Cilindro -POLINI Aluminio 152ccm (Ø60mm) Membrana Evolution (carrera 54mm) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - Se requiere cigüeñal P2100070

Cilindro Polini BIG EVO racing Polini 152cc para Vespa Smallframe PV125/PK125

Cilindro carreras Big Evo POLINI Alu 152ccm / Membrana Evolution Vespa Smallframe

El nuevo Polini GRANDE EVO! Aquí tenemos el clásico 133 Cilindro de carreras Polini presentado. Si eso no es suficiente para ti, ahora hay uno Polini GRANDE EVO para Vespa Smallframe. Este cilindro de carreras moderno significa lleno 152cc para carcasa del motor de la serie original la vespa Smallframe-Modelos como V50, 50N, PV, ET3, PK, etc. ¡Así que no necesita una carcasa de motor adicional!

30HP + tuning set para motores originales

Con un diámetro de Ø60 mm y una carrera de 54 mm, así como ángulos de control muy ambiciosos directamente desde la caja, el Polini es un oponente serio para el hipódromo.
Basado en el muy exitoso Polini EVO 133, Polini ha creado un gran paquete que está diseñado para el rendimiento. por encima de los 30HP ¡fue creado!

Datos del kit de tuning Vespa Polini

Agujero: Ø60mm
Hub: 54mm
Desplazamiento: 152cc
Dimensión de aplastamiento: 1 ± 0,1 mm
Longitud de la biela: 105 mm
Relación de compresión: 14,2: 1
Juego de funcionamiento del pistón: 0,07 - 0,08 mm
Forma de salida: dos partes
Ángulo de salida: 194 °
Ángulo de sobrecorriente: 130 °
Preignición: 20 °
Dimensión del eje del cárter izquierdo: Ø89,5 x 22,4 mm
Dimensión del eje del cárter derecho: Ø89,5 x 15,8 mm

Compra cilindro Polini 152cc aquí

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Vespa Polini Big Evo 152

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Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_1_

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ACCESORIO DE ADMISION

El kit Polini contiene el tracto de admisión completo, compuesto por:

entrada de membrana grande, colector de admisión y goma de conexión. La membrana de 6 solapas está equipada con un material de placa de 0.4 mm de espesor. El colector de admisión está diseñado para su uso con una sección transversal de carburador de Ø34 mm (el ancho de conexión del carburador de la goma es de Ø44-45 mm). Es posible que sea necesario realizar modificaciones en el área del corte del bastidor del carburador.

PISTÓN

El set de afinación Polini para Vespa se basa en el conocido pistón Asso del Polini aprilia Kits AF1, como los de Carreras FALC se utiliza en su cilindro de 153 cc (podemos ofrecer la muy alta calidad Pistón Wössner de Ø60 mm de Overrev mucho).

CIGÜEÑAL

Cualquier eje con una carrera de 54 mm y una longitud de biela de 105 mm se puede utilizar como cigüeñal.
La longitud de la biela no solo beneficia la mejor relación de la biela, sino que también reduce al mínimo los ajustes necesarios de la carcasa para los canales de sobrecorriente.

Husillos

La carcasa del motor debe tener un eje con una carrera de 54 mm para el cigüeñal requerido.

CABEZA DE CILINDRO

Además de la conexión por tornillo convencional, la culata se atornilla con los pernos prisioneros del cilindro continuos (más largos, cerrados) con 4 tornillos.

Accesorios / configuración recomendados:

Cigüeñal: P2100070 o comparable (54/105 mm)
Sistema de escape: P2000416 o similar
Encendido: P1710554 o similar
Tiempo de encendido dinámico (con encendido P1710554): 4,8 mm delante del superior
Punto muerto del pistón a 4500 rpm
Bujía: NGK BR9EG o comparable

CONCLUSIÓN:

Alternativa muy interesante para cajas de motor normales al cilindro FALC Racing, que a menudo no está disponible. Si está buscando un rendimiento en el rango muy por encima de los 25PS, ¡lo encontrará aquí!

Compra cilindro Polini 152cc aquí

Instrucciones de instalación cilindro de carreras Polini

Polini-BigEvo-152-cilindro-de-carreras-PI776

Se adapta a la siguiente Vespa Smallframe:

16/07/2021/by Heiko Lepke

Ajuste de Vespa Egig Performance

Smallframe, Vespa

Tienda de tuning Egig Performance Vespa

Tenemos muchas piezas de tuning de Vespa populares en nuestra tienda de Rendimiento Egig. Aquí le presentamos al fabricante y los aspectos más destacados de nuestro programa.

