Pinza para ajustes de encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa largeframe y smallframe

, , , ,

Nueva herramienta para ajustes de encendido de una Vespa

La pinza de CMD permite ajustar el encendido de tu Vespa en solo unos pasos. Calibre Vernier para distribución de encendido -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe y Smallframe

Colaboramos estrechamente con CMD. Por eso sugerimos diseñar la versión actual del Whale con puntas ajustables, porque siempre se tardaba un poco en cambiar las puntas de la pinza.

Ahora puedes ajustar esta gran herramienta a casi cualquier combinación posible de carcasa de motor y volante. La ballena CMDTW0010 010

Puntas ajustables de la pinza para cualquier motor Vespa

Gracias a las puntas ajustables, ahora es posible adaptar rápidamente la pinza a diversas condiciones.

COMPRA AQUÍ

Adecuado para Vespa smallframe (PK, V50, Primavera) y largeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)

Ya sea un volante de arranque electrónico de un PX

La ballena CMDTW0010 002

o el otro extremo; un volante fresado de un PK con una carcasa de motor de arranque eléctrico - La ballena CMDTW0010 006

Las nuevas puntas ajustables de la pinza se adaptan perfectamente a esta causa. La ballena CMDTW0010 011

COMPRA AQUÍ
/0 Comentarios/by
Cámara Pinasco Vespa tubeless

Llanta - PINASCO V2.0, aleación 2.10-10 sin cámara, llanta partida - Vespa (tipo PX)

, , ,

Llantas de Vespa sin cámara

Desde hace algún tiempo puedes encontrar más ejemplos de llantas Vespa para neumáticos sin cámara en el mercado. Cámara Pinasco Vespa Tubeless

Llanta de aleación Pinasco para Vespa

Pinasco ahora ofrece una versión que incluye informe de laboratorio de TüV.

Sin embargo, el informe es sin garantía para que el e-pass siga siendo válido. Por lo tanto, consulte con la oficina de registro responsable de las restricciones de admisión.

Llanta Pinasco KBA 264

¿Cuáles son las ventajas de los neumáticos sin cámara?

  • en caso de que haya dañado la banda de rodadura, el aire solo puede escapar lentamente. El neumático permanece sólido durante un período de tiempo más largo.
  • ningún tubo, que podría romperse o atascarse durante el montaje.
  • en caso de que la banda de rodadura golpee la llanta, no hay ningún tubo que pueda dañarse.
  • Si hay un aumento de la tensión en su neumático o la baja presión hace que el neumático se mueva sobre la llanta, la válvula de aire no se romperá.
  • sin cámara que pueda escariar por la llanta

 

LLANTAS VESPA ALOY
  • Borde dividido
  • Junta tórica para sellar las dos mitades de la llanta
  • Juego de tornillos para unir las dos mitades de la llanta
  • Válvula de aire
  • Tuercas con flansh para sujetar la llanta al tambor de freno
  • Cómo instalar
  • Informe de laboratorio de TüV

 

PUEDES COMPRAR LLANTAS DE ALEACIÓN PINASCO PARA TU VESPA AQUÍ

Llanta partida - montaje sencillo

Hasta ahora, todas las llantas para neumáticos sin cámara del mercado han sido llantas de una pieza, como para coches o motos.
para clasico scooters sin embargo, los tambores de freno necesarios han limitado enormemente el diseño de las llantas.
Esta limitación significaba que montar neumáticos en una llanta de una pieza era un trabajo duro y, en algunos casos, incluso tenía que dañar el neumático.

Las llantas divididas siempre han sido un fuerte punto de venta de Vespas, porque esto llevó a montajes rápidos de neumáticos.

Para montar neumáticos en una llanta de una pieza, necesita un equipo adecuado, que solo encontrará en un garaje. No hay forma de hacerlo al costado de la carretera.

Pinasco se ocupó de esta deficiencia y finalmente lanzó al mercado una llanta dividida sin cámara, que rejuvenece las ventajas de un cambio rápido de neumáticos.

Echamos un vistazo más de cerca al nueva llanta Pinasco para ti.

Entregado con

  • Borde dividido
  • Junta tórica para sellar las dos mitades de la llanta
  • Juego de tornillos para unir las dos mitades de la llanta
  • Válvula de aire
  • Tuercas con flansh para sujetar la llanta al tambor de freno
  • Cómo instalar
  • Informe de laboratorio de TüV

 

Llanta Pinasco KBA 254

Colores Llantas de aleación Vespa

Pinasco ofrece una gama de colores tradicional. Puedes comprar llantas en aleación negra, pulida y tradicionalmente en plata.

Llanta Pinasco 001

Llanta -PINASCO, V2.0, tubeless aleación 2.10-10, llantas divididas- Vespa (tipo PX) - plata

Llanta -PINASCO, V2.0, aleación tubeless 2.10-10, llantas divididas- Vespa (tipo PX) - negro

Llanta -PINASCO, V2.0, aleación tubeless 2.10-10, llantas divididas- Vespa (tipo PX) - aleación pulida

Montaje de la llanta de Vespa

El primer paso debe ser montar la válvula de aire. Se hace fácilmente con la ayuda de pasta de montaje de neumáticos.

En segundo lugar, debe preparar la mitad más ancha de la llanta con pasta de montaje de neumáticos y colocar el neumático, comenzando por la válvula.

Tenga en cuenta: su neumático puede tener un perfil vinculado a una dirección de marcha. Esto puede variar para los neumáticos delanteros y traseros.

Llanta Pinasco KBA 294

Si la llanta está bien colocada, la junta tórica encontrará su camino hacia la ranura.

Llanta Pinasco KBA 262

Una vez que la junta tórica esté bien colocada, puede colocar la segunda mitad del borde.

Ahora, ambas mitades deben unirse con 10 tornillos. Pinasco establece un par máximo de 18 Nm.

Las tuercas están entrelazadas en la mitad más grande del borde. La cabeza del tornillo allen se asegura con una arandela schnorr, de modo que no se abra sin la molestia de alguien.

Llanta Pinasco KBA 260

Fijado con 10 tornillos, ahora puede inflar el neumático hasta un máximo de 1.8 bar. ¿Usó pasta de montaje, pero el neumático no queda bien en la base de la llanta? Si toda la rueda está fijada al tambor de freno, puede colocar el neumático inflando hasta un máximo de 3 bar. Sin los cinco puntos de fijación adicionales del tambor de freno, podría suceder que las dos mitades de la llanta se extendieran, provocando que la presión se escape. Después de sujetarlo al tambor de freno, esto no sucederá y la presión se mantiene de manera confiable.

Pinasco recomienda nueces con flansh para fijar la llanta al tambor de freno. Al usar anillos de resorte para llantas de acero, la llanta se estaba dañando al aflojar los tornillos. Esto no sucederá aquí.

