Project Racer - 10.02.2012 de febrero de XNUMX

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Ayer notamos que la salida tenía que elevarse 1,6 mm para lograr nuestro ángulo de salida deseado de 195 °.

Aquí ambos lados terminados y adaptados al diámetro de salida del Big Bertha.

así es como se ve la salida terminada en el cilindro.

Antes de insertar todos los cojinetes y montar la carcasa, tenemos que comprobar si el neumático ancho de 11 ″ encaja en la carcasa del motor.

... no tan directo ...

La placa de 4 mm de grosor entre la viga transversal y la carcasa del motor es, lamentablemente, imprescindible, de lo contrario, nuestro soporte de freno de disco con el buje asociado de 11 ″ no encajaría en la carcasa.
Como resultado, tenemos que hacer algo de espacio para el neumático, que se muestra en letras grandes arriba.

Debajo;

debería encajar ahora. Más adelante, el banco de pruebas debe mostrar cuánto se expande el neumático al aumentar la velocidad y si la distancia entre el neumático y la viga transversal es suficiente.

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Evento de banco de pruebas benéfico en GP One Tuningparts

El 28.01.2012 de enero de XNUMX se llevó a cabo un banco de pruebas en GP-one a favor de St. Anna Children's Cancer Research en Viena.
Además de muchos conductores interesados ​​de Vespa y Lambretta, fueron invitados algunos grandes de la Tuning League y el circo ESC.
A pesar de las temperaturas invernales, además de los fanáticos de Vespa y Lambretta, alrededor de 200 espectadores fueron invitados en este día, y su entretenimiento aumentó los ingresos de la ayuda contra el cáncer para niños a más de € 1000.

Vespa más potente Smallframe era un motor Falc construido por Patrick Scharf con 41,8 CV / 30,7 Nm en la rueda trasera.
La mejor Lambretta fue con 23,6PS / 22,5Nm y la mejor fue Vespa Largeframe medido con 39,2PS / 31,2Nm.

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Puede encontrar todos los resultados en GP-Uno

Nos gustaría agradecer a Motorhead, miembro de GSF, por las fotografías de este evento.

 

Si también desea planificar eventos y valorar un banco de pruebas móvil, simplemente hable con nosotros.
Se enviarán consultas importantes sobre nuestro banco de pruebas móvil y más información al respecto a

Prüfstand@scooter-center.com

 

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Vespa Generation XI Project Racer - Scooter Center 20th Aniversario

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La historia de los orígenes de la Vespa Generation XI

Queríamos crear un proyecto especial para nuestro hijo de 20 años. Hasta principios de enero solo existía la idea como tal y no había ideas concretas de qué debería ser exactamente para un scooter. Solo está claro hasta que Espectáculo personalizado en Ried / Austria el 25.02.2012/XNUMX/XNUMX el scooter debería estar listo. Por lo tanto, un límite de tiempo muy deportivo para construir un scooter personalizado completo de ZERO.

Vespa scooter personalizado generación XI

El tiro inicial fue ese Montag 09.01.2012

Desmontar el scooter

Elegimos uno apto para circular Vespa Primavera ET3 decidido como base. La belleza fue completamente desmantelada….

 

.... y después de una matanza exitosa, el marco y todos los accesorios de chapa se limpian con chorro de arena. El reposapiés y el túnel del marco son motivo de preocupación, porque solo después del pulido con chorro de arena se puede ver la cantidad de chapa que queda.

Mientras el marco esté pulido con chorro de arena, puede preocuparse por el "resto". Con suerte, queda suficiente marco :-). Dado que la dirección de viaje en este proyecto es "Racer", hay una freno de disco inevitable. ¿Quizás incluso adelante y atrás?

Para poder instalar un freno de disco en la parte delantera, necesitamos uno Horquilla PK-XL .

La horquilla ET3 original no permite tal conversión. Aparte de eso, también tenemos algo en preparación para el amortiguador PK.

Para el motor, optamos por una carcasa completa de CNC de Gernot Penn, quien con su etiqueta GP-Uno ofrece hermosas piezas CNC para el conductor de Vespa. La carcasa del motor está destinada a una Cilindro Polini Evo y Cigüeñal Polini Evo ser fabricado a juego.

 

Viernes 13.01.2012

Arenado Vespa

En realidad, no es una buena fecha para recoger un marco del pulido con chorro de arena. Afortunadamente, y a pesar de todos los temores, queda una gran cantidad de valiosa chapa de Vespa después del pulido con chorro de arena. Por supuesto, la anciana italiana revela una o dos abolladuras después de que se quita la pintura de más de 30 años.

Considerándolo todo, nada serio.

 

 

Dirk, maestro de alicates pelacables y lima para carrocería, se encarga del trabajo de chapa.

 

 

Montag 16.01.2012

Los frenos del scooter

Hoy los llevaremos sistema de frenado en ataque ... Para que la horquilla PK se coloque correctamente en nuestro cuadro, la horquilla debe procesarse. Sin un procesamiento correspondiente, se obtendría un “chasis chopper”, porque la horquilla PK en la zona inferior, es decir, la dimensión desde el casquillo del cojinete inferior hasta el centro de la rueda, es más larga que con las horquillas V50 / ET3.

