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Wittgenborn EST

Informe de carrera EST Wittgenborn para la cuarta ronda 4

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Informe de carrera Wittgenborn

Tras el final de las vacaciones de verano, por fin volvieron a sonar los sonidos de dos y cuatro tiempos del EST. La penúltima carrera tuvo lugar en Hessen, en Vogelsbergring. Se determinaron la mayoría de los favoritos en las categorías. Pero los perseguidores todavía tenían todas las posibilidades de conseguir los 100 puntos al final de la temporada. Las condiciones para las competiciones eran ideales. El viernes por la noche el clima arreciaba, por lo que las condiciones ideales para la carrera prevalecieron a tiempo para la clasificación. Y los tiempos fueron increíblemente rápidos. El mejor tiempo del día fue: 51.232 en el K6 conducido por Galeasso.

Sonidos de cuatro tiempos del EST

Los resultados del fin de semana ordenados por clase:

K1 – Novatos por Scooter Attack

La primera carrera del día terminó muy temprano para Herrmann, segundo clasificado. Inmediatamente después de la pre-salida, tuvo que empujar su scooter de nuevo a boxes debido a un defecto técnico y no pudo arrancar. Urban en la pole tuvo una carrera clara. Sin embargo, no podía tomarse la carrera a la ligera. Vanore en dos le apuntó. Por el tercer puesto tuvo lugar un apasionante duelo entre Bechert y Kienzle. En la vuelta 3, la carrera tuvo que ser suspendida brevemente por la caída de Braun. Y en la reanudación la situación volvió a ser emocionante, porque la ventaja que se había creado se había perdido. En la cima, la antigua posición volvió inmediatamente. Urban por delante de Vanore y Bechert.

En la segunda carrera, Herrmann pudo arrancar de nuevo tras un cambio de motor. Pero al poco tiempo se volvió a calificar de fallo técnico. Urban en la cima casi no tenía competencia. Vanore no podía seguir el ritmo en términos de velocidad. Kienzle quedó en tercer lugar. Y dibujó el campo de tres vuelta tras vuelta camino a la bandera a cuadros. Al final, Urban ganó la clasificación diaria de los Rookies de Scooter-Attack con dos carreras impecables.

Clasificación diaria clase 1 – Pitbike por Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban 50 puntos
  2. #54 Federico Fanore 40 puntos
  3. #88 Frank Bechert 29 puntos.

Clase 2 – por Deutscher Bauservice

Poder danés en el SuperSport. Pedersen ocupa el primer lugar, seguido de Ebeling y Sperling. Pedersen pudo tomar ventaja. Ebeling estuvo mejor hasta el final y terminó segundo. Por momentos iba y venía entre el campo de tres. Sin embargo, Ebeling recibió una penalización de tiempo por adelantar en la vuelta 1 con tarjeta amarilla y por ello tuvo que ceder la segunda plaza a Thönnissen. Gorrión quedó en tercer lugar.

Pedersen también pudo tomar la delantera en la segunda carrera. Pero Thönnissen quería tener voz y voto en la victoria y pudo tomar la delantera. Como en la primera carrera, el campo de perseguidores estaba muy cerca. Drath y Sperling acechaban detrás de Pedersen. En el campo de cuatro, cada error era castigado sin piedad. En cualquier caso, Pedersen presionó mucho a Thönnissen. Aguantó bien. Al final, Pedersen superó hábilmente a Thönnissen y se hizo con el primer puesto.

Clasificación diaria clase 2 - SuperSport de Deutscher Bauservice

#551 Emil Pedersen
  1. #551 Emil Pedersen 50 puntos.
  2. #43 Philipp Thönnissen 36 puntos.
  3. #265 Patrick Ebeling 33 puntos.

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

En la categoría Expertos, Schnelle empezó mejor la primera carrera. Lukas fue segundo, seguido de Kovac. Todo pintaba bien para una victoria de Schnelle. La ventaja era correcta y la velocidad también era excelente. Sin embargo, en la vuelta 2, Schnelle se cayó directamente en la larga curva de salida y llegada y tuvo que finalizar la carrera prematuramente. Lukas, en cabeza, seguido de Kovac y Schmitt, llegó en tercer lugar, cuya posición no cambió hasta la meta. Lukas logró una merecida victoria frente a Kovac.

#45 Denis Kovac y #33 Carsten Schmitt

En la última carrera la situación volvió a ser muy incierta. El pronóstico de lluvia decía lluvia en el décimo asalto. Cierra los ojos y espera dar 15 vueltas sin caer. Debido a la ausencia de Schnelle, el camino estaba despejado para Lukas. Al menos un 4º puesto y podrá despedirse en el campeonato y convertirse en uno de los primeros campeones del Expert. Y así empezó Lucas. Al frente a toda velocidad. Kovac luchó por detrás, pero no pudo acercarse. El tercer puesto, como en la primera carrera, fue para Schmitt. Lukas se cayó en la vuelta 3 y cedió el liderato a Kovac. Schmitt también pudo ascender al segundo puesto. Los pilotos se persiguieron unos a otros. Pero no llegó hasta el final. Puntualmente después del 7% de la distancia de carrera y 2 vueltas empezó a driblar. Antes de que el asfalto se volviera blando, el control de carrera dio por finalizada la carrera y declaró a Kovac ganador anticipado por delante de Schmitt y Lukas.

Clase de día 3 - Experto en Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac 45 puntos
  2. #111 Andreas Lukás 41 pts.
  3. #33 Carsten Schmitt 36 puntos.

Clase 4 - Supramatic y BigBore

Los tres primeros participantes en el BigBore prometieron dos grandes carreras. Ong lidera contra sus perseguidores Monaya y Lukas. Ong tuvo que hacer todo lo posible para mantener a Monaya bajo control detrás de él. Lucas no pudo seguir el ritmo de los dos. Monaya mostró mucha calma y arregló a Ong. ´Con exceso de velocidad le adelantamos por dentro en la larga salida y llegada. Ong tuvo entonces que tener cuidado de no ser superado también por Lukas.

La segunda carrera lideró a Monaya desde el principio. Ong quedó en segundo lugar en el modo persecución, quien a su vez fue perseguido por Lukas. Ronda tras ronda la imagen se manifestó. Monaya pudo aumentar la distancia poco a poco. Lo mismo se aplica a la brecha entre el segundo y tercer lugar. 

Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore

  1. #12 Stéphane Monaya 50 puntos
  2. #169 Yannik Ong 40 puntos
  3. #738 Andreas Lukás 32 puntos.

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

Hierba Henning 221

Al principio hubo una pequeña sorpresa con las pit bikes. Gras tuvo que ceder el liderato a F. Schweitzer en la primera vuelta. J. Schweitzer quedó tercero, seguido de cerca por Fritzsch. Una gran batalla a cuatro bandas. Todos los pilotos estaban separados sólo por el ancho de los neumáticos, por lo que un cambio de posición podía ocurrir en cualquier momento. F. Schweitzer cerró bien, manteniendo la hierba detrás de él. F. Schweitzer fue el primero en cruzar la línea de meta, delante de Gras y Fritzsch.

En la segunda carrera, F. Schweitzer lideró la carrera. Gras y J. Schweitzer por dos y tres. En la ronda 6, Gras pudo alcanzar a F. Schweitzer. Y así, el trío líder formado por Gras, F. Schweitzer y J. Schweitzer condujo vuelta tras vuelta hacia la bandera a cuadros. Al final, F. Schweitzer ganó por delante de Gras y J. Schweitzer.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer 50 puntos.
  2. #221 Henning Grass 40 puntos.
  3. #54 Julián Schweitzer 29 pts.

Grado 6 - GP Open

En esta carrera, con diferencia, la carrera más completa fue en la clase 6. Los participantes invitados de Italia demostraron una clase especial y pusieron las cosas bastante difíciles a los participantes tradicionales de Schweitzer & Co. Y así fue la carrera. Galeasso arriba, presionado por Schweitzer. Se encontró en un sándwich italiano con Bertini y Galeasso. Una gran batalla a tres bandas que culminó con muchas vueltas. Schweitzer supo aprovechar la oportunidad en la estrecha red de curvas y adelantó a Galeasso con frialdad. Schweitzer ya parecía una victoria cuando Galeasso volvió a intentarlo todo en la última vuelta. Su ambición se vio recompensada poco antes del final y aún así pudo agarrar a Schweitzer. El tercer puesto fue para Bertini.

La segunda carrera tuvo un comienzo fantástico para Galeasso. Pudo abrir una pequeña brecha hasta el segundo puesto desde el principio sobre hierba. Tuvo que imponerse a Bertini todo el tiempo. Empujó esquina tras esquina y debería ser recompensado rápidamente. Gras tuvo que dejarlo ir. F. Schweitzer y Bresciani lucharon por el cuarto puesto. Al final, Galeasso tuvo que luchar mucho contra su compatriota italiano para evitar que le concedieran el gol en una vuelta. Pero lo hizo todo bien, mantuvo la calma y consiguió la victoria del día en la clase 2.

