FuelFriend, el cartucho de bomba de combustible más pequeño del mercado.
¡La temporada está en pleno apogeo! Muchos Vespisti están de camino al Vespa World Days a Saint Tropez / Sur de Francia. El año que viene no estará tan lejos para los fanáticos de Vespa que viajen desde Alemania: el Días Mundiales Vespa 2017 tener lugar en Celle / Alemania.
De cualquier manera, los recorridos en scooter con amigos son muy divertidos. Con el equipo óptimo hazlo un poco más divertido y hará que el viaje sea aún más divertido mucho más seguro!
Transporte de equipaje en Vespa
El almacenamiento adecuado del equipaje es un punto importante. Su equipaje debe estar sujeto al scooter de la manera más central y segura posible. Preferiblemente con una bolsa que dure al menos tanto como tu Vespa: con el Bolso T-Bag SEA'N'SAND Bolsa de viaje Vespa (Bolsillo protector de pierna / bolsillo túnel / bolsillo reposapiés).
Aumenta la autonomía de tu Vespa
¿Alguna vez te has quedado atascado sin combustible? La gama de nuestros queridos scooters no siempre es muy grande y puede ser incluso menor con las medidas de ajuste adecuadas. Aquí tenemos un gran consejo: el permanente y mini reserva de combustible segura, eso también ¡Incluso cabe en el maletero más pequeño o en el compartimento del casco! Los botes de reserva de scooter con una capacidad de 1, 2 o 3 litros caben en la guantera de la Vespa PX, T5, etc. ver fotos:
Bidón de gasolina FuelFriend PLUS 1L
- el bote más pequeño del mercado que se puede usar con una boquilla
- la reserva de emergencia para motocicletas, scooters, quads y otros motores pequeños
- tamaño de paquete pequeño, extremadamente estable, cumple con los más altos requisitos de seguridad
- con ojales introducidos lateralmente para sujetar con banda tensora, etc.
- E10 adecuado
- Alcance hasta 30 km
- con conexión por tornillo negra
- Tuberías de salida como accesorio independiente:
- Sistema de llenado de seguridad Artículo No. 3330923
Dimensiones bidón Vespa de 1 litro
- Ø interior de la abertura de llenado = 29 mm
- Profundidad = 65 mm
- Ancho = 125 mm
- Altura = 165 mm
También disponible como bote de reserva de 2 litros y más grande:
La Vespa especial en nuestra oferta
Los contenedores con Vespsque el Scooter Center importado de Japón ya nos ha dado mucho coleccionable y también algunos Rarezas traído a Bergheim-Glessen.
Este scooter especial es un cruce entre los dos: ¿cuándo tienes unVespa vieja 50S con 334km reales (¡trescientos treinta y cuatro!) en el velocímetro frente a ti?
Estado super general
El estado general del patinete es según el kilometraje ... - y luego, cuando miras por segunda vez, te quedas incrédulo: "¡¡Eso no puede ser cierto !!"
Si miras la vista del lado izquierdo, puedes ver inmediatamente lo que sucedió aquí: el scooter aparentemente estuvo bajo el agua con la popa durante mucho tiempo. Tan largo que incluso la línea de flotación se puede ver en el panel lateral.
Eso no sería lo peor, pero desafortunadamente el estribo y partes del túnel del marco también estaban bajo el agua. Allí los podridos golpearon mal. Desafortunadamente, el motor también es sólido.
Entonces aquí tenemos dos en uno:
- súper coleccionable y sin embargo
- evidente Objeto de restauración.
Si no tiene miedo de utilizar aquí chapa con precisión, puede óptica original recibido, o simplemente dejarlo a un lado como artículo de colección.
La Vespa V50S está a la venta
La buena pieza se puede ver aquí en el Scooter CenterQuien nos ponga 1.600 € en el mostrador puede llevárselo ;-)
Se necesitarían las siguientes hojas de reparación para una restauración:
- Túnel de marco: http://www.scooter-center.com/de/product/218450
- Campo de pie: http://www.scooter-center.com/de/product/5320073
Vespas en venta
¿Este patinete en particular no es de tu agrado? Disponemos de una gran selección de patinetes usados, la gama se actualiza periódicamente:
Entrada de cables y tapones ciegos para Vespa & Co.
A menudo, son solo pequeñas cosas las que afectan la renovación o la Revisión de un scooter faltan y, por lo tanto, a veces roen mucho los nervios del destornillador.
Si un pequeño anillo de goma también ojal llamado, falta para conectar la batería, para montar los intermitentes o un tapón ciego para cerrar los orificios que ya no son necesarios porque se va a instalar otra luz trasera -
esos son los pequeños golpes al atornillar que realmente toman tiempo y son simplemente molestos.
Un agujero abierto en el panel lateral ahora no es necesariamente convincente visualmente. Pero para evitar el gran circo con soldadura, pulido y pintura, puede cerrar estos agujeros abiertos visibles con un tapón ciego.
Con una Surtido de tapones ciegos o prensaestopas uno es al menos inmune a estas circunstancias.
El consejo para cada taller
Los surtidos cubren una amplia gama de los diámetros habituales que se pueden encontrar en un rodillo. Todos los enchufes se clasifican según su diámetro exterior y se entregan en una caja transparente, ¡para que el taller de scooter esté ordenado!
ojal
Número de artículo: 3331729
Juego de tapones de goma (surtido) Marco -UNIVERSAL, abierto (tipo entrada de cable) 128 piezas - negro - Ø = 6-24mm
Tapón ciego
Juego de tapones de goma (surtido) Marco -UNIVERSAL, cerrado (tipo tapón ciego) 140 piezas- negro - Ø = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
Premios por valor de 850 euros
Nuestro nuevo comienza aquí desde hoy Concurso. ¡Muchas gracias a nuestros amigos de Parmakit por estos fantásticos premios!
Bloque silencioso Vespa
Con la mano en el corazón, ¿alguna vez has tenido eso en tu Vespa? Bloques silenciosos reemplazados? Desafortunadamente, esto generalmente se descuida incluso con restauraciones completas.
