¿LML antes del final final?
LML: el último fabricante de motores con engranajes clásicos scooters
Tomamos noticias tristes de la revista de scooter en línea en inglés. Apagado .
LML, el último fabricante mundial de manuales clásicos scooters, parece estar al borde de un final definitivo, pero esperamos que la marea siga cambiando.
Quién no conoce el historial de "clic" de LML(https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). En su historia, LML ha construido producciones con licencia de los populares modelos Vespa:
- PK125 XL2 (LML Sensación https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (LML seleccionar https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select )
- Cosa (LML Supremo https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo )
- PX (estrella LML https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star )
En su mayoría bastante cerca del original, a veces un poco más idiosincrásico, siempre fueron modelos populares de bajo costo de nivel de entrada, que se distinguían particularmente por su economía. La realidad india simplemente requería prioridades diferentes, por lo que la longevidad y la economía eran un claro argumento de venta.
En las horas punta, 30,000 scooters salía de la línea de montaje todos los meses y, por lo tanto, LML no solo estaba sirviendo al mercado indio. Los modelos PX clásicos también han sido siempre muy populares en Asia, Irán y varios países africanos. Egipto fue uno de los principales mercados de LML, lo que desafortunadamente se convirtió en su ruina: la devaluación de la libra egipcia realizada en 2016. scooters tan caro que este mercado colapsó. Desafortunadamente, ningún mercado pudo absorber este agujero, por lo que LML tropezó aún más.
Scooter Center visitando la fábrica de LML
Visitamos LML por primera vez en 2014 y pudimos ver la producción en la fábrica de Kanpur en vivo.
Lo que pudimos ver nos impresionó mucho y al mismo tiempo nos emocionó, porque ver una carrocería PX hecha de un enorme rollo de chapa de acero fue una impresión que nos puso la piel de gallina. Quedamos muy impresionados y fue simplemente increíble estar allí en vivo en el nacimiento de un scooter.
LML tiene potencial
En ese momento, estábamos convencidos de que “¡LML tiene potencial! Aunque la háptica de algunas piezas LML puede no cumplir con nuestras expectativas, son de la más alta calidad. Los reductores LML se instalaron en motores de 30 CV en nuestro taller sin ningún problema.
El libro Motores LML son imbatibles en la relación precio-rendimiento y el pintado Conjuntos de marcos LML son un gran punto de partida para una nueva construcción. El resto de piezas originales también son muy populares entre nosotros. Desafortunadamente, hay muchas falsificaciones en la India y las réplicas de piezas inferiores simplemente se venden en envases LML falsos. Debe prestar mucha atención a esto y si recibe una oferta dudosa, debe mantener las manos alejadas.
LML no solo ha producido modelos Piaggio bajo licencia, sino que también ha realizado muchos desarrollos adicionales a los que el original debe inclinarse: Carcasa del motor LML Válvula de rebose XXl. Descubrimos estas carcasas de motor por casualidad en la fábrica. Hasta el día de hoy no hemos podido aclarar realmente dónde se instalaron.
Por un lado tienen ALTAS OBJECIONES (¡¿por qué soldarlos y fresarlos ?!) Por otro lado, la base del cilindro era más pequeña que en los motores Piaggio. (ofrecemos las carcasas ya con husillo al tamaño Piaggio: Carcasa del motor LML Tubo de transferencia XXl)
Además, el desarrollo de un motor de cuatro tiempos de 4 velocidades en el vestido LML PX no debe quedar sin mencionar, porque solo así se pueden cumplir los estrictos valores de emisiones de escape y el cambio de marchas tiene (tiene) futuro.
Como gloria suprema, estuvimos allí cuando se reconstruyó la producción de LML PK. En realidad, la idea fue buena. Un chasis pequeño con motor automático y freno de disco. Seguramente habría tenido un futuro, al menos, por ejemplo, 50 años en Alemania. Fatalmente, solo estaba disponible en 125 cc y no había un mercado masivo. Nos enviaron una horquilla (horquilla Lusso abreviada) como muestra y vimos un gran potencial para las conversiones V50, VBB y Rally / Sprint, pero desafortunadamente esto nunca sucedió.
LML buscó recientemente la salvación en la producción de un triciclo para el mercado indio http://lml3wheelers.com/. Desafortunadamente, este proyecto no parece haber tenido el éxito necesario y las cosas se ven sombrías en este momento.
Mantenemos los dedos cruzados por LML, que se encontrará un inversor que reconozca el potencial. Sería una lástima que una gran empresa con empleados tan entusiastas simplemente desapareciera.
Ulf Schroeder, Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/
https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/
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