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open

Ezio Galeasso6
  1. #6 Ezio Galeasso 50 puntos
  2. #20 Michael Bertini 36 puntos
  3. #86 Florian Schweitzer 33 ptos.

Grado 7 - Principiantes

Un amplio campo de partida, también para principiantes. Un gran avance para la clase y una buena oportunidad para adquirir experiencia en carreras en el gran circo EST. Altmeppen en 1.° lugar, fue con diferencia el más rápido en los entrenamientos. Frauenhoff fue segundo, por delante de Eikenbusch. La carrera estuvo plagada de fracasos y caídas. Altmeppen sólo entendió un poco de todo esto. Tenía que mantener los nervios al rodar. A Frauenhoff, en cambio, las cosas no le fueron bien. Tuvo que aparcar el scooter tras la caída. El podio quedó así: Altmeppen por delante de Eikenbusch y Mirche.

Clasificación diaria Clase 7 - Principiantes

  1. #494 Niklas Altmeppen 25 puntos.
  2. #70 Nils Eikenbusch 20 puntos.
  3. #51 Félix Mirche 16 pts.

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

En larga distancia se registró una popularidad récord entre los conductores. Un total de 26 equipos compitieron en el desafío de 3 horas. En el K8, el equipo SA Tuning marcó la cima. Bueno`s no pudo seguir el ritmo de los tiempos por vuelta. La ventaja fue creciendo vuelta tras vuelta. En cambio, en la clase 9, con varios vehículos, se desarrolló una emocionante batalla a tres bandas. Xpear, Mieze 2 y Braam lucharon duro por el podio. Después de 1/3 de la distancia de carrera, la distancia entre los oponentes era de solo 12 segundos y el Xpear Factory Team pudo tomar la delantera en ese momento. Después de 2/3 de la distancia de carrera, la clasificación parecía mucho más clara. El Xpear Factory Team pudo conseguir una diferencia decente de 2 vueltas con el equipo Mieze 2. Braam fue tercero. se volvió más apretado. Los puestos 3 y 4 iban y venían entre Mieze y Racefoxx Pitbike ED. En el K5, SA Tuning fue reemplazado por JD Performance. El de Bueno quedó en tercer lugar. A 8 minutos del final se produjo un fallo técnico crucial. Mieze 3, que ocupaba la segunda posición, tuvo que entrar en boxes. El equipo pudo continuar la carrera, pero no pudo hacer nada contra Xpear. Y también en el K10 consiguió que el segundo JD-Performance estuviera justo detrás del de Bueno antes de que el vehículo entrara en huelga. Y eso significa, muy brevemente, que mostró la línea de meta. 2 décima de distancia después de 2 horas de carrera, fue una carrera realmente palpitante.

Clasificación diaria de resistencia clase 8

  1. #82 Las 189 vueltas de Bueno
  2. #191 JD Performance 189 vueltas
  3. #199 SA tuning 188 vueltas

Clase de clasificación de día 9 División de resistencia

#222 Equipo Xpear Factory 200 vueltas

#54 Gatito 2 195 vueltas

#6 Braam 194 vueltas

gatito 2
gatito 2

Trofeo europeo de scooter

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Corredor

Informe de carrera para la 5.ª carrera de la EST 2022 en Jüterbog el 08.10.2022 de octubre de XNUMX

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El sábado 08.10 de octubre se anunció el final de la temporada EST en Jüterbog. En la mayoría de las categorías, los campeones del European Scooter Trophy y del European PitBike Trophy de este año ya estaban seguros, pero detrás de ellos aún quedaban puntos importantes en juego para el resto de puestos de la tabla. A pesar del evento del día, el campo de pilotos estaba bien lleno y antes de que la gran fiesta pudiera comenzar por la noche, el camino estaba despejado para un gran sábado de automovilismo en el circuito de carreras EST.

Los resultados del evento por clase:

Clase 1 - Novatos por Scooter-Attack:

El más rápido de Hüske en su clase también dominó el campo en la primera carrera de velocidad. Detrás de ellos venía Piekatz. Jorgensen pudo recoger a Müller en la salida. Sin embargo, Jorgensen no pudo mantener el ritmo desde el principio y luego terminó en el quinto lugar. Winterscheidt pudo abrirse camino hasta el 5er lugar. Hüskes al frente hizo una carrera solitaria con una gran brecha con Piekatz y Hüskes no pudo obstaculizar las vueltas en el camino hacia la victoria. Piekatz obtuvo un buen segundo lugar por delante de Winterscheidt.

Las cosas no pintaban bien para Hüskes en la segunda carrera. Ya en el warm-up tuvo problemas técnicos y solo pudo llegar a su posición en parrilla con retraso. Se confirmó nada más empezar. Hüskes se pasó por el campo. Piekatz ocupó el primer lugar con él, seguido directamente por Jorgensen. Winterscheidt y Kienzle en tercer y cuarto lugar. Piekatz estaba bajo mucha presión de Jorgensen y tenía que darlo todo para no perder el liderato. Pero pronto quedó claro que no podía detener a Jorgensen. Esto atrapó a Piekatz. En el papel de perseguidor, Piekatz pudo volver a generar presión y pasó a la contraofensiva. Jorgensen se opuso. También fue emocionante detrás de él. Winterscheidt y Kienzle se batieron en un gran duelo. Piekatz cayó poco antes del final y se robó puntos valiosos para la victoria del día. Al final, incluso tuvo que rendirse por completo, por lo que Jorgensen ganó por delante de Winterscheidt y Kienzle.

Clase de día 1 - Novatos en Scooter-Attack

  1. #20 Marcel Winterscheidt 36 puntos.
  2. #991 Jacob Jorgensen 34 puntos
  3. #47 Sascha Hüskes 30 pts.

Clase 2 - SuperSport

Triebs, que ya fue campeón en Juvaincourt, también demostró en Jüterbog por qué está en lo más alto de la SuperSport este año. Gran rendimiento, estilo de conducción tranquilo y mucha velocidad también fueron su padrino en Jüterbog. El danés Diabelez trató de mantenerse al día. Triebs, sin embargo, pudo mantenerlo a una distancia suficiente. Detrás de ellos se libraba una batalla a tres bandas entre Merling, Drath y Apostel. Aquí estaba para todos, todo en él. Mantén la calma y no cometas errores. Merling's Scooter cayó después del medio tiempo. Drath y Apostel supieron aprovecharlo y pudieron adelantar. Drath, liberado de la batalla a tres bandas, pudo alejarse de sus perseguidores. Sin embargo, Diabelez ya estaba demasiado lejos para atacar de nuevo. Nada se quemó al frente y Triebs ganó la primera carrera.

Triebs también se alejó de todos en la segunda carrera. Diabelez tuvo problemas técnicos en la salida y se pasó una vez por el campo. Depta en dos y directamente en duelo con Drath. Este no dudó y superó tanto a Depta como a Apostel. Las cosas no le fueron bien a Drath durante la carrera. El scooter carecía de potencia. Perdió más y más lugares. Esto permitió que Apóstol ocupara el segundo lugar. En comparación con la primera carrera, Sperling mejoró significativamente y subió al tercer lugar. Y se dio cuenta de que aún había más, por lo que el desafío para los apóstoles era claro. Apóstol y Gorrión lucharon.

Sperling tenía el scooter más rápido, pero Apostel lo cerró hábilmente. Eso fue a la sustancia en Sperling. En el fondo, Just y Depta se habían abierto camino hasta los dos. Just aprovechó la falta de atención de Sperling por un segundo y lo alcanzó. Incluso los apóstoles deberían seguir creyendo en él. Simplemente lo hizo muy bien y fue capaz de concederlo también. Triebs no notó nada de esto en la parte superior. Esto trajo su segunda victoria del día.

Clasificación diaria clase 2 - SuperSport

  1. #313 Marcel Triebs 50 puntos.
  2. #42 Bastián Solo 29 pts.
  3. #32 Gabriel Apóstol 29 pts

Clase 3 - Experto en Scooter-Attack

Como siempre, la carrera de Expertos fue espectacular. Ong se había asegurado la pole position por delante de Lukas y el campeón Andersen. Andersen tuvo un gran comienzo e inmediatamente ocupó el segundo lugar. Lukas en tres y Schnell en cuatro. Andersen también pudo pasar a Ong en la segunda vuelta. Sin embargo, no lo dejó marchar, sino que trató de seguir así. Dos scooters detrás, Ong esperó a que Andersen cometiera un error. Lukas se retiró anticipadamente de la lucha por el podio tras una caída. Con suerte pudo volver a meterse en carrera por delante del nutrido grupo de perseguidores. En tercer lugar, Schnelle se afirmó. En la constelación fue ronda tras ronda. Ninguno de los oponentes cometió errores, por lo que Andersen pudo ganar por delante de Ong y Schnelle.

