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Informe de la Motoretta a través de nuestro SeiGiorni Vea Personalizado aquí.
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El Scooter Center bgm lambretta Bicicletas de prueba están en la carretera para usted a nivel nacional e internacional y siempre están listos para una prueba de manejo.
Aprovecha la oportunidad y prueba el cilindro bgm RT225 en combinación con el escape bgm Clubman V4 !
El chasis bgm, Amortiguadores de presión de gas delanteros y traseros y el freno de disco bgm son los componentes para un placer de conducción perfecto!
Después del corredor de escamas de metal naranja del Scooter Centers Cologne durmió durante media eternidad en las ventas y la sala de exposición de la tienda, recientemente ha sido gravemente perturbada en su sueño profundo. Además de las sesiones de fotos para el volante de Sprint Race Marl y para el nuevo catálogo de Lambretta, también se exhibió en varias ferias internacionales personalizadas como Ried y Amberes, así como en eventos de carreras de CSR en Nürburgring.
Las letras de Arthur Francis se usan muy a menudo como referencia para darle un nombre al bebé. Pero la conocida y bastante espectacular, casi dramática historia del scooter tiene poco que ver con el nombre de Arthur Francis.
En cambio, son sobre todo los nombres de Lambretta Concessionaires UK y el entonces muy reconocido fabricante de lubricantes Filtrate, por cuya iniciativa se puede rastrear al corredor.
En septiembre de 1965, por ejemplo, los responsables de Filtrate le preguntaron a Ernie Hall si podía convertir una Lambretta para intentar un récord mundial. Junto con Bob 'Beard' Webb, otro gran afinador, se puso en marcha poco después de esta reunión. El dúo está provisto de una Lambretta GT 200 nueva, que se somete a un ajuste radical en todas las áreas. Además de los cambios ópticos bastante obvios, hay muchas radicalizaciones de detalles y un ajuste del motor bastante complejo. Esto va mucho más allá de las medidas mencionadas en primer lugar, como aumentar la precompresión mediante la conversión a un eje de mejilla completa, un inyector de combustible Phillips de ballena y un escape de carreras.
El récord establecido por Don Noys en Lambretta en Elvington en octubre de 1965 con 82.08 mph (131,328 km / h) iba a ser atacado.
Después de una verdadera demostración de fuerza por parte del dúo de sintonizadores, se anuncia una conferencia de prensa para noviembre de 1965 en la que se presentará el récord.
En el período previo a la conferencia de prensa, se está disputando una competencia para la que se postulan 67 mujeres, según el lema 'Inglaterra está buscando al súper piloto'. Incluida una abuela que está convencida de que tiene el potencial de perseguir récords de velocidad. Los criterios de selección son el entusiasmo y la experiencia de conducción. El GT 200, transformado en un mini proyectil, encaja perfectamente con el físico de las doce jóvenes que llegaron a la lista de finalistas. Con respecto a la evaluación de si las minifaldas van igual de bien con la sesión de fotos en el Racer, debe estar muy en el ojo del espectador. La taxista de 22 años de Bristol, Marlene Parker, gana la carrera. Su marca registrada pronto debería ser el ajustado traje de cuero blanco.
La primera carrera prevista para noviembre en Snetterton se canceló lamentablemente debido a las nevadas, por lo que el scooter tuvo que sobrevivir a su bautismo de fuego en Italia.
Antes de la 39 ° Salón del Automóvil de Milán el hipódromo de Monza fue reservado para recorridos récord el 2 de diciembre de 1965.
A pesar del carenado completo aerodinámicamente extremadamente favorable y a pesar del peso de combate extremadamente bajo, el scooter de Marlene realmente no se pone en marcha debido a problemas con el carburador. El cronometraje "oficial" también es caótico. Desde el punto de vista de los deportes de motor, el viaje es un desastre. Según Bob Wilkinson de Lambretta Concessionaires, la fase de prueba, que fue demasiado corta sin ninguna fuga del taller y la alta presión de tiempo, fue la culpable. Marlene tiene su potencial no solo para deleitarse con el cuero blanco, sino que aún puede demostrarlo en Monza. Con una scooter alquilada, pudo romper el récord nacional italiano con 17.6 segundos para el cuarto de milla en pie.