Para ello, enviamos la bifurcación a Würselen, a la empresa Yellow. Allí, el asiento del cojinete inferior de nuestra horquilla se apaga 10 mm y el tubo de dirección se acorta 25 mm. Armin tiene experiencia con conversiones de este tipo y hará este trabajo por nosotros. Por supuesto, el asunto está sujeto a una cierta presión de fecha límite, ya que las piezas aún deben ir al pintor.

Se debe fabricar un cubo de rueda separado para el freno de disco trasero planificado. Para hacer esto, primero tenemos una muestra hecha para el dentado del eje principal; suena más fácil de lo que es ahora ... :-)

El patrón es producido por su colega del equipo de pilotos de carreras Dennis usando erosión por alambre. En este punto nos gustaría expresar nuestro gran agradecimiento a “Denni” porque siempre es él quien, cuando las cosas tienen que ser rápidas y las piezas deben estar terminadas “para ayer”, es absolutamente concienzudo, confiable y muy rápido de manejar. tales "pequeñas cosas".

 

 

.... y también encaja.

 

 

Freno de disco totalmente hidráulico

El freno de disco delantero debe accionarse de forma totalmente hidráulica. Para hacer esto, es necesario conectar una bomba de freno al manillar.
En nuestro caso, elegiremos uno Bomba de freno AJP con un pistón de 11 mm.

Para esto será adecuado Adaptador de bomba de freno que, sin embargo, hacen inevitable la reelaboración del manillar. Junto con uno Pinza de freno Grimeca Con un pistón de 30 mm, debería poder lograr un buen rendimiento de frenado con un punto de presión agradablemente suave.

Aquí puede ver el adaptador desde abajo el manillar instalado, el soporte del cable de freno original debe retirarse para la instalación:

 

 

 

Para que el adaptador encaje en la grabación como se muestra aquí, debe invertir unos minutos.

Tanto mejor cuando todo va bien después.

 

Martes 17.01.2012 de junio de XNUMX

 

Mientras tanto, hemos recibido un mensaje de Austria de que las carcasas del motor están en producción.

 

 

 

Puntal del marco

Para que nuestro corredor siempre se mantenga en la pista durante los cambios de carga rápidos y las maniobras de frenado fuertes, obtiene un puntal de cuadro en el que el posterior amortiguador de dirección esta montado.

 

 

El puntal de doble tubo se fija directamente al tubo de dirección. Un soporte en la fina hoja de la Túnel de marco La experiencia ha demostrado que no dura mucho y puede romperse durante las maniobras de frenado intensas. Los puntales se guían hacia el marco en el lado debajo de la nariz del banco del asiento y se interceptan dentro del marco con un puntal cruzado.

 

 

Para el amortiguador de dirección, colocamos una tuerca espaciadora en el puntal izquierdo.

 

 

Simplemente suelde todo y luego el puntal estará en su lugar.

 

 

Mittwoch 18.01.2012

 

Hoy en día, las llantas apuestan por una compresión de alto brillo. Por el momento, todavía estás vestido con el gris Piaggio.

 

 

Donnerstag 19.01.2012

 

La bifurcación finalmente está de vuelta. Para acomodar las llantas de 11 ″ y compensar el desplazamiento de pista resultante de 8 mm, tenemos que girar ligeramente la horquilla antes de soldarla. Todas las piezas se juntan primero en seco para medir cuánto se debe girar la horquilla / balancín.

 

 

Al girar ligeramente la horquilla, el soporte del amortiguador se mueve hacia afuera tanto que, por supuesto, el guardabarros ya no encaja. Pero más sobre eso más adelante, primero se suelda la horquilla. La horquilla se suelda en capas junto con el manguito insertado, que está destinado a reforzar el punto de separación.

 

 

Después de soldar, la costura se alisa y enyesa.

 

 

Ahora, para el guardabarros, para que el amortiguador PK con su soporte todavía encaje debajo del guardabarros, debe ensancharse. Primero se separa el guardabarros. Luego se ensancha aproximadamente 10 mm con chapa.

 

 

A continuación, todo se embellece y se adapta al tenedor. Como puede ver aquí en la vista lateral, desafortunadamente el guardabarros ahora está unido al marco. Con algo persuasión suave pero todo encaja al final ...

 

 

Viernes 20.01.2012

 

Al apagar la horquilla, el tope de dirección inferior cae. Por supuesto, debe ser reemplazado nuevamente. Dibujar la posición correcta en el marco es un poco difícil.

 

 

Luego se suelda el tope de dirección.

 

 

El ET3 originalmente tiene una cerradura de encendido, ya que al final solo usamos un interruptor de apagado, el agujero en el cabezal de la dirección molesta. Dado que queremos instalar un grifo de combustible Fastflow con indicador de reserva, el espacio que ha quedado disponible es ideal para la luz indicadora del indicador de reserva. Después de la apertura de la cerradura a soldar, el manillar debe ser alisado nuevamente y un corte adecuado para el luz indicadora hacerse.

 

 

 

Ahora que se ha realizado todo el trabajo en las piezas a pintar, comienza la preparación para pintar. El scooter debería obtener su combinación de colores en Pfeil Design en Austria. Pero antes de que el marco y las piezas adicionales se envíen al país vecino para pintar, el marco se llena y se imprime aquí en el sitio.

 

 

 

Montag 23.01.2012

 

El marco y los accesorios están cebados y rellenados.