 

En la segunda carrera, Andersen condujo directamente al frente del campo. Ong detrás mantuvo sus ojos en el danés y no lo dejó alejarse. Lukas también quiso involucrarse e hizo del duelo una lucha a tres bandas y así entró en una extenuante lucha interna por vueltas. Podías sentir que Ong podía sacar más provecho del scooter, pero superar a Andersen fue extremadamente difícil para él. Sin embargo, Ong supo aprovechar su oportunidad y frenar desde dentro, dejando a Ong en cabeza por delante de Andersen y Lukas. Pero Andersen no lo dejó pasar y tomó la delantera. Al final fue recompensado por una gran actuación con dos victorias. El segundo lugar fue para Ong por delante de Lukas.

Clase de día 3 - Experto en Scooter-Attack

  1. #336 Stefan Andersen 50 puntos
  2. #169 Yannik Ong 40 puntos
  3. #111 Andreas Lukas 29 pts.

Clase 4 - Supramatic y BigBore

Hüser simplemente salió corriendo del campo. En la cima solitaria corrió hacia una victoria impecable. Bickell se retiró por un defecto técnico. Segundo fue Kazillas.

Segunda carrera, segunda victoria de Hüser. El competidor directo Kazillas no tuvo oportunidad y se quedó segundo como en la primera carrera.

Clase de calificación diaria 4 - Supramatic y BigBore

  1. #81 Christian Hüser 50 pts.
  2. #191 Georgios Kazillas 40 pts.
  3. #21 Sven Bickell 16 puntos.

Clase 5 - Culata PitBike de Scooter-Attack

Ullrich, en primer lugar, tuvo que renunciar a sus ambiciones de ganar al principio de la carrera. Los problemas técnicos le trajeron un gran retraso. Entonces Ullrich no tuvo oportunidad de estar entre los tres primeros. Wittwer pudo tomar la delantera directamente y acumular una gran ventaja sobre Wolf. Fue una dura batalla por el tercer puesto entre Nabbefeld y Hartmann. Al final, Nabbefeld tuvo la ventaja. Wittwer se llevó la primera victoria por delante de Wolf.

En la segunda carrera, Ullrich pudo volver a involucrarse como de costumbre. Esto también fue directamente a la parte superior de la clase. Wittwer en segundo lugar tuvo poco que hacer contra Ullrich. Wolf manejó en tercer lugar. Al final, Wittwer se mostró feliz por la victoria del día.

Clase de calificación diaria 5 - PitBike Stock de Scooter-Attack

  1. #112 Jonas Wittwer 45 puntos.
  2. #99 Paul Ullrich 36 puntos.
  3. #58 Sebastián Wolf 36 pts.

Grado 6 - GP Open

Gras comenzó la carrera desde el 1er lugar, seguido por Florian Schweitzer. Ambos lucharon duro por el primer lugar. Gras inicialmente pudo mantener bajo control a Schweitzer. Schweitzer fue acelerando poco a poco y esperó su oportunidad. Y debe ser recompensado. En un buen momento, Schweitzer adelanta a Gras. Julian Schweitzer, en tercer lugar, no pudo seguir el ritmo durante la carrera. Dejó ir al dúo, que luchó hasta la línea de meta hasta el final. Schweitzer se mantuvo firme y ganó frente a Gras.

En la segunda carrera, Gras Schweitzer no quiso admitir la derrota. En comparación con la primera carrera, Gras pudo extender la ventaja hasta tal punto que Schweitzer ya no estaba a una distancia de ataque. Y así ambos se alejaron claramente del campo de perseguidores. Florian Schweitzer tomó el lugar, pero ya no podía representar una amenaza para el dúo.

Clase de calificación diurna 6 - GP-Open

  1. #222 Henning Grass 45 ptos.
  2. #86 Florian Schweitzer 45 puntos.
  3. #306 Julián Ziegler 29 pts.

Grado 7 - Principiantes

La salida de los principiantes se vio interrumpida por varias caídas. Como resultado, la carrera se detuvo. En el reinicio, Illic tomó la delantera, seguido de Weiland. Gaidecka tuvo que pasar enseguida por un defecto técnico. Maas y Kalms los siguieron en los lugares 3 y 4. Illic rápidamente construyó una ventaja sobre Weiland. Maas pudo aumentar su velocidad durante la carrera y puso a Weiland bajo presión. Este no pudo defenderse de Maas y tuvo que dejarlo pasar. Al final, las cosas volvieron a ponerse difíciles para Weiland, ya que Kalms se puso cada vez más al día. Sin embargo, antes de que pudiera adelantar a Weiland, la carrera había terminado. Ilic estaba feliz por su victoria soberana frente a Maas y Weiland.

Clasificación diaria Clase 7 - Principiantes

  1. #186 Danny Illic 25 puntos
  2. #34 Sascha Maas 20 puntos.
  3. #333 Tilo Weiland 16 ptos.

Clase 8 Resistencia y 9 Resistencia Split

En la carrera de larga distancia acortada, 16 equipos se baten en duelo en la salida esta vez. El evento de 1 día cubrió tradicionalmente la distancia de carrera de 1,5 horas. Así que la dirección era pisar el acelerador y no tácticamente. Y la carrera de 1,5 horas también fue turbulenta y clara. A más tardar después de un aguacero breve y pesado, el campo estaba totalmente embarrado al final. Al final del día, todos estaban felices de que la ambulancia pudiera permanecer en su posición de espera a pesar de varias caídas.  

Clasificación diaria de resistencia clase 8

  1. #101 Rodilla torcida24
  2. #196 Farolas / I+D / Lukas Racing Team
  3. #265 Equipo de Carreras RND
  4.  

Clase de clasificación de día 9 División de resistencia

    1. Frase #196
    2. #99 Puma Azul
    3. #217 RaceFoxx Pit Bike Resistencia
  1. ViSdP

    Andre Black
    (Primer presidente EST eV)

Trofeo europeo de scooter

/by

3.ª ronda del Campeonato EST 2022 en el Harz-Ring

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La serie de carreras fue invitada del 02 al 03.07.2022 de julio de XNUMX Trofeo europeo de scooter y Trofeo Europeo de Pit Bike en el anillo de Harz. La tercera carrera se trató de influir significativamente en la clasificación del campeonato anterior con miras a la segunda mitad de la temporada 2022. Los campos de salida también estaban bien llenos en el Harz Ring y las condiciones para un emocionante fin de semana eran perfectas.

Carrera Clase 1 - Novatos de Scooter-Attack

Con 30 titulares la clase más concurrida desde el inicio. Hüskes pudo ganar la salida por delante de Winterscheidt. Hermann tuvo que renunciar a la pole de la calificación y se encontró en el cuarto lugar. Buschsieweke se abrió camino hasta el tercer lugar en la ronda 4. Hermann seguía siendo adelantado y no podía seguir el ritmo de la clasificación. El trío de Hüskes, Winterscheidt y Buschsieweke se alejó del resto del campo. Hüskes no podía apartarse del campo de perseguidores. Buschsieweke y Winterscheidt lucharon duro y justo. Buschsieweke casi había terminado. Winterscheidt lo cerró hábilmente. Debido a las primeras vueltas, Buschsieweke tuvo que ceder ligeramente su posición de ataque. Aún así, se quedó con eso. Para ello, Winterscheidt se acercó cada vez más a Hüskes. Al final, lo que Winterscheidt quería era demasiado. Se cayó. Buschsieweke también debería ser víctima de ser lapeado nuevamente. Cuando intentaba dar una vuelta en el infield, desafortunadamente se vio obligado a caer porque la persona que iba a ser adelantada entró en su carril. Al final, Hüskes ganó fácilmente porque mantuvo la calma. Buschsieweke quedó en segundo lugar. En tercer lugar quedó Ebeling, que se benefició de las caídas de los demás jinetes.

Desorden al comienzo de la segunda carrera. Varios participantes no llegaron a tiempo a la hora de inicio y tuvieron que despejar el campo por detrás. Hüskes también ganó la salida con diferencia en la segunda carrera. Winterscheidt en dos. Buschsieweke en tres. Muy pronto, Buschsieweke fue alcanzado por Ebeling, quien ocupó el tercer lugar. Ebeling presionó cada vez más a Winterscheidt y redujo la brecha entre los dos oponentes. A partir de la vuelta 8, Winterscheidt pudo volver a maximizar la ventaja. En la cima, nada parecía estar ardiendo para Hüskes. Solo tenía que dar vueltas con seguridad. Y lo hizo, asegurando su segunda victoria en la segunda carrera. Fue seguido por Ebeling frente a Winterscheid. 

Clasificación diaria 3st Run Harz-Ring 2022 Class 1 Rookies por Scooter-Attack:

  1. #47 Sascha Hüskes 50 pts.
  2. #265 Patrick Ebeling 32 pts.
  3. #120 André Buschsieweke 31 pts.

