Cada mes nuevo en nuestra tienda es el scooter. La revista Scootering se publicó por primera vez en 1985. Trata sobre motores clásicos.scooters, especialmente Vespa y Lambretta, las personas que las conducen y productos de interés para los scooteristas.
Nuevo en stock el asiento Corsa evolution plus. Producido en Italia y fabricado en plástico y reforzado con metal. Además de su elegante aspecto de carreras, ofrece cinco puntos de contacto de goma para un ajuste seguro.
Conclusión: Hermoso asiento deportivo en 2 versiones diferentes. Opción 1 y Opción 2. En la primera variante, el plástico debajo del asiento se puede pintar para enfatizar el diseño deportivo de la Vespa.
Andy, que va de camino a Scooter Center para recorrer el Reino Unido con nuestra Generación XI y bgm nuestra bicicleta de prueba, había comenzado en nuestra tienda en Glessen para dirigirse al Rally de la Isla de Wight. Un pequeño viaje por carretera en verano por Bélgica y Francia. En Francia, la ruta lo llevó a lo largo de la costa de Normandía hasta Cherburgo.
Desde aquí tomó el ferry a Portsmouth y desde el ferry a la Isla de Wight.
Lo primero que debía hacer después de llegar al lugar era encontrar un lugar en el y las primeras amistades ya estaban formadas.
En los días siguientes, los participantes del rally probaron minuciosamente nuestra bicicleta de prueba bgm y se podía ver claramente el disfrute en cada rostro.
Nuestro nuevo catalogo bgm fue muy apreciado y la gente pudo comprobar lo que hemos desarrollado.
El siguiente en la lista fue el International Scooter Custom Show el sábado.
Nuestra demostración de Vespa Generación XI estaba destinada a exhibirse en el Custom Show. Desafortunadamente, el panel lateral se perdió durante una extensa prueba de manejo que no se pudo encontrar nuevamente. Entonces tuvimos que encontrar una solución. El maestro de la pistola de pintura, el Sr. Pfeil, había pintado nuestro demostrador, pero su empresa tiene su sede en Austria. Aquí, afortunadamente, obtuvimos el apoyo del taller de nuestro buen amigo Stoffi, que también tiene su sede en Austria, y pudo pasar el panel lateral al pintor. A través de la entrega Express, lo hicimos justo a tiempo para pasárselo a un grupo de scooters de Aquisgrán que podría pasárselo a Andy justo a tiempo para el espectáculo personalizado.
Nuestro demostrador fue un verdadero punto de atracción. Hubo muchos cumplidos y caras de asombro. Y todos los problemas y la acción de último minuto con el panel lateral dieron sus frutos por fin. Conseguimos ganar la categoría “Mejor Vespa Street Racer”. Es genial ver que nuestro proyecto demostrador sea reconocido en el extranjero.
Desde allí, Andy continuó su viaje de regreso al continente inglés para llegar vía Gales a la isla de Mersea. Aquí hay una foto de nuestra bicicleta de prueba en el Castillo de Cardiff, Gales.
El Mersea Island Rally celebra este año su vigésimo aniversario. Se esperan muchos visitantes y muchos vienen como Andy directamente desde el Rally de la Isla de Wight. Primero, Andy encontró un lugar adecuado para acampar y luego miró a su alrededor.
El clima es agradable. Aún no llueve, pero hay una brisa agradable. Algo diferente para nosotros de la Europa continental y una ubicación realmente excelente para un Rally de Scooter Clásico.
Continuará ...
Este porta ruedas de repuesto puede resultarle familiar de sus últimas vacaciones en España. Una forma realmente hermosa y clásica de montar una llanta de repuesto en su Smallframe Vespa. Además, el soporte habitual a menudo conduce a un espacio limitado detrás del protector de pierna.
Es por eso que almacenamos esto portador de rueda de repuesto en nuestro programa.
El robusto soporte está atornillado al marco en 6 puntos.
El paquete incluye dos almohadillas de goma.
Como ayuda para marcar los agujeros necesarios en la parte trasera, se puede utilizar uno de los agujeros para la luz trasera.
Incluso la luz trasera en estilo antiguo se puede instalar perforando un orificio adicional.