Si el viaje de Filtrate a Italia fue un desastre deportivo, fue una auténtica procesión triunfal desde el punto de vista de las relaciones públicas. Los equipos de prensa y cámaras rodean el stand en el salón del automóvil y quedan impresionados por la Sra. Parker. El nombre Filtrate es conocido en toda Italia y Marlene es famosa por su encanto, ingenio y agudeza, además de su trabajo en cuero.
Los elefantes inflables con los que se anuncia el Lambro 550 ya no son del todo efectivos además de este ajetreo y bullicio. Filtrados y Lambretta Con. emitir el siguiente comunicado de prensa: "Ayer (3 de diciembre de 1965), Marlene Parker de Bristol condujo una Lambretta GT 200 a la velocidad máxima. El cuarto de milla se recorrió a una velocidad de 82,296 km / h.“Este logro fue reconocido por el Lambretta Club Italia con un ramo de flores y una medalla de oro.
De vuelta en Inglaterra, el resto del invierno se utilizó para poner en marcha el motor y reducir aún más el peso. En la primavera de 1966 le ofrecieron a Marlene un contrato para batir el récord mundial en ¼ de milla de pie, la milla completa y más de un kilómetro en la clase hasta 250 cc. Desafortunadamente, la cita de abril no llega y el equipo que rodea a la Sra. Parker está callado.
El 13 de mayo de 1966, Garnett Keeler, el oficial de prensa del Lambretta Trojan Group, emitió un comunicado de que el ahora corredor "JET" rompería los récords mundiales con una velocidad máxima potencial de 125 mph.
En 1967, el scooter perdió la pista. Varios años después aparece en la colección de Mike Karlslake con su pintura actual y con algunos documentos. Después de la muerte de Mike y la subsecuente subasta de esta colección única de Lambretta, Marlene's Roller encontró su camino a Alemania y finalmente a Scooter Center a Colonia (Bergheim).
Una verdadera Vespa Sei Giorni -> Historia del modelo Vespa es uno de los artículos de colección más solicitados. Pero que hay de uno Vespa Seis Días en ti mismo?
En 1951, el equipo de carreras de fábrica de Vespa “Piaggio Squadra Corse” causó sensación durante una carrera. El “Sei Giorni Internationale” tuvo lugar del 18 al 23. Septiembre de 1951 en Varese, en el interior del lago Maggiore / Italia. Fue una de las competiciones más duras e importantes de su época, con 220 participantes que recorrieron varios cientos de kilómetros en un terreno accidentado.
Esta carrera de confiabilidad de seis días todavía se conoce hoy como los "Seis Días Internacionales". Enduro ”. La primera carrera fue en Inglaterra en 1913 y exigió todo del piloto atrevido y de la máquina de carreras, especialmente si se tiene en cuenta que la Vespa solo tiene 5 años de existencia.
Piaggio modificó una pequeña edición de 300 modelos Vespa de 125cc solo para esta carrera. El “Piaggio Squadra Corse” comenzó con 10 de estos vehículos. Pero, ¿qué deberían poder hacer las pequeñas Vespas frente a las motos de cross construidas especialmente para esta competición?
Sorprendentemente para todos, el equipo de fábrica de Piaggio (pilotos: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) se ganó a las motos todoterreno en toda regla en la Vespa: 9 de los 10 conductores recibió una medalla de oro. La Vespa 125 “Sei Giorni” también ganó el premio de la Asociación Italiana de Motocicletas por este logro en 1951, en el que tres pilotos Giuseppe Cau, Miro Riva y Bruno Romano se llevaron el show con los modelos italianos de Vespa.
Era óptico Vespa "Be Giorni" apenas distinguible del modelo de producción. Por ejemplo, más volumen del tanque, aerodinámica mejorada en el área del escudo de las piernas y una cubierta del motor más grande fueron las principales características distintivas.