Carrera Clase 2 - SuperSport de Deutscher Bauservice

El ganador de la salida en la primera carrera fue Apostel. Triebs se encontró en tercer lugar detrás de Diabelez. Sin embargo, Triebs no quiso conformarse con eso y entró en modo de ataque. Con éxito, pudo abrirse camino hasta el segundo lugar detrás de Laugesen. Laugesen fue significativamente más rápido desde la vuelta 4 y pudo adelantar a Triebs. Esto abrió el ataque a Apóstol. Poco antes de salir de boxes, Laugesen pudo pasar al interior con una gran maniobra de conducción y exceso de velocidad. Laugesen se alejó rápidamente de Apostel y Triebs. Triebs notó que todavía había algo contra Apostel y gradualmente se abrió camino hasta una posición de ataque. En la S, Triebs mostró coraje y mordisqueó apóstoles. Así se fijó la primera carrera. Laugesen gana por delante de Triebs y Apostel

Al comienzo de la segunda carrera, Triebs tomó la delantera en el campo. Laugesen estaba cerca detrás de él en el aro. Laugesen tenía un poco más de velocidad y parecía que solo era cuestión de tiempo hasta que superó a Triebs. Mientras tanto, Apostel tuvo que retirarse por un defecto técnico. El tercer lugar fue muy disputado: Merla, Diabelez y Larsen lucharon tenazmente y anotaron puntos importantes. Primero Depta tenía la ventaja, pero luego Larsen le concedió. Diabelez también pudo frenar a Depta después del inicio y el final. Triebs mantuvo a raya a Laugesen vuelta tras vuelta. Se veía mejor para él al principio y al final. Al final, faltaba el medidor mágico. Máxima actuación absoluta de ambos pilotos. En la penúltima vuelta, Laugesen pudo hacer el truco decisivo y frenar a Triebs justo en el interior de la curva. Triebs luego frenó un poco y Laugesen tenía la victoria en el bolsillo. Aún así, una gran actuación de ambos pilotos. El tercer lugar fue para Diabelez, quien mientras tanto también agarró a Larsen.

Clasificación diaria 3a carrera Harz-Ring 2022 clase 2 SuperSport:

  1. #74 Jeppe Laugesen 50 puntos.
  2. #313 Marcel Triebs 40 ptos.
  3. #167 Niklas Diabelz 29 pts.

Carrera de clase 3 - Experto por Scooter-Attack

Comienzo de ensueño del maestro del experto Andersen. Fue directo al frente y dominó el campo. Rapid no tuvo la oportunidad de estar atento. Tuvo que lidiar directamente con Kovac, que quería más que el 3er lugar. Schnell hizo una buena carrera y luchó duro contra un Kovac cada vez más rápido. Ambos pilotos tuvieron que correr muchos riesgos. En la penúltima vuelta pasamos a la lucha salvaje por las posiciones. Kovac arañó rápido. Inmediatamente contraatacó y lo hizo muy bien y pudo asegurar la segunda posición en la última vuelta.

En la segunda carrera, Andersen también comenzó mejor que todos los participantes. Kovac pudo tomar el segundo lugar. Trató de seguir el ritmo de Andersen. Detrás estaba Schnell delante de Schmitt. Desafortunadamente, Kovac tuvo que retirarse antes de tiempo por un problema técnico, por lo que Andersen ya no corría ningún peligro serio en la cima. Aunque Schnell dio todo lo que tenía, ya no podía volverse peligroso para él. El tercer lugar en la segunda carrera es para Schmitt.

Clasificación diaria 3a carrera Harz-Ring 2022 clase 3 - Experto por Scooter-Attack

  1. #335 Stefan Andersen 50 puntos
  2. #19 Dustin Swift 40 puntos
  3. #111 Andreas Lukas 26 pts.

Clase de carrera 4: Supramatic

En la clase 4 hubo poca competencia al principio. Zehe ganó la primera carrera por delante de Gronow. Ambos oponentes renuncian a un comienzo en la segunda carrera.

Clasificación diaria 3ª manga Harz-Ring 2022 Clase 4 - Supramatic

  1. #335 Stefan Andersen 50 puntos
  2. #19 Dustin Swift 40 puntos
  3. #111 Andreas Lukas 26 pts.

Race Class 5 Pitbike Stock de Scooter-Attack

En las pit bikes, Schweizer se alejó desde el principio. El piloto, que también lidera el campeonato, supo destacarse en repetidas ocasiones con muy buena velocidad y una gran actuación. Wittwer lo dio todo en el segundo lugar. Pero la máquina de Schweitzer se disparó como un rayo. Sin embargo, Wittwer luchó para que la brecha no aumentara. Rademacher y Wolf lucharon por el tercer puesto. Tuvo problemas de motor por un corto tiempo y, por lo tanto, tuvo que reiniciar su vehículo y perdió mucho tiempo para poder participar en la lucha por el tercer puesto. Rademacher estaba muy feliz por el tercer lugar.

En la segunda carrera de PitBike, Schweizer volvió a tomar la delantera después de la salida. Wittwer y Fritzsch atrás en busca de puntos. Schweizer corrió su propia carrera, completamente seguro. Wittwer solo tuvo que mantener el ritmo para sobrevivir contra Fritzsch. Wolf y Rademacher ocuparon el cuarto lugar. El campo de persecución alrededor de Jostkleigrewe, Nabbefeld, Zanker y Hartmann ofreció emocionantes dos o cuatro batallas. Sin embargo, Jostkleigrewe tuvo que retirarse por un defecto técnico después de imponerse con éxito en el campo. Al final, Schweizer se mantuvo en la posición habitual por delante de Wittwer y Fritzsch.

Clasificación por día 3a carrera Harz-Ring 2022 clase 5 - Pitbike Stock

  1. #54 Julián Schweizer 50 puntos.
  2. #112 Jonas Wittwer 40 puntos.
  3. #217 Nikita Radermacher 27 puntos.

Clase de carrera 6 - GP-Open

El mejor piloto absoluto en términos de estilo de conducción y tiempos por vuelta viene de España este fin de semana. Bartheld comenzó como titular invitado en el GP Open y superó a todo el campo. El estilo de conducción es una absoluta fiesta para los ojos. Y por eso no fue sorprendente que Bartheld liderara el K6. Grass fue segundo, seguido de Krzyszto. Bartheld condujo la victoria con confianza hasta el final frente a la hierba. Krzystzto quedó en tercer lugar.

La segunda carrera comenzó tal como terminó la primera. Al menos para Bartheld en la cima. Este disparo volvió a pasar por encima del circuito del Harz y dio pocas posibilidades a los perseguidores Gras y Schweizer. Gras tuvo que luchar mucho más duro en la segunda carrera contra un suizo igualmente fuerte que aspiraba al segundo lugar. Schweizer intentó varias veces tras la salida y la llegada pasar con exceso de velocidad. La hierba siempre cerraba hábilmente. Al final se mantuvo en orden. Bartheld ganó por delante de Gras y Schweizer

Clasificación diaria 3a carrera Harz-Ring 2022 clase 6 - GP Open

  1. #13 Allesandro Bartheld 50 puntos.
  2. #222 Henning Grass 40 pts.
  3. #86 Florian Schweitzer 29 pts.

Carrera Clase 7 - Principiante

Gaidecka en el frente se destacó del resto del campo. Weiland en dos todavía tenía las mejores oportunidades. Pero detrás de ellos había una gran batalla a tres bandas entre Kruger en PitBike y Kalms y Wojciechowski. El pequeño Kruger luchó muy bien en la pit bike y se impuso en los scooters. Wojciechowski pudo pasar a Kalm a la mitad de la carrera. Al final, Gaidecka ganó con seguridad por delante de Weiland y Kruger.

Clasificación diaria 3ª carrera Harz-Ring 2022 clase 7 - principiante

  1. #268 Michael Gaidecka 25 pts.
  2. #333 Tilo Weiland 20 puntos.
  3. #132 Jonas Kruger 16 puntos

Clases de carrera 8 y 9: resistencia y división de resistencia

Un total de 18 equipos se inscribieron para la larga distancia de tres horas. Fue una gran carrera con muchas emocionantes batallas por vuelta. Los mejores Xpear, Racefoxx, los peluqueros de AKA, Streetlights y AK Racing RND estaban todos juntos en dos vueltas hasta la mitad de la carrera. A medida que avanzaba el juego, XPear se hizo más fuerte y pudo obtener una ventaja segura para todas las eventualidades. El equipo RACEFOXX logró un muy buen segundo lugar. Fue mucho más emocionante en la clase de Resistencia, los tres primeros equipos estaban muy juntos y solo una parada habría producido una decisión diferente. El equipo ganador provino de Barbers by AKA Racing.

Clasificación diaria 3ª carrera Harz-Ring 2022 Clase 8 - Resistencia

  1. #262 Barberos por AKA Racing 177 vueltas
  2. #196 Farolas RD Lukas RT 175 vueltas
  3. #233 AK Carreras RND Carreras 175 vueltas

Clasificación diaria 3ª carrera Harz-Ring 2022 Clase 9 - Resistencia

  1. #86 XPearFactory 180 vueltas
  2. #217 RACEFOXX Pitbike Resistencia 176 vueltas
  3. #888 Equipo Bumblebee 159 vueltas

Todos los resultados de la carrera, así como la clasificación del campeonato, están a continuación. https://www.europeanscootertrophy.de/ergebnisse/ abrufbar.

