tiendas de scooters líderes en el mundo, tienen una experiencia insuperable. Y con la gama bgm crean productos de una calidad única.
¡Los productos!
Al igual que el Cilindro BGM PRO 177 que daría vida al motor.
Un sobrecalentamiento, un pistón frenado o aros de pistón rotos, serán cosa del pasado, gracias a su moderno diseño y materiales, cuya resistencia es inigualable y por un precio muy razonable.
O laEscape BGM PRO BigBox TOURING,
cuya apariencia tradicional me engañó. Sin parecer (ni visualmente, ni escuchándolo) Su rendimiento supera fácilmente a la competencia en la categoría de turismo.
Sabiendo que una fracción de milímetros marca la diferencia, el Cigüeñal BGM Pro Touring corrige los largos tiempos de los cigüeñales italianos, consiguiendo una suavidad y estabilidad incomparables a bajas revoluciones pero soportando una potencia de motor de hasta 20 CV.
Lo mejor es que estos productos están evolucionando; Si también desea conocer estos y más detalles de primera mano, no'No te pierdas los tutoriales y reseñas que están en camino.
2 El corazón - Vespa Platónika de Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artista: Jahzzar
Título: Railroads Whisky Co
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Licencia: CC-BY-SA
Y por último pero no menos importante
Rene Winkler de Scooter Center
Canción: code-red-no-clean-sweep-master-5
Todos los componentes deben limpiarse a fondo antes de la instalación. Al seleccionar los sellos del cilindro, se debe establecer una dimensión de compresión en el área especificada. El uso de la junta de culata no es absolutamente necesario. La recomendación para el ajuste básico es una dimensión de compresión de 1,0 mm. Observe el par de apriete en la culata y apriete las tuercas paso a paso en forma transversal.
CILINDRO VESPA RETRACT BGM 177
Una vez que el cilindro se ha instalado correctamente, el motor debe calentarse durante 60 minutos con cambios de carga hasta un máximo de 5000min? ¹. Después de este proceso, el motor puede entregar toda su potencia y debe considerarse como de rodaje.
RELACIÓN DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE-ACEITE
Para un uso normal sin un sistema de escape por resonancia y con un carburador de 24 mm, recomendamos una proporción de mezcla del 2% con aceite mixto totalmente sintético de alta calidad, p. Ej. BGM4000. Para uso en carreras o cuando se utilizan sistemas de escape de resonancia y carburadores más grandes, recomendamos una proporción de mezcla del 3% con aceite mixto totalmente sintético de alta calidad, p. Ej. BGM4000.
Antes de montar el cilindro es imprescindible limpiar meticulosamente todas sus partes. Se recomienda que el aplastamiento sea mediado por una junta de cilindro apropiada. No es obligatorio montar una junta culata. Se recomienda utilizar un squish de 1,0 mm. Por favor, tenga en cuenta el par de apretar en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado profesionalmente el cilindro, se recomienda hacer un buen rodaje durante 60 minutos, con cambios de carga hasta un máximo de 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA COMBUSTIBLE ACEITE
En el caso de haber montado un escape normal (it decides que no sea un escape de cámara de expansion) y un carburador de 24mm, recomiendo una mezcla del 2%, usando aceite sintético de alta calidad, tal como BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expansión y un carburador más grande, os recomendamos una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, vale como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Cilindro 177cc para Vespa PX de nuevo disponible: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est absolument indispensable de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé à l'aide d'un joint de cylindre apropié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Vierta el commencer, las recomendaciones nous vous y un aplastamiento de 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
CILINDRO RODAGE DU BGM 177 VESPA
Après l'installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage colgante 60 minutos en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au máximo. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANTE-HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de alta calidad, telle que BGM4000. Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus wholesale, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Cylindre 177cc para Vespa PX de nouveau disponible: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700jenny haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngjenny haas2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cilindro 177cc para Vespa PX finalmente de nuevo en stock: bgm PRO 177
Prima di montare il cilindro è necessario pulire tutti i componenti. Per ottenere lo squish consigliato è necessario utilizzare le giuste guarnizioni per cilindro. Non è necessario utilizzare the guarnizione per la testata del cilindro. Come inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Controllare la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 POR VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio per 60 minuti con cambio del carico fino a massimo 5.000 giri / min. Dopo aver effettuato la procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.
MISCELA BENZINA-OLIO
Per circolare su strada senza marmitta a espansione y con un carburatore da 24mm consigliamo un rapporto di miscela del 2% con aceite de ottima qualità y completamente sintético, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela pari al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2016-10-12 15:26:032021-10-21 13:01:37Cilindro bgm 177 para Vespa disponible de nuevo
Desarrollar un cilindro de dos tiempos es muy emocionante.
