Funda tienda scooter Vespa
Si ha estado conduciendo un scooter durante un tiempo, ¡es posible que aún conozca la tienda de scooters!
Iconos de la juventud de scooter
La tienda de scooters fue la tienda de scooters para nosotros, los conductores jóvenes de scooters en los años 80 y principios de los 90. Independientemente de si es Scooterboy, Popper o Mod: con sus catálogos, la tienda de scooters sacó nuestro dinero de bolsillo y nuestro primer salario de nuestros bolsillos. Pero algunos de nosotros supimos defendernos: Philipp, por ejemplo, siempre pedía el freno de disco PK por 540 DM con cada pedido, por lo que siempre estaba por encima del límite de franqueo y estaba seguro de la entrega gratuita, pero el freno de disco estaba nunca disponible hasta el final.
Para muchos, el catálogo era como una Biblia. Un rojo brillante brilló en la portada del catálogo de 1989 Smallframe Vespa con refrigeración por agua con motor Zirri. El conocedor puede haber reconocido que el modelo es un Primavera, pero ¿sabías qué partes se construyeron en detalle? ¿Qué rendimiento tuvieron o cómo se ve la Vespa desde el frente?
¿Y sabías que ya en 1987 existía una funda Vespa en negro? En general, ¿se ha preguntado alguna vez qué pasa con estos olvidados Los patinetes de ensueño de nuestra juventud ¿se ha convertido? La tienda de scooters como empresa no logró sobrevivir, nos hicimos cargo de la atención al cliente en 2007 y compramos el dominio. Los vehículos y las existencias se distribuyeron por toda la república. ¿Sobrevivieron los rodillos de cobertura?
Christian y Ronny de Scoot Devils Seevetal ¡No lo he olvidado, he encontrado los scooters legendarios y los he restaurado cuidadosamente!
En Scooter Center Los dos patinetes pudieron ser admirados por primera vez en OpenDay. Así que, por supuesto, aproveché la oportunidad y Christian y Ronny obtuvieron la historia increíble deja contar. ¡Ve el video ahora! Puedes averiguarlo a continuación Detalles sobre los vehículos y recibe mas Perspectivas e imágenes detalladas.
Muchas gracias a Christian, quien no solo estuvo disponible para nosotros para el video, sino que también envió esta información sobre los dos scooters después:
¡Ambos son los cuadros y motores originales que fueron construidos por Bruno Zirri!
Roller shop rojo:
Marco: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3
- Tau TVR 30 H2o cilindro 127ccm aproximadamente 25PS
- Cigüeñal de brida completa Zirri con carrera de biela Tau TVR 50,6 mm
- 2/64 primaria
- Caja de cambios original de 4 velocidades
- Embrague de 4 discos
- TVR de cable de escape soldado alrededor
- Enfriador Tau TVR
- Bomba de agua / caravana de agua de servicio
- Carburador / Dellorto PHBE 36 sz magnesio con power jet
- Encendido / Motoplat 6v electronico
- Tapa de embrague PK XL
- Trabajos de soldadura y husillo en el bloque del motor (en ese entonces)
- Chasis / Bitubo trasero la versión de manguera / delantero original
El marco fue reforzado por nosotros, ya que se ha vuelto blando con los años debido a las muchas caídas.
Trabajos de lijado y relleno.
Horas de trabajo aprox.250
Latas energéticas aprox.400
Roller shop negro:
Marco: Vespa 50 n especial
Motor: Vespa 50 Special
- Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm convertido en membrana de unos 18 HP
- Carrera del cigüeñal mazzuchelli racing 51mm
- 2/64 primaria
- Caja de cambios original de 4 velocidades
- Embrague de 4 discos
- Escape eurocilindro
- Enfriador de IPRA
- Encendido PK 12 V apagado
- Tapa de embrague original
- Carburador / Dellorto 34 PHBE magnesio
- Chasis / Bitubo en la parte trasera con tanque de expansión / original en la parte delantera
- Trabajos de soldadura y husillo en el bloque del motor (en ese entonces)
Se soldaron algunos orificios en el propio marco y se volvieron a abrir los originales para las mangueras de agua de refrigeración.
Trabajos de lijado y relleno
Horas de trabajo aprox.120
Latas energéticas aprox.170
¡Gracias!
Muchas gracias a las siguientes personas que nos apoyaron:
- Luis y Klaus de Scoot-Devils para trabajos de lijado, relleno y limpieza
- Manuel nuestro pintor
- Angelo / Stefano Zirri por las fotos e información originales
- Adhesivo original Arne Uhlhorn Rollershop (para el rojo)
- Dennis Neumann, quien hizo el sacrificio de separarse del marco de la tienda de rodillos rojos.
- Compañía Kingwelle (Christoph) por presionar sobre el cigüeñal del Red Rollershop
- Compañía O-ring.de que tenía o midió todos los sellos para el cilindro TAU TVR
- Material gráfico de la empresa para las pegatinas y su producción.
- Gracias a todos y sus muchos consejos de las escenas para estos vehículos.
- Y un gran agradecimiento a todos los que tuvieron que soportarnos y nuestra locura durante la restauración ...
ya sean socios, amigos, etc.
¿Qué sigue?
¿Saben los “socios que tuvieron que soportar la locura” que ya hay un nuevo proyecto? Otra vez los chicos se van a trabajar un rato Smallframe para revivir la escena del scooter alemán:
Afinación Scauri
Vista previa: este es el antiguo vehículo de nuestro amigo Mathias Scherer, que venció a la Vespa roja con un motor Scauri refrigerado por agua en las pistas de carreras internacionales e incluso así superó la marca de 30 CV. Scauri Racing, ¿has oído hablar de él? Stefano Scauri cofundó BSG Corse, BSG ahora es BFA y Stefano Scauri ahora desarrolla cilindros para Parmakit. Te mantenemos aquí en el Scooter Center Blog actualizado.
