Hoy, el roll-up de Colonia comenzó en 2012 desde el nuestro. Scooter Center Compre en Bergheim Glessen.
A pesar del tiempo nublado y solo 8 ° grados, algunos Vespisti se juntaron para salir juntos. De antemano hubo bebidas calientes y refuerzos para todos los conductores de scooter.
Esperemos que la temporada sea un éxito y que veamos muchos más viajes juntos. El equipo de SCK te desea un buen viaje en todo momento.
Ayer recibimos las nuevas carcasas de motor fresadas cnc GP ONE para todas las Vespa Smallframes.
Ya lo usamos para nuestro demostrador de tienda del 20 aniversario. Vea un video de la primera ejecución de prueba esta página.
Las carcasas están hechas para cilindros de admisión directa como el Parma kit 130cc.
Habrá 2 diseños disponibles. Uno con orificio estándar de 57 mm para cigüeñales de 51 mm y 54 mm y otro para el Cilindro falc 153cc con diámetro interior de 60 mm y cigüeñales de 54 mm.
El precio de venta será de 1799 € IVA incluido.
Habrá más información y detalles la próxima semana.
Aquí están nuestros ganadores de la feria personalizada en Colonia:
Mejor corredor
1 °: Jens B., No. 187, Yamaha Neos
2do: Luca Z., No. 219, Yamaha Aerox
3ro: Michael S., No. 352, Yamaha Aerox
Mejor velocista
1 °: Damien D., No. 229, Dio Af18
2do: Patrick B., No. 195, velocista hecho a sí mismo
3 °: Sascha R., No. 293, Carbon Sprinter
Mejor callejero
1 °: Tobias E., No. 314, Gilera Runner
2do: Julian H., No. 296, Speedfight 100
3 °: Artjom K., No. 304, Yamaha Spy
Mejor pantalla
Primero: Friedhelm V., No. 1, Yamaha Stunt
2do: André H., No. 212, Gilera Runner
3ro: Daniel H., No. 196, Yamaha Aerox
Mejor idea
1 °: Krzysztof K., No. 313, Aprilla Gulliver
2do: Timo S., No. 286, Aprilla SR50
3 °: Alexander R., No. 350, hecho a sí mismo
Mejor luz y sonido
1 °: Sebastian S., No. 297, Speedfight / Aerox
2do: Ralf B., No. 288, MBK Nitro
3 °: Dennis S., No. 299, MBK Booster
Mejor rareza
1 °: Thomas S., No. 228, hecho a sí mismo
2do: Alexander R., No. 276, Yamaha Aerox
3 °: Jacob V., No. 209, Honda Wallaroo
Mejor carrocería
1 °: Michael H., No. 270, Aprilla SR50
2do: Dennis M., No. 223, Peugeot Speedfight1
3ro: Daniel H., No. 256, Yamaha Stunt
Mejor pintura
1 °: Klaus M., No. 206, Yamaha Aerox
2do: Ivan K., No. 192, Aprilla SR50
3 °: Nicolas T., No. 282, Peugeot Ludix
Mejor galjanoplastia
1 °: Sebastian R., No. 251, Yamaha Aerox
2do: Pascal W. y Fabian P., No. 268, Peugeot Jetforce
3 °: Marcel H., No. 197, Malaguti F12
Mejor en general
- Marc D., No. 189, Aprilla SR50R
Mejor ingenieria
- Rene R., No. 215, Peugeot Speedfight2
Nuestro viaje nos llevó esta vez al mundo de las scooters de la India. Todavía quedan muchas estilo Vespa PX scooters en la carretera que había sido producido por LML. En el pasado muchos scooters modelos similares a los europeos Vespa y Lambretta fueron fabricados por Bajaj y Priya. Esto se debe a que Piaggio vendió cinturones de ensamblaje y licencias a la India. Scooters allí se utilizan como un vehículo de uso diario y, debido a las malas condiciones de la carretera, deben cumplir con estándares diferentes a los que cumplen en Europa. Sin embargo, se puede ver claramente que incluso en India, el clásico scooter de estilo metálico está desapareciendo lentamente de las grandes ciudades. Son reemplazadas por modernas motocicletas Bajaj 125 - 150cc y scooters. Muchos scooters simplemente se dejan en un rincón y ya no se utilizan. Aquí hay un ejemplo de un Bajaj que se colocó en un patio delantero y ya no se usa:
El paisaje urbano típico de la India es acuñado por los rickshaws automáticos que se parecen a los modelos Piaggio Ape.
Una gran sorpresa fue ver que se hizo una modificación porque las ciudades metropolitanas como Delhi, Mumbai o Calcuta ahora requieren que todo el transporte público se convierta en energía de gas. Esto redujo significativamente el smog causado por los gases de escape en los últimos años, e incluso los motores de 2 tiempos ahora tienen una huella pequeña.
Esta imagen muestra la conexión de GNC al carburador del motor del rickshaw. Un invento realmente increíble para un país emergente como India.
Más publicaciones de blog sobre la India.
El montaje de la Vespatronic necesita mucho cariño y una mejor interpretación.
Otra complicación es el hecho de que el diagrama de cableado adjunto no es correcto.
De acuerdo con el diagrama de cableado, la masa y el voltaje de excitación simplemente se juntarían y distribuirían nuevamente a los puertos 1 y 2 del CDI.