Erich, también conocido como Egig

Egig, con sede en el paraíso de los scooters del Tirol del Sur, fue creada por Pasión por atornillar. Egig está impulsado por la fascinación en la combinación de la última tecnología de 2 tiempos, empaquetada en la vieja lata. El propietario Erich, alias Egig, ha estado jodiendo cosas desde que tenía 11 años (!!) Smallframe Vespa y lo ha perfeccionado año tras año en sus propios scooters de carreras y de carretera y lo ha demostrado de manera impresionante.

La Compañía Rendimiento Egig fue creado muchos años después cuando se dio cuenta de que los elementos de tuning disponibles en el mercado ya no eran satisfactorios en términos de calidad o rendimiento. Esto ha resultado en una excelente cartera Productos de tuning Vespa de alta gama alrededor de la Smallframe. Las innovadoras piezas de afinación de esta gama de productos Egig se perfeccionan, desarrollan y amplían continuamente.

Los productos más destacados

Escape deportivo EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' para Vespa Smallframe PV125 / ET3

El SUPERBANANA DE RENDIMIENTO DE EGIG Los sistemas de escape son perfectos para discretos pero potentes SmallframeMotores. Obtienen un alto rendimiento, buena capacidad de conducción y una amplia gama de velocidades.

El Superbanana de EGIG PERFORMACE es un escape de resonancia, basado en el aspecto de un escape banana convencional, como ya lo usa Piaggio en los populares modelos SS50 / 90 y ET3. El Superbanana está diseñado para proporcionar potentes motores de 125 cc con un escape que pasa desapercibido tanto visual como acústicamente, pero que actúa al nivel de un escape de resonancia clásico.

Detalles sobre el superbanana

AISLAMIENTO ACÚSTICO

En el interior hay un silenciador que reduce el volumen al nivel más pequeño posible sin provocar una pérdida de rendimiento o acumulación de calor. La diferencia en el desarrollo de ruido en comparación con un 'banana' original u otro clásico es solo unos pocos DB más y eso con un aumento de rendimiento de + 50% o más, dependiendo del tipo de motor.

CARACTERÍSTICAS SUPER BANANA SPORT

Para cilindros con un diseño moderno (p. Ej., Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
Tomacorrientes de una o varias piezas
Ángulo de sobrecorriente: 126 ° -128 °
Ángulo de salida: 185 ° -192 °
Ángulo de predescarga: 29-32 °
Codo Ø32mm
Apto para maleteros
Neumáticos de hasta 3.50 de ancho
Espaciado de espárragos 54-62 mm *
no apto para Vespa PK (también es posible cortar el conjunto de la placa lateral en los modelos PK)

* Si el Superbanana está instalado en 54 mm, la tuerca de collar M8 con un tamaño de llave de 10 mm incluida con el escape debe usarse en el interior del colector.

Los sistemas de escape Superbanana están diseñados como la etapa de expansión final para los motores de calle rápidos. Por lo tanto, también necesita el entorno adecuado para ofrecer el rendimiento adecuado. Si el motor todavía está en producción (o se ha construido de manera bastante conservadora a pesar del cilindro de 133 cc), el escape solo puede intervenir de manera limitada. Aquí preferimos recomendar un BGM Touring o BGM Sport Banana, ya que estos pueden soportar mucho mejor el motor en un entorno así.
Sin embargo, si las condiciones son las adecuadas (cilindro, revisión de admisión, tamaño del carburador, etc.), el Superbanana ofrece actualmente el mayor aumento de rendimiento que se puede lograr con un sistema de escape discreto.

Para cumplir con los diferentes requisitos aquí, hay dos tipos diferentes, las versiones Sport y Touring.... Lee mas

Embrague -EGIG PERFORMANCE- Embrague One Finger 5 discos - Vespa V50, PK ...