Desplazamiento de seguimiento

Debido a su diseño, hay trazas compensadas con algunas llantas sin cámara de una pieza. Debido al diseño de dos piezas de la llanta, Pinasco logró mantener el desplazamiento de la llanta original.

Rueda de repuesto

Por su diseño y con un pequeño truco podrás sujetar la llanta Pinasco como rueda de repuesto a tu PX. Adapta el soporte para la rueda de repuesto con tuercas espaciadoras de manera que apriete la rueda "al revés" - panel lateral orientado a la válvula.
Este es un ejemplo de un marco LML. La adaptación del soporte también facilita el acceso a la válvula de una rueda estándar.

Marco LML

¿Qué ruedas encajan?

Como se mencionó anteriormente, todas las ruedas comunes de los tamaños 90 / 90-10, 3.00-10 y 3.50-10 se ajustan a la llanta Pinasco.
En el caso de las llantas de una pieza, solía ser suerte encontrar una rueda que no se dañara durante el montaje.
Aún debe prestar atención a un pequeño pero crucial detalle al comprar ruedas. Su nueva llanta debe tener la importante etiqueta "TL" o "tubeless".
Un neumático con la etiqueta "TT", que significa tipo de cámara, no es necesariamente a prueba de gas.
Por lo tanto, utilice únicamente neumáticos con la etiqueta "TL" con su llanta sin cámara.

 

Llanta Pinasco KBA 302

Encontrará más información sobre sus neumáticos nuevos en nuestro Manual en linea and on Vespa-Tires.de

Freno de disco

La llanta Pinasco también se adapta a vehículos con freno de disco. Sin embargo, debe verificar la autorización. Instalamos un Pinza de freno PM por razones de prueba. Pero, lamentablemente, no encajaba en la llanta Pinasco. Pinzas de freno estándar de Grimeca, LML y HengTong (Piaggio) se ajustan sin problemas al radio de la llanta Pinasco.

En caso de daños en los neumáticos, debe llevar consigo lo siguiente

Su llanta Pinasco está sujeta con tornillos allen. Si se siente avergonzado en el camino y necesita desabrochar su llanta, debe tener una llave allen adecuada a bordo. El juego de llaves por Toptul incluye todos los tamaños habituales de 1.5 mm a 10 mm y la práctica caja facilita el transporte de las llaves allen en la guantera sin causar ruido.

Llave Allen Toptul

Recomendamos un conjunto de reparación para neumáticos sin cámara, para que pueda continuar su viaje incluso sin una rueda de repuesto.

BGM8803

 

Después de quitar la válvula de aire, incluso podría instalar un tubo al borde de Pinasco.

LLANTAS VESPA ALOY
  • Borde dividido
  • Junta tórica para sellar las dos mitades de la llanta
  • Juego de tornillos para unir las dos mitades de la llanta
  • Válvula de aire
  • Tuercas con flansh para sujetar la llanta al tambor de freno
  • Cómo instalar
  • Informe de laboratorio de TüV
PUEDES COMPRAR LLANTAS DE ALEACIÓN PINASCO PARA TU VESPA AQUÍ

 

/0 Comentarios/by

Nuevo marco LML en lugar de solo una pintura nueva

,

Dar solo una nueva pintura a su scooter o más bien comprar piezas de chapa nueva ya pintadas

Conseguir un scooter viejo recién pintado es bastante caro ahora. Muchos pintores ya han calculado mal la cantidad de piezas que deben pintarse. Existe la malicia del estilo curvado de muchos marcos y los preparativos a menudo toman muchas horas. Por eso una pintura justa a 500 €, si tienes suerte, suele ser una oferta única. ¿Necesita actualmente decidir si pintar o no su scooter? Entonces esto te interesará: marco nuevo y completamente pintado por LML.

Piezas excepcionales para scooter LML

Cuadro Vespa LML NUEVO

Cuando nos ofrecieron piezas LML excepcionales, nos mantuvimos escépticos. Se suponía que iba a ser una LML Star y una NV 150. En piezas individuales, que estaban destinadas a ser ensambladas en el país de su destino final.

Investigamos un poco y echamos un vistazo más de cerca a sus números de pieza. Lo cual fue emocionante. No solo descubrimos muchas piezas pequeñas, sino también conexiones interesantes. Algunas partes parecían estar pintadas del mismo color. Empezamos a ponernos nerviosos, una historia muy interesante.

Descubrimos que no solo algunas de las piezas de chapa metálica se habían pintado con el mismo número de color, ¡sino juegos completos! Todas las piezas pintadas que necesita para ensamblar completamente un scooter se empaquetaron en una caja de exportación: ÉXITO COMPLETO

Acordamos términos. Aunque primero tuvimos que respirar profundamente. Se incluyeron muchas piezas pequeñas en el set. Algunos de los cuales probablemente nunca los venderemos.

El LML La “NV150”, también llamada “Select”, y la “Star” tienen una buena calidad. El acabado es un poco áspero a veces, pero se han producido para las condiciones más duras imaginables: las calles de la india.

lml-marco-21

Conjunto completo de partes completas del marco LML

¿Por qué debería tener su scooter recién pintado, cuando puede comprar piezas de chapa ya pintadas como un juego con nosotros?

Ofrecemos marcos completos, nuevos Select y Star, ya completamente pintado, por lo que no hay necesidad de pintar caro su viejo scooter:

Conjunto de cuadros LML Star

Ofrecemos los marcos de estrellas para freno de disco o freno de tambor. Los marcos de estrellas constan de:

  1. Marco (con cierre interno)
  2. Dos paneles laterales (cierre interno)
  3. guardabarros trasero
  4. Caja de herramientas con solapa
  5. Cubierta de cuerno
  6. Parte inferior de la funda del manillar (con soporte para freno de tambor o para freno de disco)
  7. Parte superior de la funda del manillar
  8. Empuñadura de cambio de marcha

Los paneles laterales no tienen orificios para etiquetas, hay orificios en el marco para puntadas y no hay orificios en la caja de herramientas para una bandeja para los extremos. Los juegos de dirección tienen un orificio en el soporte para el botón de inicio electrónico.

Colores:
Actualmente ofrecemos los siguientes colores: blanco puro, marfil, grafito metalizado, naranja, plateado y negro

Conjunto de cuadros LML Select

Los marcos de selección Tiene un guardabarros trasero en forma de estrella y hay un orificio en la cubierta inferior del manillar para la abrazadera del manillar. Los marcos seleccionados constan de:

  1. Cuadro
  2. Dos paneles laterales
  3. Guardabarros trasero (estrella)
  4. Caja de herramientas con tapa
  5. Cubierta de cuerno
  6. Parte inferior de la funda del manillar
  7. Parte superior de la funda del manillar
  8. Bisel Speedo (no pintado)
  9. Manillar
  10. Empuñadura de cambio de marcha

Y nuevamente sin agujeros en la caja de herramientas o en los paneles laterales. Pero agujeros rectangulares en el protector de piernas para alfombrillas.

