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Aparecen los nuevos cigüeñales de la gama P de Polini Vespa

Nuevo de Polini y ya llegado a Scooter Center son los cigüeñales de la gama P.

Disponibles son los Bielas Polini Vespa en estas especificaciones:

En detalle:

Después de que estos llegaron, echamos un vistazo más de cerca. en estos.

A primera vista nos llama la atención la entrada de la válvula rotativa. Esto está muy mecanizado y se ha perdido mucho material.

Polini Vespa cigüeñal Polini PX 031

Entonces nos llama la atención el corte pesado. Esto da un cierre muy brusco. Esto es bueno porque en algunos otros diseños, una construcción en el muelle escupe el combustible. La ventana opuesta a la válvula radicular es muy grande para lograr el equilibrio correcto.

Polini Vespa cigüeñal Polini PX 032

Los modelos P125 y P2 de 57 mm de carrera están equipados con un pasador de cabeza de biela de 22 mm. Mientras que la versión de 60 mm viene con un pasador de extremo grande de 20 mm para tener suficiente carne por encima del pasador.

Polini Vespa cigüeñal Polini PX 024

El corte en el brazo de la manivela de la válvula rotativa define cuánto tiempo está abierta la entrada. En una nueva carcasa de motor P2 teníamos 110 ° antes del punto muerto superior y 75 ° después del punto muerto superior.

El período de apertura de 185 ° es muy deportivo.

En el Px 125 dio 110 ° antes del punto muerto superior y 63 ° después del punto muerto superior. El punto muerto superior se encontró con nuestro disco de grado de sincronización.

Polini Vespa cigüeñal Polini PX 019

Polini no tocó el ancho del lado de la válvula giratoria. Y como en un cigüeñal original es de 17 mm.

Polini Vespa cigüeñal Polini PX 029

Polini anuncia que la manivela está equilibrada para deshacerse de las vibratinas desagradables, por lo que verificamos lo que encontramos aquí. Entonces verificamos el factor de equilibrio usando la manivela P2 con una carrera de 57 mm.

Cigüeñal Vespa Polini PX 006

En el jig casi se detiene a las 12 h.

El factor de equilibrio se puede utilizar como una indicación de qué tan suave funcionará el motor.

Si quieres probar y calcular un poco, aquí tenemos algunas lecturas para ti.

La parte de traslación de la biela tiene un peso de 60.25 gr.

Cigüeñal Vespa Polini PX 002

El contrapeso que debe colocarse en el cigüeñal para hacer una parada en cada posición posible es Cigüeñal Vespa Polini PX 009104,35gr

Carburador vespa Smallframe Polini CP S

Carburador vespa Smallframe Polini CPCarburador Polini Vespa Smallframe

Polini Motori continúa el desarrollo de sus carburadores CP. Carburadores innovadores, donde cada pieza ha sido diseñada, desarrollada y producida por la empresa de Bérgamo y es 100% fabricada en Italia.

La gama de carburadores Polini CP se amplía con los nuevos modelos que aseguran un fácil montaje sin ninguna modificación al colector original. Los CP Polini tienen una conexión rígida y están dedicados a la mítica Vespa 125 primavera ET3. La conexión entre el colector y el carburador es rígida con abrazadera como la original instalada en la Vespa 125 y se suministran con caja de aire con admisión mejorada. Disponible en diámetros de 19 y 21 La tubería de entrada es muy corta y presenta un diseño concéntrico exclusivo y una geometría que optimiza los flujos de aire cuando pasan los gases. El desbordamiento de gasolina en el atomizador ha sido diseñado para asegurar una dinámica de flujo correcta en cada posición de la válvula de mariposa cuando se abre. El orificio por donde entra la gasolina y la aguja más grande permiten el tiro constante incluso en las condiciones más extremas. El nivel del flotador, completamente de plástico, y el sello de la aguja se controlan cuidadosamente en el departamento de producción para garantizar el mismo estándar de eficiencia a lo largo del tiempo. Estas características simplifican considerablemente la configuración del carburador. Gracias a la calibración extremadamente sofisticada, los flujos gasolina-aire, chorros principales y bajos, han sido diseñados para lograr el mejor rendimiento con un menor consumo. El tamaño compacto del nuevo carburador es el resultado de una gestión cuidadosa y meticulosa del espacio interior y la máxima eficiencia de todos los componentes, sometidos a estrictos controles. Para garantizar un montaje fácil y preciso en los motores más vendidos y su compatibilidad con diferentes cajas de filtro, tanto originales como de competición, se dispone de bridas de distintos diámetros.