Finalmente de nuevo en stock están nuestros PRO brazos oscilantes / tirantes para todos los motores Piaggio Maxi de 2 tiempos.
El tirante da el refuerzo perfecto a las tripas.
Las carcasas rotas deberían ser un problema del pasado.
La guía de la rueda trasera también es mucho mejor y la conducción es más estable.
El PRO El brazo oscilante fue sometido a pruebas de carrera intensivas. ¡Entre otros del equipo Kübler Racing en scooter cross racing!
Clásico para el refuerzo de las carcasas!
¡De vuelta en su tienda de scooters de ventanilla única!
Con la nuevo embrague bgm PRO Cosa En el caso de los motores PX, los problemas de embrague con las piezas originales de Piaggio y las réplicas pertenecen ahora al pasado.
Sin ajustar demasiado la tapa del embrague cesta reforzada encaja en su motor.
El diseño New Wave, 10 resortes y una canasta de embrague hecha de acero nitruro son los ingredientes para un embrague confiable.
Para poder influir inmediatamente en los cambios y la calidad de los componentes, los componentes del embrague bgm se fabrican en Alemania.
La entrega del embrague completo incluye una nueva llave Woodruff, una tuerca de embrague adecuada y una junta tórica para la tapa del embrague.
A partir de ahora podemos ofrecerle embragues listos para la instalación, funcionales y fiables con 20,21, 22, 23 y XNUMX dientes.
Aunque, como puedes ver en la imagen de arriba, la cesta se aumenta considerablemente pero la tapa del embrague solo tiene que modificarse ligeramente. En la imagen de abajo marcada en rojo.
Si hay que quitar o cuánto de la punta de fundición depende de las tolerancias de fabricación de Piaggio. Se mantiene la estabilidad general y no es necesario que la tapa del embrague tenga un grosor de pared inferior a 1 mm.
Con las pequeñas carcasas de motor PX del PX80 y los primeros modelos PX125 / 150, como de costumbre, la pequeña nariz de fundición debe retirarse para la conversión a embragues más grandes.
El embrague BGM PRO está equipado con 10 resortes reforzados y, por lo tanto, cubre un rango de potencia para motores con 20PS + / 22Nm +.
Mediante la versión corrugada del buje, la potencia se transfiere de forma segura a la canasta del embrague.
Por lo tanto, el buje de nuestro embrague bgm siempre se fabrica de acuerdo con los bujes actuales y se presiona para garantizar un asiento duradero permanente.
Por supuesto, también puede montar su propio embrague bgm según a sus necesidades.
Te ofrecemos una amplia selección de DRT y piñones estándar, muelles y pares de bases.
Los discos de embrague son un vínculo muy importante entre el motor y la transmisión. Pero un embrague eficaz es el componente más importante para la seguridad y el rendimiento.
Desafortunadamente, muchos fabricantes no prestan la debida atención a un componente tan importante con el resultado de que los embragues se frenan o no se separan correctamente. Por lo tanto, los pocos proveedores que funcionan correctamente no siempre tienen la capacidad suficiente, lo que genera problemas de entrega.
La única consecuencia lógica de BGM fue la producción de sus propios discos de embrague. Fabricada exactamente según nuestras especificaciones, pudimos utilizar una mezcla de revestimiento orgánico de muy alta calidad que es estable tanto a la presión como a la temperatura. El embrague ahora tiene un muy buen agarre para estar presente con el par máximo en la rueda trasera. Los revestimientos se utilizan en todos los motores, desde configuraciones de motor estándar hasta configuraciones de motor al máximo.
Platos de embrague-BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - 4-platos
número de artículo: BGM8004
Discos de embrague -BGM Pro Vespa Cosa2- 4-platos
número de artículo: BGM8084
Discos de embrague -BGM Pro Vespa Smallframe- 3 platos
número de artículo: BGM8013
Discos de embrague -BGM Pro Vespa tipo 6 muelles- 3 platos
número de artículo: BGM8063
Discos de embrague -BGM Pro Vespa tipo 7 muelles- 3 platos
número de artículo: BGM8073
Después de que el proyecto de escape BIG BOX de Lambretta bgm & MB Developments fue tan lejos que no podemos hacer nada más que esperar al fabricante y enviar recordatorios de vez en cuando, pensamos seguir adelante.