Colores:
Suministramos kits completos en rojo y negro para LML Select.

Solo piezas nuevas con pintura nueva

Existen SIN VIN o prefijos. Consulte con su oficina de registro responsable si es posible utilizar el VIN del vehículo dañado para el nuevo marco. ¿Perdió la chapa vieja, pero todavía tiene los documentos de registro? Piense en las alternativas discutidas en varios foros en línea (p. Ej. www.germanscooterforum.de). Kit de cuadro de cuadro Vespa lml

Disponibilidad limitada

Compramos una gran cantidad de piezas. Sin embargo, las existencias son limitadas.

Quality

La calidad de la pintura suele ser buena, pero no perfecta: se encontrarán pequeños rasguños o abolladuras en cada juego.

Pero el precio es mucho mejor: 999 € para la estrella y 1,048.99 € ex almacén, Bergheim-Glessen para el Select. Esto debería ayudar a decidir entre una pintura nueva o un marco nuevo.

/2 Comentarios/by

Cuarta marcha corta para Vespa PX y PX EFL

,

Mejor relación de transmisión con una cuarta marcha corta

Vespa PX de cuarta marcha corta

¿Por qué su Vespa debería tener instalada una cuarta marcha corta??

Instalas un cuarta marcha corta para mejorar la relación de transmisión de la tercera a la cuarta, que funciona perfectamente bien con una cuarta marcha corta de 36 dientes.
Una cuarta marcha corta tiene sentido para todos los motores Vespa PX, sin importar si eres un piloto diario, de gira o de carreras.
Esta rueda motriz tiene 36 dientes, que es uno mas que el piñón de cuarta marcha original de una Vespa PX200.

BGM PRO - Piezas de tuning premium

El material utilizado para las cajas de cambios BGM PRO es extremadamente sólido. Los engranajes están hechos de acero cementado al Ni-Cr-Mo de alta aleación (20NiCrMo2-2 / AISI8620) para adaptarse a los niveles de carga más altos.
El material base es de muy alta calidad y adecuado para los más altos niveles de rendimiento del motor. El endurecimiento de la superficie se define con precisión a HRC 58-60, lo que hace que las ruedas dentadas sean extremadamente resistentes al desgaste. Siempre de alta calidad. Sin concesiones.

Cuarta marcha corta BGM PRO
Ventajas de una cuarta marcha corta:

  • conducción más relajada
  • paso de engranaje más cercano
  • mayor relación de transmisión y optimización de la caja de cambios
¡Ahora finalmente puede tener la relación de transmisión perfecta de 3ra a 4ta velocidad!

Rueda dentada 4 -BGM PRO- Vespa PX EFL T5 125cc, PX200 EFL (corta) - 36 dientes

Vespa PX EFL de cuarta marcha corta Apto para todas las cajas de cambios con cruciforme plano. ¿Cómo reconocer estas cajas de cambios? El eje de transmisión tiene un anillo de bloqueo instalado en la parte delantera de los engranajes.

Rueda dentada 4 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), PX200 (corta) - 36 dientes

Vespa PX de cuarta marcha corta (-1984) Apto para todas las cajas de cambios con cruciforme doblado. ¿Cómo reconocer estas cajas de cambios? El eje de transmisión tiene un anillo de bloqueo instalado en la parte delantera y trasera de los engranajes.

La parte media se encuentra sobre el cruciforme. Medidas:

  • PX tipo antiguo (hasta 1984, cruciforme doblado): 5 mm
  • EFL (desde 1984, cruciforme plano): 6,5 mm

Las partes intermedias de los engranajes de BGM son más grandes (aproximadamente 1/10 mm) y, por lo tanto, la superficie de contacto para el cruciforme es más grande.

Scooter Center la tecnología SUGERENCIA:

A cuarta marcha corta se puede combinar perfectamente con el Rueda motriz primaria de 64 dientes de BGM Pro, que tiene una reducción más larga. Usando una rueda dentada de embrague de 24 dientes aumenta significativamente la relación de transmisión total, pero disminuye el paso de marcha de la tercera a la cuarta, convirtiendo todo el rendimiento del motor en velocidad máxima.

Cuarta marcha corta BGM PRO
Ventajas de una cuarta marcha corta:

  • conducción más relajada
  • paso de engranaje más cercano
  • mayor relación de transmisión y optimización de la caja de cambios
¡Ahora finalmente puede tener la relación de transmisión perfecta de 3ra a 4ta velocidad!

Cuando trabaje en una caja de cambios, no olvide:

Especialmente interesante

Hasta ahora, los motores deportivos Malossi y Polini 221, que tienen un par elevado, han demostrado su calidad en combinación con un Relación de transmisión 24/64 y cuarta marcha corta. BGM6536L

A cuarta marcha corta reduce el paso de marcha entre la tercera y la cuarta, con el fin de otorgar un par suficiente y suave relación de transmisión y buena aceleración al cambiar a cuarta.

La tabla y los gráficos siguientes muestran la diferencia. Una mayor reducción conduce a una buena velocidad de crucero en ciudades y en carreteras grandes a velocidades más bajas con muy bajas revoluciones. Esta combinación ofrece una conducción bastante rápida y una velocidad máxima más alta con menos revoluciones cuando se conduce en cuarta. Gráfico 24_64

Ficha 24_64

** (¡Nos gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a Motorhead, miembro de GSF, por el Gear Calc!)

/0 Comentarios/by

Reducción primaria BGM PRO Vespa Largeframe

, ,

Mayor reducción primaria para un mayor rendimiento de los motores Vespa

Nuevos conceptos para motores orientados al rendimiento y al par en la Vespa Largeframe segmento casi demanda el uso de un mayor reducción primaria.

Una reducción primaria más alta aumenta el par disponible en su motor, aumentando el uso efectivo de los disponibles. curva de par. Esto significa que navegará a velocidad constante a revoluciones más bajas, lo que a su vez significa que hay un Aumento de la velocidad máxima.

Ruedas motrices primarias BGM PRO
Ventajas de la reducción primaria más alta de BGM PRO para su motor sintonizado

  • conducción más relajada
  • menos ruido de la caja de cambios
  • menor consumo de combustible
  • mayor velocidad máxima
  • Una cuarta marcha corta incluso aumenta la aceleración a mayor velocidad
  • una mayor cobertura de los flancos de los dientes conduce a una mayor resiliencia
  • revoluciones más bajas
Conducción de Vespa con una mayor reducción primaria: ¡aumento de velocidad, disminución del ruido y consumo!
Hasta ahora sólo puede comprar engranajes reductores primarios con engranajes rectos. Lo que resulta en inmensos ruidos de conducción, menor cobertura de los flancos de los dientes y el hecho de que un cambio posterior de la reducción de marcha demandará tiempo, dinero y material. Esto disminuye la eficiencia del día a día.