Embrague deportivo EGIG PERFORMANCE - One Finger Clutch - embrague suave para Smallframe Motores hasta 30HP

A diferencia de un embrague de 3 o 4 discos, el número de resortes se puede reducir con el embrague de 5 discos. Esto da como resultado un embrague que es muy fácil de operar.
En combinación con una cubierta PK XL2 (o, alternativamente, un separador de acoplamiento Crimaz), tire del acoplamiento con un dedo. Con 6 plumas con el dedo meñique.

Detalles sobre el embrague de un dedo

5 discos de corcho
4 arandelas de acero
placa de presión montada
También cabe en un primario original sin repkit
solo para repkits atornillados desde atrás (con repkits atornillados desde el exterior, las cabezas de los tornillos pueden estar en la cesta interior)
Aceite 400-500ml SAE 30
no se necesitan espaciadores
También se pueden utilizar las pastillas de los discos Xl2 / HP 4 o discos de carbono Fabbri 4s

... Lee mas

Escape -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Escape de competición -EGIG PERFORMANCE- Mamba - escape de gama media para un potente tuning en carretera para Vespa Smallframe

Escape de resonancia clásico que produce un rango de rendimiento muy agradable con alto rendimiento y aceleración en el entorno apropiado de un motor revisado.

El escape de carreras Mamba de EGIG PERFORMANCE de South Tyrol es un gran sistema de rango medio que se encuentra entre Python y Cobra.

Detalles sobre la mamba

El sistema de escape de resonancia muy bien procesado está diseñado para motores entre 100-144ccm.
Funciona muy bien en cilindros potentes como el Quattrini M1L60 o Polini Evo. El escape recompensa el ángulo de control correcto del cilindro con una amplia plataforma de potencia y un par de torsión rico. Consumo de energía de aproximadamente 6000 rpm, pico de potencia alrededor de 8000 rpm que, sin embargo, se mantiene por encima de 1500 rpm.

Material de escape: acero, sin pintar (se recomienda pintura o tratamiento galvánico para la protección contra el óxido
Silenciador: aluminio, Ø70mm
Distancia entre la salida de los espárragos: 54-60 mm
Diámetro del codo: Ø32 mm
comparable a, por ejemplo, L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
Ángulo de dirección recomendado: 127 ° / 184-188 °
Apto para vehículos con maletero: no

... Lee mas

Cilindro 170cc -EGIG PERFORMANCE ET3, PV125

Vista previa: aquí en nuestro blog pronto más información, imágenes, pruebas, curva de rendimiento del cilindro de 170 cc de EGIG PERFORMANCE

Ordene el rendimiento de Egig.

21/05/2021/by Heiko Lepke

CONFIGURADOR Vespa Smallframe Banco

configurador, Smallframe, Vespa, Vespa Smallframe

04/03/2021/by Heiko Lepke

Carcasa del motor con adaptador de cable de cambio (de KR Automation) -LML SF125- utilizable para V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (admisión 3 orificios, circuito dos cables)

PK XL2 Smallframe Carcasa del motor KR Automation para Vespa V50, PK, Primavera etc.

Noticias, Smallframe, Vespa

Carcasa del motor KR Automation 'PK XL2' con tecnología de circuito moderna adecuada para Vespa antigua Smallframe con dos cables!

Las carcasas del motor de la Indian LML Sensation 125 son un 99% idénticas a las de la Vespa PK125 XL2. Las nuevas cajas de motor Piaggio no han estado disponibles en Italia durante años. Las carcasas de motor LML son, por tanto, una alternativa muy buena y cualitativa.

Vespa Smallframe Carcasa del motor KR Automation para Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (todos los modelos con dos cables de cambio)

Puede accionarse con cilindros de 50 - 112ccm y con 125-133ccm

Esta carcasa del motor puede con esto cigüeñal bgm también se puede accionar con cilindros pequeños (50-122ccm):

CATEGORIAS

Tipo de carcasa: PK125 XL2
Tipo de cigüeñal: PK 125XL2 / PK125 ETS (cono de 24/25 mm)
Asiento cojinete lado alternador: Ø: 38mm (cojinete de agujas PX)
Tipo de circuito: XL2
Tipo de cable de cambio: 2 cables flexibles (como V50, PV, ET3, etc.)
Entrada: superficie de válvula rotativa larga (42 mm)
Colector de admisión: 3 orificios
Diseño de sobrecorriente: original como V50, PK, PV
Elestart posible: No.