Por supuesto, es correcto cablear rojo / negro desde la placa del estator a -1 - (la ranura más ancha) que está conectada con verde en el cableado y azul a -2 - para conectar (la ranura estrecha), que está conectada con negro en el telar de cableado.
Existe la posibilidad de confusión con la caja de cable; aquí es necesario combinar diferentes colores. Todos los cables con conectores disueltos y que se energizan durante el funcionamiento del motor se suministran con manguitos enchufables. La conexión a tierra no es potencialmente peligrosa y puede equiparse con un enchufe.
Para no confundir el voltaje excitante y el sistema eléctrico de a bordo del vehículo, ambos conectados con un manguito enchufable, puede usar el siguiente gancho de memoria: "mar azul bajo el sol amarillo" - en la práctica esto funciona muy bien ...
Para propósitos de prueba, ajustaremos la placa del estator a la última marca de las 2 marcas disponibles.
Una vez que hemos colocado toda la gloria en la caja de cables y el volante está montado de nuevo, podemos arrancar el motor para controlar la sincronización del encendido.
Las marcas para el TDC de 25 ° se han determinado previamente y se han marcado mediante medición de inversión.
Una comprobación rápida con la luz estroboscópica ...
El encendido se establece en 25 ° a 2000 rpm. Este es un punto de partida satisfactorio para una ejecución en el banco de pruebas.
El objetivo era un motor de 25 CV, pero eche un vistazo al diagrama usted mismo.
Sin filtro de aire, el chorro principal 148 todavía estaba bien, pero con el filtro tuvimos que usar un chorro principal 145 y además de eso tuvimos que mover la aguja NAPE un clip en la segunda posición desde la parte superior.
19 CV y 25 Nm a 6.000 rpm hablan por sí solos. Incluso a 8.600 rpm hay 25 CV y 20 Nm en la rueda trasera. En este rango de potencia no habrá pérdida de potencia al cambiar de marcha. Es increíblemente asombroso ...
Para tener una idea de qué tan rápido puede llegar este bebé al final, haremos otra prueba de funcionamiento: HP vs.Km / h.
A una velocidad de 140 km / h todavía quedan 24 CV ...
¿Qué piensas? ¿Misión cumplida?
Lo único que queda ahora es volver a colocar las piezas restantes y ya estamos listos para una prueba práctica en la carretera ...
La semana pasada, nuestro amigo Harald de Aachen vino a jugar con nuestro banco de pruebas. No estaba 100% satisfecho con la configuración de carbohidratos y quería probar la marcha lenta y mejorar la respuesta del acelerador.
Estas son las piezas que se montan en su motor:
Cilindro: Monza de 70 mm de diámetro
Cigüeñal:BGM 60/110 mm
Carbohidratos: Mikuni TMX 30
Escape: JL-KRP3
Horarios del puerto: 186 ° / 126 °
Squish: 1,7mm
Fácil de ver que había espacio para mejorar el chorro de agua. La curva azul muestra la diferencia.
Gracias a un deslizamiento diferente (más rico) y a una posición alterada de la aguja, se ha aumentado aún más la potencia y el par de torsión hacia abajo. Y el potencial de exceso de revoluciones también es mucho mejor.
Nuestro buen cliente Sven vino el sábado a mostrar su nueva Vespa Spezial.
Una auténtica maravilla. Y los colores funcionan bastante bien juntos, especialmente con los agradables bgmPROSC chocadores!
En el banco de pruebas comprobamos el motor y su potencia. No se realiza ningún trabajo de porteo al cañón. ¡Fue a las carcasas completamente Plug & Play!
Los tiempos del puerto son transferencias 128 ° y escape 190 °. Esto da un tiempo de purga de 31 °. Con un poco más de tiempo de purga, el escape Big Bertha funcionaría aún mejor. ¿Quizás veremos a Sven reelaborar los tiempos de los puertos en el futuro?
Estas son las piezas del motor seleccionadas:
Kit de cilindros: Parmakit SP09
Cigüeñal: Música de fondo 51/105
Carbohidratos:A quien PWK 33
Sistema de admisión: Cañas polacas Colector de velocidad de paja
Encendido: vespatrónica
Escape: Bertha grande
El viernes, Dennis, uno de los chicos de nuestro Raceteam, vino a probar su motor de circuito de alta velocidad.
El motor está terminado con estas piezas y los resultados en nuestro banco de pruebas P4 fueron muy impresionantes.
Cilindro: Parmakit 144 cc, 60 mm de diámetro
Cigüeñal: Música de fondo 51/105
Carbohidratos: Keihin PWM 38
Escape:Bertha grande
Esta fue la primera ejecución del dinamómetro y el chorro fue: chorro inactivo 52, chorro principal 160, aguja DEG. Para una primera ejecución de dinamómetro con probablemente algún margen de mejora, las sonrisas se acabaron. Con 2.46 unidad primaria por DRT este debería ser un buen viaje en pistas rápidas como la pista de carreras de Nürburgring o Bilster Berg.
A pesar de Rose Monday, nuestra tienda en Bergheim-Glessen está abierta de 10:00 a.m. a 18:30 p.m.
Enviamos climáticamente neutros con DHL
