Componentes de suspensión HQ fabricados en Alemania por BGM PRO para Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio es conocido por muchos 'solo' como el fabricante de scooters más grande del mundo. La Vespa, como marca más destacada de Piaggio, tuvo un impacto duradero en la imagen de la empresa con sede en Pontedera. Originalmente, sin embargo, Piaggio también fabricó vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión muy exitosos (alrededor de 1940, P.XV de 18 cilindros de doble estrella con turbocompresor multietapa, potencia de despegue de 1500 hp), así como aviones muy innovadores (1938, P.111 con cabina presurizada para un techo de servicio de 12000m!) producido. El Grupo Aeroespacial Piaggio continúa construyendo aviones innovadores como el P180 Avanti en la hermosa Riviera italiana. La máquina de doble turbohélice más rápida del mundo con una velocidad de crucero de 600 km/h.
SIMPLE PERO GENIAL
¿Qué tiene que ver todo esto con las piezas del chasis de las viejas scooters Vespa? Piaggio siempre ha sido de alta tecnología. A menudo escuchas cosas irrespetuosas como, 'los italianos simplemente tomaron lo que estaba tirado en la esquina'. El mayor logro de Piaggio, sin embargo, es el que apenas se nota: la mayor simplificación técnica posible con la máxima eficiencia, estabilidad y la mejor economía. Uno de los secretos de Piaggio, por qué el grupo tiene tanto éxito hasta el día de hoy. Muchas cosas sobre los scooters Vespa son soluciones técnicas brillantes precisamente porque son muy simples. Sin embargo, el rendimiento estructural detrás de esto suele ser significativamente mayor que con una solución más compleja. La suspensión unilateral de las ruedas delanteras, tal como se utiliza de forma sencilla en el avión de entrenamiento Piaggio P148/149, es un buen ejemplo de ello.
ADELANTE AL PASADO
La suspensión de rueda de un solo lado permite una extracción rápida de la rueda, tiene menos piezas que un control de rueda de dos lados y también está diseñada para ser tan estable que incluso generaciones más tarde pueden seguir usando el material y, a menudo, ejercer mucha más presión sobre él que originalmente. destinado. ¿Quién hubiera pensado durante la construcción del basculante delantero en la oficina de ingeniería de Piaggio que 60 años después (!) la gente seguiría conduciendo el doble de rápido con este material y, a veces, con 5 o 6 veces la potencia del motor? Es difícil imaginar que alguien conducirá la Vespa GTS300 actual dentro de 60 años con 100 CV y 240 km/h, ¿verdad? El hecho de que todo esto funcione de maravilla es gracias a la previsión técnica de los diseñadores de Piaggio, que aún trabajaban con los estándares de calidad de producto de la época y múltiples garantías en cuanto a las dimensiones de los componentes. Por lo tanto, las antiguas piezas originales de Piaggio siguen siendo un 'banco' en términos de precisión dimensional y resistencia (un hecho que, lamentablemente, ya no se puede aplicar por completo a las piezas originales actuales).
ORIGEN Y CALIDAD
Pero, ¿qué hacer si la pieza original está dañada, desgastada o incluso falta? Caso claro, se necesita una pieza nueva. Sin embargo, muchas piezas para los primeros modelos de Vespa ya no están disponibles en Piaggio. Afortunadamente, la fiebre Vespa es un fenómeno mundial y, por lo tanto, las fuentes de repuestos son ilimitadas en el mejor sentido de la palabra. Un hecho que al mismo tiempo plantea problemas... Fiel al lema 'muchos cocineros echan a perder el caldo', la selección cualitativa de un producto también está bendecida con muchos escollos. Independientemente de si un componente de reproducción proviene de Italia, Extremo Oriente o Alemania, la calidad debe ser la adecuada.
Pero, a menudo, algunas partes solo están disponibles en una sola fuente y luego es 'tómalo o déjalo'. ¿No debería ofrecer un producto porque no coincide con la calidad del original? ¿O lo vende y lo señala, a riesgo de que el puntero no se note y siga una mala revisión del producto?
Una situación que es insatisfactoria para todas las partes. Esto también se aplica a los componentes sometidos a grandes esfuerzos en los antiguos tubos de dirección y basculante de Vespa.
LA SOLUCIÓN DE BGM PRO
Nuestra solución: analizamos, medimos y dibujamos nuevos componentes exactamente de acuerdo con el modelo original de Piaggio y los fabricamos con precisión en Alemania por una empresa especializada. Al hacerlo, vamos un paso más allá de lo que hizo Piaggio en ese entonces. No solo utilizamos material de mayor calidad, también lo tenemos tratado térmicamente...
PIVOTE DEL BASCULANTE (BGM4310 para Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Adecuado para Vespa Wideframe Máquina virtual, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Una palabra difícil de leer, pero tan importante. Este componente conecta el tubo de dirección de acero (también conocido como tubo de dirección u horquilla) con el basculante de aluminio. Este último guía la rueda y también conecta la amortiguación/suspensión al tubo de dirección. Cualquier fuerza de la rueda, cualquier movimiento de dirección, cualquier movimiento hacia arriba y hacia abajo de la rueda se transmite a través de este eje.