Los ganadores

ViSdP

Andre Black

(Primer presidente EST eV)

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Registro Copa SC 01.-03.07.2022

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Para que podamos obtener una visión general de los participantes en una etapa temprana, le agradeceríamos que se nombrara en línea lo antes posible. Allí también encontrará toda la información sobre los reglamentos, etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

Aplicación

descuento del espectador

Simplemente escanee el código QR y lo recibirá 5 euros Descuento con el código promocional: inicio2022

ACTUALIZACIONES

programa marco

La primera carrera de 2022 en el circuito del Gran Premio de Ring es el primer fin de semana de julio. Esta vez con más tiempo de viaje y un colorido programa de apoyo.

Además de otras emocionantes series de carreras, como sidecars e IG Königsklasse, finalmente debería Espectadores permitidos de nuevo ser. Instalamos una pequeña ciudad de tiendas de campaña en el paddock y esperamos una feliz reunión y un animado intercambio entre conductores y visitantes.

edad mínima

Hemos ajustado la normativa. La edad mínima es ahora Años 14. Así que ve al taller y construye un corredor para los niños...

Aquí los datos:

Abierto a todos los scooters de hasta 13 pulgadas.
Datum: 01.-02.07.2022 (llegada el 30.06.2022 por la tarde)
Distancia: Pista del Gran Premio de Nürburgring (5,2 km)
tiempo de conducción: 135 minutos (3x entrenamiento, 1x calificación, 1 GLP)
Costos: 299€ más 19€ Race Card DMSB

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Scooter Center Copa Julio 2022 Nürburgring

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DMC Scooter Center Copa 1º-2º julio 2022

Hola a todos,

continúa en Scooter Center Copa en Nürburgring.
El primera carrera 2022 en el circuito Grand Prix de Ring es el primer fin de semana de julio. Esta vez con más tiempo de viaje y un colorido programa de apoyo.

Además de otras emocionantes series de carreras como sidecars e IG Königsklasse, finalmente se debería permitir el ingreso de espectadores nuevamente. Instalamos una pequeña ciudad de tiendas de campaña en el paddock y esperamos una feliz reunión y un animado intercambio entre conductores y visitantes.

Las regulaciones permanecen sin cambios y están abiertas a todos los scooters de hasta 13 pulgadas.

Aquí los datos:

Datum: 01-02.07.2022/XNUMX/XNUMX (Llegada el 30.06.2022/XNUMX/XNUMX por la tarde)

Distancia: Pista del Gran Premio de Nürburgring (5,2 km)

tiempo de conducción: 135 Minutos (3x formación, 1x cualificación, 1 GLP)

Costos: 299€ más 19€ Race Card DMSB

Para que podamos obtener una visión general de los participantes en una etapa temprana, les agradecería que se nombraran en línea lo antes posible. Allí también encontrará toda la información sobre los reglamentos, etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

voy a actualizar en Facebook publicar regularmente.

Te veré en el ring.

Stefan
DMC
Dortmund Motorsport Club eV

Vídeo Copa SC en Nürburgring 2021

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Final de temporada ESC 2021 Harzring Aschersleben

Final de temporada ESC 2021 Harzring Aschersleben

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Final de temporada del European Scooter Challenge 2021 en Harzring

El sábado 25.09.2021 de septiembre de XNUMX el Automatización KR a Final de temporada de la ESC 2021 al Harzring en Aschersleben.

El día de entrenamiento

El día de entrenamiento (viernes), cuando el cielo estaba encapotado de 10 a 18 h, podías mantener la rodilla en el suelo, conocer la ruta y mejorar tu propio tiempo de vuelta.

El día de la carrera

Cuando amaneció el sábado por la mañana, el sol brillaba en el horizonte y, por lo tanto, debería ser un evento seco en comparación con el año pasado (lluvia todo el día).

La práctica libre comenzó primero y dio a las cinco clases la oportunidad de aclimatarse. En las clases de "talla única", que constan de dos Smallframe- y uno Largeframe-Pase de clase, los scooters deben estar equipados con componentes de motor uniformes para permitir las mismas condiciones y duelos emocionantes como sea posible.

En la clasificación el piloto francés Romain ganó la pole en el K1 por delante de Valentino. Robert ganó el K4 por delante de Achim.

En el K5, Felix ganó la clasificación por delante de Thomas. En el K3 Christian delante de Marco y en el K6 Timo delante de Roman.

Después del almuerzo, estaba claro que sería una tarde emocionante.

Comenzó con la carrera de los K5 (clase de unidad 133ccm Polini)en el que aún estaba pendiente la decisión sobre cómo sería el podio del campeonato. Félix ya tenía 62 puntos por delante de Thomas en la primera carrera, al que de nuevo le siguieron de cerca Markus e Igor. Si Félix falla, Thomas aún podría convertirse en campeón e Igor, tercer lugar de Markus. Así que entró en la primera carrera. Igor pudo subir al primer lugar después de la salida y lideró el campo durante las dos primeras vueltas hasta que Félix tomó la delantera con una maniobra de adelantamiento apretada al final de la recta de salida y llegada y no se rindió hasta el final. El segundo fue Thomas y el tercero Igor.

 

Fue particularmente emocionante nuevamente en el grande. Smallframe-Clase de unidad, el K4que se lanzó junto con el K1.

El K1 y K4 Los pilotos ofrecieron una carrera emocionante que, lamentablemente, terminó con un gran impacto para Romain y, como resultado, la carrera tuvo que detenerse. Después del reinicio, Ulf pudo imponerse y así también ganar el día para el K1. En el K4, Robert fue el primero en cruzar la línea en cada carrera, haciendo que la victoria de su día fuera perfecta.

Como conclusión siguió un Carrera de resistencia de 45 minque solo Vehículos K5 se permitió su uso, y se eligieron dos conductores cada uno como pareja. El controlador se puede cambiar después de 15 minutos. Un total de 12 pilotos tomaron la salida, algunos de ellos apasionantes duelos. Robert pudo lograr el tiempo de vuelta más rápido del día en K5 con un 1,02.634 en una emocionante batalla a tres bandas (Robert, Valentino, Felix). Al final, el equipo de Valentino y Kuba ganó esta nueva edición.

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Calificación diaria:

K1: 1. Ulf K. 2. Valentino R. 3. Romain B.

K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Christian G.

K4: 1. Robert L. 2. Thomas B. 3. Achim W.

K5: 1. Thomas L. 2. Igor K. 3. Markus M.

K6: 1. Timo D. 2. Markus B. 3. Roman K.

Lo mejor de todo K5 Endurance: Valentino R. y Kuba G.

Vuelta de carrera más rápida: Robert L. 59.269 seg.

¡Los nuevos conductores siempre son bienvenidos!

El ESC dio la bienvenida a cuatro nuevos participantes este fin de semana. Los recién llegados fueron recibidos calurosamente en el grupo de pilotos y, como todos los nuevos participantes en el ESC, fueron exentos de la tarifa de inscripción en su primera carrera.

Que ahora le gusta Carreras de scooter de cambio ha recibido toda la información sobre el registro bajo www.eurochallenge.de

Gracias a todos los ayudantes y organizadores, además de que Scooter Center por el apoyo.

¡Te veo el próximo año!

Muchas gracias por las fotos de Bengt Lange.

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ESC Eurochallenge Scooter Racing Liedolsheim 2021

LTH Race ESC Race Liedolsheim 19 de junio de 2021

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LTH Race 19.06.2021 Liedolsheim - Blechvespen en llamas

Los equipos de carreras de scooters, soporte de eventos y carreras me Scooter Center una larga tradición! Así es como es Scooter Center zusammen mit BGM nuevamente este año patrocinador de Desafío europeo de scooters (ESC).

El fin de semana del 19.06.2021 de junio de XNUMX eso fue posible primera carrera ESC de la temporada de este año, bajo estrictas condiciones CORONA. A pesar de una organización compleja, el equipo LTH ESC logró hacer posible la carrera para los participantes.

Impulsado por Scooter Center & bgm

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El pronóstico del tiempo sugirió cosas buenas, por lo que los primeros participantes llegaron a la legendaria zona de la pista de karts en Liedolsheim el jueves por la noche. Recordamos muy bien los legendarios eventos “RUN & RACE” en Liedolsheim.

Las nuevas clases K7 (ciclomotor) y K8 (pit bike) fueron muy bien recibidas y pudimos dar la bienvenida a muchas caras nuevas.

Vespetta Racing, ESC temporada 2021, Liedolsheim, K1 carrera 1

Entrenamiento el viernes

Pese a temperaturas en torno a los 38 grados, muchos no se lo perdieron el viernes y entrenaron durante todo el día en la ruta reservada para nosotros.

Ya se podía decir el viernes que la máquina, los neumáticos y el conductor sufrían las altas temperaturas. Sin embargo, la reunión de pilotos comenzó el sábado por la mañana a las 08:30 a.m., muy motivada.

Después del entrenamiento y la calificación, las carreras comenzaron después de la pausa para el almuerzo a las 13 horas.

Día de carrera el sábado

El inicio fue en 4 grupos, en los que se combinaron varias clases:

Las nuevas clases K7 y K8 empezaron juntos
sowie K3 + K6 y las clases mas fuertes P1 + P2 + P4.