Innumerables parámetros que hay que tener en cuenta, miles de pruebas en banco de pruebas, medidas repetidas, calculadas, probadas, miles de kilómetros de pruebas en carretera ...
Todo para obtener un cilindro como producto final que de alto par y dispuesto a realizar es, pero también al mismo tiempo duradero es y usa poco combustible.
Al mismo tiempo, debería ofrecer la gama más amplia de aplicaciones para los ciclistas de turismo que simplemente lo combinan con componentes de serie, así como para el sintonizador deportivo y ambicioso que está más preocupado por el rendimiento.
A continuación, se ofrece una pequeña perspectiva de la serie de pruebas que se incluyeron en el programa diario del BGM177.
DISEÑO SOBRE CORRIENTE
Hemos probado una amplia variedad de soluciones para la forma y el diseño externos de los conductos de sobrecorriente.
Creamos varias geometrías de conductos, ángulos de control y cámaras de combustión de cilindros y los comparamos tanto en la carretera como en el banco de pruebas.
PRUEBA DE MOTORES SPRINT150
Para algunas de las pruebas, además de un Piaggio Sprint original, también usamos una carcasa de motor LML con control de membrana de entrada original como punto de partida.
La carcasa del motor del Sprint es representativa de la entrada de válvula giratoria original muy pequeña del Largeframe Motores. La entrada de la válvula rotativa de un PX125 es solo un poco más grande que la entrada de los motores Sprint y los ángulos de control de los cigüeñales son casi idénticos. En términos de la producción esperada, esta es la posición de partida "menos atractiva". No obstante, queríamos saber qué rendimiento se puede esperar con estos requisitos básicos o, mejor, qué rendimiento se puede lograr.
Presentamos el resultado en un motor Sprint con el carburador SI de 24 mm del PX200 en comparación con un motor 12 de 200 CV.
Para que pueda interpretar un poco mejor el gráfico a continuación, imagine un PX200 normal. Hasta aproximadamente 90 km / h, todavía se puede sentir algo así como una aceleración en un 200 estándar. Esta velocidad corresponde a unos 5500min? ¹ del motor. A partir de esta velocidad, el par de un motor de 200 cae tanto que tarda algún tiempo en alcanzar los 100 km / h (6000min? ¹). Si ahora compara estos puntos de velocidad de la curva azul con los de la curva roja en el gráfico, puede ver que el BGM177 sigue aumentando el par en esta área. En otras palabras, cuando el 200 se queda sin aire lentamente, el BGM177 acelera aún más.
BGM177 frente a PX200
MOTOR DE PRUEBA LML150 MEMBRANA
Dado que el motor de 125 cc de la Vespa Sprint con la válvula giratoria pequeña actúa de manera demasiado restrictiva sobre el desarrollo de potencia a partir de un cierto nivel de potencia y velocidad, utilizamos una carcasa de motor LML para varias pruebas y comparaciones. La carcasa del motor LML ofrece los mejores requisitos previos gracias a la entrada de diafragma que ya está presente en la fábrica y los grandes canales de sobrecorriente en la carcasa. Como resultado, por ejemplo, una entrada que sea demasiado pequeña o que los canales de desbordamiento estén diseñados de manera diferente pueden tener una influencia insignificante o nula en las pruebas dentro de una serie de pruebas.
Por lo tanto, en la carcasa del LML también es muy fácil cambiar entre un carburador SI y un colector de admisión grande para adultos.
Realizamos las pruebas en esta zona con un cilindro pre-serie con pequeños cortes de conducto en la base del cilindro. y comencé con un pistón hecho especialmente para esta prueba.
El objetivo del juego era averiguar cuánto espacio debe permitir el pistón para el conducto de desbordamiento debido a su diseño para asegurar un buen llenado. El pistón se fabricó de tal manera que la holgura alrededor del pasador del pistón en el área de los canales ÜS pudiera cambiarse continuamente mediante fresado.
Probamos cada uno de estos pasos intermedios en nuestro banco de pruebas para averiguar qué forma o combinación funciona mejor.
PRUEBA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE SOBRECORRIENTE, BASE DE CILINDROS
La serie de pruebas a continuación se ejecutó en un motor de membrana LML con un carburador 24 SI, BigBox Touring y pistones y conductos que se acaban de procesar de diferentes maneras.
En este momento, la culata todavía estaba relativamente comprimida. Con la culata en producción en serie, hemos reducido algo la compresión a favor de una curva de rendimiento más amplia.