Para no solo hacer justicia a todo esto, sino también atender las demandas actuales, tenemos los ejes con rodamientos de basculante BGM PRO hechos de acero premium de alta resistencia (1.4112 designación alternativa X90CrMoV18). Damos gran importancia al cumplimiento preciso de la precisión dimensional. Los ejes se giran con precisión a un acabado superficial de 0.2-0.4RA:
La calidad del material, la superficie y la resistencia a la corrosión ya harían que el eje se destaque de cualquier producto producido en serie e incluso de una pieza original de Piaggio.
Sin embargo, también disponemos de los ejes nitrurados con plasma. Esto le da a los ejes una superficie más dura y los puntos de apoyo ciertamente no se deslizarán durante la vida útil del scooter. La nitración también les da su característico color mate (aunque también se puede pulir). En resumen, los ejes con rodamientos de basculante BGM PRO son sin exagerar los mejores del mercado y, con su alta calidad, ofrecen una gran seguridad, especialmente para vehículos de alto rendimiento.
Las cargas dinámicas en un vehículo a menudo no aumentan linealmente con la velocidad, sino que a menudo incluso cuadráticamente. Si conduce un vehículo dos veces más rápido de lo previsto originalmente por el fabricante, puede generar cargas que son cuatro veces más altas. Otra razón para estar seguro con el eje con cojinete de basculante BGM PRO.
PERNO DE LA PASTILLA DE FRENO (BGM4311 para Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Adecuado para Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Lo que suena relativamente inofensivo aquí también es un componente que merece una mayor atención. El perno de almohadilla es mucho más de lo que sugiere su nombre. Forma el soporte para el resorte del chasis en el basculante. Donde se usaban resortes relativamente blandos en la fábrica, hoy en día hay resortes deportivos tensos y velocidades mucho mayores, así como a menudo uno u otro truco, como montar en la rueda trasera. El aterrizaje a menudo brusco de la rueda delantera después de un caballito de este tipo dificulta el perno de la pastilla de freno. No es particularmente grande de fábrica, pero tiene un engrasador. Esto se puede usar para lubricar regularmente el punto sometido a mucha tensión entre el retén del resorte y el perno de la pastilla de freno. Esto también debe hacerse en la medida de lo posible, pero ¿cuántas personas con tales vehículos conoce que incluso tienen una pistola de engrase que es necesaria para tales fines?
Por eso se puso el mismo esfuerzo en esto que en el eje del cojinete del basculante; Material de altísima calidad cuya superficie se ha refinado aún más para que sea aún más duradera que el componente original. En el caso de los bulones para los modelos posteriores con placas de sujeción (de alrededor de 1969) también hemos eliminado otra molestia de muchos bulones de réplica; La falta de precisión dimensional con respecto a la longitud de los pernos y la forma inadecuada del rebaje en la placa de sujeción. Muchos pernos suelen ser unas décimas de milímetro demasiado largos o demasiado cortos. Esto se soluciona de una vez por todas con el tornillo de pastillas de freno BGM PRO:
Esta es siempre la longitud adecuada*. En realidad, todo es normal, pero en el caso de las reproducciones baratas, por razones de costo, se pasan de la raya. Al igual que el eje del cojinete del basculante, el perno de la pastilla de freno también se tornea finamente con acero premium de alta resistencia (1.4112 designación alternativa X90CrMoV18) y luego se nitrura con plasma. Con estos productos, queremos dar una nueva cara a la frase a veces usada en exceso 'Hecho en Alemania'. Que esto no sea posible a precios como en el Lejano Oriente ciertamente se puede entender. A cambio, podemos ofrecer un producto único y de altísima calidad, y estamos seguros de que todos los clientes lo disfrutarán tanto como nosotros.
*NOTA: Los vehículos españoles (Motovespa) y franceses (ACMA) tienen una medida de longitud ligeramente diferente en el perno de la almohadilla. Aquí la tuerca de fijación se puede revestir con una arandela M8x1mm para garantizar una perfecta conexión por fricción.
El pivote del basculante y los pernos de las pastillas de freno para los últimos modelos (Largeframe 1963-1979) seguirá en las próximas semanas!
BGM4310- Pivote basculante Vespa 1953-1962
BGM4311- Pasador Vespa 1949-1962
El sentido de comunidad es algo maravilloso en la escena de Vespa y cuando Alex me dijo que iba a visitar a Bengt y Mark de vacaciones, no podía dejar pasar la oportunidad de conocer a dos personas apasionadas que aman tanto que han hecho por fortalecer este sentimiento, especialmente en tiempos críticos, como es el caso ahora de Ucrania.
Loft de dos tiempos no solo tuvo la idea de la pancarta de Soli, sino que también la imprimió e inicialmente la distribuyó a cientos de conductores de scooters por sí mismo. Una loca tarea logística para los dos. Así es como entramos en juego e intervinimos para ayudar con nuestra logística y tiempos de envío rápidos.
Pero Bengt y Mark nos cuentan más sobre los entresijos de esta aventura en el siguiente vídeo:
No olvides publicar fotos del scooter y la pancarta con el hashtag #solibanner_vcou para mostrar tu solidaridad con Ucrania.
El estandarte es un verdadero manifiesto de hermandad, porque es más lo que nos une que lo que nos divide.
Gracias a: fu_mannifu para la foto
SHOW PERSONALIZADO DE LOS ABEJORROS LOCOS SC Y LOS MUÑECOS DE AZÚCAR RK
Nachdem morir Espectáculo personalizado de boina roja SC tuvo que posponerse hasta el 23.04.2022 de abril de XNUMX debido a Corona, las damas de Crazy Bumble Bees SC y Zuckerpuppen RK abrieron oficialmente la temporada con su espectáculo personalizado seguido de una noche.