 

 

Toda la gloria se empaqueta en una caja de madera y se prepara para su envío a Austria.

 

 

¡Buen viaje!

 

 

Gernot acaba de escribir que las carcasas del motor están en camino ...
Ya ha llegado el dispositivo de succión Falc que queremos utilizar para el Polini Evo.

 

 

Martes 24.01.2012 de junio de XNUMX

 

Las llantas han vuelto de la compresión de alto brillo :-)

 

 

La caja del motor también ha llegado :-) Es algo realmente difícil ...

 

 

Para que la rueda trasera también se pueda frenar hidráulicamente, tengo que jugar brevemente con un sistema hidráulico parcial. Los ingredientes son el pedal de freno original y el Cilindro de freno de un TPH 125.

 

 

 

 

 

 

 

 

Parece que incluso funciona :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Donnerstag 02.02.2012

Ahora que todas las piezas están en el pintor, puede concentrarse en el motor.

El corredor debe conducirse en la carretera y en circuitos más largos.

Por eso montamos una caja de cambios correspondiente.

Para que no siempre tenga el manillar en la cara durante el rendimiento esperado al acelerar, es decir, la rueda delantera se sale de la carretera, lo tomamos. Marcha 1 y 2 del DRT rango para ampliar los dos pasillos.

Los engranajes 3 y 4 siguen siendo originales en el eje principal. El eje principal totalmente equipado está equipado con un Contraeje DRT "Runner" combinado, lo que a su vez acorta las marchas 3 y 4. Esto le permite acercarse los pasos de marcha, lo que tiene un efecto positivo en el comportamiento de aceleración de nuestro corredor y casi con certeza conduce a una gran sonrisa debajo del ' Casco conduce.

 

 

 

 

 

 

También confiamos en uno para la garra de cambio. Ejecución de DRT

los de un resorte de interruptor reforzado se mantiene bajo control.

Hay muchas herramientas y medidas diferentes para instalar el resorte del interruptor, simplemente usamos un enchufe SW5 largo del Caja de trinquete.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Para que sepa dónde poner el pulgar la próxima vez que cambie de garra. Cambio de bolas No se despida de orbitar cerca de la tierra, simplemente marquemos la posición de instalación sin más preámbulos.

 

 

 

 

 

 

 

Al montar las ruedas dentadas, siempre debe comprobar la posición de instalación correcta.

 

 

 

 

 

 

 

Cuando todas las ruedas dentadas están roscadas, eso es todo. Establecer juego.
Con nuevos Anillos de hombro puede elegir el juego más cerca, porque los anillos de los hombros todavía se ejecutan en los primeros kilómetros. La experiencia ha demostrado que una dimensión de instalación de 0,05 mm a 0,10 mm es suficiente.

 

 

Montag 06.02.2012

Y continúa ...

Hoy la carcasa del motor prueba el freno de disco ...

 

 

 

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cigüeñales bgm para Vespa, Lambretta y Automatics

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Aquí hay una pequeña actualización sobre los cigüeñales de los scooters en general. Como regla general, los ejes y otros componentes del motor están diseñados para una potencia muy baja. La anchura del cigüeñal y, por tanto, el diámetro de los nervios del cigüeñal son correspondientes. El cárter que rodea el eje es el factor limitante que determina las posibles dimensiones de un cigüeñal. Por tanto, la superposición del eje de manivela se especifica dentro de un marco determinado. Hacer el eje más ancho para aumentar la cobertura del pasador del cigüeñal solo es posible con algunos conceptos de motor y solo en una medida muy limitada.

Por lo tanto, la capacidad de carga máxima de los ejes se especifica de facto. Independientemente de este límite de carga teóricamente bastante bajo, el ajuste serio del motor a menudo pone entre un 200 y un 700% más de potencia en la carcasa. El hecho de que las olas puedan soportar esta carga se debe a varios factores.

Con algunos tipos de cigüeñales, por ejemplo, la serie Lambretta GP, es posible instalar un pasador de cigüeñal con un diámetro mayor que el estándar. Asi es como vienen Cigüeñales BGM Lambretta entre otras cosas, con 22 mm en lugar del tamaño estándar de Lambretta de 20 mm.

 

En el Olas vespa Desafortunadamente, este pequeño truco solo es posible hasta cierto punto. Sin embargo, gracias al correcto sobredimensionamiento del perno de manivela y la correcta técnica de prensado con el uso de Loctite, hemos logrado construir ejes súper duraderos. Estos son fabricados exclusivamente para nosotros por un renombrado fabricante europeo de cigüeñales.

El Vespa Smallframe ondas se utilizan en varios motores ESC y son absolutamente imbatibles en términos de relación calidad-precio. Están disponibles con una carrera de 51 mm y 54 mm así como con el cono PK o ETS. Ambas cosas Smallframe Para los motores, afortunadamente es posible un diámetro mayor de la banda del cigüeñal. En términos de radio, esto da como resultado una mayor cobertura y, por lo tanto, más seguridad. Para acomodar el eje, el cárter debe girarse en consecuencia. Afortunadamente, gracias al material suficiente, esto no es un gran problema.