Pronto disponible en nuestro Tienda de scooters Vespa.

Carburador Polini Vespa - 100% Made in Italy

Otra vespa fue robada - ahora fue robada una Vespa Rally portuguesa.

También este caso especialmente trágico: después de la llegada de más de 2,000 km desde Portugal a Bélgica, este valioso Vespa rally 200 robó algo. Aquí la petición del Vespisti:

 

Comparte por favor: Después de un gran fin de semana pasado en el entorno vespista Bélgica VWD2013, el final del evento no es tan bueno. Tuvimos la suerte de aparcar la cena de gala y nos robaron una Vespa Rally 200. esta vespa pertenece a Antonio Rocha Vespista, uno de los miembros de la VESPINGA portuguesa, pedimos la cooperación de todas las Vespistas para ver esta foto, y por favor comuníquese si tiene alguna información que contarnos.
Gracias por suscribirte
info@vespaclubeportugal.pt

Vespa rally robada

Abus cadena candado Vespa

¡¡Robó Vespa !!

Recientemente, informes de amontonamiento de "robo de Vespa / scooter robado".

Los ladrones parecen preocuparse más por la vieja Vespa.
En el caso reciente, se robaron 8 scooters de Vespa Club Frankfurt en Maastricht, Países Bajos.
Se descartó una nueva Vespa. Monos, 8 de los 17 scooters que aún estando en dos lugares diferentes, fueron sustraídos con equipo pesado. en dañado scooters Encontraste rastros claros de una amoladora angular, Flex. Según las primeras estimaciones, una pérdida de € 40,000 - además de las lágrimas fluían, ira y rabia.
Los artículos de colección generalmente no se reemplazan con algo de dinero. Cualquiera que haya restaurado alguna vez una Vespa vieja, sabe cuánto dinero, trabajo y tiempo puede gastar en una buena restauración. Si luego tiene un scooter excelente y confiable, con muchas experiencias maravillosas, por ejemplo, una reunión de Vespa, vacaciones, grandes viajes con amigos, etc., entonces es un robo de scooter muy difícil de digerir.

Casi al mismo tiempo, una Vespa T5 Classic blanca con sistema de escape Micron fue robada en Frankfurt.
Pocos días antes, una Vespa PX 200 gris fue robada en Kaarst / Neuss ...

Si sigue Google y las noticias, los mensajes son cada vez más comunes informes de Vespa robada scooters. El robo de scooters siempre ha existido: en la actualidad, el robo de scooters parece acumularse, una tendencia inquietante.

Consejo: utilice redes sociales y grupos en Vespa robada, por ejemplo, "encuentre mi T5 robada" en Facebook

También recomendamos junto a un bloqueo de dirección que funcione, los candados Abus de alta calidad para su Vespa. Las cerraduras Abus están disponibles en varios diseños en nuestra Tienda de scooters Vespa. Aquí hay un pequeño video sobre el candado de cadena. Cadena urbana ABUS:

[youtube] qgxJsNpcXL4 [/ youtube].

¡El candado de cadena Abus robado de Vespa ayuda!

Cuide bien su scooter, cierre siempre bien y para emergencias: tenga un buen seguro.

Vespalogía

¡Porque amamos a Vespa!

Esa es la pantalla final de este video de Francia. Animaciones geniales con un sonido perfecto. Amamos vespa también, ¡y nos encanta este video!

VESPALOGÍA Desde Supercarburante on Vimeo.

Diviértete viendo este video de Vespa.

