Potencia calorífica bujía y conversión scooter Vespa, Lambretta

Bujías para scooters Vespa, Lambretta & Co.

Mi universo personal de bujías es bastante pequeño y simple:

  • Motores originales: BOSCH W5CC
  • Ajuste sencillo: BOSCH W4CC
  • Afinación ambiciosa: BOSCH W3CC
  • y a veces: BOSCH W2CC

Siempre ha sido así para mí y desafortunadamente no puede permanecer así, ¡porque mi universo se ha estado desmoronando durante mucho tiempo! Las bujías BOSCH no existen desde hace mucho tiempo. Excepción: pudimos obtener una gran cantidad de BOSCH W3CC hacer copias de seguridad. Pero no hay razón para que el mundo se derrumbe para mí, porque por supuesto tenemos grandes alternativas. Pero se llaman diferentes y un valor más bajo es cálido en lugar de frío ... Razón suficiente para echar un vistazo al tema de las bujías.

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chispa

Rosca de bujía

Las bujías se atornillan en la rosca de la bujía de la culata. están disponibles en diferentes diámetros y longitudes. Los hilos habituales son M10, M12 y M14. Los vehículos clásicos Vespa y Lambretta tienen una rosca M14.
Los motores modernos, los motores de cuatro tiempos y los de dos tiempos más nuevos con inyección utilizan los tapones más pequeños con M10 o M12.

Las longitudes del hilo común son 19 mm (hilo largo) y 12,7 mm (hilo corto). Debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las instrucciones del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión; una bujía demasiado corta ciertamente tendrá una pérdida de potencia si el motor arranca. La combustión sucia acumularía rápidamente residuos en la cámara de combustión, lo que podría dañar el motor.

Bujía de rosca larga de rosca corta longitud correcta

 

Valor calorífico

El valor calorífico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujía y su efecto autolimpiante. Por tanto, se hace una distinción entre las llamadas bujías frías y calientes.
Una vela fría es para motores que desarrollan una temperatura de cámara de combustión muy alta, generalmente estos son motores que tienen mucha potencia medida por su cilindrada. Una vela caliente, por otro lado, se usa en motores de serie con poca carga. Este tipo de vela alcanza rápidamente una temperatura alta, lo que significa que el hollín que se acumula en la vela se quema bien.
La resistencia a la temperatura se logra mediante aisladores de diseño diferente. Una vela fría puede emitir mucha temperatura a través de la culata, con una vela fría esto es exactamente lo que se evita. El poder calorífico no tiene nada que ver con la fuerza o el rendimiento de una bujía. Una vela fría en un motor frío (débil) se vuelve aceitosa u hollín y puede romperse sin dañar el motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y lo daña, generalmente gravemente.
El valor calorífico de una bujía no está estandarizado. Cada fabricante tiene aquí su propio código.

  • NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
  • Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
  • DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Comparación del valor calorífico de las bujías

Noble noble, el material del electrodo

Aquí se utilizan cobre, platino, plata o incluso iridio.
El más común es el cobre, seguido de la plata y el platino. Debido a los altos precios de los metales preciosos, las bujías son correspondientemente más caras que las de cobre.
En última instancia, el material solo interesa por el desgaste, solo los electrodos de iridio extremadamente delgados (Ø = 0,6 mm) tienen un voltaje de encendido más alto y se mejora la propagación del frente de llama en la cámara de combustión.

 

¡La precaución es la madre de la vela de cerámica!

El cabezal aislante de la bujía está hecho de cerámica. No hace falta decir que aquí no se debe utilizar la fuerza bruta. Las bujías deben manipularse con cuidado y, mejor aún, no dejarse caer, y también deben protegerse de la humedad. Utilizar uno llave de bujías con inserto de goma.

 

Datos de valores de términos de bujías

¿Cuál es el par de apriete de una bujía?

Lo es demasiado bajo seleccionado, existe el riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es concebible una rotura del aislante o del electrodo central como resultado de vibraciones.

¿Será eso? Par seleccionado demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también se puede estirar o torcer. Las zonas de disipación de calor están alteradas, existe el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos o incluso daños al motor.

Los fabricantes recomiendan para eso montaje profesional una bujía llave de torsión. Como sabemos que casi nadie hace eso y que no funciona en absoluto con la Lambretta, por ejemplo, podría seguir la siguiente regla general:
Apriete a mano = atornille a mano y luego apriete de un cuarto a media vuelta con la llave para velas.

Nuestra nueva llave para bujías bgm: protege la bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al retirar la bujía.

SUGERENCIA:
Puede instalar y quitar bujías con una fina. cepillo de alambre reinigen.

 

Imagen de la bujía

Usando uno Imagen de vela también puede sacar conclusiones sobre la correcta combustión de su motor.

PERFECTO: Si la vela es "leonado", su motor arde perfectamente.
MUY DELGADO: Si la vela es demasiado brillante - blanca, estará demasiado caliente, el carburador puede estar demasiado delgado o el encendido ajustado incorrectamente.
GRASA: Si tiene una bujía negra con hollín, el motor está funcionando demasiado rico.

Imagen de velas brillantes Marrón Blanco Negro ¿Grasa magra?

bujía

Con un conector de bujía, debe prestar atención a si se usa con o sin una boquilla de bujía / tuerca SAE. Un conector de bujía también es una pieza que está expuesta al calor y vibraciones y debe revisarse regularmente y reemplazarse si es necesario.

Una buena bujía solo cuesta unos euros, que es un placer invertir.
SUGERENCIA: Siempre tengo un segundo enchufe y un cable de encendido en mi herramienta.