Después de muchos kilómetros cumplidos fielmente, a veces sucede que cuando miras la parte trasera más hermosa del mundo, notas que algo anda mal aquí.
Si la rueda trasera está ligeramente inclinada hacia un lado cuando se mira desde atrás en la dirección de la marcha, entonces tiene vibración, también llamados bloques silenciosos, ponen su mejor momento detrás de ellos en la carcasa del motor.
¿Por qué cauchos silenciosos?
Los cauchos silenciosos no lo tienen fácil: se supone que son incómodos vibraciones Elimine el brazo oscilante del tren de transmisión y, al mismo tiempo, para una liderazgo seguro de la rueda trasera. Debido a que la goma silenciosa del lado derecho también tiene que soportar una gran parte de la masa del motor, este lado está sujeto a una mayor tensión y, por lo tanto, también está sujeto a un mayor desgaste.
Este problema debería resolverse con un nuevo juego de gomas de silicona, ¿cree que ...
Tenga cuidado con la "calidad OEM"
Mientras tanto, llamémoslos "otros" proveedores aparentemente han encontrado su camino en la bolsa de Piaggo.
Las gomas silenciosas originales son a veces tan blandas que el motor se inclina hacia atrás en el marco debido a su propio peso. Esta condición no mejora bajo carga, es decir, con el conductor. Debido a los bloques silenciosos desgastados o demasiado blandos, las Vesps enérgicas a veces también tienden a oscilar significativamente en el eje longitudinal incluso a velocidades más altas.
La solución: silent blocks con carga optimizada
Por lo tanto tenemos el bloques silenciosos bgm PRO Equipado con una goma algo más resistente y el lado del motor más cargado también se ha elegido un paso más apretado.
El lado derecho, más firme, obstaculiza la vida útil del motor y el aumento de carga, y garantiza que el brazo oscilante del tren de transmisión se guíe de forma segura.
Por lo tanto, los silent blocks bgm PRO para motores Vespa son codificado por colores:
- VERDE es la goma silenciosa algo más firme para el lado derecho en la dirección de la marcha
- ROJO es el bloque silencioso del lado izquierdo.
Montaje sencillo de los silent blocks
Nos decidimos por la solución de dos partes para el diseño de los silent blocks.
Esto facilita mucho el montaje de las gomas silenciosas.
Para usar las gomas es adecuado Pasta de montaje de neumáticos bastante bueno.
No se debe utilizar grasa.
Hasta ahora hemos estado ofreciendo los bloques silenciosos para los siguientes modelos de Vespa:
BGM7955
Conjunto Silent block motor -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Juego silent block motor -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), súper, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Conjunto Silent block motor -BGM PRO- Vespa PX200
Conjunto Silent block motor -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL
Soporte de amortiguador de goma silencioso Vespa
Consejo: como adición óptima También ofrecemos las gomas silenciosas en el travesaño del motor. la goma silenciosa para el soporte del amortiguador trasero inferiorcomer.
La goma ancha soporta de manera óptima el amortiguador y es contraria a los competidores de pecho estrecho. significativamente más resistente al desgaste.
El caucho está disponible en un juego con las mangas de bloque silencioso más comunes:
- Silent block set amortiguador / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 10mm x 48mm- Vespa PX (de 1984), T5 125cc, PK
- Silent block set amortiguador / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Silent block set amortiguador / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silent block set amortiguador / motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Bloques silenciosos Lambretta
Hemos estado ofreciendo conjuntos Sinlentblock para los fanáticos de los vehículos de orugas Lambretta durante mucho tiempo.
El experiencia positiva del desarrollo la diferente dureza de las gomas silenciosas, también la hemos incorporado en los conjuntos de bloques silenciosos de la Vespa.
BGM7950G
Carcasa de motor muy popular adecuada para Vespa Smallframe en oferta
Por casualidad pudimos encontrar un pequeño número de leyendas Carcasa del motor LML SE apoderarse de.
Existe una variante con preparación E-Start y sin E-Starter.
- Carcasa del motor -LML SE125 adecuado para Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, puertos de transferencia grandes - sin arranque eléctrico
- Carcasa del motor -LML SE125 adecuado para Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, puertos de transferencia grandes - con arranque eléctrico
Desbordamientos mucho más grandes inherentemente
En realidad, una carcasa de motor LML SE corresponde aproximadamente a la de una Vespa PK125XL2, pero con la diferencia de que los canales de sobrecorriente son significativamente más grandes que en la carcasa del motor Piaggio.
Como reemplazo o la base perfecta para afinar
Es fácil de ver: los dos canales laterales aún ofrecen mucho espacio para cambios adicionales. Esto significa que los potentes cilindros de carreras se pueden utilizar con sensatez en la fresadora sin un gran esfuerzo.
Tenemos uno como ejemplo Parmakit SP09 sostenido en la carcasa del motor:
Aquí puede ver claramente lo que aún se podría procesar en la base del cilindro: las juntas de la base Paramkit en el LML SE - Smallframe Bloque de motor.
A diferencia de una carcasa de motor Piaggio conocida, solo necesita invertir muy poco tiempo de trabajo para que dicho cilindro encaje perfectamente en los conductos de rebose.
Colector de admisión de 3 orificios
La carcasa del motor SE tiene una conexión de 3 orificios para el colector de admisión.
La superficie de sellado de 42 mm de longitud generosamente dimensionada de la válvula giratoria hace que la carcasa del motor sea particularmente interesante para conceptos de motor orientados al rendimiento basados en una válvula giratoria.
Asientos de cojinetes estables: permiten mejores cigüeñales
En el lado del alternador encontrará el asiento del cojinete PK XL 125 y el tornillo sin fin de lubricación para el cojinete de agujas NBI. Aquí puede utilizar uno de los cigüeñales PK-ETS estables con asiento de cojinete de 25 mm sin necesidad de reequipamiento.
