Freno de disco completo para Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 y PK XL1 / PK XL2

Los modelos Vespa PX nunca fueron famosos por sus buenos frenos ...
Incluso Piaggio vio esto y en 1998 le dio a la Vespa PX una actualización moderna de frenos. Un freno estable y con buen agarre ha sido un estándar de serie desde entonces.
A partir de ahora, le ofrecemos una opción económica para convertir su antiguo PX con freno de tambor a esta tecnología moderna.

Todos los modelos Vespa PX fabricados hasta 1998 todavía tienen un freno de tambor en el eje delantero. Fue solo con la introducción del PX Lusso en 1984 que se mejoró y se reforzaron la horquilla y el cuadro, pero nunca fue realmente posible lograr la potencia de frenado adecuada. Además, existen las trampas de cada freno de tambor, como el efecto de desbordamiento impredecible después de un pequeño tiempo de inactividad.

Cualquiera que también haya dado a su motor un aumento de rendimiento decente no solo debería pensar en un sistema de frenado sólido y sensato para el TÜV. Durante muchos años, Grimeca fue el favorito aquí con sus frenos de disco modernizados. Sin embargo, debido a la quiebra de Grimeca, esta opción de conversión ya no está disponible.

Una alternativa serían las piezas de freno originales de los modelos PX de 1998. Sin embargo, estos se han vuelto casi inasequibles después de la última ronda de premios Piaggio.

¡La solución perfecta y económica se llama horquilla Vespa LML!

Los modelos LML Star, también conocidos como Stella en EE. UU., Se fabrican exactamente según el mismo modelo que los modelos PX, pero de producción india. La calidad está al mismo nivel que la de los vehículos italianos, un secreto a voces es el hecho de que muchas de las piezas de scooter de cambio en los vehículos italianos ahora también provienen de la producción india.

Los tiempos en los que la producción del Lejano Oriente equivale a una mala calidad pueden dejarse de lado con seguridad (incluso BMW tiene sus motores para el F650 fabricados en China ...).

Gracias a nuestros muy buenos contactos con proveedores indios, podemos ofrecer una alternativa muy interesante a los frenos de disco Grimeca:

Una bifurcación completa, es decir:

• Tubo de direccion
• Cubo de freno
• tambor del freno
• pinza
• amortiguador

completamente ensamblado, a partir de la producción en curso de los modelos LML.
Todo a un precio inmejorable, absolutamente convincente en términos de calidad.
No es por nada que nuestro fast tourer tiene Proyecto de helecho plateado recibió una bifurcación tan completa como la nuestra Proyecto Racer ¡Con más de 30 CV de piezas del freno LML utilizadas!

La horquilla se adapta a plug & play en todos los cuadros a partir de 1984. Estos tienen una función combinada de bloqueo de encendido / dirección. Los modelos PX más antiguos tienen la cerradura de encendido en la tapa de la lámpara encima del velocímetro, la horquilla también se puede usar aquí, pero para esto se debe hacer un fresado para el cilindro de la cerradura en el tubo de dirección. Pero esto también se puede hacer cómodamente en casa con algunas herramientas básicas como un taladro y una lima. La bifurcación original es suficiente como plantilla de copia.

¡El freno puro sin horquilla también se adapta a todas las horquillas Vespa PK!

La horquilla está disponible actualmente con un tambor de freno al estilo de los antiguos modelos PX, es decir, ¡con un cubo cerrado!

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MONTAJE DE LA BOMBA DE FRENO:

Para poder operar el freno correctamente, se requiere una bomba de freno en el manillar.
Grimeca tomó el desvío a través de un sistema hidráulico parcial, es decir, una bomba de freno controlada por el cable de freno original que estaba conectado al tubo de la horquilla. Una solución que anula en gran medida las enormes ventajas de un freno hidráulico ...
En principio, el control totalmente hidráulico, sin cable de freno mecánico, es siempre la mejor opción porque es más eficiente y más cómodo.
Hay diferentes formas de montar una bomba de freno.

1. Modifica el manillar original.

Esta solución requiere un poco más de herramientas, destreza manual y posiblemente compostura que la segunda variante, ya que aquí una pequeña parte del cabezal de dirección original debe eliminarse irrevocablemente. Ya tenemos en el nuestro como se hace esto Documentó el diario del proyecto del helecho plateado.. Las siguientes piezas son necesarias para este tipo de conversión:

Bomba de freno NISSIN con soporte

Línea de freno de acero trenzado, espejo

Banjo de freno Espejo 45 °

Banjo de freno Spiegler Direct

2. Monte el manillar nuevo

La segunda solución es técnicamente más sencilla porque solo tienes que cambiar piezas.
La parte inferior del manillar en los modelos Vespa construidos a partir de 1998 se utiliza para este propósito. Tanto la bomba de freno Vespa original como la bomba de freno LML están disponibles para este manillar.
Ambos son idénticos en términos de función, calidad y apariencia. Simplemente no en el precio ...

Las siguientes partes son necesarias para este tipo de conversión (algunas alternativas):

Parte inferior del manillar Vespa PX de 1998	Bomba freno -LML- Vespa PX de 1998	Bomba PIAGGIO Vespa PX de 1998	Línea de freno PIAGGIO Vespa PX de 1998
Banjo de freno Spiegler Direct	Banjo de freno Espejo 45 °	Banjo de freno Spiegler Direct	Perno de banjo Acero M10x1