En su estado original, el pistón de prueba tenía el contorno de un pistón PX original. El faldón del pistón se cerró en la curva roja (similar a Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
En la curva azul, el pistón ha quedado expuesto unos milímetros en el área alrededor del pasador del pistón. La imagen de arriba muestra tal pistón.
La curva verde muestra la curva de potencia con canales de desbordamiento parcialmente abiertos en la base del cilindro y el pistón mecanizado. El área liberada de los canales en la base del cilindro corresponde aproximadamente al 80% del área de canal posible que puede ofrecer el cilindro.
CURVA ROJA: Faldón de pistón cerrado
CURVA AZUL: Faldón de pistón semiabierto
CURVA VERDE: Faldón de pistón abierto
Por lo tanto, el BGM177 puede equiparse con una caja de cambios de los motores de la serie 200 sin ningún problema y ofrece un rendimiento significativamente mejor que el motor grande de la serie 200.
Los motores PX125 y PX150 estaban equipados con una caja de cambios de alrededor de 1982 que es casi idéntica a la del PX200. Con estos motores, la transmisión primaria se puede extender directamente para convertir la potencia ganada en velocidad.
Aquí se recomienda el uso de un engranaje primario con 64 dientes. Dependiendo del área de aplicación deseada, la reducción total se puede ajustar en consecuencia con el piñón de acoplamiento. El engranaje primario de 64 dientes ofrece la ventaja de que se pueden utilizar los piñones de embrague bgm de 22, 23 y 24 dientes.
Esto ofrece la posibilidad de cambiar el motor de "corto deportivo para la ciudad (22/64)" a "Autobahn - todo lo que funciona (24/64)".
En el siguiente post equipamos nuestro motor de prueba LML con diferentes carburadores y colectores de admisión ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Cilindro BGM PRO 177 cc para Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - parte 2
Aquí te queremos el nuevo Cilindro BGM177 imagina el comienzo Abril de 2016 estará disponible.
Primer video BGM177 - el cilindro 177 para Vespa
Mostramos el cilindro por primera vez en el Scooterists Meltdown. El nuevo Revista online de scooters SLUK entrevistó a Philipp y creó un video exclusivo para nuestro nuevo cilindro:
Adecuado para todas Vespa 125/150 Largeframe motores con 3 canales de sobrecorriente.
Éstas incluyen:
VespaPX125,
VespaPX150,
Sprint 150 Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 y el
Modelos Cosa 125/150.
Cilindro de aluminio potente y fiable
Con el BGM177 le proporcionamos un compañero poderoso y confiable.
Han surgido muchas ideas en el diseño del cilindro, por lo que puede utilizar el cilindro en uno como sea posible. amplio rango de rendimiento puedo usar.
Como todos los cilindros modernos, el BGM177 también está hecho de aluminio.
Esto tiene la ventaja de una muy buena disipación de calor, lo que beneficia la durabilidad, el consumo y el rendimiento.
Un pistón de fundición de aluminio con dos segmentos de pistón trabaja en el orificio del cilindro recubierto de níquel-carburo de silicio extremadamente resistente al desgaste.
Pistón muy ligero
Debido al diseño y al alto contenido de silicio en el material, el pistón se puede sostener muy ligeramente a 193 gramos con una gran estabilidad térmica y mecánica.
Esto beneficia la libertad de rotación y suavidad.
Los aros de pistón de 1 mm de grosor están fabricados por un conocido fabricante en Italia que también suministra a los principales fabricantes de pistones, como Vertex y Meteor, aros de pistón de alta calidad. Los anillos delgados minimizan la fricción y, por lo tanto, aumentan el rendimiento. Además, permiten ampliar sin problemas la ventana del conducto de escape.
El pasador del pistón tiene un diseño bicónico, es decir, es más delgado en los extremos que en el medio. Esto ayuda además a reducir el peso de las masas en movimiento.
Cilindro de aluminio con revestimiento cerámico y grandes puertos de transferencia
En el cilindro, las grandes superficies de los canales y el gran volumen de los canales de desbordamiento ofrecen las mejores condiciones básicas para un amplias características de rendimiento y un inicio temprano del torque.
El BGM177 se puede combinar con componentes de serie simples como el carburador SI20 original y un escape original. Esto significa que el BGM177 ya ofrece un aumento significativo en el rendimiento. El diseño moderno del cilindro le ayuda demasiado valores de bajo consumo al mismo tiempo alto par desde el rango de velocidad más bajo.