NUEVO: Operación más suave y transmisión de potencia simétrica por BGM PRO

Ruedas motrices primarias BGM PRO tienen engranajes helicoidales. En comparación con los engranajes rectos, los engranajes helicoidales conducen a un aumento drástico del buen funcionamiento y un aumento en transmisión de potencia suave en los flancos de los dientes.

BGM6565 (2)

Calidad certificada por BGM PRO

Cada lote de ruedas motrices primarias se Verificado por su precisión dimensional, calidad del material y mano de obra., al igual que nuestros piñones de embrague y engranajes.

Posibilidad de una amplia gama de combinaciones

Actualmente somos el único fabricante que ofrece reducciones de engranajes helicoidales, que se pueden utilizar en combinación con varios piñones de embrague.

Son posibles las siguientes combinaciones:

Rueda motriz primaria BGM BGM6564 Rueda motriz primaria BGM BGM6565 *
Numero de dientes 64 65
Piñón de embrague BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Piñón de embrague BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Piñón de embrague BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* o Piaggio original

 

Piñón embrague Vespa BGM PRO con 22 dientes

Piñón embrague Vespa BGM PRO con 22 dientes aunque es un piñón especial. El círculo de la base y los flancos de los dientes se optimizaron para las ruedas motrices primarias con 65 y 64 dientes. Entonces, en combinación 22/65 el piñón de embrague BGM PRO ofrece una cobertura más estable y mejor de flancos de dientes que los piñones de Piaggio o Newfren, por ejemplo.

Ajuste perfecto: embrague BGM SUPERSTRONG

Nuestro Embrague BGM Superstrong Vespa tiene las ruedas dentadas adecuadas y se instala fácilmente en las ruedas motrices primarias BGM. BGM8099D

La tabla muestra las diversas combinaciones y sus efectos sobre la relación de reducción. Ayuda a elegir la caja de cambios perfecta para cualquier evento. Una combinación de una rueda motriz primaria de larga distancia con 64 dientes y una rueda dentada de embrague con 22 dientes conducirá a una reducción general menor que en una PX200 original. Significado: Puede elegir libremente entre varios escapes. O altas revoluciones o mucho torque.

Kit de reparación de transmisión primaria Vespa

Recomendamos utilizar nuestro reforzado kit de reparación de transmisión primaria para montar las ruedas motrices primarias en el eje intermedio.BGM0195F44

Sus muelles reforzados también funcionan perfectamente con un par drásticamente aumentado.

Cuarta marcha corta para Vespa

Hasta ahora, los motores deportivos Malossi y Polini 221, que tienen un par elevado, han demostrado su calidad en combinación con una 24/64 y una cuarta marcha corta.BGM6536L

A cuarta marcha corta reduce el paso de marcha entre la tercera y la cuarta, con el fin de garantizar un par suficiente y una relación de marcha suave y una buena aceleración al cambiar a cuarta.

La tabla y los gráficos siguientes muestran la diferencia. Una mayor reducción conduce a una buena velocidad de crucero en ciudades y en carreteras grandes a velocidades más bajas con muy bajas revoluciones. Esta combinación ofrece una conducción bastante rápida y una velocidad máxima más alta con menos revoluciones cuando se conduce en cuarta. Gráfico 24_64

Ficha 24_64

** (¡Nos gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a Motorhead, miembro de GSF, por el Gear Calc!)

Conclusión

Ofrece una mayor reducción primaria

  • conducción más relajada
  • mayor velocidad máxima y
  • Una cuarta marcha corta incluso aumenta la aceleración a mayor velocidad.

 

/0 Comentarios/by

Nosotros y nuestros ejemplos más extraordinarios de Vespa y Lambretta nos fuimos a Italia.

, , , ,

Hacia la tierra prometida de los scooters en Vespa y Lambretta

Amamos Italia y recientemente hicimos una gira por la hermosa Italia. Italia es, obviamente, el lugar de nacimiento de Vespa y Lambretta. Autobús VW con Vespa y Lambretta en Italia-sc

¿Y cómo podrían ser las cosas diferentes? Hace más de 23 años historia de Scooter Center ha comenzado allí mismo, en el lago de Garda en Italia. ¿Cuál debería ser el caso de cualquier real tienda de scooters.

Malcesine vespa lambretta italia-sc

Malcesine se encuentra en medio de hermosos olivares en la orilla oriental del lago de Garda. Fue aquí donde Oliver Kluger compró Scooter CenterEl primer scooter (una Vespa Rally TS 125), que luego se vendió a “Mod-Volker” de Colonia. Volker sigue conduciendo esto excelente vespa, fue nuestro primer cliente y nos es fiel. vespa Primavera ET3 Italia

Scooter Center – repuestos, complementos y piezas de tuning para scooters

Hoy nos estamos enfocando más bien en repuestos, complementos y piezas de tuning para scooters. Sin embargo, a veces ofrecemos Vespas usadas. Scooter Center Italia

Vespa usada

Recientemente recibimos una gran entrega de usa Vespas. Pero antes que nada, necesitamos obtener una descripción general.

Los mantendremos informados.

Los motivos del último viaje a Italia fueron dos misiones extraordinarias:

  1. La Lambretta más fea del universo
  2. La Vespa más bella del mundo

... continuará

/0 Comentarios/by

Calzado de transmisión Vespa - realmente fácil - instrucciones

, , ,

Calzar la transmisión Vespa de forma fácil

Para poder ajustar el juego libre del piñón en el eje principal, necesitará el correspondiente cuñas de transmisión y dos medidores de espesor (realmente los necesita dos veces) para medir la transmisión.

vespa-marcha-distancia-calibre-de-espesores

Es mejor si comienzas en primera marcha con un anillo de hombro estándar de 1.0 mm para que más tarde, cuando todo esté montado, los engranajes permanezcan firmemente en su lugar y pueda cambiar correctamente la transmisión a punto muerto.

BGM6020 004

Comenzar por debajo de la primera marcha con un anillo de hombro que es demasiado grueso podría hacer que el cruciforme del selector de marchas ya no esté en una posición libre entre los segmentos de la rueda dentada y hacer que quiera engranar las ruedas dentadas en punto muerto.

BGM6020 015

Por lo tanto, es aconsejable colocar en primer lugar la calza necesaria detrás de la cuarta marcha. BGM6020 002

Comprobación del juego libre de la transmisión

Ahora puede verificar el juego libre de las ruedas dentadas usando los medidores de espesor.

Después de montar las piezas, el juego libre debe oscilar entre 0.05mm a 0.15mm. En transmisiones que constan completamente de componentes nuevos, debería optar por un juego libre más estricto porque los componentes todavía tienen que "adaptarse entre sí". BGM6020 006

No elijas muy poco juego libre

Lo que tampoco debes hacer es exagerar y permitir muy poco juego libre. Esto resultará en lo contrario de lo que desea en una transmisión en ejecución. Las superficies endurecidas de las ruedas dentadas y los anillos de hombro tienden a morderse, lo que aumenta drásticamente el juego libre en un período corto.