El K5 consiguió su propio grupo con un destacado número de 19 participantes.

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Ciclomotores Simson de Turingia

Dos participantes en el K8 incluso tomaron el camino más largo desde Turingia seguir adelante con tu Ciclomotores Simson para comenzar. Las máquinas también despertaron un gran interés entre los conductores de Vespa y se celebraron muchas "charlas sobre gasolina".

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Nuevos participantes "Rookies"

Estábamos especialmente felices por dos novatos nuevamente.

Juliano comenzó con su Vespa de nueva construcción en K1. Sin embargo, ha estado en la pista durante mucho tiempo y todavía está comenzando en el K8 como doble arranque con su ciclomotor.

Además, el No. 599 probó suerte con Michi en el campo muy fuerte del K5. A pesar de algunas pequeñas caídas, aguantó con valentía e incluso recibió el trofeo al "Mejor Novato".

 

Manos viejas por su cuenta

Después de un largo período de abstinencia, dos veteranos volvieron a mezclarse con los participantes.

Falco comenzó con su PX, que ya estaba allí en las primeras carreras de ESC en la década de 2000. Lamentablemente, en la primera carrera, tras un defecto técnico y un highsider espectacular, tuvo que renunciar a las "viejas".

Veit Condujo con su PK probado y aprobado el sábado por la mañana desde Stuttgart a Liedolsheim para participar en la carrera después de su carrera de calentamiento con la "bala". El scooter sobrevivió a las tres carreras con gran éxito y Veit pudo conducir a casa en sus propias dos ruedas el domingo. ¡Qué logro!

Racing en su máxima expresión

En el K1 abierto y K4 limitado Smallframe Clases volvió a competir en su mejor momento. La batalla a cuatro bandas de los últimos años entre Achim, Robert, Albert y Marco se vio enriquecida en Liedolsheim por el recién llegado de K1, Valentino Randazzo. Estos cambios de posición de agarre entregados en la parte superior. Al final, Albert tenía la mayor reserva física y de conducción y se aseguró tres impresionantes victorias en carrera. El tiempo de vuelta más rápido del año pasado se redujo claramente de nuevo con 52,39 segundos y ahora está al nivel del antiguo K2 de primera clase.

Vuelta más rápida con ciclomotor

Julian Bartsch logró el mejor tiempo del día con su ciclomotor de 25PS con 52,37s, lo que demuestra que apenas hay diferencias de velocidad entre ciclomotores, pitbikes y scooters entre los mejores pilotos y que funcionan bien juntos.

 

Ganador y Corona Race

Debido a las restricciones de Corona, lamentablemente se canceló la fiesta habitual de la noche, pero eso sin duda se compensará.

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El ranking diario de Liedolsheim:

 

K1 - Scooter CP Limited

  • 1er puesto: 113 Valentino Randazzo
  • 2do lugar: 104 Thomas Lenkeit
  • 3er puesto: 192 Michael Sätzler

K2 - Proto Abierto

  • 1er puesto: 200 Veit Nübel
  • 2do lugar: 243 Tim Simon

 

K3 - Largeframe GT

  • 1er puesto: 377 Toni Fattorusso
  • 2do lugar: 392 Marco Abbate
  • 3er puesto: 344 Stefan Kummermehr

 

K4 - Smallframe Corso “Trofeo Parmakit Challenger”

  • 1er puesto: 490 Albert Heigold
  • 2do lugar: 401 Robert Leibfarth
  • 3er puesto: 477 Marco Büttner

 

K5 - Smallframe GT

  • 1er puesto: 585 Felix Richter
  • 2do puesto: 578 Jonas Specker
  • 3er puesto: 531 Christoph Maier

 

K6 - corredor callejero

  • 1er puesto: 633 Paul Ullrich
  • 2do lugar: 618 Hanna Simon
  • 3er puesto: 623 Roman Kulesza

 

K7 - bicicleta de boxes

  • 1er lugar: 710 Frank Blank
  • 2do lugar: 791 Julien Dammert
  • 3er puesto: 723 Phillip Schade

 

K8 - Trapeado, mokick y ciclomotor

  • 1er puesto: 891 Julian Bartsch
  • 2do lugar: 888 Patrick Frank
  • 3er puesto: 801 Michael Braun

 

Vuelta de carrera más rápida

  • 891 Julian Bartsch -52.371

 

Mejor novato

  • 599 Michele Platt

Desafío europeo de scooters

Todos los pilotos esperan con ansias la segunda carrera de la temporada en tres semanas en Cheb (10.06.2021 de junio de XNUMX), donde también se llevará a cabo la ceremonia del campeonato del año pasado.

Logotipo de ESC

Vídeo: Vespetta Racing / Fotografías: Albert Lohff

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Neumáticos PMT

Neumáticos PMT Neumáticos Racing & Sport para scooters

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Neumáticos PMT: neumáticos deportivos y de carreras sin concesiones para scooters

¿Ya ha montado los nuevos neumáticos PMT? Si también está involucrado en las carreras de scooter, estará cerca del enorme importancia de los neumáticos saber.

No solo importa el perfil del neumático, sino también el compuesto de caucho adecuado. El neumático óptimo se combina:

  • adecuado para el clima
  • haciendo coincidir la pista
  • adecuado para el vehículo
  • adecuado para el estilo y la habilidad de conducción

Ahora tenemos una amplia gama de neumáticos de PMT Tyres

¡Qué gran diferencia de rendimiento hay Neumáticos de automovilismo allí, queda inmediatamente claro para todos quién es el legendario Neumáticos PMT se le permitió intentarlo.

Compra neumáticos ahora para estar preparado para la pista

Neumáticos de scooter PMT Tires para carreras de scooters

Fabricado en Italia: neumáticos PMT

El fabricante italiano de neumáticos PMT (Pauselli Model Tires) existe desde 1990. Originalmente, la empresa producía neumáticos para coches RC y la serie de carreras de mini-bicicletas popular en Italia. Desde entonces, también tienen neumáticos para motos y sobre todo Neumáticos de carreras para scooters desarrollar, rápidamente aseguraron un primer lugar entre los neumáticos favoritos de los pilotos de carreras. la Neumáticos PMT están disponibles en mezclas perfectas para las diversas condiciones de suelo, clima y temperatura.

Neumáticos PMT

Neumáticos PMT Rain & Intermediate

Slick, mix: hard

El slick con un compuesto duro es ideal para rutas con altas temperaturas de asfalto y uso intensivo de muchas curvas alternas y maniobras de frenado. La mezcla dura es la más resistente a la abrasión y, por lo tanto, se puede utilizar muy bien en carreras de resistencia / larga distancia. La fase de calentamiento para la temperatura óptima de funcionamiento (~ 80 ° C) es significativamente más larga con esta mezcla que con la mezcla "media" o "blanda".
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, mix: medio

El medio cierra la brecha entre lo duro y lo persistente, así como la mezcla blanda extremadamente bien adherida pero también de rápido desgaste. Por tanto, el medio cubre un área de aplicación muy grande. Su temperatura de funcionamiento óptima es de ~ 75 ° C y, al igual que la mezcla dura, requiere un período de asentamiento más largo que la mezcla blanda para alcanzar la temperatura.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Slick, mix: suave

La mezcla suave de PMT ofrece un agarre total incluso a temperaturas más bajas. En consecuencia, se desgasta rápidamente a temperaturas más altas y luego ya no ofrece su nivel de agarre completo. A cambio, alcanza muy rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento de 70 ° C.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Resbaladizo, lluvia

Con la lluvia resbaladiza, PMT ofrece una nueva interpretación de un intermedio. Aquí se creó un intermedio con un perfil liso, basado en el compuesto de goma del neumático de lluvia pura. Ideal para climas cambiantes con proporciones iguales de secciones húmedas y secas de la ruta.
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Lluvia de carreras

El neumático de lluvia de PMT juega en la liga más alta de expertos en lluvia del circuito.
Quien haya montado este neumático necesita una buena excusa si no funcionó con una buena colocación ...
La presión de aire recomendada para la parte delantera es de 1.2 a 1.3 bar y la parte trasera entre 1.4 y 1.9 bar.

Drag Race

Los neumáticos de carreras de resistencia de PMT son ideales para todos los motores de cuarto de milla.
Aquí no se pierde agarre y toda la potencia se transfiere al asfalto sin resbalar.
Pero eso también significa que no hay piedad para el embrague o la transmisión ...

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Kit Vespa Racing Austria ParmaVRA

Vespa Racing Austria en Motorsport Park Bad Fischau

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Vespa Racing Motorsport Park Bad Fischau

El sábado el 31 de agosto En 2019 hubo Deportes de motorPark-Bad Fischau cerca de Wr. Neustadt encontró uno nuevo a pesar del calor extremo Registro de participante. Solo en el Trofeo PARMAKIT Challenger hizo 20 titulares en la búsqueda de puntos para el campeonato. Además de los pilotos austriacos habituales, pudimos dar la bienvenida a algunas caras nuevas, tres pilotos de Italia y un abridor de Hungría en la parrilla.

