El escape Vespa bgm PRO BigBox SPORT ahora también está disponible para la Vespa PX200
La versión para motores de 80 cc - 150 cc se puede encontrar aquí: Escape -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR
Actuación como un Escape de carreras Vespa - Parece y acústica casi como un escape estándar.
Escape de carreras de pura raza Vespa
El BGM BigBox Sport es un escape de carreras de pura sangre, con el diseño poco sospechoso de un escape original. Se posiciona como una clara alternativa a los llamativos y en su mayoría ruidosos y grandes sistemas de escape de resonancia. la alta motivación lo diferencia claramente de otros sistemas de boxeo. Diseñado para conductores orientados al rendimiento que aprecian los beneficios de un vehículo discreto.
El potencial de rendimiento de BigBox SPORT crece con el concepto de motor
Como todo buen escape de competición, el Sport Box requiere un concepto de motor potente para poder desarrollar todo su rendimiento. Alrededor de cilindros como ese Polini 210, Malossi MHR and Co. ofrece resultados impresionantes. Vea gráficos de rendimiento de ejecuciones de prueba en nuestro Scooter Center Dinamómetro más abajo.
También admite potencias del motor superiores a 25 CV sin problemas y avanza con el par máximo. A pesar de su alto rendimiento máximo el Sport Box se eleva con uno alto par temprano y también permite una conducción cómoda.
Debido a su diseño consistente para un alto rendimiento de gas, el BigBox Sport no está diseñado para usarse con motores de serie cercana o cilindros de ajuste domesticados. Necesita un impulso de descarga claro y potente para eliminar el gran volumen y la codo grueso para llenar de vida el Sport Box.
PRO:
- Óptica original
- Rendimiento superior como un escape de resonancia
- Sin agujero de rendimiento
- Amplio rango de velocidad
- Más velocidad punta
- Muy discreto
- También se adapta a rally / sprint sin modificaciones
- Construcción sólida con abrazadera en el cilindro
- Hecho a mano en ESPAÑA
ESTAFA:
- No para vehículos con neumáticos de 8 pulgadas (distancia al suelo demasiado baja)
- No para motores de serie cercana
Fijación y montaje
El montaje es sencillo. El codo se une al cilindro mediante una abrazadera. El sellado se realiza para los diferentes diámetros de tubería de salida en los modelos de 200cc mediante placas de inserción. En comparación con una fijación suelta con un sello de junta tórica, esto da como resultado la mejor estabilidad y evita daños en la brida de salida. Se podría usar un espaciador largo en el amortiguador trasero para una mayor distancia al suelo.
Conclusión:
Pura subestimación. Rendimiento como un escape de carreras, óptica y sonido similar a un escape original.
Dependiendo del concepto de motor, el BigBox, al igual que un escape de resonancia, puede aumentar significativamente el rendimiento.
Compra aquí la Vespa BigBox SPORT 200
La Vespa BigBox en la prueba
BigBox SPORT en Vespa PX12 de 200 CV
Incluso como un escape de carreras con clase, el BigBox SPORT puede movilizar más par en un motor Vespa original de 12 HP en el rango de velocidad superior. En comparación aquí con un viejo amigo, el Sito Plus. Pero luego las cosas realmente se ponen en marcha con un motor Polini o Malossi sintonizado. Vea abajo.
Bigbox SPORT con hierro fundido Polini 207
Incluso en un sencillo Polini 207 de hierro fundido gris con una entrada ligeramente rediseñada y un cigüeñal original Piaggio, el BigBox Sport proporcionar más potencia y par motor.
Con este motor, el procesamiento adicional de Einalssform y una bgm Pro cigüeñal Asegúrese de lograr aún más potencia y, sobre todo, par incluso en el rango de velocidad más bajo.
bgm PRO BigBox SPORT de Malossi MHR
El BigBox se siente realmente bien en los motores que se construyen en la casa. grandes áreas de canales oferta y en general que Potencial para un poco más de rendimiento tener.
Aquí en un motor con eje de campana de 59 mm de carrera (carrera de 57 mm con pasador de manivela excéntrico) y enchufado Malossi MHR (Espaciador en la base del cilindro 1,0 mm, junta de la culata 0,5 mm).
Con soporte principal
Por supuesto, con el PX, pero incluso con los modelos Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, ¡el caballete principal todavía encaja!
Acomodar la longitud del colector en el vehículo no fue realmente fácil, nos tomó algunos intentos encontrar un rumbo lo más cercano posible. se adapta a muchos vehículos y no choca con el soporte principal o la plataforma.
Con los modelos Rally, Sprint, GT, GTR, la distancia a los pies del soporte es a menudo crítica en relación con un motor 200. Con BigBox Sport, nos aseguramos de que hubiera suficiente espacio aquí y en el soporte principal.
Distancia al suelo máxima
Aunque el BigBox hace honor a su nombre debido al diseño, también consideramos la distancia al suelo adecuada al instalarlo.
Como es habitual con el Largeframe Los modelos, por regla general, solo tienen el tornillo de arranque y la palanca de cambios en contacto con la carretera.
Sin embargo, debemos desaconsejar el uso de la BigBox Sport para los 200 cc en vehículos con neumáticos de 8 ″.
Compruebe la distancia entre el codo y la plataforma para los pies y la calzada. En casos individuales, aún puede corregir esto con un espaciador más largo en el amortiguador trasero.
Bigbox TOURING para Vespa de 10 "y 8"
Estamos trabajando en la versión Touring del BigBox para aquellos que aman los motores que entregan su par motor a bajas velocidades. Esto también será adecuado para los modelos de 8 ″.
Escape Vespa BigBox SPORT cuidado:
- Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
- Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
- Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
- Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