Como hicimos en 2016 en directo desde la feria de las dos ruedas EICMA informe, hay de Piaggio, como recordatorio de este éxito legendario, un modelo especial, la Vespa Sei Giorni 300.
Desde este Eicma en 2016 ha habido una idea para uno nuevo Scooter Center Demostrador que conecta la moderna Vespa automática con la clásica Vespa. Al igual que hacemos con nuestra gama de productos, la nuestra Vespa tienda obtienes todo para tu Vespa, ¡ya sea un modelo antiguo o un scooter nuevo!
Nos sentimos inspirados por la nueva edición para implementar nuestra propia idea de una Vespa Sei Giorni “moderna”. Alex Stroh (derecha) y Frank Winkel (izquierda) son las personas detrás de nuestro nuevo Centro de scooter Vespa SeiGiorni.
Nuestra nueva Vespa demostradora comenzó su vida como una Vespa GTV normal y ligeramente dañada. Cuando cayó a la calle y luego a nuestras manos, probablemente no se dio cuenta de lo que íbamos a hacer con ella.
Al principio había espuma de construcción ... ¡espuma de construcción Viiieeeellll! Pero lo controlamos rápidamente ...
Pero si piensas ahora que acabamos de llenar ingeniosamente la espuma de construcción ...
Por supuesto, esa fue solo la plantilla para Mathias Laubsch de los trabajos de chapa en Neuss http://www.blechwerk.com/ que ahora ha implementado magistralmente nuestra plantilla en BLECH .
Para el característico “morro”, construimos una hoja de reparación que se usa normalmente en una Vespa VNA-VNB. "Sólo" se soldaron los indicadores y el orificio debajo de la luz trasera y luego el SeiGiorni fue al pintor ...
A todas las piezas de plástico se les dio una capa base plateada para que, cuando se patinara, aterrizara en una “hoja de metal” y no en plástico desdeñoso.
Luego, todas las piezas de chapa y plástico se pintaron primero con la imprimación de color rojo intenso característico que se usó en la década de 50, luego una segunda imprimación en gris, antes de que finalmente se aplicara la pintura roja, que se basa en la pintura de carreras del primer Piaggio de carreras. modelos.
El marco del banco fue "confeccionado" en nuestro taller y luego por el médico del banco Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ a entregar. Sacrificó su vieja chaqueta de cuero e hizo el banco perfecto para el SeiGiorni.
El manillar se cambió por un manillar Fehling M.
Para obtener la pátina deseada, se dejaron trabajar las limas y el papel de lija.
Lo mejor que puedes hacer es echarle un vistazo a vespa live, hay muchos otros pequeños y grandes detalles.
Estamos en muchos eventos con la Vespa. Comenzando con nuestro gran espectáculo personalizado en Colonia o el récord mundial de Vespa en Wesseling. Actualmente estamos con el scooter en los Vespa ALp Days en Zell am See / Austria. Frank Winkel estará encantado de contarle en el sitio cómo evocó el "SC Sei Giorni" de un GTV "normal".
De lo contrario, nuestro último tesoro también está en nuestra tienda en Kurt-Schumacher-Str. en 50129 Bergheim-Glessen. ¡Nos vemos!
La Vespa Sei Giorni se encuentra entre los artículos de colección más buscados. UN. Vespa Seis Días, pero ¿de qué se trata todo esto?
En 1951, el equipo de carreras de la empresa Vespa "Piaggio Squadra Corse" ganó una gran atención durante una carrera. El “Sei Giorni Internationale” tuvo lugar del 18 al 23 de septiembre de 1951 en Varese, en el interior del lago Maggiore en Italia. Fue una de las competiciones más duras e importantes de la época: 220 participantes recorrieron varios kilómetros en un entorno todoterreno.
Aún hoy, esta prueba de fiabilidad de seis días se conoce como “Seis Días Internacionales de Enduro”. La primera carrera tuvo lugar en Inglaterra en 1913, una prueba de los límites tanto de los atrevidos corredores como de las máquinas. ¡Y en 1951 la Vespa tenía solo 5 años!