Impulsado por Scooter Center

Scooter Center / bgm son patrocinadores ¡y apoye la exitosa serie austriaca de carreras de Vespa!

Esta vez, la ruta se condujo en el sentido de las agujas del reloj, lo que presentó a muchos conductores un desafío completamente nuevo. En esta dirección el rumbo es suave, pero al mismo tiempo es extremadamente difícil encontrar el punto correcto para adelantar.

La victoria del día en el Scooter GP fue nuevamente para Paolo Birtele / Parmakit, seguido de Christian Rapf / & is Racing Team y Andreas Russ / 16ers. Birtele lidera ahora el campeonato con 12 puntos y podemos esperar a quién favorezca el enfrentamiento en la última carrera del campeonato de este año en el Pista Azzurra en Jesolo, Saldrá.

Scooter GP Ltd. Esta vez Günter Sedlacek, tras su grave caída en la última carrera en el Rechnitz Speed ​​Arena, ganó con una actuación muy fuerte, por delante de Herbert Siegl y Julian Köllner.

La victoria en la clase de street racer fue nuevamente para Christian Fleis, por delante de Christoph Carniel y Hubert Leitgeb.

Por el enorme campo de salida En la Marken Cup de nuestro patrocinador principal Parmakit, las luchas por todas las posiciones e incluso por el último punto del campeonato fueron difíciles de superar en términos de tensión. Por primera vez, Maiko Jandl del Team JLP pudo ganar una de las dos carreras, lo que lo recompensó con el segundo lugar en la clasificación diaria. El tercer puesto del Trofeo Parmakit Challenger fue para Kevin Höfler Team SFR. Esta vez, sin embargo, la victoria fue para Alta Austria para Christoph "Stoffi" Maier del equipo Stoffi´s Garage..

Las fotos y los resultados detallados están, como siempre, aquí en el sitio web (www.vesparacingaustria.at) encontrar.

Final de temporada el 28 de septiembre de 2019 en Jesolo

Estamos deseando que llegue el final de temporada el 28 de septiembre de 2019, que tendrá lugar junto con el Trofeo Parmakit Challenger italiano en la Pista Azzurra de Jesolo.

 

 

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Copa VRA 2019 en Motorsport Park Bad Fischau

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Vespa Racing Motorsport Park Bad Fischau

Impulsado por Scooter Center: El 31 de agosto, la VRA Cup 2019 entrará en la cuarta ronda en Motorsport Park Bad Fischau.

Las entradas están debajo del elemento del menú REFERENCIA ahora es posible.

El registro comienza esta hora a las 08:00

Los entrenamientos libres y las pruebas de calificación tienen lugar por la mañana, y después de la pausa para el almuerzo, la primera carrera continúa puntualmente a las 13 horas.

Las carreras tendrán lugar a las 13:00 y las 14:00 horas y a las 15:00 y 16:00 horas.

A las 17:00 p.m., los pilotos de todas las clases podrán competir entre sí en la superfinal.

La entrega de premios y entrega del trofeo tendrá lugar a las 18:00 horas.

Transmisión en vivo a través de Facebook

Por primera vez, esta vez también habrá una transmisión en vivo en Vespa Racing Austria. La página de Facebook dar.

Puede encontrar el calendario del próximo evento aquí:

VESPA RACING COPA DE AUSTRIA 2019

HORARIO * - 31.08.2019/XNUMX/XNUMX Motorsport Park Bad Fischau

08:00 Registro y aceptación técnica

08:30 a 10:30 Capacitación gratuita para todas las clases Inscripción y técnica exitosa. aceptación

10:40 una sesión informativa para el conductor

11:00 a 11:30 Clasificación Trofeo Parmakit Challenger
11:30 a 12:00 Calificación Scooter GP y Scooter GP Ltd. Y automático y Streetracer y Pitbike

12:00 a 13:00 pausa para el almuerzo

13:00 1a carrera Trofeo Parmakit Challenger
14:00 1a carrera Scooter GP y Scooter GP Ltd. Y automático y Streetracer y Pitbike

15:00 2a carrera Trofeo Parmakit Challenger
16:00 2a carrera Scooter GP y Scooter GP Ltd. Y automático y Streetracer y Pitbike

17:00 super finales

18:00 podio **

* Sujeto a cambios
** Solo los conductores presentes en la ceremonia de premiación recibirán puntos para la clasificación anual de la VRA Cup 2019

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Casa Lambretta Racing Team triunfa con piezas bgm PRO

Piezas de tuning bgm PRO del equipo de carreras Casa Lambretta

Animación Lambretta Racing

carreras de lambretta

Equipo Casa Lambretta Racing

Suministramos al equipo Casa Lambretta Racing de Vittorio Tessera una selección de nuestros productos de alta calidad. bgm PRO LambrettaProductos.

El equipo de carreras tiene mucho éxito y actualmente está ganando todos los premios en Europa. Nos complace poder contribuir a esto con las piezas bgm. Las siguientes partes están integradas en las Rennlambrettas:

bgm PRO repuestos

  • Amortiguador trasero -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - negro art. BGM7772
    Última versión del amortiguador Lambretta bgm. En comparación con su predecesor, muchos detalles se han optimizado aún más.
    La mayor innovación es la capacidad de ajustar la altura del amortiguador en 10 mm. De esta manera, se puede crear un espacio adicional entre el marco y la ventosa.
    Nuevas características:
    –     Bujes con cauchos silenciosos montados
    - resorte enrollado progresivamente
    - Amortiguación de rebote y compresión con marcado duro -> blando
    - Ajuste de longitud en 10 mmLas características probadas se han mantenido:
    –     vástago de pistón masivo de 14 mm
    - Ajuste de la precarga del muelle
    - cuerpo CNC macizo, anodizado
  • Embrague -BGM PRO Superstrong 6 discos, 10 muelles- Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL / GP - 47 dientes artículo no. BGM8011NR47
    El bgm PRO superfuerte El acoplamiento Lambretta es la solución plug & play: fabricado en Alemania.
    El embrague completo viene con seis forros de embrague bgm PRO, diez muelles hechos especialmente para este embrague y cinco placas de acero de 1.5 mm. El acoplamiento se adapta a plug & play sin espaciadores u otro violín.
    La superficie de fricción de los seis discos en conexión con los resortes suministrados está calculada para transmitir un par de 60 Nm. Para configuraciones más moderadas, ofrecemos opcionalmente resortes más suaves.
    Si se van a utilizar otros resortes, asegúrese de que el tamaño de su bloque no sea superior a 15 mm Todas las piezas mecanizadas por CNC del embrague están hechas de 42CrMo4.
  • Muelles embrague -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL / GP - duro (5,5 vueltas) - 10 piezas Artículo No. BGM8010FX
    Los muelles de embrague bgm PRO se fabrican en Alemania y están sujetos a continuas pruebas de calidad. El material Oteva70® utilizado hace que los resortes sean estables y fieles al tamaño. El resorte no se desvía hacia los lados hasta que se bloquea; cuando se libera, vuelve a su longitud original. El resorte del embrague conserva toda su fuerza de resorte. La tasa de resorte es significativamente más ajustada que la de un resorte original, ideal para motores con mayor rendimiento.
  • Juego de forros de embrague con placas de acero -BGM PRO Superstrong Racing Red- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - 6 placas ref. BGM8006KT
    Los forros de embrague bgm PRO Superstrong en la versión "Racing Red" se encuentran entre los forros de mejor rendimiento del mercado. La mezcla de almohadillas orgánicas de alta resistencia se crea para las altas presiones y altas temperaturas en las carreras. El material de recubrimiento de alta calidad es más delgado que un recubrimiento de corcho convencional. Esto permite la instalación de un disco de fricción adicional en todo el paquete de pastillas Racing Red.
  • Juego de cables -BGM PRO- Lambretta DL, GP Art. No. BGM6401N
    Versión revisada del probado juego de cables Lambretta bgm PRO. Por supuesto, se han conservado las características bien conocidas, como la longitud correcta de los manguitos exterior e interior, el cable exterior con un manguito de PTFE para un funcionamiento suave y el plan detallado para tender los cables. Los cables interiores son menos susceptibles al desgaste. El cable del embrague y el cable del freno delantero ahora tienen cables internos con adaptadores de pezón de pera. Esto asegura una carga significativamente menor sobre el cable en el barril en el área de la palanca. Esto significa que los cables de embrague rotos son cosa del pasado. El alcance de la entrega incluye los siguientes cables: palanca de cambios (2x), embrague, freno delantero, freno trasero, cable de gas, un cable de gas interno largo adicional para usar carburadores más grandes, estrangulador cable y boquilla de soldadura para ajustar la longitud de los carburadores no originales.
  • Toma de acoplamiento -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX. TV (series 2-3), artículo DL / GP no. BGM8010B
    El enchufe de acoplamiento bgm Pro es otra innovación en el campo de la tecnología de acoplamiento Lambretta. Un material especial de alta calidad garantiza siempre un comportamiento de deslizamiento óptimo. El enchufe permite separar el embrague de forma muy limpia y se optimiza el comportamiento de arranque. El resultado es un acoplamiento limpio sin vibraciones, incluso con motores muy potentes. El casquillo está fabricado por bgm a partir de un material especial (para funcionamiento con poco lubricante) con alta precisión a partir del sólido.
    - Material especial resistente
    - Hecho en Alemania
    - Comportamiento de separación limpio del acoplamiento
    - Arranque sin parloteo
    - Ranura de lubricación circunferencial
    - Adecuado para Lambretta LI, LI S, SX. TV (series 2-3), DL / GP