Las carcasas del motor se suministran preparadas para la horquilla de cambio del XL2, es decir, el "sistema pull-in".
Entonces, si desea instalar la carcasa en una Vespa con la variante convencional de 2 trenes, entonces necesita una Conversión ajustada a dos cables de cambio.
Una gran ventaja de esta solución es que el Circuito más preciso gracias a la precisa máquina Producción de lotes pequeños. además, el selección de materiales de alta calidad aquellos llevar mostrador.
SMALLFRAME CARCASA MOTOR LML SE
Carcasa del motor SE125 de LML India. Las carcasas del motor de la Indian LML Sensation 125 son un 99% idénticas a las de la Vespa PK125 XL2. Las nuevas cajas de motor Piaggio no han estado disponibles en Italia durante años. Las carcasas de motor LML son, por tanto, una alternativa muy buena y cualitativa.
Como productos NOS, ocasionalmente se oxida una película en las partes metálicas.
Como productos NOS, ocasionalmente se oxida una película en las partes metálicas.
PK125 XL2 / PK125 ETS
La carcasa del motor se puede utilizar como un reemplazo 1: 1 para PK125 XL2 y PK125 ETS.
Se incluye un adaptador para la conexión del cable.
CATEGORIAS
- Tipo de carcasa: PK125 XL2
- Tipo de cigüeñal: PK 125XL2 / PK125 ETS (cono de 24/25 mm)
- Asiento cojinete lado alternador: Ø: 38mm (cojinete de agujas PX)
- Tipo de cable de cambio: 1 cable rígido como PK XL2
- Entrada: superficie de válvula rotativa larga (42 mm)
- Colector de admisión: 3 orificios
- Diseño de sobrecorriente: más grande que la serie
Matching Smallframe - cigüeñales
válvula rotatoria
Estos cigüeñales encajan (válvula rotativa, desde 125ccm):
- Válvula rotativa, PK ETS estándar, carrera de 51 mm
- Válvula giratoria, Racing PK ETS, carrera de 51 mm
- Válvula giratoria, BGM estándar, carrera de 51 mm
Membrana
Estos cigüeñales son adecuados para motores con colectores de admisión de diafragma y también más carrera:
- Mejilla completa, BGM Pro 51 mm de carrera, biela de 105 mm
- Mejilla completa, BGM Pro, carrera de 54 mm, biela de 105 mm
Juegos de rodamientos y sellos
La correcta Juego de rodamientos de bolas también incluye el cojinete NBI en el lado del alternador.
Con los anillos de obturación del eje y los juegos de obturación, todo sigue igual que con la variante Piaggio ETS.
- Lado de transmisión del sello del eje
- Anillo de estanqueidad del eje lado del alternador
- Sello del eje de la rueda trasera
- Kit de juntas PK125
Aceite de cambio para Vespa
SAE30 - aceite de engranajes para motores Vespa
Aceite para engranajes BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 Aceite clásico de un solo grado, según lo prescrito por Piaggio para todos los motores manuales Vespa. Cubre perfectamente las condiciones de carga diarias y es ideal desde motores de serie hasta motores de tuning de alta gama.
- De aleación suave, ideal para embragues en baño de aceite.
- Película lubricante resistente a la presión y bien adherida
- Excelente estabilidad a la oxidación.
- Anti desgaste
SUGERENCIA: Utilice guantes de montaje.
Guante de tejido fino BGM Protection
Guante de montaje / guante de trabajo
El dorso de la mano transpirable lo hace especialmente cómodo de llevar.
Tejido fino 100% nailon para un ajuste perfecto.
El revestimiento de PU asegura un agarre óptimo y un alto sentido del tacto.
Al mismo tiempo, protege las palmas de la suciedad y el aceite.
Ideal para trabajos que requieran un alto nivel de protección y una buena sensibilidad táctil al mismo tiempo.
- 100% poliamida negra
- revestimiento de poliuretano negro
- EN388, Cat. 4 resistencia a la abrasión
- EN388, Cat. 1 resistencia al corte
- EN388, Cat. 3 resistencia al desgarro
- EN388, Cat. 1 fuerza de perforación
- Tejido fino, sin costuras
- muy buen ajuste
- insensible a la suciedad
- agarre seguro
- buena sensibilidad táctil
- lavable
- en pares en una bolsa de polietileno
Herramienta especial primaria para Smallframe
Pequeños ayudantes en forma de las herramientas adecuadas facilitan su trabajo, ahorran material y sus nervios. Tenemos una gran selección de herramientas listas para ti. Desde una simple galga de espesores hasta un carro de taller completo.
Hacer una revisión importante del motor de una scooter Vespa no solo requiere algunos Herramientas especiales. Herramientas bien pensadas como la nuestra Soporte de montaje, Las ayudas de montaje o nuestra multiherramienta, contribuyen a la diversión de atornillar a la hora de reparar y mantener su scooter.
Montaje suave
por Herramienta de inserción de rueda primaria de bgm puedes con cada vespa Smallframe Tire suavemente de la rueda principal grande hacia el asiento del cojinete. El casquillo de la ayuda de montaje solo se apoya en el aro interior del rodamiento. Esto significa que no se puede transferir presión a las sensibles superficies de los cojinetes, las bolas y la carcasa del motor durante el montaje.
La herramienta está diseñada de tal manera que el sensible buje o cojinetes de bronce del engranaje primario y el asiento del cojinete del 16005 en la carcasa del motor no se someten a tensión.
Aplicación segura y fácil.
Por manejo fácil y seguro de la herramienta de extracción, prácticamente no hay posibilidad de dañar la carcasa del motor, el accionamiento primario o el cojinete durante el montaje.
Adecuado para todos los accionamientos primarios del operado manualmente Smallframe modelos:
- Vespa V50, V50N, V50L, V50R
- Vespa PK50, PK50S, PK50XL, PK50XL2
- Vespa V125, PV125, ET3
- Vespa PK125, PK125S, PK125XL, PK125XL2
La herramienta para configurar el encendido de Vespa está disponible nuevamente
Eso empezó bien. Recién nuevo en el mercado, el último producto CMD ya estaba agotado. A partir de hoy, la ahora legendaria herramienta para configurar el encendido de Vespa está disponible nuevamente.