 

El Ejes Vespa PX 200 son la referencia para todos los motores de paletas rotativas, ya que cuentan con un tiempo de entrada perfecto, una geometría de flujo optimizado de la mejilla de entrada y un factor de equilibrio muy favorable.
Hay variantes con carrera de 57 mm y 60 mm. Ambos permiten motores potentes y duraderos. El ángulo de entrada se mantiene lo más largo posible pero lo más corto posible para evitar el retroceso en el carburador que es común con otros fabricantes.

 

 

Otro referente en el sector del cigüeñal son los bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Ondas.
Se utilizan en todos nuestros motores de demostración. Desde el ZIP de 38 CV hasta nuestro único de dos cilindros que maltrata el cigüeñal con más de 50 NM.

Estos ejemplos seleccionados muestran claramente que un eje construido correctamente es duradero. Puede haber margen de mejora en términos de detalles y dependiendo del concepto de motor. Por supuesto, esto requiere un nivel mínimo de conocimiento del tema. Los muñones de las bielas soldadas con TIG, en los que se decoloran todas las bandas del cigüeñal o se eliminan masivamente el material alrededor de la muñequilla, son a menudo causas de daños masivos en el eje y, como resultado, en los componentes circundantes.

A menudo, el procesamiento adicional no es necesario incluso para obtener los máximos resultados de rendimiento.
La carcasa de la válvula giratoria convertida en una entrada de diafragma puede llevar casi 130HP a la rueda trasera desde 30ccm. Y eso con secciones transversales sorprendentemente pequeñas entre la carcasa y el eje.

 

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Grande en Japón parte 2 - ¡SKRO! Rally 2011

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¡En 2011 volvemos a tener a nuestro amigo Taka en SKRO! Apoyos de rally. Taka está con Conductor de scooter de corazón y alma y deleita a nuestro conductor de Lambretta una y otra vez con las mejores noticias en su http://lambretta-magazine-japan.net/.

El SKOOTER RIDE OUT 2011 fue también el evento en el que se presentó oficialmente el cheque a la Vespa Ring. Con la accion Scooterist 4 Scooterista japonés Con su ayuda, intentamos devolver un poco de alegría a los niños en el área del desastre.

Las ganancias son con las nuestras gracias a su ayuda. Jornada de puertas abiertas 2011 reunirse. La acción aún continúa y si lo desea, puede usarlos Pegatinas ayuda. Las ganancias se donarán en su totalidad al Vespa Ring.

Aquí está el informe de Taka del gran SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. Simplemente lo transmitimos y deseamos haber estado allí:

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PASEO EN SKOOTER 2011 @ PARQUE NACIONAL ISE-SHIMA

19.NOV.-20.NOV.

El primer día fue un día lluvioso muy frío. Sin embargo, muchos SCOOTERISTAS de varias áreas de Japón se reunieron en el parque internacional Ise Shima.

Lamentablemente, la carrera de gira del primer día se detuvo debido al mal tiempo. Pero, ¡disfrutamos de la fiesta con mucho alcohol y un platillo delicioso! ISE-SHIMA es un lugar de especialidad de mariscos frescos. ¡Lo disfrutamos mucho con mucho alcohol!

En la fiesta también se llevó a cabo la ceremonia de donación que el proyecto solidario “SCOOTERISTS 4 JAPANESE SCOOTERISTS” de la SCK aportó al VESPA CLUB MIYAGI. Y, por supuesto, la donación también fue presentada por todos los participantes de SKRO !.

¡Y los participantes lucharon por las fantásticas primas (piezas, ropa, calcomanías, accesorios, etc.) que los participantes y muchas TIENDAS en el mundo apoyaron felizmente en el juego!

Terminada la fiesta bebió alcohol, y la noche avanzó y se fue en la habitación de cada hotel por SCOOTER TALK ……

El segundo día hizo buen tiempo desde la mañana. La temperatura tampoco es fría. Recogimos al candidato y salimos a correr temprano por la mañana. El viento de Ise Shima temprano en la mañana era cómodo, y el sonido de escape de 2 tiempos sonaba agradable.

Después del desayuno japonés, salimos a realizar una pequeña gira a cargo de todos los participantes. ¡Así que disfrutamos de la buena vista de la carretera y el mar en el Parque Nacional Ise Shima!

Siento que la escena del scooter japonés está cambiando en varios años. Los amigos de Scooter en el mundo se unieron gracias a la evolución de la comunicación de Internet.
Gracias por el gran apoyo siempre. SCK !!!

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¡Felicidades mi amigo!
Taka

 

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Placa de suelo de reparación + protector de piernas para Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, Super, SS 180, GL

A partir de ahora, finalmente podemos ofrecer hojas de reparación para el protector de piernas y la placa de piso para los modelos Vespa Rally / Sprint, que ahora son bastante caros. Muy a menudo, los cuadros de estos modelos en el área detrás del guardabarros se ven gravemente afectados por la plaga marrón. Desde el exterior, el marco está prácticamente intacto, pero el interior ya está casi oxidado.
Una hoja de metal doblada en el interior mantiene la humedad en su lugar y gira lentamente el marco.
Esto ya ha provocado que se desechen bastantes cuadros o que haya costado muchas horas de trabajo armado con tijeras de hojalata y equipo de soldadura, siempre que tenga las habilidades para realizar ese trabajo usted mismo.