Debido a nuestro viaje algo más largo, por supuesto, comenzaremos el viernes. Después de la tosca construcción del stand de SC el viernes por la noche, fuimos directos al bar, después de varias rondas en el lugar, la magia continuó más tarde en el hotel con algunos Supersónicos hasta las 4 a.m.
El sábado por la mañana los ojos están bien abiertos, con alrededor de 40 scooters personalizados, con algo para todos los gustos: escamas de metal, pintura de pátina recién pintada, aerógrafo, pintura O, cajas de todos los días, basura ESC y DB, clásicos del pasado muy temprano y reciente. así como varios estrenos.
El espectáculo personalizado está perfectamente organizado. Se proporciona pizza y parrilla para el bienestar físico y, si desea personalizar su cuerpo, también hay un artista del tatuaje en el lugar. El día sigue su curso con las bebidas frías obligatorias y las charlas de gasolina. Por la tarde se llena cada vez más y se adentra en la noche con una gran mezcla de música.
Muchas gracias a los organizadores por un fin de semana de primera clase con gente finalmente normal otra vez.
Para que podamos obtener una visión general de los participantes en una etapa temprana, le agradeceríamos que se nombrara en línea lo antes posible. Allí también encontrará toda la información sobre los reglamentos, etc.
descuento del espectador
Simplemente escanee el código QR y lo recibirá 5 euros Descuento con el código promocional: inicio2022
ACTUALIZACIONES
programa marco
La primera carrera de 2022 en el circuito del Gran Premio de Ring es el primer fin de semana de julio. Esta vez con más tiempo de viaje y un colorido programa de apoyo.
Además de otras emocionantes series de carreras, como sidecars e IG Königsklasse, finalmente debería Espectadores permitidos de nuevo ser. Instalamos una pequeña ciudad de tiendas de campaña en el paddock y esperamos una feliz reunión y un animado intercambio entre conductores y visitantes.
edad mínima
Hemos ajustado la normativa. La edad mínima es ahora Años 14. Así que ve al taller y construye un corredor para los niños...
Aquí los datos:
Abierto a todos los scooters de hasta 13 pulgadas.
Datum: 01.-02.07.2022 (llegada el 30.06.2022 por la tarde)
Distancia: Pista del Gran Premio de Nürburgring (5,2 km)
tiempo de conducción: 135 minutos (3x entrenamiento, 1x calificación, 1 GLP)
Costos: 299€ más 19€ Race Card DMSB
El final de una era está muy cerca de llegar. Hubo rumores en 2019 sobre el cierre de la Scooters India Limited en 2019, en enero de 2021 fue oficial que el gabinete indio tomó la decisión de cerrar el SIL.
Lo que era Scooters India limitada?
La empresa SIL se hizo cargo de los derechos y herramientas para la fabricación de la Lambretta de Innocenti en 1971. Hasta que la planta se instaló y funcionó, tomó un tiempo. Pero a partir de 1975 produjeron y comercializaron los vehículos de dos ruedas Vijai Deluxe (DL) y más tarde Vijai Super para el mercado nacional y Lambretta GP para los mercados de exportación. Además de la producción de vehículos de dos ruedas, también produjeron vehículos de tres ruedas, aunque principalmente para el mercado interno. La producción de vehículos de dos ruedas se detuvo en 1997 y, a partir de entonces, la atención se centró en los vehículos de tres ruedas y los repuestos de Lambretta para el mercado de exportación.
El SIL scooters fueron populares durante los años 90 y Scooter Center También importó bastantes contenedores llenos de SIL Lambretta GP 200 nuevos en ese entonces.
Ahora parece que la fábrica va a ser demolida muy pronto. Nuestro amigo Abhi tuvo la amabilidad de enviarnos unas fotos que ha hecho recientemente en la planta del SIL. Quién sabe, tal vez los últimos.
¡El fin de una era!
SCOOTERS INDIA LIMITED HECHOS BREVE:
- Incorporada en 1972 como Scooters India limitada.
- La planta de la empresa debe su origen a Innocenti de Italia, de donde compró la planta y la maquinaria, el diseño, la documentación, los derechos de autor, etc. También se dice que la empresa posee el derecho mundial del nombre comercial LAMBRETTA / LAMBRO.
- En 1975, la empresa inició su producción comercial de Scooters bajo la marca Vijai DL (más tarde Vijai Super) para el mercado nacional y Lambretta para los mercados extranjeros.
- Ubicada a 16 km de una milla, al suroeste de Lucknow, la capital de Uttar Pradesh, en el número 25 y bien conectada por carretera, ferrocarril y aire.
- Jugador clave en el suministro a los entusiastas de Lambretta en todo el mundo hasta finales de los años 90.
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- Sueño de los 90 con muchos Scooter Boys
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- Bgm Testbikes de RLC y SC después de un trabajo personalizado completo en RLC en 2017
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- Vijai SuperAnuncio. Cortesía de www.scooterrestorations.com
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- 25 SIL GP 200 nuevos a estrenar importados por Scooter Center llegan en 1993. El contenedor se desempaqueta en la antigua tienda Im Rosengarten.