Calibre Vernier para distribución de encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe
Artículo No. CMDTW0010
Instrucciones: Pon el encendido de la Vespa con la ballena.
Uno detallado Video tutorial usted encuentra aquí Vídeo tutorial Cómo ajustar el encendido de la Vespa
También hemos recibido nuevas instrucciones en formato PDF: CMD-Instrucciones-The-Whale-vespa-zuendung-set
la Whale presenta a Alex aquí en el blog.
Lo necesario Pistola de encendido por supuesto, también puede encontrar en el Scooter Center Tienda:
Pistola de luz de encendido -CALIDAD OEM- pistola de flash con lámpara estroboscópica - encendido 6V / 12V
Artículo No. 3330637
El tiempo de encendido es importante para la salud térmica del motor y el pleno desarrollo de la potencia. Si convierte su motor, no debe confiar en las marcas existentes para el ajuste del encendido, sino medirlo usted mismo. Esto es fácilmente posible con esta pistola de sincronización de encendido electrónico para motores de gasolina con sistemas de encendido por contacto o transistor (encendido CDI como en serie con ET3, PK, PX, Cosa, T5, etc.).
Se pueden configurar tanto encendidos de 6 voltios como de 12 voltios.
indirecta: Independientemente de si el encendido es de 6 V o 12 V, siempre se requiere una fuente de alimentación externa de 12 voltios (por ejemplo, una batería de automóvil) si el vehículo aún no tiene una.
Un tubo de xenón superbrillante y una lente convergente especial garantizan una visibilidad óptima de las marcas fijas incluso a velocidades superiores a 8000 rpm en el rango de campo cercano.
La pistola está conectada a una batería de 12 voltios usando las pinzas de cocodrilo y el terminal inductivo al cable de la bujía (sin contacto directo con el cable trenzado)
Comprar pistola flash de encendido aquí
Todas las piezas de repuesto para Vespa y otros scooters están disponibles aquí.
Uno se llama volante, el otro rueda polar y el siguiente rueda de ventilador. Con nuestra búsqueda en Scootershop vamos a tratar de atrapar estos inconvenientes. Pero ¿cómo lo llamas? No importa cómo lo llamen los demás o si no sabes el nombre correcto:
Búsqueda sencilla de piezas de repuesto mediante dibujos de vista despiezada
Es aún más fácil con el nuestro Buscador de repuestos: Con nuestras vistas explosionadas, puede encontrarlas todas a través de una navegación de componentes ópticos. Repuestos para tu scooterQue tu necesitas.
Compruébalo aquí mismo. Seleccione aquí el modelo de scooter o visítelos todos Vista en despiece ordenado.
Pon el encendido de la Vespa con "la ballena"
La ballena es una herramienta que te lo pone mas facil ajusta con precisión el encendido de tu Vespa. La pinza "The Whale V-Duo" es para Vespa Largeframe y Smallframe apropiado. Se está desarrollando una herramienta adecuada para Lambretta.
El calibre de dos partes está equipado con puntas de medición que se pueden colocar libremente y un rango de medición efectivo de aproximadamente 40 ° cada una. Para determinar fácilmente el punto de ignición en encendidos estáticos y variables.
- Diseñado para puntos de fijación existentes de la cubierta de la rueda del ventilador.
- Posición fija de 0 ° para el marcado opcional del OT
- Acero inoxidable con grabado industrial permanente
Instrucciones en video para ajustar el encendido de Vespa
Este es el tutorial definitivo de Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Te muestra tres formas de encender tu Vespa con la nueva. Herramienta de encendido Vespa Establezca "La ballena" en "La ballena".
Instrucciones en PDF para configurar el encendido de Vespa
Alternativamente, le ofrecemos las instrucciones de Jörg Pien para descargar aquí:
CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE
COMPRA LA BALLENA AQUÍGracias CMD, así como a Jörg Pien y Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)
Soporte de reparación de scooter Adaptadores baratos para Lambretta y Vespa Smallframe disponible individualmente
Für den Soporte de montaje Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- ahora son soportes adicionales adecuados para Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) y Lambretta (S3) disponibles. ¿Buscas una ayuda de maniobra para patinetes para aparcar, aparcar y maniobrar, entonces la tenemos nueva: Ayuda de maniobra para scooters
Soporte de montaje para Vespa Largefame, Smallframe y Lambretta
Sujeción segura y trabajo flexible en su scooter. Para esto necesitas:
- Base y Vespa PX: Soporte de montaje para Vespa PX
- Para Vespa Smallframe adicionalmente esto Adaptador Vespa V50
- Para Lambretta Serie 3 esto también está disponible Adaptador Lambretta
Montaje rápido y sencillo: sujeción segura
Los soportes adicionales para el Soporte de montaje son económico además de fácil, rápido y seguro montada.
Soporte Vespa V50
En la vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3, etc., el soporte es fácil de usar en cualquier momento y protege su scooter contra vuelcos accidentales.
También es posible sujetar el soporte al montante del marco. Sin duda, la mejor opción para trabajar en el vehículo que requiere un poco más de esfuerzo.
Adaptador para Lambretta serie 3
El soporte para la parte trasera de Lambretta está diseñado de manera tan discreta que el soporte pequeño simplemente puede permanecer directamente en el vehículo.
El soporte apenas se nota debajo del marco.
Gracias a la conexión de tornillo fija del soporte, también se garantiza que su Lambretta se mantendrá firme con el soporte de montaje.
Los cuartos traseros elevados incluso facilitan mucho el trabajo en los estribos y el sistema de escape.
Gracias al soporte adicional para la Vespa Smallframesy Lambretta, el soporte de montaje no tiene que modificarse y se puede utilizar para casi cualquier scooter en cualquier momento.
Nueva herramienta para configurar el encendido de la Vespa
Con el pie de rey CMD puede medir su Ajusta fácilmente el encendido de la Vespa tú mismo.