A principios de los 90, vendimos bastantes conversiones de T5 y P 200 que Mark hizo por nosotros. Junto a las cargas de conversiones de Lambretta. pero volviendo a la trama pensamos que una CAJA GRANDE para la Vespa estaría bien y enviamos algunos juegos de proyectiles a Doncaster. Después de la Eurolambretta, Maks comenzó a soldar sus ideas en la nueva BIG BOX. El lunes por la mañana llegó y empezamos a dinamizar.
Probamos en estos motores hasta ahora:
Aquí hay una selección de algunas hojas de dinamómetro. ¡Hicimos mucho más y publicaremos algunos en los próximos días!
¡Espero que te guste!
Para las modernas Vespa GTS o GTV, tenemos algunos accesorios agradables en nuestra tienda. Algunas características de estilo de carbono que se adaptan muy bien a este scooter. "Chrome no te traerá a casa, pero el negro mate te traerá de regreso". Tenemos esas piezas montadas en una Vespa GTS 300, es decir, para demostrar el aspecto. En la imagen de arriba puedes ver el cubierta de bocina con aspecto de carbono y también el cúpula Vespa Cruiser ahumada, lo que mejorará el CW. La pantalla también está disponible como versión transparente. Para el aspecto clásico, también ofrecemos visores de faros en cromo y negro.
Es bueno tener también insignia del motor con aspecto de carbono así como la conjunto de paneles laterales.
Decente y bastante deportivo es el escape ciego en estilo carbono.
Además tenemos el cubierta de barra de horquilla en estilo de carbono para ti y encima el parte superior del escudo omudguard en aspecto de carbono.
Por último, pero no menos importante, hemos montado los muy fiables neumáticos Schwalbe Weatherman. frontal o trasero y Atrás. También ofrecemos estos neumáticos en versión de pared blanca para frontal o trasero y Atrás.
Todos los artículos se pueden pedir y entregar. A continuación, se muestra un resumen de todos los artículos descritos con números de producto relevantes:
Insignia de motor estilo carbono - número de artículo 7673728
Cubierta de bocina de carbono - número de artículo 76737529
Cubierta de enlace de horquilla de carbono - número de artículo 7673730
Cubierta de escape de carbono - número de artículo 7673731
Juego de paneles laterales de carbono - número de artículo 7673732
Cresta de guardabarros de carbono - número de artículo 7673733
Cúpula cruiser ahumada - número de artículo 7670220
Cúpula cruiser transparente - número de artículo 7670054
Visera de faro negro - número de artículo 7670337
Visera de faro cromado - número de artículo 7670336
Schwalbe Weatherman Whitewall trasero - número de artículo SVWV004
Schwalbe Weatherman Whitewall front - número de artículo SVWV003
Schwalbe Weatherman classic rear - número de artículo 6000129
Schwalbe Weatherman classic front - número de artículo 6000128
¿Está planificando un nuevo proyecto Lambretta? No hemos escatimado en gastos y nos hemos enfrentado a varios atascos para recoger nuevas piezas de repuesto. El destino era Casa Lambretta en Milán.
Misión cumplida, los productos están ahora en nuestra tienda en Colonia y actualizaremos nuestra base de datos.
Casa Lambretta en nuestra tienda: ¡HACER CLIC!
Los mercados alemán e italiano ahora están equipados con una selección relativamente pequeña de vehículos Vespa clásicos de segunda mano.
Por lo tanto, hemos obtenido para usted algunos modelos Primavera ET3.
Los modelos ET3 producidos en la década de 1980 para el mercado de exportación son una pequeña especialidad en la gama de modelos Piaggio. Mientras que el mercado europeo se inundó con el modelo PK 125, el ET3 restante se envió a Japón.
Equipado de fábrica con Indicadores de manillar y el motor también es especial. Un motor ETS con 2 cables de cambio empuja las bicicletas hacia adelante.
Debido al cigüeñal ETS estable y el cojinete PX-Lima, el motor ya es una base interesante para una configuración de tourin de motor potente con Polini 133 & Co
Las damas han sido fabricadas para exportación solo en esta ejecución ...
y ahora, después de un largo camino hasta nosotros, debemos reunirnos.