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- Bicicleta de prueba bgm basada en Vijai Super Mk2
Cárter de aceite Vespa GTS con mirilla GTS hasta 2019 socket fox
Estos son el gato zorro Cárteres de aceite con mirilla para el modelos antiguos de Vespa GTS hasta alrededor de 2019, reconocible por el cuello de llenado directamente en el cárter de aceite.
Para los modelos GTS más nuevos también tenemos cárteres de aceite con mirilla: Cárteres de aceite Vespa GTS 300 HPE con mirilla
Nunca más te quedes sin aceite
Si sigues los foros, probablemente ya hayas notado alguna que otra falla en el motor por falta de aceite.
Este práctico cárter de aceite es imprescindible para todos los GTS porque tiene varias ventajas. Además del aspecto espectacular, el cárter de aceite con mirilla es sobre todo muy funcional:
- Permite leer rápidamente el nivel de aceite a través de la ventana de aceite
- Con el nivel de aceite, también tiene el control de si el motor está horizontal al leer la varilla medidora, ¡una inclinación de 6 mm ya hace una gran diferencia entre el nivel de aceite MÁXIMO y MÍNIMO!
- Además de estas características, que le brindan una ventaja significativa en seguridad, ¡el cárter de aceite es un punto culminante visual y un poco más de individualización en su Vespa GTS!
Obtenemos los cárteres de aceite directamente de gato zorroquien solo Cárteres de aceite originales Piaggio utilizado para la renovación. Artesanía de calidad hecha en Alemania!
Podemos ofrecerle los cárteres de aceite en 3 colores:
- Plata/sin pintar como original
- Revestimiento de polvo negro MATE
- Recubrimiento de polvo negro BRILLANTE
SUGERENCIA:
Compare el nivel de aceite en el visor de aceite con el nivel de aceite en la varilla medidora, luego tendrá una idea y podrá leer de manera rápida y confiable si debe rellenar un poco más de aceite.
¡Comprobación óptica del aceite del motor a través de una mirilla en lugar de la varilla!
Esto elimina la molesta y, a veces, complicada e imprecisa comprobación del nivel de aceite con la varilla medidora. Una simple mirada al visor de aceite antes de cada viaje y sabrás si puedes empezar o, mejor aún, añadir un sorbo de aceite.
Aquí también se nota lo importante que es que la Vespa esté absolutamente horizontal al comprobar el nivel de aceite: una inclinación de 6 mm marca la diferencia entre MAX y MIN.
¡Con este cárter de aceite estás en el lado seguro!
Para la producción solo se utilizan cárteres de aceite NUEVOS ORIGINALES PIAGGIO, que se reelaboran laboriosamente en la fresadora CNC para la instalación de la mirilla de aceite.
Bujías para Lambretta, Vespa y otros scooters
Mi universo personal de bujías es bastante pequeño y simple:
- Motores originales: BOSCH W5CC
- Ajuste de luz: BOSCH W4CC
- Afinación ambiciosa: BOSCH W3CC
- y a veces incluso: BOSCH W2CC
Así ha sido siempre para mí y, lamentablemente, no puede seguir siendo así, ¡porque desde hace bastante tiempo mi universo se ha estado desmoronando! BOSCH: las bujías ya no existen por un tiempo. Excepción: aún podríamos asegurar un gran stock de BOSCH W3CC. Pero no hay razón para que el mundo se derrumbe, ya que, por supuesto, hay alternativas. Pero se llaman de otra manera y el valor menor es cálido en lugar de frío ... Razón suficiente para abordar el tema de las bujías. En nuestro Scooter Center Compra que obtienes bujías de todos los fabricantes líderes. 
Rosca de bujías
Las bujías se atornillan en la rosca de la bujía de la culata. Y están disponibles en varios diámetros y longitudes. Los hilos más comunes son M10, M12 y M14. Las tallas clásicas de Vespa y Lambretta son de rosca M14. Los motores modernos, los motores de cuatro tiempos y los de dos tiempos más nuevos con inyección de combustible utilizan los tapones más pequeños con M10 o M12. Las longitudes del hilo común son 19 mm (hilo largo) y 12.7 mm (hilo corto). Debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las instrucciones del fabricante o del proveedor del kit. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón, ya que sobresale demasiado en la cámara de combustión, una bujía demasiado corta sin duda tendrá una pérdida de potencia si el motor arranca. Sin embargo, una combustión no limpia ciertamente causaría que se formen rápidamente residuos en la cámara de combustión, lo que puede provocar daños en el motor o un mal funcionamiento.
Valor calorífico
El poder calorífico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujía y su efecto autolimpiante. Por tanto, se hace una distinción entre las llamadas bujías frías y calientes. Una bujía fría es para motores que desarrollan una temperatura de cámara de combustión muy alta, generalmente motores que tienen mucha potencia en relación a su capacidad. Una conexión en caliente, por otro lado, se utiliza en motores de producción con poca carga. Este tipo de tapón alcanza rápidamente una temperatura alta, lo que significa que el hollín del tapón se quema fácilmente. La resistencia a la temperatura se logra mediante aisladores de diseño diferente. Un tapón frío puede emitir una gran cantidad de temperatura a través de la culata, mientras que un tapón frío inhibe en gran medida exactamente esto. La clasificación de calor no tiene nada que ver con la fuerza o el rendimiento de una bujía. Un tapón frío en un motor frío (débil) engrasará u hollín y puede romperse sin dañar el motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quemará y dañará, por lo general gravemente. El valor calorífico de una bujía no está estandarizado. Cada fabricante tiene aquí su propio código.
- NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
El material del electrodo
Aquí se utilizan cobre, platino, plata o incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los altos precios de los metales preciosos, las bujías también son correspondientemente más caras que las de cobre. En última instancia, el material es de interés casi solo para el desgaste, solo los electrodos de iridio extremadamente delgados (Ø = 0.6 mm) tienen un voltaje de encendido más alto, se mejora la propagación del frente de llama en la cámara de combustión.
¡El tapón de cerámica!
La cabeza del aislador de la bujía está hecha de cerámica. Claramente, uno no debería trabajar aquí con fuerza bruta. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor que no se caigan, también deben protegerse de la humedad. Utilizar una llave de bujía con inserto de goma. 
¿Cuál es el par de apriete de una bujía?
Si está configurado demasiado baja, existe el riesgo de pérdidas por compresión y sobrecalentamiento. También es concebible una fractura del aislante o del electrodo central como resultado de vibraciones. Si el el par está ajustado demasiado alto, la bujía puede romperse y la carcasa también puede estirarse o torcerse. Las zonas de disipación de calor se alteran y existe el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos, o incluso daño del motor. Los fabricantes recomiendan un llave de torsión para correcta instalación de una bujía. Como sabemos que casi nadie hace esto y que no encaja en absoluto en la Lambretta, por ejemplo, puede seguir la siguiente regla general: Apretar a mano = apretar a mano y luego apretar con la llave de bujías otro cuarto para ayudó a dar un giro. Nuestra nueva llave para bujías bgm: protege la bujía y con imán para que no te quemes los dedos al retirar la bujía. SUGERENCIA: Puede limpiar las bujías con una fina cepillo de alambre después de la remoción.
Imagen de la bujía
También puedes usar una chispa imagen de enchufe para sacar conclusiones sobre la correcta combustión de su motor. PERFECTO: Si la bujía es "beige", su motor arderá perfectamente. INCLINARSE: Si la vela es demasiado brillante - blanca, entonces está demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado delgado o el encendido está configurado incorrectamente. RICO: Si tiene una bujía negra con hollín, entonces el motor está funcionando demasiado rico.
Conector de bujía
Con una tapa de bujía, debe prestar atención a si se usa con o sin una boquilla de bujía / tuerca SAE. La tapa de una bujía también es una pieza que está expuesta al calor y las vibraciones y debe revisarse con regularidad y reemplazarse si es necesario. Un bien tapa de bujía Cuesta solo unos pocos euros, lo que es una buena inversión. SUGERENCIA: Siempre tengo un segundo enchufe que incluye un cable de encendido en mi herramienta.
Las pruebas de conducción de Platónika después de más de 7,000 km están más que completadas, ¡así que aquí vamos!
Juntos con Scooter Center a Zell am See del 10 al 12 de septiembre de 2021
Ya basta de recorrer kilómetros yendo y saliendo del trabajo día a día. Ya es hora de esos viajes épicos, conocer a otros Vespisti y recolectar recuerdos para toda la vida. ¡La Vespa Alp Das será el comienzo perfecto para nuevas aventuras!
En mi ranking personal de eventos, VAD tiene un lugar especial:
- Fue el segundo evento más importante en el que participé. Los más importantes fueron los Jornadas mundiales de Vespa en Celle, ambos en 2017. En el VAD celebré junto a 1.000 Vespistas de 20 diferentes naciones.
- Fue el primer encuentro después de que pisé suelo europeo.
- Era la primera vez que veía tantas Vespas juntas, incluida la 60 Vespas más antiguas en el continente en la carrera Faro Basso.
- También fue el evento más largo en el que he participado, 8 días de diversión sin parar.
- La Vespa más antigua que he montado en mi vida, la hermosa Vespa Super deporte 180 de Franz, que amablemente me prestó.
- Los paisajes más bellos que han visto mis ojos.
- Además, fue el comienzo de lindas amistades, de las que he podido seguir reforzando.
Regreso al futuro
Ahora las razones son otras, ¡voy a trabajar allí! Como parte de Scooter Center, que es el patrocinador oficial del evento. El plan -con certeza- es montar a Platónika allí. Me estoy preparando para mostraros de primera mano toda esta aventura, a estas alturas os dejo algunos buenos recuerdos del 2017:
los buenos amigos que hice
¡La representación colombiana!
Super Sport 180 de Franz
¡Nos vemos allí!
https://www.the-alp-days.at/
Tornillo de ajuste de mezcla de conversión Vespa bgm PRO para carburadores SI Dell'Orto & Spaco
Tornillo de ajuste de mezcla bgm PRO para la conversión de carburadores Dell'Orto SI con tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo en tornillo ranurado corto. Esta conversión de bgm PRO ajuste de mezcla de aire El tornillo se usa para usar carburadores con tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo también en motores más antiguos (con pernos prisioneros para el montaje del carburador). Reemplaza el tornillo de ajuste demasiado largo en los carburadores nuevos Spaco y Dell'Orto SI y permite una instalación sin problemas del carburador. ¡Debido al tornillo más corto, la taza del carburador se puede dejar original! Se adapta a todos los carburadores con tornillo de ajuste de mezcla hexagonal largo. (Usado de fábrica en los modelos PX de aproximadamente 1989 y todos los carburadores Dell'Orto / Spaco SI nuevos)
¿Tornillo de ajuste de la mezcla de aire del carburador demasiado largo?