Como trabajamos en estrecha colaboración con CMD, sugerimos hacer que las puntas de medición sean ajustables para la edición actual de la ballena, ya que las puntas de medición intercambiables siempre requerían un "trabajo de atornillado" adicional.
Ahora usted puede esta gran herramienta Se ajusta a casi cualquier combinación imaginable de carcasa de motor y rueda polar.
Puntas de medición ajustables para todos los motores Vespa
Gracias a las puntas de medición ajustables, ahora es posible adaptar rápidamente la pinza a las diversas condiciones.
COMPRE AQUÍAdecuado para Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) y LArgeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)
Independientemente de si está en la rueda de pértiga E-Start de un PX
o en el otro extremo; una rueda de polos PK retorcida en una carcasa de motor de arranque eléctrico -
Las nuevas puntas de medición ajustables cubren esta área perfectamente.
Cilindro Vespa Pinasco 135cc
Aquí te presentamos los dos nuevos Cilindro Pinasco Zuera para Vespa V50, PK, Primavera, etc. antes!
Además de algunas innovaciones en Largeframe Área, como:
- aquellos Caja del motor Vespa y
- la llanta tubeless divisible
ofrece Pinasco para el 125er Smallframe modelos también dos cilindros nuevos a.
Ambos cilindros estaban, entre otras cosas, también en el muy popular Carrera de 24h en Zuera / España probado. De ahí que ambos cilindros lleven el nombre Zuera.
Entrada de presión de diafragma y cilindro aspirado en la carcasa
La variante con Entrada directa de diafragma ha recibido el sobrenombre SRV 135, durante el Cilindros aspirados en la carcasa Se nombró Zuera SS 135.
la Pinasco SS135 echemos un vistazo más de cerca hoy.
Entrega
- Cilindro y culata
- Pistón, incluidos pasador de pistón, segmento de pistón y cerraduras
- Material de fijación de la culata
- Base del cilindro del juego de juntas
- Tapón de la tapa del cilindro
Cilindro deportivo Pinasco para Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Diámetro 57,5 mm
- Carrera 51 mm
- Capacidad cúbica 135ccm
- 5 canales de sobrecorriente
culata
Con el bastante masivo, culata fundida Lo primero que nota es la parte inferior completamente mecanizada. La cámara de combustión con la posición central de la bujía está desplazada aproximadamente 1 mm. La culata se centra en el cilindro a través del contorno exterior de la superficie de sellado. No se proporciona una junta de culata. La culata atornillada 8 veces y la superficie de obturación generosamente dimensionada deben garantizar una obturación permanente y fiable incluso sin elementos obturadores adicionales. Pinasco recomienda un par de apriete de 8 Nm tanto para los espárragos del cilindro como para los tornillos adicionales M25x12 de la culata.
Debido a la posición central de la bujía, la abertura original en la campana de enfriamiento debe estar cerrada. Pinasco ha prestado atención a este pequeño detalle e incluye un tapón de sellado adecuado. Aquí necesitas una bujía con un hilo largo. En el caso de una bujía NGK, utilizaríamos una B9ES o, si quieres mover ambiciosamente tu Zuera 135SS por la pista, una B10EG.
Pistón
El pistón fundido de 169gr está equipado por Pinasco con un anillo de pistón rectangular de 1 mm y fusibles en forma de G de 1 mm.
El indicio del flujo de gas en forma de pequeñas superficies biseladas debajo del pasador del pistón es muy lindo.
Este "truco" se usaba a menudo en pistones con un faldón de pistón largo antes de que se pusiera de moda dar al pistón un contorno lateral abierto.
Como muchos cilindros modernos, el pistón de la Zuera 135SS también recibe un recubrimiento antifricción adicional.
Pinasco no realiza ningún experimento con el bulón del pistón. Debido a su bajo espesor de pared, el perno está diseñado deliberadamente para reducir su peso.
Cilindro
A primera vista, el diseño de los canales de desbordamiento en el cilindro muestra un parecido sorprendente con el Polini Evolution. Sin embargo, si lo examina más de cerca, descubrirá las diferencias en el diseño. Los ángulos de las superficies de entrada son claramente visibles.
Debido a la altura del canal de desagüe y desbordamiento y una supuesta acumulación de pistón de 0 mm, hay ángulos de control bastante deportivos de 125 ° / 185 °.
A diferencia de otros cilindros, las aberturas de los canales de rebose en la base del cilindro ya están abiertas.
La base del cilindro tiene un diámetro de 61,3 mm, por lo que no es necesario agrandar el orificio de la base del cilindro en la carcasa del motor.
Sin embargo, como con casi todos los cilindros orientados al rendimiento, los conductos de rebose abiertos en la base del cilindro también requieren que el conducto del ventilador se adapte a la carcasa del estator.
La salida de una pieza con un ancho de alrededor del 66% ya está hecha para durar. Sin embargo, sospechamos que el Zuera 135SS está ligeramente por encima del Polini Evolution I en términos de rendimiento debido a la geometría de salida significativamente más deportiva.
Debido al ángulo de los canales de desbordamiento que miran hacia la salida, el Zuera 135SS también admite sistemas de escape a los que les gusta llegar a regiones de mayor velocidad.
Puede ajustar el borde de apriete recomendado por Pinasco de 1.0 a 1.1 mm utilizando los 3 sellos de base de cilindro de 0,1 mm suministrados. Cuando se trata de juntas de culata, Pinasco está discretamente restringido, también en lo que respecta al sello y la conexión al escape. Una junta de escape adecuada para el Zuera SS135 se incluye tan poco en el volumen de suministro como los tacos de salida necesarios.
Un perno prisionero adecuado para la salida es lo mejor Material de Piaggio .
La combinación de espárragos de escape M8 y su espaciado limita la selección de posibles juntas de escape.
Desafortunadamente, Pinasco no proporciona un sello adecuado.