Para esta carrera, Piaggio modificó una pequeña parte de trescientos modelos Vespa de 125 cc. El equipo de carreras “Piaggio Squadra Corse” participó con estos diez scooters. Pero, ¿cómo podrían las pequeñas Vespas, construidas especialmente para esta carrera, competir contra las motos de motocross?
Sorprendentemente, el equipo de competición de la empresa Piaggio (corredores: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) ganó la competición con sus Vespas, superando a las motos todoterreno: 9 de cada 10 corredores consiguieron una medalla de oro. . En 1951, por esta máxima actuación, la Vespa 125 “Sei Giorni” también ganó el premio de la federación italiana de motociclismo y con sus modelos italianos de Vespa los tres pilotos Giuseppe Cau, Miro Riva y Bruno Romano robaron el protagonismo a todos los demás pilotos.
El Vespa "Sei Giorni" ópticamente era muy similar al modelo de serie. Las principales diferencias que fueron visibles fueron, por ejemplo, un mayor volumen del tanque, una aerodinámica mejorada del protector de piernas y una cubierta del motor más grande.
Como informamos desde el salón de motocicletas Eicma en 2016, en memoria de este legendario éxito, Piaggio lanzó una edición especial: la Vespa Sei Giorni 300.
Después de la feria Eicma morotcycle 2016, se nos ocurrió la idea de crear un nuevo Scooter Center demostrador que representa una fusión de la Vespa automática y la Vespa clásica. Como nuestro Tienda Vespa donde puede encontrar todo lo que necesita para su Vespa moderna o vintage.
Nos inspiramos en este nuevo modelo y queríamos lanzar nuestra propia Vespa Sei Giorni “moderna”. Alex Stroh (derecha) y Frank Winkel (izquierda) trabajaron en el proyecto de nuestro nuevo Scooter Center Vespa Seis Días.
Nuestra nueva Vespa demostradora era una Vespa GTV normal, levemente dañada por un accidente ...
La espuma de construcción rellena fue solo un modelo para Mathias Laubsch de Blechwerk en Neuss, http://www.blechwerk.com/, quien lo transformó brillantemente en chapa.
Para la típica "nariz" montamos una cubierta de bocina que normalmente se usa en una Vespa VNA-VNB. “Solo” soldamos los intermitentes y el orificio debajo de la luz trasera y la Vespa Sei Giorni fue llevada al pintor ...
Todas las piezas de plástico recibieron un revestimiento plateado para que pudieran hacerse patinadas en una “hoja de metal” y no en plástico desnudo.
Luego, todas las piezas de metal y plástico se pintaron con una capa de color rojo intenso que se usó en los años 50 y luego nuevamente con una segunda capa en gris antes de ser finalmente pintadas con el barniz rojo que recuerda el recubrimiento típico de los primeros modelos de carrera de Piaggio.
El marco del asiento se fabricó en nuestro taller y se entregó al especialista en asientos Holger. http://www.sitzbankdoktor.de/ quien sacrificó su vieja chaqueta de cuero e hizo el asiento perfecto para el Sei Giorni.
El manillar fue reemplazado por un manillar en forma de M de Fehling.
¡Para conseguir el efecto de pátina utilizamos limas y papel de lija!
¿Quieres admirar nuestra Vespa Sei Giorni personalizada en directo? Entonces cume y visítanos en nuestra tienda en Kurt-Schumacher-Str. 1 en 50129 Bergheim-Glessen, Alemania.
A la internacional Scooter Center Customshow también vinieron amigos de Italia. El equipo del Rimini Lambretta Center nos trajo nuestra nueva Lambretta Scooter Center / bgm - demostrador.
No se ve dos veces, hay dos Lambrettas de demostración. Una Lambretta en Orange Metallic de Rimini Lambretta Center, que está parcialmente equipada con piezas de Casa Performance, y nuestra demostradora en rojo neón con todos los productos bgm.