Esta carcasa del motor LML SF125 se corresponde técnicamente con la carcasa del motor de la Vespa PK 125 XL2. Cuenta con el último y lo último en tecnología de esta generación de motores. Utiliza tecnología de circuito precisa y moderna y tiene un sofisticado adaptador de cable de cambio para su uso en vehículos con dos cables de cambio (fabricado en Alemania por KR Automation). Esto funciona sin juego y utiliza una cadena robusta para la deflexión en la puerta de cambio.

BENEFICIOS

Motor superior con tecnología XL2 moderna:

Compuerta de cambio con cojinetes de agujas y sin holguras
Horquilla de cambio con anillo de cierre del eje que se puede cambiar desde el exterior
Rodamientos de agujas de cigüeñal estables de PK ETS
Superficie de sellado de válvula rotativa larga> Tuning
Posibilidad de cilindro de ajuste sin husillos

Motor PK XL para Vespa Smallframe compra aquí

Automatización KR

La empresa KR Automation de Felix Richter se fundó en marzo de 2010 y se ocupaba principalmente de la automatización de robots, de ahí el nombre.
Las carreras de Vespa y las Vespas en general han jugado un papel importante desde 2003. Todos los productos pasan por largas pruebas antes de ser vendidos. En KR Automation, ningún producto madura con el cliente. Felix es conocido por su Vespa "El Sidney" y su "Lambretta Barracuda", el ya hemos presentado aquí tener.

Carcasa del motor con adaptador de cable de cambio (de KR Automation) -LML SF125- utilizable para V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (admisión 3 orificios, circuito dos cables)

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La carcasa del motor tiene el cojinete de agujas del cigüeñal estable de los modelos PK ETS. Esto significa que se puede utilizar el cigüeñal ultraestable tipo “ETS”. Esto tiene un diámetro del muñón del cigüeñal de Ø25 mm.
Si la carcasa se va a utilizar con cilindros de 50-112ccm, también ofrecemos un cigüeñal correspondiente con una carrera de 43 mm (125cc = carrera de 51 mm).

El colector de admisión tiene el moderno método de montaje de 3 orificios. Aquí ofrecemos los colectores de admisión correspondientes con fijación de 3 orificios y, al mismo tiempo, el recorrido del colector correcto para los bastidores V50 / PV / ET3.

Componentes que se desvían de uno convencional Smallframemotor con dos cables de cambio (V50, PV, ET3):

Horquilla de cambio XL2
Cigüeñal con muñón de cigüeñal del lado del alternador de Ø25 mm, tipo "ETS"
Colector de admisión con accesorio de 3 orificios

CUMPLIMIENTO 

Los gabinetes SE125 tienen un superficie de sellado de válvula rotativa larga (42 mm). Como resultado, la entrada se puede ampliar mucho, lo que los hace ideales para un ajuste de alto rendimiento basado en válvulas rotativas.

CILINDRO

El orificio de la base del cilindro es de 61,5 mm, por lo que es adecuado para todos los cilindros de ajuste estándar y comunes (no Falc, Quattrini SP09, etc.). Por lo tanto, no es necesario que tenga un eje.

SUMINISTRO

La carcasa se entrega sin cojinetes, sin tuercas, sin espárragos de cilindro pero con todos los bloques silenciosos / cauchos silenciosos. Además, el adaptador de cable de cambio para dos cables de cambio ya está ensamblado.

Motor PK XL para Vespa Smallframe compra aquí

Adecuado para los siguientes modelos:

Vespa50 (V5A1T, 1963)
Vespa50L (V5A1T)
Vespa50N (V5A1T)
Vespa PK 50 (V5X1T)
Vespa PK 50 N (V5X5T)
Vespa PK 50 S (V5X2T)
Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
Vespa PK 50 SS (V5S1T)
Vespa PK 50 XL (V5X3T)
Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
Vespa PK 50 XL2 CV (V5N2T)
Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
Vespa50S (V5A1T, 1964)
Vespa50 especial (V5A2T)
Vespa50 especial (V5B1T)
Vespa50 especial (V5B3T)
Vespa50 Elestart especial (V5A3T)
Vespa50 Elestart especial (V5B2T)
Vespa50 Elestart especial (V5B4T)
Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
Vespa50SR (V5SS2T, 1975-)
Vespa PK 80 S (V8X5T)
Vespa90 (V9A1T)
Vespa90 Súper Sprint (V9SS1T, SS90)
Vespa125 ET3 (VMB1T)
Vespa125 Nueva (VMA1T)
Vespa PK 125 (VMX1T)
Vespa P 125 ETS (VMS1T)
Vespa PK 125 S (VMX5T)
Vespa125 Primavera (VMA2T)