Si desea reemplazar individual piñones de su transmisión, le recomendamos que solicite un conjunto de anillos de hombro que van desde 1.0 mm a 1.3 mm de inmediato. Y mientras lo hace de todos modos, eche un vistazo a la selector de marchas cruciforme. No intentes ahorrar en aceite de la transmisión y reemplácelo, y no olvide usar nuevas juntas tóricas.

El herramientas adecuadas de buena calidad para su scooter siempre le ayudará a hacer el trabajo.

BGM6020 019

Arandelas de transmisión Vespa BGM PRO
Anillos de hombro BGM PRO

  • endurecido y conectado a tierra en paralelo
  • tolerancia de solo + 0 / -0.04 mm
  • disponible en muchos espesores
  • para un cambio de marcha preciso
  • y una caja de cambios de larga duración
Obtienes cambios precisos aquí
/0 Comentarios/by

Amortiguadores para Vespa con homologación TÜV / ya disponibles

, ,

Amortiguador BGM con TÜV para Vespa

A partir de hoy, nuestro artículo más vendido entre Amortiguadores Vespa is disponible de nuevo. Puede ajustar fácilmente una configuración perfecta para la suspensión BGM PRO para Vespa y está disponible con la certificación TÜV [Asociación Alemana de Inspección Técnica corresponde a MOT] para muchos vehículos.

Los amortiguadores BGM PRO se han exitoso en la pista de carreras y, por supuesto, en el uso diario, en excursiones y cuando viajan con un acompañante ofrecen lo necesario comodidad y seguridad, demasiado.

bgm-vespa-suspensión

Finalmente disponible de nuevo
Amortiguador BGM PRO para Vespa

  • viene con "ABE / TÜV" [homologación / MOT]
  • Disponible individualmente o en conjunto
  • juguetón
  • cómodo
  • totalmente ajustable
  • muy duradero
  • cuerpo CNC macizo, anodizado
  • Aluminio muy resistente para poco peso.
  • Amortiguación de rebote ajustable en 12/16 modos, según modelo
  • Es posible el ajuste continuo de la precarga del resorte
¡Lo que obtienes aquí es una suspensión segura, deportiva y cómoda para tu Vespa!

LA Vespa - amortiguador con certificación TÜV!

Amortiguadores serie BGM PRO SC para Vespa scooters en EL sistema de suspensión para tu Vespa. Con Certificación TÜV!
El sistema de suspensión diseñado por BGM en Alemania está disponible con homologación para muchos clásicos de Vespa scooters.

Los amortiguadores son totalmente ajustables. Puede encontrar una configuración perfecta para cada propósito de uso gracias al ajuste continuo de la precarga del resorte y la amortiguación de rebote y compresión independiente ajustable. No importa si lleva equipaje en un viaje largo a través de los Alpes o si viaja en el uso diario o en una de las pistas de carreras en cualquier parte del mundo.

Compra amortiguadores BGM PRO SC para tu Vespa
/0 Comentarios/by

Llantas Vespa superdeal de acero inoxidable

, , ,

Llantas de acero inoxidable para Vepa a la venta

Ahora tenemos nuestro artículo más vendido entre los Llantas de acero inoxidable Vespa en oferta a un precio especial. Si compra más de una llanta, es decir, al obtener tres llantas con nuestro bono, puede ahorrar más de 100 euros:

descuento de llantas vespa de acero inoxidable

Superdeal en llanta de acero inoxidable Vespa
  • Made in Germany
  • acero inoxidable con acabado pulido o crudo
  • concentricidad perfecta
  • reborde de la llanta reforzado gracias a un borde doblado
Si obtienes al menos dos llantas, ahorrarás aún más con este bono: BGM7990

Made in Germany y probado en condiciones extremas

Durante una carrera por el desierto, la leyenda del scooter Sticky pudo convencerse a sí mismo con respecto a la Llantas BGM PRO Vespa ' extraordinaria calidad y fiabilidad.

Detalles de llantas

La llanta de acero inoxidable BGM se fabrica en Alemania utilizando métodos de producción de alta precisión por una empresa reconocida y, por supuesto, certificada. Esto da como resultado una llanta que no podría haber sido mejorada por el propio Enrico Piaggio. La llanta se caracteriza por su perfecta concentricidad y el reborde de la llanta reforzado y es absolutamente inoxidable La llanta se monta con las tuercas especiales incluidas de acero inoxidable. El perfil de cuatro filos de las tuercas encaja en la llanta y sirve como una perfecta protección anti-torsión. Naturalmente, los pernos también están disponibles individualmente como piezas de repuesto.

Fotos de llanta de Vespa

360 ° - vista

Llantas vespa

 

  • Made in Germany
  • acero inoxidable con acabado pulido o crudo
  • concentricidad perfecta
  • reborde de la llanta reforzado gracias a un borde doblado
Superdeal en llanta de acero inoxidable Vespa
REPARTO ESTUPENDO
1 x en lugar de 149 EURO ahora solo 119,00 EURO
2 x en lugar de 298 EURO ahora solo 228,50 EURO
3 x en lugar de 447 EURO ahora solo 342,75 EURO

El precio tachado es el precio de MSRP actual
Ordene aquí y canjee el bono: BGM7990

Se adapta a estos modelos de Vespa

Esta llanta se adapta a los siguientes modelos: Vespa

  • 50 Elestart especial (V5A3T)
  • Especial 50 (V5B1T)
  • 50 Elestart especial (V5B2T)
  • Especial 50 (V5B3T)
  • 50 Elestart especial (V5B4T)
  • 50 paquetes XL2 (V5N1T)
  • 50 paquetes XL2 HP (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automático (V5P2T)
  • 50 unidades SS (V5S1T)
  • 50 paquetes XLS (V5S2T)
  • 50 velocista (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 paquetes (V5X1T)
  • 50 paquetes S (V5X2T)
  • 50 paquetes S EFL (V5X2T)
  • 50 paquetes XL (V5X3T)
  • 50 unidades XL Rush (V5X4T)
  • PK 50 N (V5X5T)
  • 50 paquetes XL2 (V5X3T)
  • 80 PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 paquetes S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automático (VA51T)
  • 80 PK S automático (VA81T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 150 esprint (VLB1T)
  • 150 Sprint rápido (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150 PX (VLX1T, -1980)
  • 150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150PX E (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • ETS de 125 unidades (VMS1T)
  • 125 unidades (VMX1T)
  • 125 paquetes S (VMX5T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125 PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX EFL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T) GS3
  • Rally 180 (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200PX E (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

/0 Comentarios/by

carburadores bgm PRO FASTER FLOW Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

, , ,

carburador bgm PRO FASTER FLOW SI para la rápida Vespa

La serie de carburadores SI es un millón diseño probado con gran potencial.