El Junta de escape PK125 de Piaggio encaja en la brida. Sin embargo, la salida del SS135 es de 31 mm x 27 mm. Esto crea la junta de escape PK125
realmente no encaja aquí debido al diámetro interior más pequeño.
Alternativamente, también puede utilizar el Junta de escape BGM utilizar. Con esta variante, sin embargo, debe ensanchar algunos milímetros la puntada del orificio en el sello.
Detalles técnicos del cilindro Zuera SS135
- Diámetro 57,5 mm
- Carrera 51 mm
- Capacidad cúbica 135ccm
- 5 canales de sobrecorriente
- Salida de una pieza, trapezoidal, cable de 38,5 mm? 66%
- Espárrago de escape M8 (no incluido, recomendamos Piaggio)
- Brida de salida de puntada de agujero 52 mm (recomendamos como junta de escape BGM)
- Juntas de base de cilindro de tres piezas en 0,1 mm
- Base del cilindro Ø61,3 mm (adecuado para Piaggio)
- Fundición de pistón 169gr, un anillo de pistón de 1 mm
- Retenedor de pasador de pistón tipo G, 1 mm
- Culata atornillada 8 veces (pernos prisioneros + 4 uds. M8x25mm)
- Bujía 14 mm, rosca larga, recomendación B9ES, B10ES
- Posición de la bujía, central
- Tiempo de encendido 17 ° (recomendación de Pinasco)
- Ángulo de control 125 ° / 185 ° con una dimensión de compresión de 1,0 mm y una carrera de 51 mm
Conclusión sobre el nuevo cilindro Pinasco Vespa para Smallframe
La conclusión es que Pinasco tiene uno aquí. cilindro deportivo ponerse de pie con poco esfuerzo buen rendimiento de conducción ofrece.
Ya sea con SHB19, Carburadores Polini CP y Piaggio o Plátano Polini o con uno Kehin 28 y una Franz - al Pinasco SS135 puede ser provocado por el entorno apropiado del carburador y el escape, el rendimiento varía de moderado a deportivo.
Cilindro deportivo Pinasco para Vespa Smallframe
Cilindro -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Diámetro 57,5 mm
- Carrera 51 mm
- Capacidad cúbica 135ccm
- 5 canales de sobrecorriente
Con la Vespa más bonita del mundo en el lago de Garda
Lo que se quiere decir es nuestro Scooter Center Manifestante, Generación XI - una Vespa Primavera ET3, técnica y gracias Diseño de flecha de Austria también ópticamente al más alto nivel. La Vespa ya ha ganado numerosos premios en varios espectáculos personalizados internacionales. Gran trabajo de nuestro viejo amigo Pfeili.
El Vespa más bella del mundo - esta afirmación también proviene de decano orton - y si eso es lo que dice un lambrettista acérrimo, entonces debe ser verdad. Así que lo tomamos y damos las gracias.
Misión dos de nuestro viaje a Italia:
Los chicos y chicas de Kerresinhios están diseñados con cariño para sus Cuarteto conocido con los scooters clásicos. Edition Eins ya es un codiciado artículo de colección.
Para el nuevo Kerresinhios Como cuarteto de scooters, queremos encontrar una excelente ubicación aquí en el lago de Garda con nuestra demostración Vespa "Generation XI".
Scooter Center y el lago de Garda
¿Por qué en el lago de Garda? El lago de Garda es muy importante en el Historia de Scooter Centers, Además, el Generación XI uno muy especial Scooter Center- scooter, el que tiene mucha pasion, Sudor, capacidad intelectual y amor por los detalles técnicos y ópticos fue construido
Nos parece demasiado poco imaginativo y simple, esta costumbre Primavera ET3 simplemente empujar frente a nuestra tienda o la Catedral de Colonia y tomar fotos allí. También fuimos para uno otra misión De todos modos, a la vuelta de la esquina, el rodaje, a 1.000 km de casa, en el Lago di Garda fue una elección natural. Pronto verá el resultado en el nuevo Cuarteto Kerresinhio.
Saludos desde el Lago di Garda :-)
Con Vespa y Lambretta a la prometida tierra de las motos
Amamos Italia y estamos de vuelta en Bella Italia ahora mismo. Italia es, por supuesto, el país de origen de Vespa y Lambretta.
Y como no podía ser de otra manera: como es para ti real Tienda de scooters debería pertenecer aquí, en el lago de Garda en Italia, hace más de 23 años Historia de Scooter Centers empezó.
En Malcesine, en medio de maravillosos olivares, en la orilla este del lago de Garda, Oliver Kluger tuvo la primera scooter (una Vespa Rally TS 125) para el Scooter Center comprado y vendido posteriormente a "Mod-Volker" de Colonia. Volker conduce esto maravillosa vespa todavía hoy, es nuestro primer cliente y, por supuesto, se ha mantenido fiel a nosotros hasta hoy.
Scooter Center - Repuestos accesorios y tuning para scooters
Incluso si nos enfocamos más en eso hoy Repuestos, accesorios y tuning para scooters enfoque: incluso hoy en día todavía hemos utilizado Vespas en oferta.
Vespa usada
Acabamos de recibir un gran envío scooter Vespa usado Llegar. Primero tenemos que obtener una descripción general.
Aquí te mantendremos informado. Información sobre Vespas usadas
Esta vez dos misiones superlativas nos llevan a Italia:
Amortiguador bgm con TÜV para Vespa
Nuestro más vendido entre los Amortiguadores Vespa es desde hoy de nuevo en existencia. La suspensión bgm PRO para Vespa, fácil y perfectamente ajustable, está disponible para muchos vehículos con homologación TÜV.
Los amortiguadores bgm PRO serán exitoso en la pista utilizado y por supuesto también ofrecer lo necesario en la vida cotidiana, en tours o viajes con un pasajero Confort y seguridad.