Ahora existe una solución rápida, económica y de alta calidad para restaurar el marco profesionalmente a un estado perfecto.
Un protector de pierna completo que incluye la placa base asociada permite un rápido progreso de la restauración sin tener que aprender primero el oficio de plomería. Pero el carrocero no solo estará agradecido, sino que también presentará una factura mucho menor, ya que puede trabajar de una manera considerablemente más rápida.

Las hojas bien ajustadas son 1: 1 según el original, la parte superior de la cascada del cuerno es una excepción. En el original, esto se presiona en la placa del protector de la pierna, pero la placa de reparación es lisa aquí. Por lo tanto, ofrecemos esta parte de la cascada por separado, con la ventaja de que puede elegir entre dos versiones (logotipo hexagonal o rectangular). La parte inferior de la cascada actualmente solo está disponible en la versión italiana con la pequeña abertura de la bocina.
En el original, se dobla una chapa en el medio del túnel en el radio interior de la transición desde el panel del piso al protector de piernas para fortalecer adicionalmente el chasis. Esto debe hacerse manualmente para que la restauración sea completa y perfecta.
El protector de piernas está hecho de chapa negra y se almacena con nosotros tratado con grasa anticorrosión.

Compre el protector de pierna aquí ahora.

 

Las siguientes partes son adiciones útiles o necesarias:

Hoja de reparación
Cuerno / cascada -VESPA
Rally, sprint, GTR
Sprint Veloce, TS
Logotipo Piaggio hexagonal		 Hoja de reparación
Cuerno / cascada -VESPA
Súper, GT, GL,
SS 180
Logotipo Piaggio hexagonal		 Puntal marco VESPA
Bandeja de suelo de 46 cm
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, súper, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB		 Puntal marco VESPA
Bandeja de suelo de 43,5 cm
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, súper, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB
Conjunto de puntal de marco
-VESPA- placa de suelo
Sprint, rally,
TS, GT, GTR, súper, GL,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Túnel de marco VESPA
parte trasera, PX,
T5, rally, sprint, TS
Súper, GL, SS180, GS160
VNB, VNA, VBB, VBA		 Juego de tornillos
VESPA
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, GL, Súper,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Conjunto de paneles laterales
VESPA
Velocidad, GT, GTR,
súper
Metal, prensado
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Conversión de Vespa PX80 a cilindro de 125ccm (cilindro de conversión)

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Esta semana tenemos el informe final sobre nuestro cilindro de conversión para el PX80. Con este kit completo, cada PX80 se puede llevar fácilmente a una cilindrada de 125 cc y beneficiarse de las tasas de seguro significativamente más bajas asociadas. Todo lo que tiene que hacer es cambiar el cilindro, el pistón y la culata, ¡el motor corto permanece sin abrir!

Originalmente, el motor de 80ccm tiene aproximadamente 5HP en la rueda trasera.
El cilindro de conversión SCK aumenta el rendimiento en un 60% a un notable 8PS, todo con una confiabilidad extrema.

¡Ya estamos por encima del nivel de un DR135, a pesar de 10 cc menos de cilindrada!
El diagrama muestra la comparación directa entre el DR135 (curva roja) y el nuevo cilindro de conversión de 125 cc.
Junto con una relación de transmisión más larga (posible simplemente reemplazando el piñón del embrague), la velocidad máxima también se mejora enormemente.

Otro gran punto a favor es el seguro significativamente más barato debido a la cilindrada de 125 cc en lugar de 80 cc.
Además, con un vehículo que se ha convertido a 125 cm no solo tienes más confianza y es más barato en la carretera, el consumo también suele ser más barato porque el par mucho más alto significa que ya no tienes que conducir constantemente a todo gas para no hacerlo. para representar un obstáculo de tráfico.
Algo que solo puede resultar evidente a segunda vista es el valor de reventa significativamente mejorado del vehículo. Los titulares de una licencia de conducir de automóvil, si se emitió antes del 01.04.1980 de abril de 125, pueden conducir vehículos motorizados de dos ruedas de hasta XNUMX cmXNUMX sin tener que pasar una prueba adicional.
Como resultado, el valor de mercado de los vehículos de 80 cc diseñados especialmente para el mercado alemán se redujo sustancialmente de la noche a la mañana. Cualquiera que tenga una licencia de conducir correspondiente utilizará un vehículo de 125 cc más potente que uno más débil de 80 cc.
La conversión hará que el vehículo sea mucho más atractivo para una posible venta.
Con todo, la compra del cilindro se amortiza con bastante rapidez.

Dos vehículos equipados con el cilindro de conversión estuvieron en la carretera durante varios miles de kilómetros sin problemas ni averías en 2011. Los conductores están muy satisfechos con el rendimiento y el bajo consumo.
Probaremos algunas optimizaciones más durante la semana, especialmente con respecto al rendimiento, y luego daremos nuestro GO.

Aquí hay una comparación directa entre un PX80 original con escape deportivo SITO Plus (curva azul) y nuestro cilindro de conversión de 125 cc con escape original (curva roja):

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¡Feliz año nuevo!


¡Les deseamos a todos un Feliz Año Nuevo!

Le agradecemos mucho todo el apoyo y los comentarios y esperamos con ansias los próximos 20 años. Scooter Center para celebrar contigo!

¡Le deseamos un feliz, saludable y exitoso 2012!

¡Nos vemos en la carrera 2012!