Se trata de un Lambretta Vijay Súper MK2, que tiene un guardabarros giratorio. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/turning-front-mudguard-vijay-super-mkii/
Creemos que el equipo que rodea a Dean Orton ha hecho un gran trabajo aquí y nuestro virtuoso de laca favorito, Pfeili, muestra todas sus habilidades. En caso de que se haya perdido el scooter en la feria: tenemos algunas fotos para usted:
Puedes encontrar todas las fotos, videos y ganadores del Customshow 2017 aquí Espectáculo personalizado de scooters 2017.
Este mes nuestras celebraciones Demostrador de tienda Fecha de nacimiento. La GENERACIÓN XI fue creada para nuestro vigésimo cumpleaños. Mientras tanto, la Vespa Primavera ET3, en su segunda vida, ¡ya tiene 2 años! Cómo pasa el tiempo ...
Ven a visitarnos y celebra con nosotros. Pronto estaremos aquí con la Generación XI, por ejemplo:
¡Solo tiene 2 años y ya es un scooter personalizado completamente desarrollado! Porque nuestra GENERACIÓN XI ya no crecerá: el tamaño depende del diseño, es una Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) y son un poco más pequeñas ;-)
Pero las apariencias engañan, en realidad es Scooter Center Shop demostrador uno realmente grande. En este caso, tanto los valores externos como los internos cuentan, pero compruébelo usted mismo:
Queríamos crear un proyecto especial para nuestro hijo de 20 años. Hasta principios de enero solo existía la idea como tal y no había ideas concretas de qué debería ser exactamente para un scooter. Solo está claro hasta que Espectáculo personalizado en Ried / Austria el 25.02.2012/XNUMX/XNUMX el scooter debería estar listo. Por lo tanto, un límite de tiempo muy deportivo para construir un scooter personalizado completo de ZERO.
El tiro inicial fue ese Montag 09.01.2012
Elegimos uno apto para circular Vespa Primavera ET3 decidido como base. La belleza fue completamente desmantelada…. 
.... y después de una matanza exitosa, el marco y todos los accesorios de chapa se limpian con chorro de arena. El reposapiés y el túnel del marco son motivo de preocupación, porque solo después del pulido con chorro de arena se puede ver la cantidad de chapa que queda.
Mientras el marco esté pulido con chorro de arena, puede preocuparse por el "resto". Con suerte, queda suficiente marco :-). Dado que la dirección de viaje en este proyecto es "Racer", hay una freno de disco inevitable. ¿Quizás incluso adelante y atrás?
Para poder instalar un freno de disco en la parte delantera, necesitamos uno Horquilla PK-XL .
La horquilla ET3 original no permite tal conversión. Aparte de eso, también tenemos algo en preparación para el amortiguador PK.
Para el motor, optamos por una carcasa completa de CNC de Gernot Penn, quien con su etiqueta GP-Uno ofrece hermosas piezas CNC para el conductor de Vespa. La carcasa del motor está destinada a una Cilindro Polini Evo y Cigüeñal Polini Evo ser fabricado a juego.
Viernes 13.01.2012
En realidad, no es una buena fecha para recoger un marco del pulido con chorro de arena. Afortunadamente, y a pesar de todos los temores, queda una gran cantidad de valiosa chapa de Vespa después del pulido con chorro de arena. Por supuesto, la anciana italiana revela una o dos abolladuras después de que se quita la pintura de más de 30 años.
Considerándolo todo, nada serio.
Dirk, maestro de alicates pelacables y lima para carrocería, se encarga del trabajo de chapa.
Montag 16.01.2012
Hoy los llevaremos sistema de frenado en ataque ... Para que la horquilla PK se coloque correctamente en nuestro cuadro, la horquilla debe procesarse. Sin un procesamiento correspondiente, se obtendría un “chasis chopper”, porque la horquilla PK en la zona inferior, es decir, la dimensión desde el casquillo del cojinete inferior hasta el centro de la rueda, es más larga que con las horquillas V50 / ET3.
Para ello, enviamos la bifurcación a Würselen, a la empresa Yellow. Allí, el asiento del cojinete inferior de nuestra horquilla se apaga 10 mm y el tubo de dirección se acorta 25 mm. Armin tiene experiencia con conversiones de este tipo y hará este trabajo por nosotros. Por supuesto, el asunto está sujeto a una cierta presión de fecha límite, ya que las piezas aún deben ir al pintor.