05/07/2019/by Heiko Lepke

Muelle para primaria -BGM PRO- Vespa Smallframe V50, Primavera, PK

Noticias, Smallframe, Vespa

Vespa Smallframe con mas poder

Im Bereich der SmallframeEl potencial de los motores ha aumentado significativamente en los últimos años y parece estar creciendo de manera constante.

Valores de potencia y par claramente más de 35PS / 30Nm se encuentran cada vez con mayor frecuencia. Como resultado, otros componentes, por supuesto, también se estresan significativamente más.

Los resortes primarios deben ser más fuertes

Un vínculo importante y muy estresado entre el cigüeñal y la transmisión es que Embrague y accionamiento primario. EseEl eslabón más débil de esta cadena son las plumas. la absorción de impactos.

Muelles bgm PRO reforzados para Vespa Smallframe Principalmente compre aquí

Todo el par se transfiere a la rueda trasera a través de ellos. Aseguran una transmisión de potencia uniforme a la caja de cambios y amortiguan el funcionamiento desigual del mecanismo de manivela entre los puntos muertos. Cigüeñales pesados, masas centrífugas cada vez más ligeras y cambios de carga pesados, no solo en competición, acortan la difícil vida de los resortes originales.

Nuevos resortes reforzados de bgm PRO

Adecuado para los kits de reparación primaria BGM PRO BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/ 5 y por supuesto el kits de reparación primaria originales, hemos agregado resortes reforzados a nuestra gama para usted.

Más potencia con los nuevos resortes bgm PRO

En comparación con un resorte Piaggio, el resorte BGM ofrece más fuerza de resorte y, gracias a la selección del alambre de resorte, más recorrido.

Debido al mayor recorrido posible y la mayor tasa de resorte, la caja de engranajes y el accionamiento primario están protegidos contra picos de carga de rotura de dientes incluso en condiciones de funcionamiento difíciles.

Dado que no puede simplemente aumentar las dimensiones significativamente para aumentar la durabilidad, debido a las condiciones de instalación, hemos prestado atención al buen material y mano de obra para el resorte. Oteva es un acero para muelles extremadamente resistente que se utiliza para altas cargas dinámicas y se caracteriza, entre otras cosas, por su durabilidad incluso bajo la influencia de altas temperaturas con alta tensión mecánica simultánea. Para aumentar aún más la durabilidad del resorte, la superficie está granallada.

Muelle BGM PRO BGM0190F para Vespa Samllframe primaria

aumento de los viajes diarios al trabajo
mayor fuerza de resorte
dimensiones de instalación originales
Selección y procesamiento de materiales para una mayor durabilidad
adecuado en muchas unidades primarias

Muelles bgm PRO reforzados para Vespa Smallframe Principalmente compre aquí

30/04/2015/0 Comentarios/by alex

Interruptor de luz BGM para convertir Vespa V50 Special en encendido electrónico de bajo mantenimiento

Noticias, Smallframe, Vespa

Interruptor de luz conversión bgm AC conversión a encendido electrónico - Vespa V50 Special

Adecuado para el nuestro Mazo de cables para reequipamiento Para un encendido electrónico de 12V de bajo mantenimiento para Vespas, ahora podemos ofrecerle el interruptor de luz de Vespa adecuado que combina todas las funciones necesarias:

Más seguro con luces, intermitentes y luces altas más brillantes

Con una Faros Bilux Por tanto, dispone de una función de luz de carretera completa. Con eso, el Ventajas de la conversión de 12V Aproveche al máximo incluso cuando conduzca de noche.

Gire las señales a derecha e izquierda
Luz de carretera y de cruce para una bombilla bilux u opcionalmente se encienden / apagan los faros cuando se usa una bombilla
Cuerno (AC)
Interruptor de apagado / apagado del motor

COMPRAR INTERRUPTOR DE LUZ AQUÍ

Instalación fácil

Los colores de los cables coinciden con nuestro arnés de cableado de conversión.