Su Scooter Center Equipo

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Conjunto de paneles laterales -PIAGGIO- Vespa GTS, GTV - estilo carbono

 

Ahora nuevo en Scooter Center:

Paneles laterales para los modelos Vespa GTS / GTV en aspecto de carbono.

 

Cambiables rápida y fácilmente, le dan al vehículo un toque elegante y discretamente deportivo.

 

Pieza original de Piaggio, por lo que encaja perfectamente y es de una calidad impecable.


Ahora disponible en tu una paradascooterssalto!


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¡La bicicleta de equilibrio para niños Kiddimoto ya está disponible de nuevo!

Bicicleta de equilibrio infantil para el conductor de scooter del mañana. Perfecto para los más pequeños, ¡todo también está hecho de madera real!
por Bicicleta sin pedales KIDDIMOTO Su hijo aprende a mantener el equilibrio de forma divertida. Las habilidades motoras se entrenan en la misma respiración.

El scooter KIDDIMOTO está hecho de madera de abedul resistente y de alta calidad y está cuidadosamente tratado con pintura no tóxica. Las bicicletas Kiddimoto cumplen con los más altos estándares de seguridad. Como producto de Inglaterra, ha sido probado de acuerdo con la norma británica EN71 y, por lo tanto, tiene derecho a llevar la marca CE. Esta bicicleta de equilibrio no es solo un juguete genial, es la primera bicicleta / scooter para su hijo. Kiddimoto concede una gran importancia a la calidad durante la producción, lo que garantiza una mayor diversión y, sobre todo, más tiempo en la bicicleta de equilibrio. El KIDDIMOTO está equipado con neumáticos con válvula de coche..
La construcción está diseñada intencionalmente para que las ruedas no sean demasiado suaves. ¡Esto evita efectivamente que la descendencia se vuelva demasiado rápida involuntariamente y gane confianza en sus nuevos juguetes más rápidamente!

Beneficios:

  • Diseño fresco
  • La forma perfecta de entrenar su sentido del equilibrio y la coordinación.
  • Cumple con todos los estándares de seguridad.
  • Marcado CE
  • Prueba de seguridad según EN71
  • Hecho de madera de abedul reciclable.

dimensiones:

  • Altura del manillar: 470 mm
  • Altura del asiento: 350mm
  • Distancia entre ejes: 590 mm

Ideal para niños de 2 a 6 años.

También hay cascos a juego de Kiddimoto: [nggallery id = 5]

Puede encontrar todos los productos Kidimoto aquí: KIDDIMOTO @ Scooter Center

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Asiento -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - negro ref. 7672224

¡ELLA ESTÁ AHÍ! - SCK Ancillotti para Vespa PX

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Asiento Vespa PX SCK Ancillotti


Recién llegado de Italia  ¡SCK Ancillotti para Vespa PX!
Se puede pedir:

VESPA SCK Ancillotti - banco para su Roler
ONLINE: www.scooter-center.com
TELEFON: 02238-307430
MAIL: info@scooter-center.com

Asiento -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - negro ref. 7672224

Accede mientras aún haya oferta ...
¡Definitivamente un regalo de Navidad 1A para todos los conductores PX!
In Italia hecho a mano producido. Simplemente hermoso:
Imágenes instaladas: ¡haga clic aquí!

También disponible para una u otra Vespa vintage:

VESPA SCK Ancillotti - banco para su Roler
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carrera de otoño 2012

Spring Race 2012 12h Vespa Race en Austria!

carrera de otoño 2012Antes: Spring Race 2012 12h Vespa Race en Austria!
Wo: Mölbling / Mail, 9300 St. Veit ad Glan (Carintia)
Enlace: Haga clic aquí
Qué pasa: 12h de carrera Vespa (solo scooter clásico), eso significa muchos locos de scooter con equipo clásico antiguo afinado que lo dan todo en las pistas. Un equipo consta de tres conductores y un director de equipo.
Quien gestione más rondas dentro de las 12 horas gana.
Todo se hace muy en serio y es un deporte de motor asequible muy agradable.
Datum:-18 05 2012-

 

[googleMap name = ”Springrace 2012 ″ description =” sitio de prueba del club austriaco de automóviles, motocicletas y turismo ”width =” 600 ″ height = ”500 ″ directions_from =” true ”] 46.807932,14.41378 [/ googleMap]

Sitio web de ÖAMTCAntes: Spring Race 2012 12h Vespa Race en Austria!
Wo: ÖAMTC Zona industrial de Lebring 1 Jöß 8403 Lebring Austria (Estiria)
Enlace: Haga clic aquí
Qué pasa: 12h carrera Vespa (solo scooters clásicos)
Dato: 2012-05-18

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Regalo Idea de regalo y regalo de Navidad para amigos Vespa

¡Ahora nuevo! ¡El Sellector de regalos para encontrar rápida y fácilmente un regalo elegante para cada fan de Vespa!
Simplemente seleccione una categoría y / o el presupuesto y se mostrará la correspondiente selección de artículos. ¡Al hacer clic en la imagen respectiva, aterrizará fácilmente en nuestra tienda en línea para comprar!

También disponible para neumáticos (¡también tenemos neumáticos de invierno para scooters!)

¡También disponible para cascos Vespa!

