Finalmente el nuevo Qattrini C1 Smallframe Carcasas de motor están disponibles.
Para todos los amantes del tuning, un imprescindible.
En los últimos años el Smallframe la afinación se vuelve cada vez más versátil.
Smallframe Los motores de más de 40 CV ya no son únicos en la actualidad. Las carcasas de los motores Piaggio originales se fabricaron con una potencia de alrededor de 10 CV. La potencia dada a través de kits de cilindros como PARMAKIT, Falco or qattrini son demasiado para las carcasas originales.
Quattrini ha satisfecho las demandas y ha desarrollado una carcasa de motor muy sofisticada.
A continuación, le mostraremos las nuevas funciones.
La primera característica llamativa es el adaptador para una bomba de agua mecánica para instalar cilindros refrigerados por agua.
Si utiliza la refrigeración por aire forzada clásica, Quattrini también incluyó un tapón de aluminio para cerrar el orificio de la bomba.
El área alrededor de los puertos flotantes y la base del cilindro se hace considerablemente más maciza para evitar fallas o grietas en la carcasa.
Quattrini ya ajustó la base del cilindro a 64.8 mm de diámetro y 17.5 mm de profundidad.
Incluyendo un rango de hasta 21 mm de profundidad, que es adecuado para el diámetro de la base del cilindro con husillo original.
El área alrededor del soporte del motor se ajusta para que pueda usar Neumáticos en la dimensión de 3.50 × 10.
Para compensar el debilitamiento del soporte del motor a través del talón, este se reforzó con 4 nervaduras macizas.
Las dos mitades de la carcasa están conectadas con dos pasadores centrales y tornillos M6, lo que evitará el montaje con tuercas separadas. Debido a la membrana fundida y la falta de caja centrada en la junta de la tapa del cárter, también se elimina el sello del motor a base de papel. La práctica común hoy en día es usar sellador para unir el sellador del motor. Recomendamos por experiencia Dirk HT.
En el estado en que se suministran a los clientes, las carcasas están listas para usar con cilindros de admisión directa. Además, Quattrini también diseñó una caja para todos los amigos de la ingesta de membranas.
La conexión al cárter debe mecanizarse si es necesario, sin embargo, con su propia salida de energía.
Desafortunadamente, hasta ahora no está del todo claro qué membrana se puede utilizar.
Por lo tanto, ya nos hemos ocupado de una solución y comenzamos a ajustar unRD350 y V-Force³ Membrana.
En cuanto a la palanca de cambios, Quattrini se quedó con el buen viejo Técnica de 2 cables.
El corazón de todo el nuevo diseño se basa en los 48 mm. eje de manivela ensanchado con varilla de 51 mm.
Esta medida asegura que la dimensión de la prensa del pasador del cigüeñal aumente significativamente
y el cigüeñal está girando la resistencia en términos de no ser torcido.
La biela de 102 mm de alta calidad completa la buena impresión general. La dimensión del cojinete central del cigüeñal y el sellado de la base del cilindro es de 69 mm y, por lo tanto, se proporciona para el uso de una biela de 102 mm.
Como cojinetes de cigüeñal estamos usando 6304TN9C4 a ambos lados.
También es posible montar un NU205 en el lado del generador, pero no lo recomendamos.
Además, el cárter está sellado con 2 retenes de aceite de ambos lados con las dimensiones 20x35x7. Aquí podemos ofrecerle productos en buena época. Calidad FPM.
Dependiendo de los ignición utilizado para este motor, se debe hacer un conjunto para el juego de cables en la carcasa de la dinamo.
El canal de aire ya se ha cambiado para el uso de Race Exhaust.
Después del espectacular desempeño de las carcasas de los motores Quattrini al comienzo de la temporada ESC en Mirecourt, tenemos curiosidad por ver quién las usa primero.
