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Horquilla con sistema de freno de disco -LML Classic- Vespa PX Lusso (desde 1984)

Horquilla con sistema de freno de disco -LML Classic- Vespa PX Lusso (desde 1984)

Los modelos Vespa PX nunca fueron famosos por sus buenos frenos ...
Incluso Piaggio vio esto y en 1998 le dio a la Vespa PX una actualización moderna de frenos. Un freno estable y con buen agarre ha sido un estándar de serie desde entonces.
A partir de ahora, le ofrecemos una opción económica para convertir su antiguo PX con freno de tambor a esta tecnología moderna.

Todos los modelos Vespa PX fabricados hasta 1998 todavía tienen un freno de tambor en el eje delantero. Fue solo con la introducción del PX Lusso en 1984 que se mejoró y se reforzaron la horquilla y el cuadro, pero nunca fue realmente posible lograr la potencia de frenado adecuada. Además, existen las trampas de cada freno de tambor, como el efecto de desbordamiento impredecible después de un pequeño tiempo de inactividad.

Cualquiera que también haya dado a su motor un aumento de rendimiento decente no solo debería pensar en un sistema de frenado sólido y sensato para el TÜV. Durante muchos años, Grimeca fue el favorito aquí con sus frenos de disco modernizados. Sin embargo, debido a la quiebra de Grimeca, esta opción de conversión ya no está disponible.

Una alternativa serían las piezas de freno originales de los modelos PX de 1998. Sin embargo, estos se han vuelto casi inasequibles después de la última ronda de premios Piaggio.

¡La solución perfecta y económica se llama horquilla Vespa LML!

Los modelos LML Star, también conocidos como Stella en EE. UU., Se fabrican exactamente según el mismo modelo que los modelos PX, pero de producción india. La calidad está al mismo nivel que la de los vehículos italianos, un secreto a voces es el hecho de que muchas de las piezas de scooter de cambio en los vehículos italianos ahora también provienen de la producción india.

Los tiempos en los que la producción del Lejano Oriente equivale a una mala calidad pueden dejarse de lado con seguridad (incluso BMW tiene sus motores para el F650 fabricados en China ...).

Gracias a nuestros muy buenos contactos con proveedores indios, podemos ofrecer una alternativa muy interesante a los frenos de disco Grimeca:

Una bifurcación completa, es decir:

  • Tubo de direccion
  • Cubo de freno
  • tambor del freno
  • pinza
  • amortiguador

completamente ensamblado, a partir de la producción en curso de los modelos LML.
Todo a un precio inmejorable, absolutamente convincente en términos de calidad.
No es por nada que nuestro fast tourer tiene Proyecto de helecho plateado recibió una bifurcación tan completa como la nuestra Proyecto Racer ¡Con más de 30 CV de piezas del freno LML utilizadas!

La horquilla se adapta a plug & play en todos los cuadros a partir de 1984. Estos tienen una función combinada de bloqueo de encendido / dirección. Los modelos PX más antiguos tienen la cerradura de encendido en la tapa de la lámpara encima del velocímetro, la horquilla también se puede usar aquí, pero para esto se debe hacer un fresado para el cilindro de la cerradura en el tubo de dirección. Pero esto también se puede hacer cómodamente en casa con algunas herramientas básicas como un taladro y una lima. La bifurcación original es suficiente como plantilla de copia.

¡El freno puro sin horquilla también se adapta a todas las horquillas Vespa PK!

La horquilla está disponible actualmente con un tambor de freno al estilo de los antiguos modelos PX, es decir, ¡con un cubo cerrado!

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MONTAJE DE LA BOMBA DE FRENO:

Para poder operar el freno correctamente, se requiere una bomba de freno en el manillar.
Grimeca tomó el desvío a través de un sistema hidráulico parcial, es decir, una bomba de freno controlada por el cable de freno original que estaba conectado al tubo de la horquilla. Una solución que anula en gran medida las enormes ventajas de un freno hidráulico ...
En principio, el control totalmente hidráulico, sin cable de freno mecánico, es siempre la mejor opción porque es más eficiente y más cómodo.
Hay diferentes formas de montar una bomba de freno.

1. Modifica el manillar original.

Esta solución requiere un poco más de herramientas, destreza manual y posiblemente compostura que la segunda variante, ya que aquí una pequeña parte del cabezal de dirección original debe eliminarse irrevocablemente. Ya tenemos en el nuestro como se hace esto Documentó el diario del proyecto del helecho plateado.. Las siguientes piezas son necesarias para este tipo de conversión:

Bomba de freno NISSIN con soporte Línea de freno de acero trenzado, espejo Banjo de freno
Espejo 45 °
Banjo de freno
Spiegler Direct

2. Monte el manillar nuevo

La segunda solución es técnicamente más sencilla porque solo tienes que cambiar piezas.
La parte inferior del manillar en los modelos Vespa construidos a partir de 1998 se utiliza para este propósito. Tanto la bomba de freno Vespa original como la bomba de freno LML están disponibles para este manillar.
Ambos son idénticos en términos de función, calidad y apariencia. Simplemente no en el precio ...