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SCK Ancillotti para Vespa PX

 

¡Podemos hablar de un clásico en nuestras presentaciones de banco antes de Navidad! Y este año también hay algo para los ojos. Pronto también podremos ofrecerle el asiento SCK Ancillotti para su Vespa PX.

 

 

 

 

Con la misma maravillosa mano de obra y ajuste que nuestros otros bancos SCK Ancillotti:

Asiento -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3

Asiento -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

Naturalmente, la versión Sprint también se adapta a todas las cajas Vespa Rally, GS 160 (GS4) y SS 180. Todo lo que tienes que hacer es cambiar el tanque alto por la versión plana del PX.

Aquí están las imágenes de nuestra primera muestra del SCK Ancillotti para el PX. Gracias a la ayuda de Dirk E., la forma vuelve a encajar perfectamente en el marco. Con más amor, en nuestra humilde opinión, simplemente no se puede ajustar eso. La implementación se lleva a cabo en una pequeña empresa italiana, donde cada banco se realiza a mano.

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Campaña de mecanografía: mi amiga Greta necesita ayuda

¡Aquí puedes lograr grandes cosas con poco esfuerzo y salvar una vida!

En resumen, esta es la triste historia:

“Hemos tenido que preocuparnos mucho por Greta durante seis meses. Después de muchos idas y venidas y algunas hospitalizaciones, el mes pasado recibimos el diagnóstico de “síndrome mielodisplásico” (MDS), una enfermedad de la médula ósea extremadamente rara en la infancia que, si no se trata, se convertirá en leucemia. Para mantener la vida de Greta, ahora necesita un trasplante de médula ósea ".

Ahora vienes. Simplemente consígalo a través de la donación de médula ósea alemana www.dkms.de una prueba y devuélvala. ¡Con esto te registras en el registro de médula ósea nacional e internacional y tal vez salves una vida!

http://www.facebook.com/events/242935529093268

http://www.gemeinsam-fuer-greta.de/

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¡Se necesita tu ayuda!

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El invierno es tiempo de destornillador. Y queremos jugar un poco en nuestra tienda. Entre otras cosas, queremos revisar nuestros dibujos de despiece de Vespa y Lambretta. Te necesitamos ahí.

Leer más

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Motorshow Essen 2011 Püppi Tuning y Scooter Center

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La escena del tuning de scooters también se puede encontrar este año en el Motor Show de Essen, representada por un stand gordo de Scooter Center, Püppi-Tuning y películas de motor.

Entre otras cosas, se exhibirán paneles de carbono real, cuadros de aluminio, scooters de carreras de arrastre con óxido nitroso y varios otros scooters de sprint, personalizados y de interruptor como Vespa / Lambretta.

El girlyscoot de Doreen (Püppi-Tuning) también participará en los espectáculos diarios en el pabellón 7.

Nuestro stand con el número 212 se puede encontrar en el pabellón 4, puede obtener asesoramiento directamente en el sitio, el equipo competente de Püppi-Tuning espera responder sus preguntas abiertas sobre scooters y tuning.

 

¡Aquí hay algunas impresiones ya!
(Muchas gracias a www.motormovies.de para las fotos!)

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Polini 230cc Aluminio Vespa PX 200

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Como ya se anunció, Polini trae el Cilindro de 210cc en una versión para uso con un cigüeñal con Carrera de 60 mm (estándar 57 mm). El cilindro ya disponible para una carrera de 57 mm solo se puede accionar de forma limitada con un cigüeñal con una carrera de 60 mm porque el pistón tiene un anillo en L superior.
Este tipo de anillo incluye o forma el cierre del pistón superior, por lo que este controla los canales y no el borde superior del pistón como es habitual. Si ahora usa un cigüeñal con una carrera de 60 mm, la carrera adicional de 3 mm debe, por supuesto, ir a alguna parte ...

Dado que el pistón se mueve 1,5 mm más hacia arriba y 1,5 mm más hacia abajo, el cilindro debe teóricamente alargarse 1,5 mm más. Por razones prácticas, en aras de la simplicidad, simplemente se utiliza una base o junta de culata suficientemente fuerte.
El problema con el motor de dos tiempos es que también tiene una enorme influencia en los ángulos de control de escape y sobrecorriente, que son importantes para las características de rendimiento. Para empeorar las cosas, en el caso más estúpido no cambia ambos en la misma medida, sino que suele aprovechar el ángulo de sobrecorriente. Ambos valores (salida y ángulo de desbordamiento) siempre deben estar en una proporción para la mejor potencia de salida posible.

En el caso de Polini, parece que estás obligado a usar un sello de pie. Si tuviera que usar una junta de culata, el anillo en L colocado muy alto en el borde del pistón simplemente rebotaría fuera de la pista de rodadura.
Si se usa un sello de pie, generalmente se eleva el ángulo de control y, como dije, se aprovechan los valores a favor del ángulo de sobrecorriente.

Esto puede hacer que el motor arranque demasiado tarde con su potencia de salida y también que se detenga en el rango de velocidad superior por un ángulo de escape previo demasiado pequeño (el ángulo en el que el pistón libera el escape frente a los conductos de desbordamiento). Esto significa que puede bajar más, pero la curva de potencia cae muy rápidamente después del pico de potencia.