AMARILLO, a la luz trasera y a la luz de conducción en ciudad si el faro utilizado ofrece esta opción de conexión
VERDE, voltaje de excitación del motor al interruptor de corte
NARANJA, de relé intermitente a interruptor intermitente
BLANCO, de interruptor a bocina (AC)
MARRÓN, a los faros, luz de cruce
ROJO, del regulador de voltaje al interruptor
VIOLETA, a los faros, luces altas
NEGRO, del interruptor al manillar, suelo del vehículo

ROSA, del interruptor al intermitente de la derecha
AZUL, desde el interruptor hasta el intermitente de la izquierda

Conversión de su Vespa V50 a encendido electrónico de 12V

Qué necesitas para convertir tu Vespa:

21/10/2014/0 Comentarios/by alex

Kit de reparación primaria y cesta de embrague bgm Pro Vespa Smallframe

Noticias, Vespa

Kit de reparación primaria y cesta de embrague bgm Pro Vespa Smallframe

En personas con rendimiento mejorado Smallframe En los motores, las placas de cubierta blandas del amortiguador primario representan un punto débil. Bajo cargas más altas, los resortes tienden a presionar contra la placa y, después de un tiempo, el resorte encuentra su camino hacia la libertad, es decir, el camino hacia la caja de cambios - no es bueno .

por kit de reparación primaria bgm Pro puedes prevenir este defecto. La placa base y la canasta del embrague fabricadas en Alemania con 42CrMo4 mantienen bajo control incluso los resortes más duros.

Vespa Smallframe Kit de reparación principal

El "pequeño kit de reparación primaria" BGM0192 Puedes usarlo con la canasta de embrague normal. La placa de cubierta es adecuada para acoplamientos V50 / XL1 y XL2.

Vespa Smallframe Kit de reparación primaria con canasta de embrague

El "gran kit de reparación primaria" BGM0190 kommt adicionalmente con una canasta de embrague reforzada. La cesta y la placa de cubierta también están hechas de 42CrMo4 y las superficies están endurecidas adicionalmente para lograr una resistencia al desgaste aún mayor.

Para que pueda hacer fácilmente Engranajes primarios en el cigüeñal, la canasta del embrague tiene un rebaje adecuado en un punto.

También puedes hacer uno aquí Acoplamiento XL2 utilizar. La cesta del embrague se adapta en consecuencia.

Puede utilizar ambos kits de reparación primaria con los resortes estándar o reforzados normales.

El Plumas ROJAS recomendamos para motores de hasta aproximadamente 25 CV. Si su unidad debe producir una potencia significativamente mayor o si el motor se va a utilizar en carreras, también puede utilizar el disco duro, Plumas AMARILLAS caer de nuevo.

Si desea utilizar los resortes reforzados, tendrá que modificar ligeramente el engranaje primario grande. El bolsillo en el que trabaja el resorte debe ampliarse a 12,5 mm.

Los tornillos de ambos kits de reparación primarios deben venir con de roscas usado….

... y apretado con 10 Nm.

El gran kit de reparación primaria juntos componen….

con el Embrague superfuerte una unidad confiable permanentemente y es un compañero sin problemas.

Cesta embrague BGM0190 con kit de reparación primaria -BGM PRO-

42CrMo4, nitrurado
Made in Germany
cesta reforzada y placa de cubierta
Hueco para reemplazar el piñón primario pequeño
utilizable en cualquier primaria
se puede instalar con resortes reforzados y estándar
se puede utilizar para acoplamientos XL2

BGM0192 Kit de reparación primaria -BGM PRO reforzado con CNC

42CrMo4, placa de cubierta endurecida
Made in Germany
para cesta de embrague estándar
utilizable en cualquier primaria
se puede instalar con resortes estándar y reforzados
se puede utilizar para acoplamientos XL2

24/03/2014/0 Comentarios/by alex

Embrague Vespa bgm Superstrong Smallframe

Noticias, Vespa

Nuevo embrague Vespa para Smallframe

Después del éxito del BGM Superstrong Embrague Vespa para la vespa Largeframes, también tenemos una solución para la Vespa Smallframes desarrollado. Ahora en Scooter Center Tienda Vespa disponible

Al igual que con el embrague de Vespa para los motores grandes, el Componentes fabricados en Alemania.