Los scooteristas de Nippesroller de Colonia organizaron una vez más un Corso común al Festival de los años 50-70 en el Rheinauhafen de Colonia. El punto de encuentro fue Schillplatz en Colonia-Nippes. No solo los scooteristas de Colonia llegaron a la reunión. Nos unimos a un grupo turístico desde Aquisgrán a través de Düren a Colonia. Incluso algunos scooteristas de la “Ciudad Prohibida” (rivalidad Colonia/Düsseldorf). alrededor de 60 scooters Salimos de la Schillplatz y nos dirigíamos al festival.
El festival atrajo a muchos visitantes. Una gran oportunidad para presentar a nuestro querido scooters en un ambiente clásico entre los antiguos cruceros de carretera y los coches clásicos.
Fue un gran viaje y una gran final para un fin de semana de verano.
Hoy teníamos una verdadera belleza en nuestro Dyno. Una Vespa Rally 200.
El objetivo de este proyecto era conseguir un tractor con motor de par para la conducción diaria.
Base era una Vespa Motor PX200, la válvula giratoria en la carcasa se ha expandido para un ángulo de entrada más discreto antes del TDC. El cigüeñal es un genuino Manivela PX200 con carrera de 57 mm.
El nuevo 210 Polini está lleno por un Carburador SI26 Embudo de inducción Polini.
Debido a la Embudo de inducción Polini el par disponible en el rango de revoluciones más bajo se destaca muy claramente. El mismo motor con un Cilindro Malossi ¡sin el embudo Polini “faltan” casi 4 Nm en el mismo rango de rpm!
La aleación Polini se apoya en un Carretera SIP escape.
Desde el ralentí, el motor tiene el par y la potencia adecuados.
15 CV y 23 Nm desde 4500 rpm hablan por sí mismos.
Con un mas alto Engranaje primario el par se puede estirar y se pueden alcanzar velocidades relativamente altas a bajas rpm.
¡Buena configuración!
Es ese momento nuevamente, uno de nuestros vehículos de demostración debe dejarnos ...
Ape 50 en blanco, primera matriculación 23/03/2012, 100 km en el reloj.
A un precio especial de 3999-. €, Garantía total de fábrica Piaggio de 2 años.
Envío a través de un transportista dentro de Alemania por solo 150 € adicionales posibles.
El suministro de combustible de la Vespa Largeframe Los modelos se deben a la pequeña diferencia de altura entre el tanque y el nivel de la cámara del flotador del carburador, que sigue siendo algo problemático.
Si el motor se convierte a otro tipo de carburador, el tazón del flotador se coloca incluso más alto que su homólogo SI original. Con motores que consumen mucha gasolina, esto puede conducir rápidamente a un suministro insuficiente, lo que da lugar a una mezcla pobre, y esto a su vez, en el peor de los casos, puede provocar daños en el motor.
Un punto de estrangulamiento clave en el flujo de combustible es, por supuesto, el grifo de combustible. La caja original tiene un caudal de casi 300 ml / min. Por supuesto, esto sería suficiente incluso para el motor más potente. Un consumo de 300ml / min equivale a 18 litros por hora.
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Con el PX, Rally, Sprint y modelos de diseño similares, es más probable que se trate de una minimización de la resistencia al flujo para tener siempre una presión alta en el carburador. Hicimos una prueba para ilustrar el caudal de una configuración experimental con tres tomas de combustible diferentes. El resultado fue bastante claro.
La regla de oro era para los motores, que son mucho más fuertes que el motor original, al menos 400 ml / min son deseables como caudal.
¡Nuestro nuevo grifo de combustible de flujo más rápido no solo duplicó esa cantidad, sino que además agrega 100 ml / min! Por lo tanto, tiene el doble del caudal de un grifo de combustible de flujo rápido convencional y una cantidad increíble de tres veces en comparación con uno original.
Esto lo convierte en un complemento ideal para todas las potentes configuraciones y proporciona una base segura para suministrar gasolina y evitar problemas al principio.
La válvula de combustible está disponible en dos variantes:
