Kit cilindro 75cc Polini Racing apto para Vespa V50 serie 1 °. Número de artículo 7675516
Kit cilindro 75cc Polini Racing modificado para Vespa V50 1a serie
Ahora disponible en la tienda: Cilindro Vespa V50 primera serie 75cc Polini Racing
Los primeros modelos de Vespa V50, conocidos coloquialmente como la primera serie V50, sorprenden a sus propietarios en algunos detalles en comparación con los modelos V50 posteriores.
Los primeros modelos incluyen, por ejemplo, los números de chasis V5A1 * 1001 * a * 92877 y V5SA1 * 1001 * a * 15325 *
Ya sea la suspensión delantera, la fijación de la placa de anclaje del freno trasero con espárragos M6, la caja de cambios de 3 velocidades, el Neumáticos de 9 pulgadas o la corta distancia entre ejes, los modelos V50 de la primera generación son especiales en muchos detalles.
Este también es el caso cuando se trata de aumentar el rendimiento del motor principal.
Los primeros motores V1,2 pusieron a sus conductores a disposición de poco más de un caballo, 50 CV en cifras. Esto se combina con un primario traducido razonablemente largo de 3.72 y un salto miserable de la marcha 2 a la 3 no convierte exactamente a estos motores en verdaderos velocistas.
Entonces, ¿qué podría ser más obvio que darle un impulso al motor con un nuevo kit de cilindros más potente?
Aquí, sin embargo, aguarda la próxima sorpresa. Los primeros V50 tienen un orificio de base de cilindro más pequeño en la carcasa del motor; esto probablemente data de la época en que el motor se usaba como motor de arranque para aviones Piaggio. Como resultado, los cilindros actuales no coinciden.
El motor tendría que ser completamente desmantelado con el fin de girar correctamente el orificio de la base del cilindro.
Para evitar este esfuerzo, hemos mecanizado adecuadamente los cilindros. Para que pueda instalar el cilindro directamente.
Nuestra elección recayó en eso Polini 75cc en la versión de carreras. Con un rango de velocidad muy agradable y una potencia de más de 4HP, es exactamente el candidato adecuado para tirar de la marcha un poco demasiado larga del V50. La amplia gama de velocidades ayuda claramente a superar el salto bastante largo de la segunda a la tercera marcha.
La base del cilindro se gira para encajar ...
y el punto de sujeción para la cubierta de la rueda del ventilador y la campana de enfriamiento se acortó para que coincida.
Encontrarás uno como accesorio en nuestro kit de cilindros. Tuerca para chapa M6, esto sirve el punto de atornillado entre volante y Campana de enfriamiento y simplemente se puede enchufar a la cubierta de la rueda del ventilador para este propósito. Esto es necesario porque los puntos de fijación del V50 están orientados 1 ° de manera diferente.
Polini especifica un punto de encendido de 17 ° para este cilindro. Si todavía está usando encendido por contacto en el motor, puede usar la lámpara de prueba para establecer el punto de encendido en 1,4 mm antes del TDC.
Dependiendo del escape y si uno Ola de carreras está integrado en su motor, debe tener el Chorro principal ajustar en consecuencia en el carburador. En las instrucciones de instalación, Polini recomienda un chorro principal de 16-66 para el carburador SHB 68. Sin embargo, no podemos confirmar este valor de esta manera. La experiencia ha demostrado que el carburador debe estar equipado con un jet 74-84.
Kits de carburador a juego
Cuando se enfrenta a la decisión de abrir el motor y hacer lo habitual piezas de desgaste como Shift garra, Kit de sellado y Sellos de eje para reemplazar, definitivamente recomendamos usar uno Racing cigüeñal ...
y una 3a marcha corta reflexionar.
El cigüeñal de carreras permite que el motor desarrolle un par más alto y la 3ra marcha corta asegura una mejor conexión al cambiar de la 2 a la 3.
Con un motor tan potente, puedes disfrutar aún mejor del verano en tu V50.
Deje un comentario
¿Quieres unirte a la discusión?Siéntase libre de contribuir!