Un carburador también es una pieza de desgaste y, a veces, simplemente no es suficiente para limpiar un carburador, necesita uno nuevo. Especialmente si desea un poco más de potencia y ajustar la configuración de su motor, generalmente necesita un carburador nuevo y más grande. A continuación encontrará instrucciones sobre cómo instalar el carburador SI. 
Carburador SI para Vespa
Hoy en día, todos los carburadores nuevos provienen de SPACO, incluso si dice Dell'Orto. Los carburadores SI nuevos, ya sean de Dell'Orto o Spaco, siempre se suministran con una tapa de ajuste de mezcla hexagonal larga (color latón). La excepción son nuestros carburadores bgm PRO Faster Flow, pero más sobre eso a continuación.
Problema con el tornillo de ajuste de la mezcla de aire demasiado largo
Para los cárteres de carburador para motores sin lubricación separada, esto nos presenta un pequeño problema, porque:
- los carburadores ya no encajan correctamente en el cárter
- Si de alguna manera ha logrado entrar, ya no tiene un sello de goma.
- y es difícil conseguirlo
Con el tornillo de ajuste de la mezcla demasiado largo, se ve así:
Y así es como debería verse realmente:
Tornillo de ajuste de mezcla de aire de conversión bgm PRO
Ahora puede hacerse una idea y simplemente atornillar el viejo tornillo corto de mezcla de aire en el carburador nueve. Desafortunadamente, esto no funciona, porque las roscas de los nuevos carburadores Lusso son diferentes. Por favor, no intente forzarlo, el paso de rosca diferente destruirá el hilo fino en el nuevo carburador y hará imposible el ajuste. Nuestro tornillo de conversión proporciona un remedio: con nuestro tornillo de ajuste de mezcla corto para destornilladores planos, puede resolver el problema de forma económica, fácil y rápida. 
carburador bgm Faster Flow
Alternativamente, puede utilizar un carburador bgm Faster Flow urettor directamente si ya está pidiendo uno nuevo de todos modos, aquí ya hemos proporcionado la actualización. Los carburadores bgm vienen, para los modelos sin lubricación separada, directamente con el tornillo de conversión corto. 
Tutorial de instalación del carburador
Escape Vespa GTS Euro 5
La nueva norma Euro 5 ha puesto a los fabricantes de accesorios en una situación difícil. A partir de 2021, los nuevos modelos Vespa GTS solo estarán disponibles con Euro 5. Ahora te mostramos cuáles sistemas de escape ya están disponibles para los nuevos modelos. Marc de Scooteria, junto con nuestro socio en Berlín, presenta los cambios a los nuevos modelos en este video café racer 69en este video.
Tuning Vespa GTS Euro 5
Incluso en el pasado, lo primero que hicimos con nuestra Vespa fue cambiar el escape, y ese sigue siendo el caso hoy, ¡y no sin una buena razón! Personalmente, creo que Piaggio tiene un trato con los fabricantes de tuning y, por lo tanto, siempre hace que el escape sea lo más feo posible. Pero eso es solo una suposición personal ... Con un nuevo Euro5 GTS, no había forma de obtener un escape legal hasta ahora. Pero ahora algo está sucediendo: le ofrecemos 3 sistemas de escape. En primer lugar, hay una cosa que se aplica a los sistemas de escape con aprobación: son esencialmente ópticos y de ajuste de sonido. Por supuesto, no se puede lograr un cambio importante en el rendimiento con estos sistemas de escape. Por lo tanto, tiene la opción: simplemente compre el escape que más le guste, o que esté disponible actualmente o se ajuste a su presupuesto ... Para que le sea más fácil elegir, hemos incluido imágenes de los sistemas de escape y el sonido del escape. en los videos, que nos facilitó el fabricante.
Flecha - disponible ahora
El nuevo Flecha GTS Euro 5 el escape ya está disponible. Desafortunadamente, no tenemos una prueba de sonido del Arrow, pero tenemos fotos en la tienda. Los sistemas Arrow también se encuentran entre los favoritos de la Cafe Racer 69 y también son uno de nuestros productos más vendidos. Todos los sistemas de escape Arrow se pueden encontrar aquí TIENDA ARROW Sistema de escape deportivo Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE My. 2021 + Cat / e-aprobado / EURO-5 Escape -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con catalizador Flecha no de artículo: AW536EXC
LeoVince - ya disponible ahora
LEOVINCE NERO ACERO INOXIDABLE | SISTEMA COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
Akrapovic, ahora disponible para preordenar, disponible a partir de finales de agosto
AK128679 - Escape -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - acero inoxidable negro
Consejo: utilice la función de recordatorio
El escape solo estará disponible en un número limitado de piezas. Puede reservar el escape por correo electrónico o llame por teléfono y haga una reserva vinculante o deje que la tienda le informe tan pronto como el escape esté disponible. Para hacer esto, use el función de recordatorio en la tienda. Por supuesto, esto funciona para todos los productos que no están disponibles en este momento:
Promesas de AKRAPOVIC más poder en el mismo volumen pero con un sonido mucho más gutural.