Vídeo Lambretta Racing

Fotos Lambretta Racing

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PLC Corse tanque de banco Vespa PK

PLC Corse asiento tanque Vespa PK, cauchos silenciosos Vespa PX / T5

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Noticias de PLC Corse

Depósito de banco Vespa PK

En el ESC y otras series de carreras europeas, cada vez más modelos de Vespa PK se están convirtiendo en scooters de carreras. Al lado de Colas abatibles para la serie PK, adecuado para el Piaggio o los más anchos Vespa Quattrini Smallframe Carcasa del motor, también es utilizado por PLC Tanque de banco para PK Ofrecido. Como con el Tanques de banco de los modelos V50 / Primaveratambién será el Depósito de banco para Vespa PK atornillado al marco en 2 puntos. El volumen de suministro incluye un cojín de asiento debidamente cortado y un grifo de combustible Fast Flow. Visualmente, el tanque se adapta muy bien al contorno del cuadro y, diseñado para carreras, también se mantiene bastante plano. Depósito de banco Vespa PK PLC Corse tanque de banco Vespa PK

Gomas silenciosas Vespa PX200 y T5

Otra innovación son las gomas silenciosas algo más duras para el Vespa PX200 y motores Vespa T5. Mientras tanto, el Largeframe Motores con esfuerzo manejable a través de 40PS. Las gomas silenciosas PLC son muy adecuadas para llevar este rendimiento a la carretera sin que la parte trasera se atasque. En interacción con nuestro goma silenciosa más ancha para el soporte del amortiguador trasero, son las gomas silenciosas duras de PLC Corse una ventaja real en la seguridad en la conducción. Gomas silenciosas Vespa PX200 y T5

Más noticias de PLC Corse

Pero esas no fueron todas las noticias de PLC. En los próximos días recibiremos más artículos nuevos de Italia. Te mantendremos informado. Repuestos PLC Corse Racing beim Scooter Center Tienda PLC Corse plc corse tienda Vespa Racing Vespa Tuning PLC Corse

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Culata Polini Racing para Polini 133ccm Vespa V50, ET3, SS50, SS90

Con la aparición del nuevo cilindro Polini Evolution, el conocido El cilindro de hierro fundido gris Polini también recibió una actualización y a partir de ahora tiene la adición "Racing" en la designación. Una culata realmente masiva con una superficie de enfriamiento ampliada, cámara de combustión mecanizada por CNC y una junta de cobre.

Debido al gran espesor del material y al uso de una junta de culata como en los cilindros Evolution, las fugas en la culata, siempre que esté correctamente instalada, son cosa del pasado a partir de ahora.

Afortunadamente, Polini ofrece el nuevo Culata de carreras también disponible como recambio que se puede adaptar a cualquier Polini “antiguo”. Los necesarios para el montaje. espárragos de cilindro más largos Para colocar la culata más resistente, se incluye una junta de culata en el volumen de suministro. Recomendamos esto para atornillar Tuercas M7 de Naraku.

Gracias a la mayor capacidad de refrigeración, Polini ha dado a la nueva culata de carreras un poco más de compresión.

Medimos la diferencia por ti con una bureta.

En comparación con su predecesor con un volumen de cámara de combustión de 16,8 ccm, la nueva culata viene con un volumen de cámara de combustión de 15,9 ccm y, por lo tanto, aumenta la compresión geométrica de 8,7: 1 a 9,1: 1.

Simulamos el volumen de la junta de culata midiéndola con grasa.

La compresión discretamente aumentada, junto con la forma más moderna de la cámara de combustión, ayuda al hierro fundido gris Polini a lograr más torque y potencia sin causar una sobrecarga térmica en la culata. Por supuesto, esto solo se aplica si el motor está configurado correctamente. Por supuesto, la nueva culata no soluciona los ajustes incorrectos del carburador y el encendido.

Para estar seguro, debe volver a determinar la dimensión de pellizco después del ensamblaje y ajustar la sincronización del encendido según la configuración del motor. Con una mayor compresión, puede ser necesario seleccionar el punto de encendido un poco más tarde (es decir, menos grados antes del TDC).

La nueva culata Polini también es interesante para la clase 5 del ESC, ya que está homologada en la clase 2012a desde 5.

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ESC 2010

SCK - Team @ Run & Race - Vespa, Lambretta Racing

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Scooter Center Equipo ESC Racing

El SCOOTER CENTER - El equipo está actualmente en camino a Corre y corre & al Desafío europeo de scooters.
(Run & Race 4 de junio - 7 de junio de 2010 - en la pista de karts en Liedolsheim)

El SCOOTER CENTER admite esta carrera de scooter y carrera de scooter con el remolque de banco de pruebas SCK con banco de pruebas de rendimiento de scooter profesional P4.

Run & Race es una de las reuniones de scooter más populares de toda Europa.
Vespa y Lambretta: los conductores no solo vienen a celebrar, sino también a competir en la pista con su scooter de carreras como parte del ESC (http://eurochallenge.de/).

Vídeo del desafío europeo de scooters ESC

Aquí está el video promocional del ESC European Scooter Challenge.

ESC Remolque_01.mpg

En el video: la pista de carreras en Liedolsheim con un scooter

Aquí puede hacerse una idea de la pista de carreras de Run & Race en Liedolsheim:

ESC 09, R&R Liedolsheim, K2L2, # 25, 2/2

2020
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ESC 2010ESC 2010
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Scootentool

Vespa & Lambretta Racing: 5th Challenge Scootentole en Mirecourt

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5to Desafío Scootentole

Circuito de Mirecourt, 13.-16. Mayo de 2010

 

Sobre 5to Desafío Scootentole, este es un evento de carreras para clásicos Scooters Vespa y Lambrettaorganizado por el foro francés "scootentole.org".
Hasta ahora solo habíamos oído hablar de los tres santos de hielo una vez, pero lo que podrían significar exactamente, deberíamos averiguarlo este fin de semana ...

Que SCOOTER CENTER Equipo Dirección jueves por la mañana Francia Como se estableció, la previsión meteorológica era bastante mediocre, ya que se anunciaban temperaturas muy frías. Después de un viaje de 5 horas llegamos al poco después de Nancy. hermosa pista de karts en Mirecourt. Después de un breve tiempo de espera, hasta que los conductores del supermotor despejaron el espacio, instalamos el soporte SCK con nuestro dinamómetro móvil. gracias a Tienda MOTOREX y quemador de gas fue la primera noche de los santos de hielo con 5 grados de temperatura exterior afortunadamente para aguantar.

 

La conducción libre estaba en el programa el viernes. Con un precio de entrada de tan solo 14 euros de 12:00 a 19:00, este es un precio muy atractivo para cualquiera que quiera entrenar o simplemente conducir en una pista de carreras.

Nuestro banco de pruebas en el lugar fue utilizado regularmente por varios conductores de scooter con sus scooters Vespa o Lambretta para buscar o encontrar caballos de fuerza perdidos. ; O)
En nuestro stand de SCK, también, siempre hubo una buena avalancha de aquellos que, a pesar de las temperaturas exteriores invernales, asistieron al evento. Además de las piezas de repuesto para los scooters de carreras, eran los artículos más buscados. Bolsas Vespa y nuestros nuevos Asientos de carreras Fastback para la Vespa.

Gracias al elevado número de pilotos alemanes y austríacos que participaron en la carrera del sábado en 3 categorías diferentes, se pudo hablar del éxito de este evento “Scootentole”. El buen funcionamiento todos los días, las muy buenas condiciones higiénicas, la electricidad gratuita y mucha gente agradable dieron como resultado un resfriado, pero no obstante fin de semana de carreras perfecto.

EL PRÓXIMO año otra vez, ¡con suerte no en los tres santos de hielo! ; O)

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Lambretta vuelve a las carreras

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Anoche encontré esto en el Motorsport-Magazin.com encontró: “En el Campeonato del Mundo de 125cc de este año, dos motocicletas Lambretta estarán en la salida. Así se desprende de la lista de salida para 2010 publicada ayer por la FIM... sigue leyendo aquí

Puede encontrar los productos Lambretta Racing & Tuning aquí: Tienda de repuestos Lambretta

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Cilindro -AIRSAL 77ccm Racing X-treme

003Cilindro -AIRSAL 77ccm Racing X-treme (39,2mm carrera) - Minarelli LC

El Airsal con un orificio de 50 mm para Minarelli está disponible para 40 mm y 45 mm de carrera. Los cigüeñales Airsal se entregan con 80 bielas.

Los grandes canales de sobrecorriente son similares a los canales del MHR de gran calibre. La forma de salida rectangular se conoce por Evolución de polini.

Leer más

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