Finalmente disponible de nuevo
amortiguador bgm PRO Vespa
- con "ABE / TÜV"
- Disponible individualmente o directamente como conjunto
- deportivo
- cómodo
- totalmente ajustable
- muy duradero
- cuerpo CNC macizo, anodizado
- Aluminio de alta resistencia para un peso reducido
- Amortiguación de rebote ajustable 12/16 veces, según la versión
- ajuste continuo de la precarga del muelle
LA Vespa - ¡amortiguador con TÜV!
Amortiguadores para Vespa Los scooters de la serie bgm PRO SC son EL chasis para tu Vespa. con TÜV!
El chasis desarrollado por bgm en Alemania está equipado con un ABE disponible para muchos scooters Vespa.
Los amortiguadores son totalmente ajustables. Con el ajuste infinitamente variable de la precarga del resorte y los niveles de tensión y compresión ajustables por separado, pueden adaptarse perfectamente a cada aplicación. Desde el gran recorrido por los Alpes con equipaje hasta la conducción diaria normal hasta los circuitos de este mundo.
Amortiguador Vespa bgm PRO SC
Para que pueda desvincular fácilmente su transmisión Vespa
Para ajustar el juego de las ruedas dentadas en el eje principal, necesita el correspondiente Cuñas de engranajes y para medir la transmisión, por ejemplo, este Calibre de espesores por duplicado (2x) (!!)
Es mejor comenzar para que los engranajes se mantengan firmemente en el estado instalado y la transmisión se pueda cambiar limpiamente a neutral en la primera marcha con un anillo de hombro en la dimensión normal de 1,0 mm.
Si comienza con un hombro demasiado fuerte en la primera marcha, podría ser que la cruz de cambio de velocidades ya no esté libre entre los segmentos de las ruedas dentadas y quiera enroscarse en las ruedas dentadas en punto muerto.
Por lo tanto, tiene sentido hacer primero la compensación necesaria detrás de la cuarta marcha poner.
Compruebe el juego del engranaje
Ahora puede utilizar las galgas de espesores para comprobar el juego de las ruedas dentadas.
El espacio libre de instalación debe estar en el área entre 0,05 mm y 0,15 mm mentir. En el caso de engranajes que constan completamente de partes nuevas, puede elegir el juego más estricto, ya que todos los componentes aún se están acostumbrando entre sí.
No elijas muy poco juego
Sin embargo, no deberías decirlo demasiado bien y elegir el juego demasiado estrecho. En funcionamiento, logra exactamente lo contrario. Las superficies endurecidas de las ruedas dentadas y los anillos de hombro tienden a agarrotarse y aumentan drásticamente el juego en poco tiempo.
Si eres soltero Engranaje de las ruedas Si desea cambiar de su caja de cambios, es recomendable obtener uno directamente Conjunto de anillos de hombro a pedir en el rango de 1,0 mm a 1,3 mm.
Y si estás en eso de todos modos, también echa un vistazo a eso Cruz de interruptor en. No escatimes en Aceite para engranajes y use cosas nuevas de inmediato, y establezca lo mismo nuevos sellos ein.
Buena herramienta, adecuado para su scooter, siempre facilita el trabajo.
Separador de engranajes Vespa bgm PRO
anillos de hombro bgm PRO
- endurecido y rectificado en paralelo
- Tolerancia de solo + 0 / -0.04 mm
- muchas fortalezas disponibles
- para cambios limpios
- y una transmisión duradera
Llantas de acero inoxidable para Vespa en oferta.
Nuestro más vendido entre los Llantas de acero inoxidable Vespa ahora ofrecemos en condiciones especiales. Si compra más de una llanta, puede ahorrar en 3 llantas, por ejemplo, con nuestro bono más de 100 euros:
Llanta de acero inoxidable Vespa en una oferta estupenda
- Made in Germany
- Acero inoxidable pulido o natural
- Concentricidad perfecta
- Brida de llanta reforzada a través del borde doblado
Fabricado en Alemania y probado en condiciones extremas.
Durante una carrera por el desierto, Sticky, la leyenda del scooter, pudo beneficiarse de la excelente calidad y confiabilidad del bgm. Llantas Vespa PRO convincente.
Detalles sobre las llantas
La llanta de acero inoxidable BGM está fabricada en Alemania con alta precisión por una empresa reconocida y, por supuesto, certificada. El resultado es una llanta que ni siquiera Enrico Piaggio podría haber mejorado. La llanta de alta resistencia se caracteriza por una concentricidad perfecta, una ausencia absoluta de óxido y una pestaña de la llanta reforzada. La llanta se atornilla en acero inoxidable con las tuercas especiales provistas. Su perfil cuadrado encaja en la llanta y asegura una perfecta protección anti-torsión. Por supuesto, los tornillos también están disponibles individualmente como piezas de repuesto.
Fotos Llanta Vespa
Vista de 360 °
Propiedades de la Vespafelge
- Made in Germany
- Acero inoxidable pulido o natural
- Concentricidad perfecta
- Brida de llanta reforzada a través del borde doblado
Llanta de acero inoxidable Vespa en una oferta estupenda
REPARTO ESTUPENDO
1 x en su lugar 149 EURO ahora solo 119,00 EURO
2 x en su lugar 298 EURO ahora solo 228,50 EURO
3 x en su lugar 447 EURO ahora solo 342,75 EURO
El precio de ejercicio es el PVP actual
Modelos de Vespa a juego
La llanta Vespa es adecuada para los siguientes vehículos:
Vespa
- 50 Elestart especial (V5A3T)
- Especial 50 (V5B1T)
- 50 Elestart especial (V5B2T)
- Especial 50 (V5B3T)
- 50 Elestart especial (V5B4T)
- 50 paquetes XL2 (V5N1T)
- 50 paquetes XL2 HP (V5N2T)
- 50 PK XL2 automático (V5P2T)
- 50 unidades SS (V5S1T)
- 50 paquetes XLS (V5S2T)
- 50 Sprinter (V5SS2T - -1975)
- 50 SR (V5SS2T - 1975)
- 50 paquetes (V5X1T)
- 50 paquetes S (V5X2T)
- 50 PK S de lujo (V5X2T)
- 50 paquetes XL (V5X3T)
- 50 unidades XL Rush (V5X4T)
- PK 50 N (V5X5T)
- 50 paquetes XL2 (V5X3T)
- 80 PX (V8X1T - 1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 80 paquetes S (V8X5T)
- 90 Super Sprint (V9SS1T)
- 50 PK S automático (VA51T)
- 80 PK S automático (VA81T)
- 150GL (VLA1T)
- 150 esprint (VLB1T)
- 150 Sprint rápido (VLB1T)
- 125 GTR (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - 1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 Nuova (VMA1T)
- 125 Primavera (VMA2T)
- 125 ET3 (VMB1T)
- ETS de 125 unidades (VMS1T)
- 125 unidades (VMX1T)
- 125 paquetes S (VMX5T)
- 125GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - 1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125 T5 (VNX5T)
- 150GS (VS51T) GS3
- Rally 180 (VSD1T)
- 200 Rally (VSE1T - Femsa)
- 200 Rally (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - 1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
carburador bgm PRO FASTER FLOW SI para la rápida Vespa
La serie de carburadores SI es un millón diseño probado con gran potencial.