AKRAPOVIC nos da los siguientes datos y también proporciona una buena comparación con el escape original:
| UNIDAD | VALORES | ¿AKRAPOVI? | AUMENTO MÁXIMO | |
|---|---|---|---|---|
| poder maximo | kW | 14.1/7150 rpm | 14.6/7200 rpm | + 0.6 / 7400 rpm |
| CV (m) | 19.2/7150 rpm | 19.8/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
| PD (i) | 18.9/7150 rpm | 19.5/7200 rpm | + 0.8 / 7400 rpm | |
| tuerca maxima | Nm | 19.7/7000 rpm | 20.3/7100 rpm | + 0.8 / 7400 rpm |
| libras-pie | 14.5/7000 rpm | 15.0/7100 rpm | + 0.6 / 7400 rpm | |
| Volumen | dB | 84.2/4125 rpm | 84.2/4125 rpm | 0 |
Asiento deportivo bgm PRO “Sport” fabricado por Nisa Italia
Basados en el popular asiento Nisa 'Sport 20', hemos diseñado un asiento deportivo para las Vespas clásicas en el diseño bgm y tenía el asiento fabricado por el fabricante italiano de asientos NISA como versión bgm. El nuevo asiento deportivo bgm PRO está disponible para Vespa Largeframe y vespa Smallframe y está disponible en dos versiones:
- con ribete gris Largeframe | Smallframe
- con ribete negro Largeframe | Smallframe
Asiento deportivo con aspecto auténtico
El asiento BGM Pro Sport tiene una hermosa cubierta Alfatex (patrón de gofres en relieve) en los lados y la parte trasera y también está disponible con ribetes grises. La superficie del asiento también tiene una funda lisa con costuras longitudinales paralelas. Para una superficie impermeable, estos están grabados en relieve, no cosidos. La apariencia del BGM Pro Sport recuerda mucho a las clásicas jorobas del asiento de los años 70 y transmite un estilo de carrera genial incluso cuando está de pie.
Configurador de asientos Vespa
También puede encontrar el asiento en el Scooter Center Configurador de asientos, echa un vistazo al asiento de tu modelo Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | PIQUE
- VESPA PX/P/LUSSO | ESTELA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
Asiento deportivo apto para uso diario
En el uso diario práctico, es muy fácil de conducir, a pesar de su aspecto deportivo. El banco tiene un acolchado de espuma de tamaño agradable en el que incluso los recorridos largos son divertidos. Una buena característica es la joroba completamente acolchada. Esto proporciona un buen apoyo cuando se conduce solo, pero también se puede usar como asiento del acompañante si es necesario.
Cierre magnético moderno
Otra característica inteligente es el cierre magnético del banco mediante un imán de neodimio extremadamente potente. Esto significa que el banco se puede abrir fácilmente con una mano, pero aún se sostiene mejor que muchos cierres de gancho clásicos. La mayor ventaja de la tecnología magnética es que el banco descansa sin ruidos sobre la placa de fijación suministrada, que está firmemente atornillada al marco. La fuerza magnética es tan alta que las personas desinformadas que intentan abrir el asiento suponen que está bloqueado.
Calidad superior - hecho a mano en Italia
El marco del banco está hecho de plástico ABS duradero y resistente a los impactos. La cubierta está engrapada por todos lados y, por lo tanto, sujeta de manera muy segura y permanente (en lugar de pegarla como suele ser el caso). El marco está equipado con seis almohadillas de goma. Esto distribuye la carga muy bien por todo el marco y el banco da una sensación de asiento muy sólido y lleno. La bisagra del banco es típicamente Nisa muy sólida y resistente y, por lo tanto, muy resistente. También se atornilla en su lugar y se puede reemplazar (en el caso muy poco probable de que se produzca un defecto). Disponible para Vespa Smallframe y Largeframe (Largeframe modelos con tanque alto (GS160, SS180, Rally180 / 200 necesitan el tanque plano de los modelos Sprint / PX sin tanque de aceite)
CONCLUSIÓN: Hermoso asiento plano con excelente apariencia de carreras pero cualidades de turismo.
Nota para el Largeframe versión y Vespa PX Para modelos PX solo apto para versiones de tanque con tapa abatible. No apto para modelos / vehículos Lusso con depósito de aceite. Asiento de pedido:
- con ribete gris Largeframe | Smallframe
- con ribete negro Largeframe | Smallframe
¿Es este el portaequipajes más bonito para las Vespa antiguas?
Este portaequipajes delantero para Vespas antiguas es una gran reproducción de lo que creemos que es el portaequipajes delantero con el diseño más bonito. 
Portaequipajes para Vespa Oldtimers
Este gran portaequipajes se adapta a todos los modelos antiguos de Vespa / Motovespa. Es un gran accesorio para tu Vespa. Wideframe (todos los modelos a partir de 1946) así como para Vespa y Motovespa Largeframe hasta aprox. 1977 = todos los modelos de scooter con cascada de metal, no Vespa PX.
Elige tu estilo
SUGERENCIA: Personalmente, me gusta la versión rawstyle en metal desnudo debido a las juntas de soldadura geniales en apariencia steampunk. Para obtener protección contra la corrosión con el mismo aspecto, el portaequipajes se puede barnizar transparente, recubrir con polvo transparente, encerar o aceitar. Por supuesto, también puede pintarlo o recubrirlo con polvo de su color.