Las siguientes partes son necesarias para este tipo de conversión (algunas alternativas):

Parte inferior del manillar Vespa PX de 1998 Bomba freno -LML- Vespa PX de 1998 Bomba PIAGGIO Vespa PX de 1998 Línea de freno PIAGGIO
Vespa PX de 1998
Banjo de freno
Spiegler Direct
Banjo de freno
Espejo 45 °
Banjo de freno
Spiegler Direct
Perno de banjo
Acero M10x1

El Silver Fern necesita un nuevo sistema de frenos.

Para ello utilizamos un freno de disco LML completo. Se montará un guardabarros T5 en el nuevo tubo de dirección. Dado que el guardabarros T5 es un poco más pequeño, es necesario mover el soporte lateral.

Por lo tanto, se retira el soporte existente y se prepara el punto en el que se va a soldar.

Colocamos el soporte en la posición correcta con el guardabarros.

Una vez que el soporte está firmemente conectado al tubo de dirección nuevamente, preparamos el orificio para la línea de freno trenzada de acero.

El orificio se ensancha a 9 mm para que encajen las conexiones de la línea de freno.

Todavía estamos sumergiendo el tubo de dirección en el moderno negro mate, esperamos que la nueva combinación de colores no desequilibre demasiado el concepto de color sofisticado del Silver Fern.

Mientras se seca la pintura, pasemos a los cojinetes del cabezal de dirección.

Se requieren herramientas especiales para quitar las cáscaras viejas.

Con el plato ...

entra en el espacio entre el cojinete inferior y el asiento.

La herramienta para el casquillo del cojinete superior asegura que el casquillo no se incline en el tubo de dirección y ensanche el asiento sensible cuando se quita.

Cuando se quitan las carcasas viejas, las nuevas se pueden colocar con una herramienta de inserción.

El tubo de dirección todavía se está secando. Por lo tanto, solo ahora pasamos al manillar.

El manillar debe estar preparado en consecuencia para el soporte de la bomba de freno.

Estamos tomando esto paso a paso.

Corta primero ...

... y luego muela para igualar.

Cambiaremos la bomba de freno Nissin suministrada por uno de los modelos Vespa S / LX actuales.

La razón de esto es el diámetro del pistón más pequeño, la bomba Nissen viene en el clásico
Formato de 1/2 pulgada, es decir, con un diámetro de pistón de 12,7 mm, mientras que la bomba de la Vespa S está equipada con un pistón de 11 mm.

El diámetro del pistón más pequeño permite una mayor potencia de frenado con menos fuerza manual.

La mayor trayectoria de la palanca debido a la reducción hidráulica más pequeña conduce a una mejor capacidad de control.

El adaptador y la bomba deben ajustarse ligeramente.

Completamente ensamblado, da una imagen muy agradable.

Después del procesamiento final, el manillar también se adapta al nuevo concepto de color y pronto "brilla" en negro mate.

El tubo de dirección ahora está seco. Una vez montado el guardabarros, el inferior
Abra el casquillo del cojinete y la cubierta antipolvo.

A continuación, se inserta el tubo de dirección con abundante grasa para los cojinetes.

Éste…

reemplazamos con un juego de trenes nuevos en calidad Piaggio.

Para el cable del acelerador, utilizamos un cable del acelerador universal, el cable Piaggio original es, lamentablemente, demasiado corto para el 28 Keihin.

Una vez que se han enhebrado todos los cables y se han tendido los cables del interruptor, los manillares ocupan su lugar en el nuevo tubo de dirección. Todavía tenemos que pensar en algo sobre el tema de las tuberías de gas. Para abrir completamente el 28er, el carrete de gas original sería incluso suficiente, pero tendrías que agarrar al menos una vez con el movimiento de "grifo abierto".

Esto da como resultado 2 soluciones.

Por un lado, se prefieren los puños de acelerador rápido, que le dan un toque deportivo.

Sin embargo, si prefiere un aspecto sobrio, es posible que le convenga una solución muy económica.

Para algunos es sombrero viejo, la polea con tope.
No es necesario instalar un tubo de gas adecuado para el acelerador de acción rápida y el manillar permanece simétrico.

Debido a la conversión a un sistema de frenos totalmente hidráulico, ya no hay un cable de freno que atraviese la tubería de gas, por lo que podemos elegir libremente el tope del rodillo colocando el tornillo.
Sin embargo, si un cable de freno continúa pasando a través de la tubería de gas, generalmente se ve obligado a perforar nuevos orificios para el pasador de hendidura unido a la polea.

Recién llegado:

Neue cojinetes oscilantes Discos de freno Polini para Disco Vespa PX y muchos otros Modelos Piaggio.

El Wavedisc pronto estará disponible en Tienda disponible.

Adecuado para los siguientes modelos:
GILERA
: ADN 50
PIAGGIO : FLY 125/150 - HEXAGON 125 LX - HEXAGON 125 LX4 - HEXAGON 180 LXT - SFERA RESTYLING - VESPA 125 PX - VESPA 125/150 ET4 - VESPA 125/150 ET4 LEADER - VESPA 125/150 LX - VESPA 200 PE - VESPA 50 ET2-LX - VESPA 50 S 2T - VESPA 50 S 4T 4 Valvole - ZIP 125 LEADER - ZIP 50 SP H2O mod.2000

PM960001Tenemos lo nuevo en el programa. Frenos de disco Lambretta por la leyenda de tuning Paul Melici. Probado en carretera y admirado incontables veces en la Aduana en scooter, este es el freno de disco definitivo para Lambretta.

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