Animación: Nomoon
Música: supercarburante

Comprar una Vespa por 20 euros? !!

Parece que el trato sigue ahí. Con mucha suerte, un postor consiguió una Vespa por 20 € en una subasta pública.

En el pueblo sureño de Neuchâtel sucedió esto:
http://www.badische-zeitung.de/neuenburg/die-vespa-des-amtsboten-aufpolieren–72446009.html

No importa qué vEspa fuera. A 20 € cada Vespa es una ganga.

Para todos los afficinados de Vespa recomendamos encarecidamente nuestros catálogos de Vespa:
Nuestro Scooter Center Catálogo Vespa ofrece una descripción general completa del historial de modelos de Vespa, así como consejos y trucos útiles y, con seguridad, todas las piezas de repuesto, piezas de desgaste, así como accesorios y obsequios de puesta a punto. :

Catálogo Vespa

Y estas son las actualizaciones para 2010 y 2011 con todas las piezas recién llegadas. Información actualizada que encontrará en nuestro ecommerce Vtienda espa.

2011

2010

¡Mucha suerte en la búsqueda de gangas!

El casquillo del embrague no es solo una parte subestimada del motor, también es una parte en la que encontramos las piezas del mercado de accesorios e incluso las piezas OEM que no son capaces de hacer el trabajo correctamente.

Los casquillos hechos de metal sinterizado no son la mejor opción para motores sintonizados con potencia de mineral disponible en el grifo, que cambian de marcha a mayores revoluciones.

La potencia, los puntos de conmutación a velocidades más altas y los volantes ligeros llevan los sencillos casquillos de metal sinterizado * disponibles en el mercado a su límite de carga. El chasquido de los embragues o el salto de rana al arrancar son a menudo síntomas de un encaje desgastado o dañado.

Los requisitos especiales exigen soluciones sensatas. El enchufe de acoplamiento bgm PRO está “Made in Germany” y está hecho de material sólido. El material resiste las fuerzas de momento elevado y está especialmente diseñado para cojinetes lisos con poco lubricante.

La ranura de lubricación circunferencial distribuye el aceite uniformemente sobre la superficie del cojinete del buje para que el lubricante esté disponible inmediatamente cuando se acciona el embrague.

Blog de socket

Nuestro casquillo de acoplamiento BGM PRO es adecuado para casi todos los cubos de acoplamiento de la Vespa Largeframe Modelos. Debido a la tolerancia muy estricta durante la producción (permitimos 0.03 mm), incluso los cubos ligeramente desgastados se pueden reparar con nuestro buje.

Para fines de reparación, el cubo aún debe tener un diámetro en el rango de 24,02 mm - 24,06 mm.

Seguro que todos los bgm PRO SUPERFUERTE Los embragues están equipados con el nuevo casquillo Made in Germany.

La primera serie de Vespa V50 difiere en algunos detalles de la versión posterior que es mucho más común.

Los primeros V50, por ejemplo, tienen los números de bastidor V5A1 * 1001 * hasta * 92877 y V5SA1 * 1001 * hasta * 15325 *.

Las diferencias de la primera serie son la suspensión, la fijación de la placa de freno trasero con espárragos M6, la caja de cambios de tres velocidades, la Ruedas 9 pulgadas o la distancia entre ejes más corta. Hay muchas pequeñas diferencias y también es único el motor.

Si se trata de darle un poco más de potencia a esto, hay algunas cosas que conviene tener en cuenta.

El motor original generaba algo más de un caballo de fuerza (1.2 hp para ser específicos). Esto, junto con una relación de transmisión primaria muy alta de 3.72 y una brecha muy grande entre la segunda y la tercera marcha hacen que este motor sea cualquier cosa más que un buen rendimiento.

Por lo tanto, si desea utilizar la primera serie para cualquier otra cosa que no sea la recolección de polvo, es muy recomendable instalar un kit de cilindros cc más grande.

El cuello del cilindro y las carcasas del motor son más pequeños en el V50 1. que en los modelos posteriores. Esto hace imposible el montaje de todos los kits de cilindros. Para solucionar este problema, ofrecemos un kit de cilindro mecanizado listo.