Pide aquí tu portaequipajes estilo Ulma
Tu Vespa, ¡tu estilo! Scooter Center - tu tienda Vespa
Herramientas Toptul para motociclistas
Hemos recibido una gran entrega, por lo que el popular Herramientas TOPTUL están disponibles de nuevo.
Scooter Center Tienda TOPTUL
TOPTUL ha estado fabricando herramientas de alta calidad durante más de 20 años y es absolutamente imbatible en una comparación de precio / rendimiento. Los productos TOPTUL se han utilizado a diario en Vespa, Lambretta & Co. durante años y siempre son convincentes.
Como ejemplo, mencionemos el dentado finamente dividido de los trinquetes. El diseño sólido y robusto con 72 dientes logra un cosido de solo 5 grados (1/72 de vuelta). Esto significa que el trabajo se puede realizar con precisión y sin reposicionamiento, incluso en lugares muy estrechos, con poca distancia de trabajo para el trinquete. No hace falta decir que las herramientas TOPTUL cumplen o superan los estándares comunes como DIN / ISO / ANSI. El control de calidad interno es muy estricto y se expresa, por ejemplo, en un protocolo de medición individual adjunto con cada llave dinamométrica con respecto a la precisión de medición y el comportamiento de liberación. Desde nuestra propia experiencia, podemos recomendar los productos TOPTUL a todos los "usuarios intensivos de llaves" con la conciencia tranquila. Compra TOPTUL ahora aquíDirecto al producto en el Scooter Center Tienda
Estos son los aspectos más destacados del video:
- Juego de llaves de vaso (caja de trinquete) -TOPTUL 1/4 ″ - 4mm-14mm + puntas - 49 piezas Art. No.: GCAI4901
Y siguen siendo bonitos los decorados, como este:
- Juego de destornilladores -TOPTUL Pro Series- 20 piezas Artículo no.: GZC2005
- Juego de alicates de anillo de mar -TOPTUL- 4 piezas No de artículo: GPAQ0401
- Juego de llaves Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 piezas Artículo no .: GAAL0916
SUGERENCIA: ¡Entonces tienes todo nuevo, uniforme y con un aspecto atractivo de una sola vez! También puede encontrar más recomendaciones para TOPTUL aquí en nuestro Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Todas las herramientas de Toptul para ciclistas están disponibles en nuestra Tienda TOPTUL
Portaequipajes MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE delantero
Este es nuestro nuevo portaequipajes innovador para los nuevos modelos GTS. Este portaequipajes delantero MOTO NOSTRA Vespa GTS te ofrece dos grandes ventajas:
- Montaje sin taladrar = reversible
- Superficie de apoyo de 90 ° = equipaje profundo y el faro no está cubierto
Montaje sencillo sin taladrar
El portaequipajes se fija simplemente a la parte superior del protector de piernas con los dos soportes y se fija al bastidor con la placa angular especial adjunta. Además, el portaequipajes está soportado por topes de goma en el marco y, por tanto, ofrece un nivel de seguridad muy alto. Cuando está desplegada, la plataforma de transporte tiene un ángulo agradablemente plano. Esto significa que incluso una pieza de equipaje más grande se puede transportar sin cubrir el faro. Hemos producido los portaequipajes MOTO NOSTRA en tres versiones:
¡El montaje es fácil y rápido! Nuestras instrucciones de montaje son fáciles de entender y se incluyen con el producto. Por supuesto, también puede obtener nuestras herramientas: Tienda de herramientas TOPTUL
MOTO NOSTRA es un Scooter Center ¡fuego!
Instrucciones de montaje en video
En este vídeo te presentamos nuestro portaequipajes delantero MOTO NOSTRA para los modelos Vespa GTS HPE.
Descarga el manual
Por supuesto, también puedes descargarlo en nuestra tienda. O ahora mismo aquí:
El variador bgm PRO V2 para Vespa GTS en prueba
Nuestro bgm PRO Vario para los modelos Vespa GTS is muy popular. En este bonito video, Marc de scooteria prueba el variador bgm PRO V2 en su Vespa GTS.
“Una medida de ajuste económica y eficaz para todos los conductores de Vespa Gts 300. Lo comparo con el rendimiento del variador estándar de la Vespa Gts 300 en ciudad, carretera y autopista ”.Marc, Scooteria
Conclusión de la prueba
- Más deportivo: más rápido y más alto en el rango de revoluciones
- Revoluciones mucho más altas
- Aceleración muy mejorada
- Rendimiento de conducción mucho más agresivo
- Sin ruidos molestos
- +5 km / h velocidad máxima 125 km / h según GPS con llantas de 13 ″ sin discos
Prueba de variador de video
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
¿Cómo instalo el variador bgm PRO en una Vespa GTS?
La instalación de la bgm PRO V2 variador ator en la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria está en Cafe Racer 69 y Micha del equipo de Cafe Racer 69 explica en 25 minutos de una manera muy comprensiva y detallada lo que debe tenerse en cuenta al instalar un Vario. También hay consejos, como el hecho de que con el bgm Vario en su nuevo GTS puede montar el viejo Funda GTS Vario, que muchas personas encuentran más atractivo.
comprar bgm PRO Vario-Kit aquíPrueba variomatic
¿Aún no estás seguro? En este vídeo, Marc prueba el variador en detalle y muestra el efecto del bgm PRO Sportvario durante una prueba de conducción.
Instrucciones de instalación de video Varioamtik Vespa GTS bgm PRO
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