Para preservar las características del Polini, sería mejor recomendar el uso de una junta de culata para compensar la carrera múltiple. Como se mencionó anteriormente, esto no es posible con el pistón Polini estándar, de lo contrario, el segmento del pistón rebotaría.

Hechos ...

Si el Polini 210 viene con Cigüeñal de 57 mm usado, tiene un ángulo de desbordamiento de 123 ° y un ángulo de salida de 171 ° muy amigables con las giras.

Cuando se utiliza un cigüeñal con una carrera de 60 mm y un Junta de base de 1,5 mm de espesor esto cambia a aproximadamente 135 ° / 179 °.
En otras palabras, el ángulo de sobrecorriente aumentó en 12 ° CA completos, el ángulo de salida, sin embargo, solo en 8 °.
Tanto el aumento absoluto de ambos valores como, en particular, el del ángulo de sobrecorriente conducen a un posterior aumento de potencia. Todo se puede hacer muy bien utilizando un sistema de escape touring de banda ancha dócil como uno SitePlus, Carretera SIP ser compensado.
El escape aún garantiza un buen rendimiento en el rango de revoluciones más bajo, los ángulos de control muy extendidos permiten que el cilindro acelere aún más en el rango de revoluciones superior.

230cc ???
Uno de nuestros clientes (Thomas alias schoeni230) ha agotado todo aún más y un cilindro de aluminio Polini 210cc con uno especial Cigüeñal de 62,5 mm de carrera larga combinado por Scooter & Service.
Para evitar el problema del rebote del segmento del pistón mencionado anteriormente, aquí se creó el Polini Pistón contra una contraparte de Grand Sport intercambiado. Este pistón tiene solo un anillo de pistón y este tiene una forma convencional y se asienta mucho más profundo que el anillo en L original en el pistón Polini.

Esto hizo posible dejar salir el pistón del cilindro por la medida,
como el anillo del pistón acaba de dar:

 

 

 

 

 

 

 

Como resultado, el cilindro no tuvo que alinearse con mucha fuerza en la base del cilindro (aproximadamente 0,4 mm) para que el ángulo de control no se desequilibrara demasiado a pesar de una carrera múltiple de 5,5 mm completos.
Entonces, el cilindro funcionó a ~ 133 ° / 179 ° y una culata especial que acomoda el pistón en la culata.
Debido a la carrera múltiple, el pistón claramente socava los canales de desbordamiento en el punto muerto inferior:
En combinación con un escape Sito Plus modificado (similar al escape PEP3), el motor impresiona por su enorme par en el rango de revoluciones más bajo, un rango increíble y, medido por el tipo de escape utilizado, un muy buen rendimiento superior.

El carburador era un 35 mm Keihin PWK en un scooter y servicio Colector de admisión de diafragma (con Membrana V-Force) usado. Uno vino como una ignición vespatrónica utilizado.

El cilindro apenas se ha rediseñado, solo se ha cambiado mínimamente la salida en ancho y alto.

Conclusión:
A pesar del ángulo de dirección muy largo, es un motor de banda ancha enormemente móvil que seguramente será el mejor para un ciclista de turismo. Par completo desde el rango de velocidad más bajo y aún 20PS a más de 9000 rpm.

Ciertamente no es algo que se pueda recrear, además, a menudo es problemático dejar que el pistón se extienda tanto fuera del cilindro. No solo por el entonces obligatorio centrado de la cabeza para garantizar que el pistón no golpee la cabeza, sino también por el aumento de la carga térmica en la zona por encima del segmento del pistón.

El nuevo Polini 210 para una carrera de 60 mm hará que todo sea factible para destornilladores 'normales', especialmente con un eje de carrera de 60 mm mucho más económico. Con él, seguramente muchos podrán construir el motor de turismo de sus sueños, que combina un par completo con una amplia gama de velocidades y un rendimiento máximo muy bueno.

Para aquellos que encuentran que el Polini de 60 mm con 221 cc tarda demasiado en llegar al mercado, este artículo lo alienta a probar combinaciones inusuales. Es decir, un Polini 210 para una carrera de 57 mm con un sello de base de 1,5 mm y un cigüeñal de 60 mm también se puede expandir a un concepto de gira muy agradable.

En el sentido de uno bien conocido (Harry B. de E.): Pruébalo, ¡funciona!

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Nuevo Polini 210 para carrera de 60 mm

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Mitad del añopresentó a Polini como el sucesor de la legendario cilindro de hierro fundido 207el el nuevo Aluminio 210cc Cilindro para Vespa PX 200.

Después de la primera Ejecuciones en banco de pruebas y experimentos con diferentes Culatas de cilindros, el nuevo Polini fue capaz de convencer en todos los ámbitos.

Sin embargo, cuando medimos la sincronización de la válvula, notamos que el cilindro solo se puede usar de manera limitada en motores con una carrera de 60 mm debido a su altura y al anillo del pistón en L superior.

Después de algunas discusiones con los "Polinis", en las que sugerimos diseñar el cilindro para que pudiera usarse para conversiones de carrera larga, recibimos en el EICMA finalmente la noticia de que habrá una 2ª versión del Alu-Polini. Con una pista más larga adecuada para una carrera de 60 mm y su propia culata.

¡Estamos deseando que llegue el nuevo Polini!

En cualquier caso, el propio cilindro ya puede verse como un dibujo en el nuevo catálogo de Polini 2012.

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