Especialmente en los últimos años, los carburadores se deben a su diseño compacto y trayectos de aspiración cortos también volverá a ser más popular en motores con mayor rendimiento.
Compra carburadores Vespa Faster Flow aquíCon un aumento en el rendimiento del motor también deben ajustarse las boquillas del carburador. Con los conceptos de motor actuales, los jets principales de más de 140 no son infrecuentes. A un suministro de combustible ininterrumpido con chorros principales más grandes Para garantizarlo, el carburador debe procesarse con bastante esfuerzo o nuestros carburadores terminados deben usarse:
Carburador tuning SI FASTER FLOW para Vespa
Podemos ofrecerle el carburador con un acabado óptimo para su proyecto de motor. Por lo tanto, conserva el carburador SI original como respaldo y obtiene un carburador ajustado profesionalmente. Puedes encontrar el nuestro aquí Carburador PRO FASTER FLOW SI
- BGM8573 | Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (tipo sin lubricación por separado)
- BGM8571 | Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (tipo sin lubricación por separado)
- BGM8572 | Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (tipo con lubricación separada)
- BGM8570 | Carburador -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (tipo con lubricación separada)
Seguro y rápido mientras viaja sin perder peso
Con el carburador optimizado bgm PRO Faster Flow también puede Logros de más de 20 CV con aceleración máxima continua Conduzca sin perder peso ni otros problemas.
Carburador ya terminado
Para garantizar un suministro de combustible ininterrumpido con boquillas principales más grandes, el carburador debe procesarse de una manera muy compleja o nuestros carburadores prefabricados deben usarse de inmediato:
Detalles sobre los carburadores 26 SI optimizados
Con nuestro tuning de carburador Tapa de la cámara de flotación, soporte de boquilla y orificios editado profesionalmente.
En detalle, el orificio para la aguja del flotador se agranda a 2,8 mm y la guía de la aguja del flotador está provista de dos orificios adicionales para un suministro de combustible más rápido.
Importante: La superficie de sellado del asiento de la aguja del flotador se restaura con una herramienta fabricada después de perforar.
Sintonia FINA: El nivel de flotación se comprueba y se establece en 32 mm.
La aguja del flotador de 5,2 mm tiene un resorte y ayuda a que la aguja del flotador tenga una vida útil más larga: tiene que interrumpir el flujo de combustible varios miles de veces por hora y luego soltarlo nuevamente.
Suministro de rociado rápido y constante hasta la boquilla principal 180
Por diámetro de la válvula agrandado En el asiento de la aguja del flotador y a través de los orificios adicionales en la guía para la aguja del flotador, el combustible fluye sin obstáculos. Esto significa que el nivel de combustible en la cámara del flotador permanece constante.
Para que el combustible pueda fluir lo suficientemente rápido al conjunto de la boquilla, el orificio desde la cámara del flotador al conjunto de la boquilla se agranda de 1,2 mm a 1,8 mm. Este diámetro tiene un Jet principal 180 Dellorto igualar: este tamaño de boquilla también se puede utilizar si es necesario.
Sin embargo, actualmente no tenemos conocimiento de ningún motor que requiera un jet principal en la región alrededor de 180. Por lo tanto, Fasterflow todavía ofrece reservas en esta área.
Configuración Touring con 25HP con chorro principal de hasta 160
En los motores de turismo actuales con aproximadamente 20-25 CV, a menudo se utilizan jets principales en el rango de 135-160.
Inclinarse durante la fase de aceleración o tragar por falta de combustible durante los cambios de carga son cosa del pasado con el equipo de boquilla adecuado.
25s son los mejores carburadores 26s SI
En una inspección más cercana, verá que el carburador marcado como 26/26 tiene un diámetro efectivo de 25 mm.
Carburador Vespa SI con un calibre de los 26 mm reales son propensos a un desgaste prematuro y elevado en el área de la guía de diapositivas. Una vez que esta área sensible se desgasta, el carburador es inutilizable.
Debido a la pequeña superposición de la corredera y la guía con un orificio de 26 mm, el aire adicional puede atravesar la corredera en las áreas desgastadas de la guía e influir fuertemente en la suavidad de funcionamiento del motor.
Esto llega hasta la aceleración involuntaria en inactivo y notable emaciación o sacudidas magros al acelerar.
Por lo tanto, los carburadores bgm PRO 26er SI están provistos de un diámetro óptimo efectivo de 25 mm.
Consejo: grifo de combustible bgm PRO Faster Flow
Junto con nuestro grifo de combustible bgm PRO Faster Flow los carburadores revisados son un sistema perfecto para un suministro de combustible confiable.
Si tuning carburador Vespa
La versión actual del carburador Fasterflow con 25 mm es un compañero discreto y permanente durante muchos kilómetros. El desgaste de la guía de deslizamiento se reduce al mínimo posible mediante una mayor superposición.
Enviamos climáticamente neutros con DHL