Especialmente en los últimos años, los carburadores se deben a su diseño compacto y trayectos de aspiración cortos también volverá a ser más popular en motores con mayor rendimiento.

Compra carburadores Vespa Faster Flow aquí

Con un aumento en el rendimiento del motor también deben ajustarse las boquillas del carburador. Con los conceptos de motor actuales, los jets principales de más de 140 no son infrecuentes. A un suministro de combustible ininterrumpido con chorros principales más grandes Para garantizarlo, el carburador debe procesarse con bastante esfuerzo o nuestros carburadores terminados deben usarse:

Carburador PRO FASTER FLOW SI

Carburador tuning SI FASTER FLOW para Vespa

Podemos ofrecerle el carburador con un acabado óptimo para su proyecto de motor. Por lo tanto, conserva el carburador SI original como respaldo y obtiene un carburador ajustado profesionalmente. Puedes encontrar el nuestro aquí Carburador PRO FASTER FLOW SI

Seguro y rápido mientras viaja sin perder peso

Con el carburador optimizado bgm PRO Faster Flow también puede Logros de más de 20 CV con aceleración máxima continua Conduzca sin perder peso ni otros problemas.

Carburador ya terminado
Para garantizar un suministro de combustible ininterrumpido con boquillas principales más grandes, el carburador debe procesarse de una manera muy compleja o nuestros carburadores prefabricados deben usarse de inmediato:
Compra carburadores Vespa Faster Flow aquí

Detalles sobre los carburadores 26 SI optimizados

Con nuestro tuning de carburador Tapa de la cámara de flotación, soporte de boquilla y orificios editado profesionalmente.

En detalle, el orificio para la aguja del flotador se agranda a 2,8 mm y la guía de la aguja del flotador está provista de dos orificios adicionales para un suministro de combustible más rápido.

 

Agujero de flotador FasterFlow

 

Importante: La superficie de sellado del asiento de la aguja del flotador se restaura con una herramienta fabricada después de perforar.

 

Válvula de flotador SI FasterFlow

 

Sintonia FINA: El nivel de flotación se comprueba y se establece en 32 mm.

 

SI flujo más rápido 029

 

La aguja del flotador de 5,2 mm tiene un resorte y ayuda a que la aguja del flotador tenga una vida útil más larga: tiene que interrumpir el flujo de combustible varios miles de veces por hora y luego soltarlo nuevamente.

 

SI flujo más rápido 042

Suministro de rociado rápido y constante hasta la boquilla principal 180

Por diámetro de la válvula agrandado En el asiento de la aguja del flotador y a través de los orificios adicionales en la guía para la aguja del flotador, el combustible fluye sin obstáculos. Esto significa que el nivel de combustible en la cámara del flotador permanece constante.

Para que el combustible pueda fluir lo suficientemente rápido al conjunto de la boquilla, el orificio desde la cámara del flotador al conjunto de la boquilla se agranda de 1,2 mm a 1,8 mm. Este diámetro tiene un Jet principal 180 Dellorto igualar: este tamaño de boquilla también se puede utilizar si es necesario.

Sin embargo, actualmente no tenemos conocimiento de ningún motor que requiera un jet principal en la región alrededor de 180. Por lo tanto, Fasterflow todavía ofrece reservas en esta área.

Configuración Touring con 25HP con chorro principal de hasta 160

En los motores de turismo actuales con aproximadamente 20-25 CV, a menudo se utilizan jets principales en el rango de 135-160.

SI flujo más rápido 040

Inclinarse durante la fase de aceleración o tragar por falta de combustible durante los cambios de carga son cosa del pasado con el equipo de boquilla adecuado.

25s son los mejores carburadores 26s SI

En una inspección más cercana, verá que el carburador marcado como 26/26 tiene un diámetro efectivo de 25 mm.

SI flujo más rápido 041

 

Carburador Vespa SI con un calibre de los 26 mm reales son propensos a un desgaste prematuro y elevado en el área de la guía de diapositivas. Una vez que esta área sensible se desgasta, el carburador es inutilizable.

Debido a la pequeña superposición de la corredera y la guía con un orificio de 26 mm, el aire adicional puede atravesar la corredera en las áreas desgastadas de la guía e influir fuertemente en la suavidad de funcionamiento del motor.

Esto llega hasta la aceleración involuntaria en inactivo y notable emaciación o sacudidas magros al acelerar.

Por lo tanto, los carburadores bgm PRO 26er SI están provistos de un diámetro óptimo efectivo de 25 mm.

Consejo: grifo de combustible bgm PRO Faster Flow

Junto con nuestro grifo de combustible bgm PRO Faster Flow los carburadores revisados ​​son un sistema perfecto para un suministro de combustible confiable.

Grifo de gasolina Vespa - ¡el original! Vespa tuning grifo de combustible bgm Faster Flow

grifo de gasolina de flujo más rápido vespa

Si tuning carburador Vespa
La versión actual del carburador Fasterflow con 25 mm es un compañero discreto y permanente durante muchos kilómetros. El desgaste de la guía de deslizamiento se reduce al mínimo posible mediante una mayor superposición.
Compra carburadores Vespa Faster Flow aquí

 

 

/0 Comentarios/by

Detalles del kit de tuning Polini 221ccm Vespa PX para bielas de 60 mm de carrera

, , ,

Echamos un vistazo más de cerca a la nueva Cilindro Malossi Sport y MHR kits antes. Ahora revisamos el nuevo kit de cilindros Polini 221 cc que está destinado a ser utilizado con cigüeñales de 60 mm de carrera.

El cabeza de cilindro es el que se usa en el Polini 210cc así como. Entonces, echemos un vistazo a la relación de compresión del cabezal que se usa con ambos kits.

Una vez que la chispa de hilo largo está colocado, la cabeza está lo suficientemente ajustada para su inspección más cercana. Para que nuestro equipo de medición de plexiglás de alta tecnología se selle correctamente también, ponga un poco de grasa en la superficie de la junta del cabezal.

Culata Polini221

Con la placa de plexiglás colocada, llenamos la cámara de combustión con aceite para obtener el volumen de la cámara de combustión.

Culata Polini221_2

Con 25 ml metidos en él, tenemos un volumen de cámara de combustión de 25 cc.

Para obtener el volumen completo de la cámara de combustión (Vc) necesitamos el volumen de la cúpula de pistón curvada. Con un rebaje del pistón libremente seleccionado, podemos calcular el volumen por encima del pistón. Tenemos el pistón empotrado 6 mm aquí.

cabeza de pistón polini221

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc es el volumen de esta área.

Sellado con grasa y llenado con un aceite ligero vemos 14.6 ml (= 14.6 cc). Entonces tenemos 22.1-14.6 = 7.5 cc para el volumen de la cúpula del pistón.