Se debe fabricar un cubo de rueda separado para el freno de disco trasero planificado. Para hacer esto, primero tenemos una muestra hecha para el dentado del eje principal; suena más fácil de lo que es ahora ... :-)
El patrón es producido por su colega del equipo de pilotos de carreras Dennis usando erosión por alambre. En este punto nos gustaría expresar nuestro gran agradecimiento a “Denni” porque siempre es él quien, cuando las cosas tienen que ser rápidas y las piezas deben estar terminadas “para ayer”, es absolutamente concienzudo, confiable y muy rápido de manejar. tales "pequeñas cosas".
.... y también encaja.
El freno de disco delantero debe accionarse de forma totalmente hidráulica. Para hacer esto, es necesario conectar una bomba de freno al manillar.
En nuestro caso, elegiremos uno Bomba de freno AJP con un pistón de 11 mm.
Para esto será adecuado Adaptador de bomba de freno que, sin embargo, hacen inevitable la reelaboración del manillar. Junto con uno Pinza de freno Grimeca Con un pistón de 30 mm, debería poder lograr un buen rendimiento de frenado con un punto de presión agradablemente suave.
Aquí puede ver el adaptador desde abajo el manillar instalado, el soporte del cable de freno original debe retirarse para la instalación:
Para que el adaptador encaje en la grabación como se muestra aquí, debe invertir unos minutos.
Tanto mejor cuando todo va bien después.
Martes 17.01.2012 de junio de XNUMX
Mientras tanto, hemos recibido un mensaje de Austria de que las carcasas del motor están en producción.
Puntal del marco
Para que nuestro corredor siempre se mantenga en la pista durante los cambios de carga rápidos y las maniobras de frenado fuertes, obtiene un puntal de cuadro en el que el posterior amortiguador de dirección esta montado.
El puntal de doble tubo se fija directamente al tubo de dirección. Un soporte en la fina hoja de la Túnel de marco La experiencia ha demostrado que no dura mucho y puede romperse durante las maniobras de frenado intensas. Los puntales se guían hacia el marco en el lado debajo de la nariz del banco del asiento y se interceptan dentro del marco con un puntal cruzado.
Para el amortiguador de dirección, colocamos una tuerca espaciadora en el puntal izquierdo.
Simplemente suelde todo y luego el puntal estará en su lugar.
Mittwoch 18.01.2012
Hoy en día, las llantas apuestan por una compresión de alto brillo. Por el momento, todavía estás vestido con el gris Piaggio.
Donnerstag 19.01.2012
La bifurcación finalmente está de vuelta. Para acomodar las llantas de 11 ″ y compensar el desplazamiento de pista resultante de 8 mm, tenemos que girar ligeramente la horquilla antes de soldarla. Todas las piezas se juntan primero en seco para medir cuánto se debe girar la horquilla / balancín.
Al girar ligeramente la horquilla, el soporte del amortiguador se mueve hacia afuera tanto que, por supuesto, el guardabarros ya no encaja. Pero más sobre eso más adelante, primero se suelda la horquilla. La horquilla se suelda en capas junto con el manguito insertado, que está destinado a reforzar el punto de separación.
Después de soldar, la costura se alisa y enyesa.
Ahora, para el guardabarros, para que el amortiguador PK con su soporte todavía encaje debajo del guardabarros, debe ensancharse. Primero se separa el guardabarros. Luego se ensancha aproximadamente 10 mm con chapa.
A continuación, todo se embellece y se adapta al tenedor. Como puede ver aquí en la vista lateral, desafortunadamente el guardabarros ahora está unido al marco. Con algo persuasión suave pero todo encaja al final ...
Viernes 20.01.2012
Al apagar la horquilla, el tope de dirección inferior cae. Por supuesto, debe ser reemplazado nuevamente. Dibujar la posición correcta en el marco es un poco difícil.
Luego se suelda el tope de dirección.
