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Como se mencionó anteriormente, Polini lanzará el cilindro de aleación para las carcasas de 200 cc para motores de carrera larga a finales del próximo año. El kit de aleación Polini 210cc se puede usar con un cigüeñal de carrera de 60 mm, pero está limitado por diferentes razones. El kit contiene un pistón con el anillo superior en forma de L. Este tipo de anillos de pistón se extiende hasta la parte superior del pistón.

Si va a utilizar un cigüeñal de carrera más larga, por ejemplo, 60 mm en lugar de 57 mm, la carrera 3 mm más larga debe igualarse de una forma u otra ...

Con el pistón corriendo 1.5 mm en cada dirección (punto muerto superior e inferior), el cañón debe ser 1.5 mm más largo. Normalmente esto se equipara con una base o junta de culata.

Con una potencia de motores de dos tiempos determinada por los tiempos de babor, esto puede causar dolores de cabeza o ser visto como la manera perfecta de ajustar los barriles según las necesidades de cada uno. Con los tiempos de los puertos como una función trigonométrica, los tiempos de transferencia se alteran por encima del promedio. Los tiempos de las transferencias y el escape siempre deben estar en un cierto nivel para que funcionen correctamente.

Con el Polini tal como viene, puede usar una junta de base solo para igualar la carrera. Con una junta de culata, el anillo de pistón tipo L podría causar problemas si se sale al menos parcialmente del orificio. Si se utiliza una junta de base, los tiempos de los puertos se elevan aproximadamente a la media y el tiempo de purga se ve muy afectado. Limitando la potencia hasta el rango de revoluciones.

Para lograr la potencia de salida buena y potente que tiene el nuevo kit Polini listo para usar, se recomienda una junta de culata para los tiempos correctos. Pero está el problema del anillo en L ...

Hechos ...

Fuera de la caja, el nuevo Polini tiene tiempos de puerto de transferencias de 123 ° a tiempos de escape de 171 ° con el 57mm enfermizo. Uno de los mejores kits listos para usar para giras y buena potencia baja.

Si va a equipar el kit con un 60mm enfermizo y simplemente usa un Junta de base de 1.5 mm los tiempos del puerto se cambian a alrededor de 135 ° / 179 °.

Si está mirando el tiempo de proa hacia abajo solo, se cambia de 24 ° a 22 ° solo. Si observa los 22 °, esto aún estaría bien para una curva de potencia amplia. Pero si echa un vistazo a los cambios en los tiempos de babor, los tiempos de transferencia de 135 ° están muy lejos para un motor de carretera. Este diseño de mierda se puede usar con un escape basado en el diseño original para que funcione. Entonces un Sito Plus o Carretera SIP serían los que hay que buscar.

230cc ???
Uno de nuestros clientes (Thomas, también conocido como schoeni230) tuvo una experiencia completa con el tema del barril de aleación Polini. Lo está usando con un cigüeñal de 62.5 mm hecho a medida.

Con un pistón especial en lugar del elemento estándar de anillo en L de Polini, se soluciona el problema de que el anillo en L se salga del orificio.

Este pistón hace posible que el pistón salga del orificio en un grado elevado:

De esta manera, una junta de base de 0.4 mm fue suficiente para que todo saliera bien. Incluso con la carrera más larga de 5.5 mm, los tiempos de los puertos estaban casi en un área razonable.
Con ~ 133 ° / 179 ° y una culata especial para cubrir la carrera más larga, los motores funcionan bastante bien con un escape basado en el diseño PEP Big Bore. El alto par y una banda de potencia realmente amplia lo convierten en un motor de rally realmente bueno con una alta velocidad máxima en cualquier circunstancia. Y la salida de potencia máxima es, teniendo en cuenta el diseño del escape, también impresionante.

El carbohidrato utilizado es un 35 mm Keihin PWK con scooter y servicio Colector de láminas (con Cañas V-Force). El encendido es uno de los vespatrónica queridos.

El cañón está casi intacto. El puerto de escape solo se modificó. La anchura y la altura se ampliaron ligeramente.

RESULTADO:

Incluso con los tiempos de babor en el lado extraño, el motor debería ser el mejor de todos los mundos y realmente satisface las demandas de uno de un motor de carretera fuerte. Con más de 20 CV más allá de la marca de 9k revoluciones.

Sin duda, un punto débil es el pistón saliendo del orificio. Dar problemas de alineación de la cabeza al orificio y la cosa térmica a los lados del pistón también son un problema.

El próximo Polini para el cigüeñal de 60 mm debería ser un gran paso para construir uno de estos motores de ensueño sin la necesidad de recortar tantas esquinas.

Si te apetece esto AHORA, contáctanos. Nos complace asesorarle sobre cómo construir un motor similar con el cigüeñal de 60 mm.