Para completar el espectáculo, sabemos que debemos echar un vistazo al volumen del área de squis. Esto debe medirse en el motor con las partes como manivela, cañón, pistón y cabezal montados. Medimos un espacio libre de aplastamiento de 2.2 mm. Esto da un volumen de 8.1 cc.

Entonces tenemos un volumen de cámara de combustión de:

Culata 25 cc

+ Liquidación de aplastamiento 8,1cc

-cúpula de pistón 7,5cc

= 25,6cc

¿Esto da una relación de compresión? de

Cilindro 221 cc + área de la cámara de combustión 25,6 cc / volumen de la cámara de combustión 25,6 cc

= 246,6 cm25,6 / XNUMX cmXNUMX

? = 9,63

Entonces, una relación de compresión ligeramente más alta que la Malossi con? = 9,3 (¡en un motor de carrera de 57 mm!)

Este es el motor Polini 221 de un cliente.

Polini 221cc, Cigüeñal Polini 60mm carrera, Dellorto PHBH 28, Colector de admisión Polini para válvula rotativa y con nuestro Caja grande bgm. Con una junta de base estándar, hay tiempos de conexión de 120 ° / 170 °. Todos los detalles están escritos en el diagrama.

Polini221

Este es un motor plug and play sin más portabilidad. Y hay que admitir que 26 Nm de par son montones. Especialmente si están tan abajo en la banda de potencia.

A 4.000 rpm tenemos 20 Nm, esto es el doble del par que tiene un motor P2 estándar en el pico.

Dependiendo del estilo de conducción preferido y para qué se debe utilizar el scooter, relación de transmisión más alta Tiene sentido no acelerar demasiado el motor todo el tiempo. El cigüeñal Polini, muy bien equilibrado y de funcionamiento suave, es un compañero perfecto tanto para viajes como para carreras callejeras ...

Esta configuración del motor y una relación de transmisión más larga deberían dar un motor que debería sentarse fácilmente para viajes de larga distancia a 120 km / h. Aquí ** a modo de ejemplo con una caja de cambios original, comparado con nuestro embrague bgm bgm Superstrong con piñón DRT con un diente más y la transmisión primaria original de la P2 con 65 dientes.

PX200 24_65

Con 20 CV a 7.000 rpm, debería ser fácil alcanzar la marca de 120 km / h que se cita a menudo.

** El "GearCalc" La calculadora fue proporcionada por Motorhead, miembro de GSF. ¡Salud!

/0 Comentarios/by
Escape Vespa Escape bgm PRO MB Big Box Prototype

Escape MB & bgm Vespa Big Box - actualización

, , , ,

Escape vespa bgm PRO

Nuestro fabricante de escapes ha entregado las primeras muestras realizadas después de la muestra desarrollada por Mark Broadhurst. Recibimos muestras para el P2, así como para los motores de la gama 125 y 150 P.

Primera vista: ¡Bien hecho! Óptica y mecanizado según se desee. La forma gruesa y maciza del punto de curva en U y las medidas del buje de escape también son correctas.

Si se prueba a sí mismo en el banco de pruebas, el fabricante podría comenzar. Se podría hacer fácilmente una fecha de entrega dentro de este año.

Para las pruebas teníamos estos motores:

Todas las ejecuciones del banco de pruebas se realizaron con motores debidamente calentados. La comparación es contra los escapes ya instalados en cada scooter y contra el escape SIP Road.

Casi todos los scooters se usaron en la carretera después para ver los cambios realizados en las características de potencia en el mundo real también. Y todos los pilotos estaban contentos de cómo los motores se transformaban y eran mucho más rápidos y fáciles de manejar.

Resultado: ¡Se puede iniciar la producción!

/0 Comentarios/by
Cilindro Polini 221 Alu Vespa PX200

Cilindro Polini Aluminio con 221cc para Vespa PX200

,

Proyecto Polinis para lanzar el conocido cilindro de aluminio de 210 cc para el PX como versión de carrera larga (como se informó), finalmente se encuentra en los últimos pasos.

Cilindro Polini 221 Alu Vespa PX200El nuevo cilindro, que presumiblemente es similar al cilindro de 210 cc existente (pero con un diámetro de aluminio largo), estará disponible con una culata especial para adaptarse a la carrera de 60 mm. Para obtener más detalles, como el ángulo de dirección, la compresión y los datos de rendimiento, lo mantendremos informado, ya que aún no se conoce esta información.

La culata también estará disponible por separado. Según Polini, este cabezal también se ajustará a las versiones existentes de aluminio y hierro fundido con carrera estándar. Veremos cómo se consigue esto y qué aspecto tendrá la cabeza.

El rendimiento de la versión actual de aluminio de 57 mm de carrera se puede encontrar en nuestros informes de blog anteriores aquí:

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 con conversión

Aquí se ha probado una versión especial de carrera larga de fabricación propia:

Polini 230cc

Esperamos que la nueva versión tenga un rendimiento aún más amplio que la variante de 210 cc, ya que el límite del ángulo crecerá automáticamente mediante el uso de un cigüeñal de 60 mm de carrera. Esto sin duda daría como resultado un concepto de motor para el uso diario con mucho par de regímenes bajos del motor, un rendimiento medio fuerte y una potencia de rotación suficiente para la carretera. Todo ello sin el equilibrio de la antigua versión de fundición térmica.

Polini también quiere ofrecer un cigüeñal de diseño propio para este kit de cilindros:

Cigüeñal Polini PX200 60mm carrera para cilindro de aluminio 221ccmPolini habla de un eje bien equilibrado. Aquí nuevamente, publicaremos toda la información adicional tan pronto como la recibamos y la hayamos verificado nosotros mismos. El precio de venta sugerido de Polini es de alrededor de 290Euro

Por supuesto, el cilindro también funcionará con cualquier manivela de 60 mm de carrera. Una alternativa de alta calidad y significativamente menos costosa es nuestro cigüeñal bgm PRO que ha sido probado en bastantes motores muy potentes

Cigüeñal PX200 Lagnhub 60mm BGM pro

Con un precio de venta de 179,99 € nuestra manivela bgm será mucho más barata que la versión polini pero en cuanto a calidad será similar y ya ha demostrado su potencia en muchas configuraciones existentes.

Conclusión : Polini vuelve a dar un gran paso adelante con respecto a su liderazgo en términos de innovación de productos en el mercado de patinetes kickstart. Mientras que su rival Malossi actualmente limita sus ideas a cambiar los nombres de productos ya existentes, Polini muestra lo que pueden ofrecer con un poco más de coraje y espíritu innovador.

El precio de venta del nuevo cilindro será un poco más alto que el actual. Cilindro de 210cc ya que la cabeza se incluirá en el nuevo kit.

El cilindro y el eje juntos ofrecerán un paquete Touring fuerte que probablemente tendrá alrededor de 20 hp.
¿Qué necesitas más?