Breve descripción:

Made in Germany
mayor potencia de transmisión debido a más superficie
mayor vida útil debido a más material
Presión de contacto uniforme gracias a los muelles de embrague PRO XL de 16 bgm
opción de coordinación perfecta
Móvil con funda para Vespa PK XL1 y PK XL2
cubo de acoplamiento estable con rosca interior para extractores estándar
extremadamente resistente, también para motores con 30HP +
El acoplamiento Plug & Play se entrega listo para su instalación.
Espaciador disponible

Superstrong: rendimiento extremadamente alto

El cubo del embrague, así como la tapa y el plato de presión están hechos 42CrMo4 fabricado. La fuerza es de discos de embrague bgm Racing rojo transferir. El diseño de los forros de embrague en la versión Vespa PK-XL / Vespa V50 ofrece más espacio para transmitir el par. En este contexto, más material naturalmente también significa una vida útil más larga.

16 resortes para una presión de contacto uniforme

Cuando se trata de muelles, utilizamos métodos probados. dieciséis muelles bgm Pro XL Asegure una presión de contacto uniforme.

Debido al número de resortes y la disposición en la mayor extensión posible, se logra un comportamiento de presión muy uniforme. Esto evita efectivamente que los dos discos de presión se inclinen o bloqueen.

Gracias a la perfecta coordinación de la rigidez y el número del resorte, junto con el diseño rígido de las placas de presión, el embrague se puede operar fácilmente incluso con una tapa de embrague PK-XL1.
La presión de contacto de los resortes bgm Pro XL y el coeficiente de fricción de las pastillas rojas Racing tienen una Prueba en nuestro duelo de Navidad ya resistió el 30PS.

Buje de acoplamiento muy estable y bien pensado

El cubo de acoplamiento está diseñado para una primaria con amortiguador y tiene una rosca interna M28x1 para arrancar. (Allí encajan los extractores de las ruedas del ventilador Vespa con encendido electrónico). Gracias a la rosca interna, el área alrededor del cono podría hacerse mucho más masiva. El diseño más estable sin el debilitamiento sin sentido por un chavetero innecesario hace que el cubo sea la primera opción para cada carga. Recomendamos nuestro para montaje Tuerca de acoplamiento y de roscas. Para desmontar el embrague o cambiar los forros del motor, nuestra multiherramienta bgm BGM8819 ser usado.

Entrega lista para instalar Plug & Play

Te ofrecemos el bgm Superstrong para el embrague de Vespa para Smallframe Totalmente ensamblado con forros de embrague rojo bgm Racing de 4 discos y discos de acero de 1 mm.

Para tapa de embrague PK XL1 y XL2

La placa de presión sirve para sujetar Placa de presión PK-XL2 diseñado y, por lo tanto, se puede utilizar en un PK-XL1 o en una tapa de embrague PK-XL2.

Espaciadores opcionales disponibles

Dependiendo de la combinación de la carcasa del motor, el eje auxiliar y la tapa del embrague, puede ser necesario colocar la tapa del embrague debajo. Para ello te ofrecemos un juego de espaciadores a juego.

Modelos de Vespa a juego

(Se requiere tapa de embrague PK-XL1 o PK-XL2)

Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
Vespa 50 PK XL2 CV (V5N2T)
Vespa 50 PK SS (V5S1T)
Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
Vespa 50 PK (V5X1T)
Vespa 50 PK S (V5X2T)
Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
Vespa 50 PK XL (V5X5T)
Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
Vespa 50 PK N (V5X5T)
Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
Vespa 80 PK S (V8X5T)
Vespa 125 PK (VMX1T)
Vespa 125 PK S (VMX5T)
Vespa 50L (V5A1T)
Vespa 50N (V5A1T)
Vespa 50 (V5A1T - 1963)
Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
Vespa 50 especial (V5A2T)
Vespa 50 especial Elestart (V5A3T)
Vespa 50 especial (V5B1T)
Vespa 50 especial Elestart (V5B2T)
Vespa 50 especial (V5B3T)
Vespa 50 especial Elestart (V5B4T)
Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
Vespa 90 (V9A1T)
Vespa 125 Nueva (VMA1T)
Vespa 125 Primavera (VMA2T)
Vespa 125 ET3 (VMB1T)

04/07/2013/0 Comentarios/by alex

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