Cilindros con gran potencial de afinación
Si está buscando más potencia, el BGM177 ofrece suficiente potencial y opciones para lograr el Rendimiento con poco esfuerzo para subir más. El cilindro reacciona muy bien a un carburador más grande y un sistema de escape de apoyo, como el Big Box Touring bgm Sistema de escape.
Los canales de rebose en la base del cilindro se pueden expandir muy fácilmente. Los dos grandes canales de desbordamiento a la izquierda y a la derecha solo están cubiertos por un pequeño bebedero en esta área. Estos se pueden abrir fácilmente con una pequeña fresa manual. Aquí, el cilindro puede adaptarse a una carcasa de motor ya revisada o la sección transversal completa del conducto se puede transferir a una carcasa de motor.
Culata fresada CNC
La culata fresada por CNC tiene muchas superficies de enfriamiento y la holgura en el medio de la culata significa que la menor cantidad de calor posible se aplica por encima de la cámara de combustión.
En el franqueo también existe la posibilidad de un Sensor de temperatura armar. La temperatura se puede aprovechar de manera confiable tan cerca de la cámara de combustión.
Los métodos habituales, en los que, por ejemplo, un sensor de temperatura con un anillo adaptador se monta debajo de la bujía o se atornilla a una aleta de enfriamiento en el exterior con una rosca, no muestran ningún valor útil. Solo le permiten evaluar qué tan caliente está el aire de enfriamiento cerca de la bujía o qué tan caliente está la culata en el exterior de la aleta de enfriamiento; en nuestra opinión, estas posiciones simplemente no son adecuadas para determinar de manera confiable un valor de temperatura. Por tanto, bgm utiliza el posicionamiento muy cerca de la cámara de combustión.
Cámara de combustión para una amplia gama de servicios
La geometría de la cámara de combustión está diseñada para una amplia gama de rendimiento. La forma de la tapa de la cámara de combustión también permite el uso de sistemas de escape de resonancia fuerte con un borde de apriete adaptado apropiadamente. En una carrera de 57 mm con un escape touring o de caja, el borde de apriete se puede ajustar a 1 mm utilizando los sellos incluidos.
Si el cilindro funciona con un escape de resonancia y una carrera de 60 mm, le recomendamos que comience con el borde de apriete a 1,2 mm.
Sincronización de válvulas 57 mm
En un motor con una carrera de 57 mm, obtendrá los siguientes valores con un borde de apriete de 1 mm:
Compresión 10,3: 1
Ángulo de sobrecorriente 118 °
Ángulo de salida 171 °
La gran longitud del cilindro permite centrar la culata en el orificio del cilindro con un hombro de 4 mm de espesor. Debido al hombro, la junta de la culata sigue estando perfectamente centrada incluso en el caso de un cambio de carrera y no puede permanecer en la cámara de combustión. Si la carrera se cambia a 60 mm, el cilindro también se puede elevar más, dependiendo del concepto de motor planificado, para lograr ángulos de sobrecorriente significativamente mayores.
Sincronización de válvulas 60 mm
En un motor con una carrera de 60 mm, los siguientes valores se logran con un borde de apriete de 1 mm:
Compresión 10,8: 1
Ángulo de sobrecorriente 123 °
Ángulo de salida 173 °
El ancho de salida es de 42 mm (66%) y, por lo tanto, ofrece buenas condiciones para un motor de altas revoluciones incluso con ángulos de control cortos.
BGM177 frente a PX 200 12PS
Plug & Play con mucha potencia
Aquí hay una comparación entre una BGM177 y una Rally200 estándar con cilindro Piaggio de 12 CV (comparable a una Vespa PX200 GS).
El cilindro BGM177 no ha cambiado en este intento y está en un motor Sprint Veloce.
La entrada, el cigüeñal y los conductos del motor no se han mecanizado.
Solo uno Carburador SI24 El modelo de 200cc se ensambló sin ajustar la bandeja del carburador ni la carcasa del motor, así como con un Música de fondo BigBox Touring combinada.
La pulverización se basa en gran medida en el equipo original de 200ccm:
Boquilla de corrección de aire principal: 160
Tubo de mezcla: BE3
Chorro principal: 125
Boquilla inactiva: 55/160
Filtro de aire: estándar (sin orificios adicionales)
El preencendido se fijó en 19 ° AC. colocar.
El amplio rango de potencia (líneas suaves) y el alto par disponible (líneas de puntos) desde el ralentí ya se pueden ver muy bien en este motor no optimizado más.
[Tabla id = 2 /]
En el próximo artículo nos ocuparemos de aumentar el rendimiento del cilindro. Un motor de membrana LML servirá como base para esto.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57Cilindro bgm PRO de 177ccm para Vespa PX, Sprint y Co