Seguramente uno de los inventos más hermosos para el PX200 desde nuestro Embrague BGM Superstrong Cosa...

/0 Comentarios/by

Polini 210 en nuestro dinamómetro P4

, ,

Hoy teníamos una verdadera belleza en nuestro Dyno. Una Vespa Rally 200.

El objetivo de este proyecto era conseguir un tractor con motor de par para la conducción diaria.

Base era una Vespa Motor PX200, la válvula giratoria en la carcasa se ha expandido para un ángulo de entrada más discreto antes del TDC. El cigüeñal es un genuino Manivela PX200 con carrera de 57 mm.

El nuevo 210 Polini está lleno por un Carburador SI26 Embudo de inducción Polini.

Debido a la Embudo de inducción Polini el par disponible en el rango de revoluciones más bajo se destaca muy claramente. El mismo motor con un Cilindro Malossi ¡sin el embudo Polini “faltan” casi 4 Nm en el mismo rango de rpm!

La aleación Polini se apoya en un Carretera SIP escape.

Desde el ralentí, el motor tiene el par y la potencia adecuados.

15 CV y ​​23 Nm desde 4500 rpm hablan por sí mismos.

Con un mas alto Engranaje primario el par se puede estirar y se pueden alcanzar velocidades relativamente altas a bajas rpm.

¡Buena configuración!

/0 Comentarios/by

¡FINALMENTE ALLÍ! - SCK Ancillotti para Range Vespas

,

¡Acabamos de recibir el SCK Ancillotti para la gama Vespa P de Italia!

A partir de mañana puedes pedir esta belleza en www.scooter-center.com ¡o por teléfono o por correo electrónico!

Defintley el No. 1 en la lista de deseos de cada piloto de PX.

Disponible para Vespa Vintage scooters también. ¡Todo Made In Italy y no solo eso, todos están hechos a mano!

Imágenes con clic en el asiento instalado: ¡AQUÍ!

 

Asiento -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET

 

Asiento -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

/0 Comentarios/by

Aleación Polini 230 cc Big Bore Vespa P200

, ,

Como se mencionó anteriormente, Polini lanzará el cilindro de aleación para las carcasas de 200 cc para motores de carrera larga a finales del próximo año. El kit de aleación Polini 210cc se puede usar con un cigüeñal de carrera de 60 mm, pero está limitado por diferentes razones. El kit contiene un pistón con el anillo superior en forma de L. Este tipo de anillos de pistón se extiende hasta la parte superior del pistón.

 

Si va a utilizar un cigüeñal de carrera más larga, por ejemplo, 60 mm en lugar de 57 mm, la carrera 3 mm más larga debe igualarse de una forma u otra ...

Con el pistón corriendo 1.5 mm en cada dirección (punto muerto superior e inferior), el cañón debe ser 1.5 mm más largo. Normalmente esto se equipara con una base o junta de culata.

Con una potencia de motores de dos tiempos determinada por los tiempos de babor, esto puede causar dolores de cabeza o ser visto como la manera perfecta de ajustar los barriles según las necesidades de cada uno. Con los tiempos de los puertos como una función trigonométrica, los tiempos de transferencia se alteran por encima del promedio. Los tiempos de las transferencias y el escape siempre deben estar en un cierto nivel para que funcionen correctamente.

Con el Polini tal como viene, puede usar una junta de base solo para igualar la carrera. Con una junta de culata, el anillo de pistón tipo L podría causar problemas si se sale al menos parcialmente del orificio. Si se utiliza una junta de base, los tiempos de los puertos se elevan aproximadamente a la media y el tiempo de purga se ve muy afectado. Limitando la potencia hasta el rango de revoluciones.

Para lograr la potencia de salida buena y potente que tiene el nuevo kit Polini listo para usar, se recomienda una junta de culata para los tiempos correctos. Pero está el problema del anillo en L ...

Hechos ...

Fuera de la caja, el nuevo Polini tiene tiempos de puerto de transferencias de 123 ° a tiempos de escape de 171 ° con el 57mm enfermizo. Uno de los mejores kits listos para usar para giras y buena potencia baja.

Si va a equipar el kit con un 60mm enfermizo y simplemente usa un Junta de base de 1.5 mm los tiempos del puerto se cambian a alrededor de 135 ° / 179 °.

Si está mirando el tiempo de proa hacia abajo solo, se cambia de 24 ° a 22 ° solo. Si observa los 22 °, esto aún estaría bien para una curva de potencia amplia. Pero si echa un vistazo a los cambios en los tiempos de babor, los tiempos de transferencia de 135 ° están muy lejos para un motor de carretera. Este diseño de mierda se puede usar con un escape basado en el diseño original para que funcione. Entonces un Sito Plus o Carretera SIP serían los que hay que buscar.

230cc ???
Uno de nuestros clientes (Thomas, también conocido como schoeni230) tuvo una experiencia completa con el tema del barril de aleación Polini. Lo está usando con un cigüeñal de 62.5 mm hecho a medida.

Con un pistón especial en lugar del elemento estándar de anillo en L de Polini, se soluciona el problema de que el anillo en L se salga del orificio.

Este pistón hace posible que el pistón salga del orificio en un grado elevado:

 

 

 

 

 

 

 

De esta manera, una junta de base de 0.4 mm fue suficiente para que todo saliera bien. Incluso con la carrera más larga de 5.5 mm, los tiempos de los puertos estaban casi en un área razonable.
Con ~ 133 ° / 179 ° y una culata especial para cubrir la carrera más larga, los motores funcionan bastante bien con un escape basado en el diseño PEP Big Bore. El alto par y una banda de potencia realmente amplia lo convierten en un motor de rally realmente bueno con una alta velocidad máxima en cualquier circunstancia. Y la salida de potencia máxima es, teniendo en cuenta el diseño del escape, también impresionante.

El carbohidrato utilizado es un 35 mm Keihin PWK con scooter y servicio Colector de láminas (con Cañas V-Force). El encendido es uno de los vespatrónica queridos.

El cañón está casi intacto. El puerto de escape solo se modificó. La anchura y la altura se ampliaron ligeramente.

RESULTADO:

Incluso con los tiempos de babor en el lado extraño, el motor debería ser el mejor de todos los mundos y realmente satisface las demandas de uno de un motor de carretera fuerte. Con más de 20 CV más allá de la marca de 9k revoluciones.

Sin duda, un punto débil es el pistón saliendo del orificio. Dar problemas de alineación de la cabeza al orificio y la cosa térmica a los lados del pistón también son un problema.

El próximo Polini para el cigüeñal de 60 mm debería ser un gran paso para construir uno de estos motores de ensueño sin la necesidad de recortar tantas esquinas.

Si te apetece esto AHORA, contáctanos. Nos complace asesorarle sobre cómo construir un motor similar con el cigüeñal de 60 mm.


/0 Comentarios/by