El ET3 originalmente tiene una cerradura de encendido, ya que al final solo usamos un interruptor de apagado, el agujero en el cabezal de la dirección molesta. Dado que queremos instalar un grifo de combustible Fastflow con indicador de reserva, el espacio que ha quedado disponible es ideal para la luz indicadora del indicador de reserva. Después de la apertura de la cerradura a soldar, el manillar debe ser alisado nuevamente y un corte adecuado para el luz indicadora hacerse.
Ahora que se ha realizado todo el trabajo en las piezas a pintar, comienza la preparación para pintar. El scooter debería obtener su combinación de colores en Pfeil Design en Austria. Pero antes de que el marco y las piezas adicionales se envíen al país vecino para pintar, el marco se llena y se imprime aquí en el sitio.
Montag 23.01.2012
El marco y los accesorios están cebados y rellenados.
Toda la gloria se empaqueta en una caja de madera y se prepara para su envío a Austria.
¡Buen viaje!
Gernot acaba de escribir que las carcasas del motor están en camino ...
Ya ha llegado el dispositivo de succión Falc que queremos utilizar para el Polini Evo.
Martes 24.01.2012 de junio de XNUMX
Las llantas han vuelto de la compresión de alto brillo :-)
La caja del motor también ha llegado :-) Es algo realmente difícil ...
Para que la rueda trasera también se pueda frenar hidráulicamente, tengo que jugar brevemente con un sistema hidráulico parcial. Los ingredientes son el pedal de freno original y el Cilindro de freno de un TPH 125.
Parece que incluso funciona :-)
Donnerstag 02.02.2012
Ahora que todas las piezas están en el pintor, puede concentrarse en el motor.
El corredor debe conducirse en la carretera y en circuitos más largos.
Por eso montamos una caja de cambios correspondiente.
Para que no siempre tenga el manillar en la cara durante el rendimiento esperado al acelerar, es decir, la rueda delantera se sale de la carretera, lo tomamos. Marcha 1 y 2 del DRT rango para ampliar los dos pasillos.
Los engranajes 3 y 4 siguen siendo originales en el eje principal. El eje principal totalmente equipado está equipado con un Contraeje DRT "Runner" combinado, lo que a su vez acorta las marchas 3 y 4. Esto le permite acercarse los pasos de marcha, lo que tiene un efecto positivo en el comportamiento de aceleración de nuestro corredor y casi con certeza conduce a una gran sonrisa debajo del ' Casco conduce.
También confiamos en uno para la garra de cambio. Ejecución de DRT
los de un resorte de interruptor reforzado se mantiene bajo control.
Hay muchas herramientas y medidas diferentes para instalar el resorte del interruptor, simplemente usamos un enchufe SW5 largo del Caja de trinquete.
Para que sepa dónde poner el pulgar la próxima vez que cambie de garra. Cambio de bolas No se despida de orbitar cerca de la tierra, simplemente marquemos la posición de instalación sin más preámbulos.
Al montar las ruedas dentadas, siempre debe comprobar la posición de instalación correcta.
Cuando todas las ruedas dentadas están roscadas, eso es todo. Establecer juego.
Con nuevos Anillos de hombro puede elegir el juego más cerca, porque los anillos de los hombros todavía se ejecutan en los primeros kilómetros. La experiencia ha demostrado que una dimensión de instalación de 0,05 mm a 0,10 mm es suficiente.
Montag 06.02.2012
Y continúa ...
Hoy la carcasa del motor prueba el freno de disco ...
Primeras impresiones de las pruebas de conducción con nuestro scooter Sprinter "Scooter Center Twin ”de 2 cilindros en agosto de 2008:
Para que nuestro gemelo pueda llevar su rendimiento a la carretera, tuvimos que pensar de nuevo en una carcasa de motor que pueda soportar un par de más de 50 Nm.
Aquí hay algunas imágenes por adelantado, pero desafortunadamente el caso aún no está completamente terminado.
En primer lugar, se fabricaron marcos macizos hechos de material de 10 mm de espesor, que se colocaron alrededor de la carcasa y la cubierta del vario.