Es el Polini 75cc kit en el llamado Regatas podar. Con una buena banda de potencia y una potencia máxima de 4 CV, es la elección correcta para tirar del engranaje alto. La buena banda de potencia incluso hace frente a los grandes entre 2nd y séptimard engranaje.

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La base del cilindro está mecanizada para adaptarse al diámetro más pequeño en las carcasas

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La base del cilindro está mecanizada para adaptarse al diámetro más pequeño en las carcasas

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Incluido en nuestro kit de cilindros es el tuerca de velocidad M6 para arreglar el capó del volante y tapa del cilindro. Esto es necesario porque los puntos de montaje están en un lugar ligeramente diferente en la primera serie.

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Polini recomienda un ajuste de tiempo de encendido de 17 ° para este kit. Si todavía está usando el sistema de encendido del interruptor de contacto, puede usar una lámpara de prueba para establecer el tiempo de encendido en 1.4 mm antes del punto muerto.

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Dependiendo del escape utilizado y si un corriendo enfermizo ha sido instalado, debe ajustar su chorro principal de acuerdo con ello. Las instrucciones de montaje de Polini dicen que un chorro principal de 66-68 para el SHB 16 es correcto. Descubrimos que un chorro principal entre 74-84 es correcto.

Estos kits de carburador son una buena opción para el kit de cilindros:

SB 16/16

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SB 19/19

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Si tiene que revisar el motor de todos modos para reemplazar a los sospechosos habituales como piezas de desgaste como el selector de marchas, juntas y sellos de aceite, deberías pensar en instalar un Rracing enfermizo ...

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así como una 3a marcha corta

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El cigüeñal de competición ofrece un mejor llenado y un par de torsión más alto. La tercera marcha más corta ofrece un mejor espacio entre la 2ª y la 3ª y hace que la aceleración sea más constante y la conducción a dos velocidades sea mucho más divertida.

El horario de invierno es el horario de servicio. El mismo procedimiento cada invierno, nuestra querida Sscooters necesita un servicio, reparación o tal vez una restauración completa para que vuelvan a la carretera para los primeros viajes.

El área de entarimado y los rieles de entarimado son un área de servicio intenso de nuestras Vespas. El óxido y la suciedad son solo una cara de la historia. Los patines son fáciles de quitar pero a la hora de volver a montarlos tenemos pocas opciones. Elegimos tornillos y tuercas o remaches, pero los resultados de estos dos métodos no son los mejores.

Ahora tenemos la herramienta definitiva para ti. Lo extraordinario herramienta remachadora fabricado en Austria con el que se pueden manipular remaches tanto planos como redondos. Al usar la herramienta de remache, evita el daño a la pintura que de otro modo sería causado por las viejas herramientas de remache. Por fin, una zona de trabajo limpia y rápida hará posible. Una característica adicional de la remachadora es que también puede usarla para montar las insignias originales en el protector de piernas.

Tenemos algunos grandes juegos de corredor de tabla de piso disponible en nuestra tienda. Mire también el video de la herramienta de corredor de piso remachadora:

Los alicates para remaches Vespa

Ayer nos unimos a la quinta carrera nocturna de Colonia. Después de terminar el trabajo, Alex, Jadran, Andreas y Stefan del Scooter Center El equipo fue junto a Colonia-Ehrenfeld. Tan presente estaba nuestro bgm lambretta, que estuvo en varias carreras este año, ahora tiene 3,500 km en el reloj y que desde la EuroLambretta ha estado funcionando perfectamente sin ningún problema. El punto de encuentro fue el Neptun Squaren donde se habían reunido casi 75 motociclistas. Había muchas caras conocidas allí y era una noche de octubre sorprendentemente suave con 17 °.

A las nueve de la noche empezó el corso. Desde el punto de partida salimos del centro de la ciudad y nos dirigimos a los suburbios rurales del noroeste. Alrededor de 9 km durante la noche, que ha sido una vista y un sonido fantásticos. La gira terminó en un agradable pub local en Colonia. los Scooter Center El equipo agradece este gran viaje y estamos deseando que llegue la sexta carrera nocturna de 6.

El clásico espejo porque nuestra querida Vespa finalmente está disponible en negro. Está montado debajo del cabezal de dirección y ofrece unas vistas impecables hacia la parte trasera. Un espejo retrovisor izquierdo verdaderamente eficaz en su forma original con E-mark. Esto se adapta a muchas Vespa smallframe y largeframe modelos. Ahora finalmente tiene la descripción general que necesita y todo en un impresionante diseño negro.

Mire el espejo en nuestra tienda online.

El sábado nos dirigimos a la final de la temporada en Aquisgrán. Nuestra bgm lambretta que con nosotros tambien. Desde 2009 siempre hay una gran apertura y final de temporada. A pesar del horrible pronóstico del tiempo, había alrededor de 150 ciclistas en Aquisgrán. El punto de encuentro fue el espacio de estacionamiento habitual cerca de la frontera belga.

Desde aquí son solo 2 millas hasta la frontera desde donde comenzó nuestro recorrido de 60 km.

Hicimos una pequeña parada después de la mitad del camino en la capilla Henry del cementerio estadounidense para revisar todo y tuvimos un pequeño descanso.

Después del descanso partimos hacia Aquisgrán nuevamente, donde tuvimos la oportunidad de terminar el día con barbacoa y bebidas.

El equipo de Scooter agradece y espera participar en la inauguración de la quinta temporada en Aquisgrán 5.

¡Todas las fotos se pueden encontrar aquí!

Un buen video con gran impresión a continuación:

Unrollers Aachen 13 de octubre de 2012

¡Finalmente disponible de nuevo! Durante mucho tiempo, los paneles laterales no estuvieron disponibles, pero ahora hemos recibido algunos de un stock antiguo. ¡Consiga uno ahora antes de que sea demasiado tarde!

Aspecto deportivo para tu Vespa PX, sí, por favor. El panel lateral de los modelos LML de 4 tiempos tiene cuatro salidas de aire para hacer frente al alto calor de la culata de 4 tiempos, que necesita más aire de refrigeración. Esta también es una gran característica para sus compases de afinación de 2 tiempos.

Este panel lateral encaja en los modelos Vespa PX a partir de 1983, cuyos paneles ya están bloqueados en un llamado obturador interno. Para adaptar los paneles laterales LML a los modelos PX EFL, recomendamos mover el pasador de retención trasero del panel lateral unos 11 mm hacia abajo. Para los modelos PX antiguos, esta modificación no es necesaria.

El invierno y los nuevos proyectos pueden llegar ahora. Por último, tenemos disponible de nuevo la placa de suelo con protector de piernas para Vespa SS90 y SS50.

Finalmente, podemos ofrecerle una solución rápida y de alta calidad para llevar su Vespaback a su antigua gloria. Primer piso de agua que incluye protector de piernas. Por lo tanto, la restauración de su proyecto de invierno puede continuar. El carrocero te lo agradecerá con una factura mucho menor, ya que consume menos tiempo con la ayuda de nuestro kit de restauración.

Las viejas Vespas a menudo se ven afectadas por el óxido en el tablero del piso, está disponible como pieza de repuesto para la mayoría de los modelos. Tenemos tablas de piso de primera calidad en stock para que su restauración no se pierda lo importante. Estas tablas de suelo están equipadas con vigas y refuerzos.

Tarimas Vespa V50, PV125, ET3

Tarimas Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (3 cruces)

Tarimas Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (2 cruces)

Tarimas Vespa PX y T5

Tarimas Vespa V30, V33

Tarimas Vespa VNA, VNB, VBB

Actualmente tenemos una oferta especial para Parmakit seleccionados Smallframe cilindro de afinación. Parmakit, la legendaria empresa de tuning de Italia es conocida por sus cilindros de carreras. Échale un vistazo tú mismo:

Cilindro -PARMAKIT 130ccm LC, admisión Direc 25mm- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cilindro -PARMAKIT 130ccm LC, 30mm Entrada directa- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cilindro -PARMAKIT 130ccm central, aspiración directa 30mm- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cilindro -PARMAKIT 144ccm W-Force, varilla 105mm, Central- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cilindro -PARMAKIT 144ccm W-Force - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Cilindro -PARMAKIT 135ccm W-Force- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Por supuesto, también tenemos los accesorios adecuados en stock:

Bomba de agua -BGM PRO- Universal, 12V, caudal 8l / min -

Variante de radiador 1

Variante de radiador 2

Variante de radiador 3

Manguera radiador -TOYOX- 12 x 18mm

Manguera radiador -TOYOX- 15 x 22mm

Manguera radiador -TOYOX- 19 x 26 mm

El Scooter Center El equipo va camino a la Rally de scooters de la isla de Wight. Cada agosto, miles de añadas scooters (¡y sus dueños!) disfrutan del Rally Nacional de Scooters de la Isla de Wight. Es todo un espectáculo verlos cuando todos llegan en los ferries y llegan a Ryde, donde tiene su sede el fin de semana de rally. Desde Ryde, el scooters Pasea por la isla... dondequiera que estés en la Isla de Wight ese fin de semana, es probable que te encuentres con al menos algunos de estos clásicos. scooters! Tenemos el nuestro Demostrador SCK y nuestro bicicleta de prueba bgm con nosotros y algunos productos elegidos como el amortiguador bgm PRO SC, la placa de encendido bgm y del nuevo bgm CDI. No olvide reservar su viaje de prueba. Simplemente escríbanos un correo electrónico a:

info@bgm-tuning.com

Todo está empaquetado y ahora estamos listos para comenzar. Después de la carrera por la Isla de Wight, nos dirigimos a la Rally de la isla de Mersea. Este año, el Mersea Island Rally celebra su vigésimo aniversario. Esperamos conocerte en el terreno. El Scooter Center El equipo les desea a todos unos buenos días. Estar allí o ser cuadrado.

Finalmente el nuevo Qattrini C1 Smallframe Carcasas de motor están disponibles.
Para todos los amantes del tuning, un imprescindible.

En los últimos años el Smallframe la afinación se vuelve cada vez más versátil.
Smallframe Los motores de más de 40 CV ya no son únicos en la actualidad. Las carcasas de los motores Piaggio originales se fabricaron con una potencia de alrededor de 10 CV. La potencia dada a través de kits de cilindros como PARMAKIT, Falco or qattrini son demasiado para las carcasas originales.

Quattrini ha satisfecho las demandas y ha desarrollado una carcasa de motor muy sofisticada.

A continuación, le mostraremos las nuevas funciones.

La primera característica llamativa es el adaptador para una bomba de agua mecánica para instalar cilindros refrigerados por agua.
Si utiliza la refrigeración por aire forzada clásica, Quattrini también incluyó un tapón de aluminio para cerrar el orificio de la bomba.

El área alrededor de los puertos flotantes y la base del cilindro se hace considerablemente más maciza para evitar fallas o grietas en la carcasa.

Quattrini ya ajustó la base del cilindro a 64.8 mm de diámetro y 17.5 mm de profundidad.
Incluyendo un rango de hasta 21 mm de profundidad, que es adecuado para el diámetro de la base del cilindro con husillo original.

El área alrededor del soporte del motor se ajusta para que pueda usar Neumáticos en la dimensión de 3.50 × 10.

Para compensar el debilitamiento del soporte del motor a través del talón, este se reforzó con 4 nervaduras macizas.

Las dos mitades de la carcasa están conectadas con dos pasadores centrales y tornillos M6, lo que evitará el montaje con tuercas separadas. Debido a la membrana fundida y la falta de caja centrada en la junta de la tapa del cárter, también se elimina el sello del motor a base de papel. La práctica común hoy en día es usar sellador para unir el sellador del motor. Recomendamos por experiencia Dirk HT.

En el estado en que se suministran a los clientes, las carcasas están listas para usar con cilindros de admisión directa. Además, Quattrini también diseñó una caja para todos los amigos de la ingesta de membranas.
La conexión al cárter debe mecanizarse si es necesario, sin embargo, con su propia salida de energía.

Desafortunadamente, hasta ahora no está del todo claro qué membrana se puede utilizar.
Por lo tanto, ya nos hemos ocupado de una solución y comenzamos a ajustar unRD350 y V-Force³ Membrana.

En cuanto a la palanca de cambios, Quattrini se quedó con el buen viejo Técnica de 2 cables.

El corazón de todo el nuevo diseño se basa en los 48 mm. eje de manivela ensanchado con varilla de 51 mm.
Esta medida asegura que la dimensión de la prensa del pasador del cigüeñal aumente significativamente
y el cigüeñal está girando la resistencia en términos de no ser torcido.
La biela de 102 mm de alta calidad completa la buena impresión general. La dimensión del cojinete central del cigüeñal y el sellado de la base del cilindro es de 69 mm y, por lo tanto, se proporciona para el uso de una biela de 102 mm.

Como cojinetes de cigüeñal estamos usando 6304TN9C4 a ambos lados.
También es posible montar un NU205 en el lado del generador, pero no lo recomendamos.

Además, el cárter está sellado con 2 retenes de aceite de ambos lados con las dimensiones 20x35x7. Aquí podemos ofrecerle productos en buena época. Calidad FPM.

Dependiendo de los ignición utilizado para este motor, se debe hacer un conjunto para el juego de cables en la carcasa de la dinamo.

El canal de aire ya se ha cambiado para el uso de Race Exhaust.

Después del espectacular desempeño de las carcasas de los motores Quattrini al comienzo de la temporada ESC en Mirecourt, tenemos curiosidad por ver quién las usa primero.

El Scooter Center El equipo estaba en camino de nuevo. En esta ocasión se planeó una visita al Scootentole Challenge en la pista de carreras de Mirecourt.

Con el SCK Racer y el Silver Fern partimos. La primera parada se hizo en el legendario Nürburgring. Vimos un poco de la carrera de 24 horas y luego partimos de nuevo a través de las Ardenas belgas hacia Francia.

Cuando llegamos al hipódromo de Mirecourt empezamos a montar nuestra base. Conocimos a viejos y nuevos amigos y estábamos felices de estar entre personas de ideas afines.

Jueves y viernes, pudimos ver las sesiones de práctica con un clima perfecto. El sábado se puso serio con la calificación y la carrera. Una montaña rusa de emociones, pero sobre todo el clima no se lo puso fácil a los pilotos y sus equipos. La fuerte lluvia repentina hizo que la carrera para algunos fuera una verdadera tortura para encontrar la configuración correcta.

Esta emocionante carrera llegó a su fin a primeras horas de la noche del sábado. Clasificaciones oficiales de la siguiente manera:

C1: 1. Uberto Parravicini, 2. Jonas Brüster, 3. Julien Desnuelle

C2S: 1. Romain Baguet, 2. Maxime Dias, 3. Martin Raube

C2L: 1. Thomas Lenkeit, 2. Steffen Biedermann, 3. Toni Fattorusso

C3: 1 ° Cristian Mazelli, 2 ° Alberto Costa, 3 ° Marco Büttner

C4: 1 ° Mauro Murgia, 2 ° Guillaume Bordas, 3 ° Jean-Luc Nobleaux

El domingo volvimos vía Luxemburgo a Aquisgrán y luego continuamos hacia Scooter Center. Un fin de semana exitoso estaba llegando a su fin. Esperamos nuestra próxima gira.

Breve informe de Zaragoza:

Equipo Germay / Scooter Center El equipo ha despejado poderosos en Zaragoza. Aquí, se ha logrado el 1er lugar en la clasificación y en la clasificación de la clase (cuadro pequeño). Además, nuestro equipo hizo la vuelta más rápida durante las 24 horas desde Zaragoza. Más información e imágenes seguirán en breve.

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